2拆昏,那就是《易经》的精神靛眠。第三个呵瘁,今天的连接是移动的连接乳僵,还有MOBILE筛羌,MAN TO MAN杭迫父、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来句冈筛。    今天电动汽车很重要的一个蒲颈帝,大家买得起用得可靠破。智能化以后瓶残,因为有各种各样的基础设施和商业模式泌缸,我不展开了士。    从电动汽车变成一个智能的汽车翱胁狄,从智能的汽车再变成一个智能的交通赦,从智能的交通再变成智慧型城市衡。我们附加值可以产生很多陕钢撕。根据《易经》价值精神蜗,通过交通网冲、能源网孙、信息网古坞考、人文网可以产生无穷的价值机会摹。利用交通资源的全时空动态感知狙吞亮,交通工具的全过程运行管制腐迫,无处不在互联汗、感知豌、管控和服务抱。    怎么布局泉托篙?怎么把电动车进一步变成智能汽车完,如何布局智能网联汽车技术己峰?我认为醛心耻,不但对中国篙比恳,对全世界都做出更多的贡献能梅孝,第一是制定网联汽车法规标准天、智能技术柿剐、环境屁、HMI技术孤、空置执行技术陵岁翻、智能网联的实验梆、网络和信息的安全牟。    怎么做到网络和信息的安全沟躲?这是一般的云隆蛋凸,怎么把一般的云变成安全的私人的云冕?有很好的结构尽习邢,处理器奢、传感器婆填,不能把所有的数据放在上面可能要分层次凉谁曝。第一是收集材料俺添,就地处理哇。第二是从收集材料到云之间要慢蹋,一个是单点控制按贬,能量控制或者功率控制系势催。一个是多点控制晨,能量控制或者功率控制玫尽毕,这是全局性的窟。要及时处理蒂,要经常互相认证姐牟,变成安全的云鲤。    跟大家分享一下我做的一些工作谋。怎么从理论上去证明这个是可持续的轰?我一直在思考所有的工业革命汤暖魄,基本就是能源更新屁椒船。第一次工业革命松酵尖,瓦特发明蒸汽机惩肮,电话凑床寿。第二次工业革命墙示暖,美国抢占先机哨,电气化逃,主要能源专项与信息建设媚并阔。现在第三次工业革命来了比,中国能不能抢占先机车秽?我们要做新能源劫吨,信息大数据时代抗俱,我们百人会能不能更好地发挥作用书熊嘎?今天早上的研究会很好喊斡崎,我建议做一个尝试的机构砍滑,每年召开百人会国际研究会议窟亨餐,形成品牌撂韶缎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢苹咳?我提出储能熵的概念捂女。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量矛嚎。一个系统里面假如是孤立的坍菇、系统是不可持续的陶,一个是做功哥痘、一个是废料是不可持续小。如果是物理系统达巴勺,分析储能熵江完,熵代表可以再利用痛。总的来说仿坷辅,一个系统熵不能增加潞非,熵要减少雀,熵减少系统可持续头秆。熵是储能熵访,熵是不用的熵薄,下一次可以用毙虚庇。总的来说熵是在减少攘幻添。    包括中国的历史膜培,中国封闭的时候中国就不可持续挺杭反,中国开放中国就可持续示残。近亲繁殖以后熵增加不可持续糖拦跺。系统要做可持续性人讥去,系统熵要减少鹊嫂,你的收入不能是单一的塑湃、不能是孤立的系统舌境。因为一部分是做功锚,一部分是废料奠,从废料里拿出来庇妓,通过证明熵减少劲。从废料里面可以再循环曹睡戒,那么你的系统就可以持续了淋铅房。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惫稠籍,后续需要时再利用的能量的熵躲,通过储能熵概念的引入疼欠,希望用来解释可持续系统的演化过程烂屋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态读派。    综上所述巢稀,不管系统是生物的或人工组成拒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拼地搬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此咛靖邸,而这些系统工程特点是筋,即使在系统研究过程中媚戈,一个熵有增加的过程戮籍胁,总体在系统不断迭代发展的过程中诺摊,系统将进入熵减的状态家徘,因为系统具有自己生成复熵的能力划,从而保证了系统的可持续性市。    应用在电动汽车蓝,这个是分布式的发电木敢,这个是分布式的负荷铃什。电动汽车就是分布式的负荷驴悍玻,还有分布式储能逞,电动汽车有储能评屏、有电池斑乌寂。电池可以双向的狸酣归,分布式地发电恋、分布式地负荷归,在分布式的储能颂,这三个系统可以持续亮耸慷,这是我要证明出来的低钒。我证明只要你的熵是减少的鳞售释。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望台期贸。    感知腥悉、认知忌禽菠、行动冗唬,不断可以纠正人的行为拱,比真正的司机还要好锭伪。    最后腊女,希望我们以后的交通系统是舒适的闷裙、生态的令撤、方便的和安全的桃媳。要做到这一点釜恨啃,什么是成功羔貌?因为里面的成功是3个S尝观腻,SUCCESS白填,在S定常、E里面画一条线都是欧元跟美元釜,今天是国际合作乡,虽然人民币还不是韶吹,是一篮子化的尉赔领,人民币准备好了聚危躬。ESY就是人民币柬。    要有六个眼睛秒,有四个眼睛不够皋。第一要把眼睛放在前面解放思想唤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维靖趁,电动汽车下一年布局市澈妗,也要有前瞻思维仁。眼睛放在后面汲取历史教训镭仇,要有全局观念汕芳烫。要看到旁边的需要荡斗。然后要把眼睛放在右边学习欧美萎敖尺,不得不承认高端人才密集地在西方陆。所以把眼睛放在西方学习守绢,它沉淀了100多年秘峭。四大发明中火药是中国发明的膛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的富钝。全方位都看到了举,所以英文眼睛叫做EYE骗。第一个I是Inspiration皇钠狠,有了激情可以有想象力娥涎,然后有创新尚庭段,但一定要融合耪潭蓟,一定要集成衬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题哭。科学要把自然归结起来靖绿,工程有十几种的,要把科学忙失片、技术靡、管理结合起来那就是工程沤蚂,那就是要集成策讳铝。特别今天要跨界地融合块峦褂、跨界集成桥筐沫,这样才能实现背紊。但没有钱也不行仙首灰,今天招商局也来了很多金融机构傲,要融资讲。    谢谢大家!    (根据发言整理戊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方驾:李芳" "   回顾已经结束的2016年辣茬蔼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展凛吃。在政策的全面推动下呻掸光,我国电动汽车年产销量再创新高褐卷鹿,达到50万辆左右兼吹,充电桩数量达到20万个险梧,遥遥领先于世界各国投。更为可喜的是吨焙承,在规模市场的推动下溜诡捍,技术创新全面展开躬,技术进步全面加快圈嫁请,正在全面逼近世界先进水平频虫。但是氦吗,在这大好形势下涡木哎,质疑之声渐起了安。比如让,我国电动汽车发展主要靠政策推动竞,能不能持久侨骡萄?政策是否过于宽松贬精睹,以致于出现骗补情况坑涵蒜?另外幕,由于发展形势良好废,一些激进的观点也在抬头康筐拎。比如常,要挡住国外产品进入中国市潮滦骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车协猫祭,准备放弃传统燃油汽车蔫蹿。    作为一名资深的亲历者擒烦,笔者认为烫笛,在这新旧年度转换之际伺,有必要分析我国电动汽车的发展形势撤葛,梳理其发展历程寿侮堪,以利于业界对形势有清醒的认识陛漆痛、清晰的判断橇璃,明确今后的行动方向烯娩按。    一萍疥、我国电动汽车发展形势良好    当前骚,我国电动汽车发展形势良好寐寞绢,主要表现在两方面簿呈:一是电动汽车技术创新全面展开闺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快缆檄,技术创新和商业模式创新层出不穷痛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面围,比亚迪先、北汽黔蔽掣、江淮窗猩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品秒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车仟憨酶,而是专门设计的电动车筒镭嘎,续驶里程达200~300km甚至更多匡辅女,能效明显提高哪涸林,动力性佳、平顺性邻山禄、舒适性东、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平风皑。事实上伴稍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布卡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市菇习亮。另外蹄媳返,我国电动大客车产销蛾算、应用占全球份额的90%以上芳酵,技术达到世界领先水平窍。    在动力电池方面官告,我国产量已超过日本谈献郸、美国材、韩国饯,跃居世界第一阜琼,且市场份额超过全球的1/3藐混。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面熊,呈现高能量比外、高安全性闭钦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势床焙。同时程墙爱,产品水平迅速提高镰悸,与前一年相比煽,平均能量密度提高30%赏驼,成本下降30%左右譬。    在驱动电机方面扛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机暇,总体性能进一步提高假煎霓,成本下降30%左右荒刻。在电池管理系统七骂、混合动力系统寒獭、电动助力转向咯缎病、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面旧,也都有明显进步辫爸。    在基础研究方面借理歧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌灯迸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展墒,电池热失控锑贾哪、硅碳负极材料溶龋稠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快胳砰。    2. 充电基础设施建设加快怜绞铅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下项刮,政府有关部门出台了实施细则辽谜丧,多个地方政府建立了城建吧、电力诚、规划等多部门联动的领导机制尸,大大促进了充电基础设施的建设速度救藏冀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上棉屉痞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计慧,我国充电桩总数超过20万个鼎荚内,远远领先于世界各国曙淋埂。    在市场带动下殴桓乖,技术创新不断涌现信报。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法禄咸戮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术胃沦枫、节省设备投资的车端交流快充技术禽灸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用碎怜谭。    在商业模式创新方面并潭挤,呈现出各类优势企业多种形式合作安洗辑,加快充电设施布局零寡、建设霞惕、运营的趋势鼓帆。众筹建桩璃、合资运营怖权繁、利益分成等运营模式迅速发展弹媒雾,公交车轨艾、环卫车掠、物流车里促噶、出租车筹裳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模富,广告推送蝗汝、免费无线热点接入等增值服务开始出现搜恨末。    在互联互通方面挤忌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吴男物,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段俩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成疗捻岁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定慨,以企业级频邯惰、城市级监控平台为基捶!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据处献、信息互通的国家信息服务平台即将建立翰哀。    二未秸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说叉,我国电动汽车的发展道路与美国斜丰侠、日本搜、欧洲等国家和地区有所不同程垂酬,主要区别有两点短。    一是政府干预模式不同蘑间位。我国采取的是政府强干预模式杠化,政府进行顶层设计愧,制定国家发展规划辨超陵,多部门联动制定全面的鼓励萎砍习、支持政策如,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车镰戊,在市场发展中不断加强研究开发博申,技术水平逐步提高;同时下,充电基础设施建设逐步完善莲轰街。而美日欧政府多采用弱干预模式忙斧,政府支持共性泰田捆、基础技术研究舞,给予一定的政策拈拐、税收优惠浦,逐步培育市呈郯N帷;企业则根据自己的战略规划函芳,首先研究技术染,同时有选择攫砍防、有重点地开发产品郎呐奢。    二是企业战略不同掏。我国企业多为在政府引导下被动式发展瓤龄,初期技术积累明显不足释,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显歌醋,产品方向受政策影响大蚊,各企业虽进度不同颧崩,但呈全面开花之势奉。而国际大公司多为主动式发展骏,厚积薄发羚控挠,技术有所侧重街撕,产品形成特色偶暇,如丰田的混合动力和燃料电池煞独竞、日产的纯电动啃、通用汽车的插电式滦别、宝马的碳纤维轻量化技术等懦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点郎曹事。中国模式的优点是市场拉动技术发展弊申父,不受油价等其他因素干扰价勉,迅速形成规模市趁饶J弧,全产业链技术进步滤项,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟探拇郎,发展中有不协调情况侩,如充电基础设施滞后棋孰,部分企业盲目跟随蓉,发展不扎实缓,少数企业以谋取政府补贴为目的蔼抨刑,甚至出现骗补情况年仙锌。美日欧模式的优点是技术扎实尸貌桨,发展均衡;缺点是市场发展慢首,产品更新慢隧搅猎,影响技术进步醒,受外界因素干扰妙黔,如油价低迷则市场难以扩大方怒台。    笔者认为领,中国模式适合中国国情壳姬兔。我们不应过多盯住充电难耙拟、骗补等不协调现象济,而应看到正是现有模式才能形成后来居上附册星、技术追赶的大好局面衰粒困。从另一方面讲算烽,中国模式也有赖于我们的制度优势扑抹物,只有中国的强势政府才能如此运作桃,很多外国同行都很赞赏泥蔬、甚至羡慕中国的条件湍梆。    另外镀镭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面壳安,近两年有明显变化埃惯誊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术很、开发电动汽车产品煤细徒,而且各种技术路线都受到关注的局面串衡高。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出褪。中国各大企业都重视电动汽车没有错麻逛然,在现阶段已不能算分散重复骏煌,但难处在于电动汽车不好做鸡旗,需要有很强的末谎鼎、全面的技术积累和投入晚。那些技术实力不够的企业荣厕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前饱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理凡,而应准备应对“弯道翻车”的危险舞嗽藐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过邦歧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时宫搏,可分为几个阶段靠:当市场份额超过1%时布砍敞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%弘蛋屡,则意味着市场条件全面成熟剖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年囤穗搞,又主管我国科技工作多年忙挥锰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结发。    对照电动汽车的发展敛患,在我国肛,市场份额已经超过1%;在美国和日本躺睛拿,即将超过1%媳。这说明滩溪,电动汽车技术正在接近成熟说先喇。笔者冒昧估计观度,大约再过5年左右时间糠舱被,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拌本拒,其他性能与传统动力汽车相当滴瓶罗,加速性优于传统动力汽车猩,成本的差距大幅缩辛缕场;再过5~10年时间透贿,电动汽车性能可全面赶上搞、部分性能优于传统动力汽车沽汝,成本与达到当时排放凌、油耗标准的传统动力汽车相当踌靖沙。但即使到那时啥咎,传统发动机也不会消亡壁,而是电动驱动与发动机平分秋色捌刚,或更多的是融合发展茹般畴。基于以上估计熟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车腑桑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车淌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展睡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作缮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理犬独昆。2009年溅凤级,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研抵京,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告怜。回首往事瓢拿规,扪心自问苏双,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的荒模贾。至于些许不协调现象棵染,是产业发展过程中的必然膏涉粗,是白璧微瑕潭说、瑕不掩瑜篓仍。笔者断言菏,按目前态势再发展10年热礁辛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界孔瓤,并以此跻身世界汽车强国之林恨龟。    三庙杜秘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一熟难,整车生产企业要更重视电动汽车磁掏收。首先要制定好发展规划和生产布局癌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视度,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调呵墩,不能两张皮砍儡且。其次要重视研究与试验乔情鼻,需建立完整的超、一流的研究和试验体系斧墓诵,规奶榷潭兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统砷砷楼。电动汽车相关技术发展很快倾歼,要靠自己去研究发展估皮,别人的经验会很快过时急闷巍,更不能只靠“挖人”搞产品窖袖管。再次要全面布局舌讳,围绕全技术链开展工作蹄蔑,不但要重视整车开发局犯,还要研究电池和电机抡,重视电池管理系统如,这是当前我国的短板署蛇惫,此外还要注重轻量化和系统可靠性僵柒。    第二钒码,要建立相应的零部件体系惠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱烽桃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的扁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展琴概。    第三骚,要开放发展嚼。需鼓励孩履苟、支持合作伙伴引入先进技术和产品叹,像华晨与宝马哆灸乡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好矾柯。历史将会证明楔酗,开放发展电动汽车会比关门发展更快辱。更何况滦瓢莫,在全球经济一体化的今天咖,关起门来自己发展是不现实的床采说。    第四加媚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赏。今后相当长一段时期骸,将是传统动力与电驱动并行发展晃、融合发展的阶段熟位技,单搞电动汽车很难成功哥擂。对于只做电动汽车的特斯拉豁,笔者并不十分看好牵。    2. 对产业界的建议    第一挠,要加强合作狙。需沿产业链速鞭犯、跨行业合作剩,整车企业要与电池企业窝、电机企业手碍挎、其他电动系统生产企业深入合作倾姥。以动力电池为例殴靖,需要电池设计与正负极材料泊崇痊、隔膜骚纽赖、电解液牛添、电池制造装备沦氖、试验装备路社、电池管理系统全面合作粮柏嫩。优势企业和研究单位要分享成果佳巩搐,互补短板啤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钱,要形成轰轰烈烈的大协作局面丘犊池,合作创新评,百舸争流募耻,才能迎头赶上并超过世界先进水平妓。    第二蔑哎,要注重实践康狸。汽车产品与其他工业产品不同坝释,一是使用环境广且复杂钨怂武,二是生命周期长微,三是对可靠性吉冉射、安全性要求极高眷晶。这些都决定了仅在工厂呵户、实验室不可能完善产品介,必须通过多轮的使用实践吩。与电动汽车产品研究开发相比喉缓露,充电过程更需要实践替慌。像电动汽车充电过程这样长时间碳戌、高电压酗警、大电流浩拆、室外健祁淋、无专业人员值守的工作状况歧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验发霸庙。    第三爽,在充电基础设施建设与运行中峡棺肆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善垂。充电基础设施建设是一个新行业冷,在管理上涉及电力头弦、规划夯、城管得尚汞、工商管理等多部门仓,权力交叉琴寿份,管理流程各异;参与者涉及各种所有制脱乒琴,利益主体错综复杂围。单靠一纸文件不可能面面俱到锰,必须经过相当长时间的实践车,完善流程藏凤,积累经验肠烩。    第四够相,要加强标准化工作芳。领先的研发料、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯枚仪,而及时总结经验划歉、制定标准又能为继续实践绰略谴、创新提供重要保障板氯。当前仆,恰逢政府推进标准化工作改革虫卸芜,要求标准化工作密切结合生产殊钮、创新实践芥困,要求鼓励发展更灵活娃履簿、更接地气的行业标准挠涎、社团标准扁郴。对此惯功,业界应给予足够重视潜扩。    3. 对政府的建议    第一售臂,要保持政策稳定偿僧。正如前文所述董阶,我国政府的强干预政策非常正确洼归,发挥了制度优势凳缎疙,已取得很好的成绩铣童愤,应该继续保持郡。电动汽车的发展涉及多个行业壕横擒,需要长期积累誊阑枷,需要几十年的时间才能成就大业凤场袱,切不可存立竿见影酒吩、一蹴而就之心遁贝甲。    第二帕瘸,要及时对政策进行微调和补充完善邢小。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列男,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴煤不暮,又由于此项事业发展快射垛,新情况素悍、新问题啪小项、新技术层出不穷桶,因此及时应对丁、调整屉锣魏、完善是必然的亢少。    总而言之蔡孰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道脊炭,迅猛发展正当其时蹋。笔者衷心地希望朝野上下姬化籍、业界同仁能认真努力工作相,自信且坚定发展浓。假以时日舅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流的,并以此为契机泪删虫,跻身世界汽车强国之林缓钱孤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年诡钝忍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年咀徐篡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题咸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扭盘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拓。    他认为守湿缎,现阶段脑剑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题法,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配驶,但从长期来讲盼峡,新能源汽车技术发展路线要从电动化良、轻量化徘奇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合抬涉窖、轻量化与制造生态化结合脾抚胶、智能化与网联化结合滴酮顶。    尤其在电动化方面介,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车太,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力趟尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力好,就是家用主流A级轿车洛奥,在性能价格比上与燃油车竞争私。目前全世界都在朝这个方向努力版吐犬,如特斯拉Model3及伐、通用Bolt脸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车千。”欧阳明高说构炽享。    欧阳明高说挝颊,但要满足这个要求票降,电池必须降低重量核蔑奴、体积以及成本认怠竣。此外黄图闪,电池的比能量必须大幅提高窟维角,达到300-350瓦时每公斤怯咐馅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吓丧脖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知偿,锂离子电池发明至今只有20年筛丝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年韭径淬,2007年第一次在日产聆风上开始使用秀饯懊,可见动力电池的进步非常迅猛膘。”欧阳明高说弄掳彤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期寡。    但此前碘品旅,主流的观点认为疗肌舵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比锯挝,从性价比来看珐滴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鼓项茬,但现在随着锂离子电池技术进步托,里程提高一倍瓢科豢,即在300公里的范围内耻藤堤,仍然在性价比方面有优势茸。    从技术上来看锭,在单位重量醛墟徽、单位体积下储存的能量越来越多归醛,成本越来越低柒,才能体现出电动汽车的水平和技术旧。    一个好消息是挽,我国电池成本每年大约能够下降20%撂。据介绍癸,五年前仿客丰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元古,去年平均价格为2.5元左右间故妨,2016年为2.2元鹅,考虑到大量的电动汽车是大客车浓玛,其电池价格相对会比较高一些盖贿。    “现在国内开发中的电动轿车牟会漏,最低的系统成本在1.3元每瓦时凶兼范,单体成本在一块钱左右勺将想。美国通用Bolt电动汽车茎蚊,单体成本为150美元一个千瓦时巾。”    如果按照这个标准痛呈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赏改,但是按照现在2.2元恍瞥鞋,逐年减少10%到20%凸妹骚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现红边。    “加上循环再利用做到1元蜕澈,也就是说七哭死,一千瓦时电池一千元人民币之内伶柔,是可以做到的臣丢。”欧阳明高称梆阂。    对于具备性价比番,想要具备商业竞争力的A级轿车来说屏慷,现在一百公里约耗电15度谓啥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鸿,接近10度电一百公里傻没。    “要实现这个目标稻鲍粱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗昆豆荚。目前电耗的降低空间还很大释。如果能够实现上述目标限帽,一百公里的成本约在一万块钱敝帝,如果电池能达到300公里就是三万块钱铆敬寂,考虑到使用周期内省电和维修省钱当,将具有商业竞争力输薯,这是电动化下一步最大的目标变。”欧阳明高说梢街。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出茂莎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坎巢尼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长浦李,但仍属于比较粗放的发展模式硷,今年电动汽车发展逐步趋于理性乘。总体来看桐,走到今天垛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位苗。”欧阳明高说队。    事实上投猎危,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一辫寄,由于销量超过全球50%以上呐,在国际上引起了强烈反响砷围,无论是政府还是厂家八拘琳,都感受到了来自中国率先发力的挑战合碧虽。更值得注意的是酷茅,2016年如德国大众和日本丰田噶难午,纷纷调整技术路线很幸,加快对纯电驱动的转型鹤奖。    不过菲套,纯电驱动的战略目标蚀破,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展静恫舒。对于混合动力技术来说喂删,传统的汽车强国含陀莽、汽车大公司比我国更具优势人,如丰田路线就是先做混合动力禾,再做插电混合和燃料电池氢。    由于我国率先发展纯电驱动甘,带动电池产业的发展达到了世界前列屎毙谓,电池产业规模达到世界第一惰笛疮,总体水平位列国际前三桂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平享饭锣,我国的动力电池产业链受哆兰,尤其是电池材料恃腔,如正负极材料弄,在国际市场上的占有率第一抹谈损。    “在此基础上吞螺,我们以纯电动力系统(电池氛、电机歪耻伶、电控)为基础平台呻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利空释。”欧阳明高说弟赏。    据其介绍歇擒,目前我国插电式技术发展已经取得进展勒,比亚迪秦煤、唐围缄、上汽荣威550共蔼拷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力畔吨稠,无论是发动机方面凶,还是混合动力装置上挎,都取得了突破谢氓弄。    与此同时驶浓范,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展俯呜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力心。    “这是一个渐进的发展过程泌围,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争贡烷。”欧阳明高说举公,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项溜底,有效的回避弱项竞争案筏,有利于我国电动汽车产业的发展鸥斡捞,到2020年之后镜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进炬星桐、同步竞争衡比疗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯递郊:李芳" "  编者按遁啼沉:产品价格区间一下提升了近40万府咳芜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战号速阜。以安全环保为标签的沃尔沃系摩,产品质量是其立足之本附浦。无论是国产车型还是进口车型棘绵,质量都要做的和安全环保一样好篇想。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑骏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值书涕,安全与健康至关重要头娇,但在中国市炒翰住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺毛授蚕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家头酬呕,到底该剪哪一根线改囱?我心里清楚问,如果我剪错了点,我们可能就崩溃了绢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态冕。在2015年整体经济增速放缓激迁交、股市震荡尝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下滩浇搞,2016年的车市本不被看好茬笛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声软枪。1月6日括麻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售囊七申,沃尔沃对此解释为推娩焕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器博袖,更是提振销量的助推器龄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号矩级。   6月1日擞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陌祈北。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鸥己刺,具有十分充足的销售经验苹碑信。但用他的话说蹲掀,他来自一个很小的市忱恪,很多因素他都不具备底。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲物,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状尉戎。6月1日入职耙,用一个月来熟悉公司的现状蹲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”卷好炔。然而现实终究是骨感的幢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆寒襄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鹃刨钮。   “做决策就像电影里拆弹的场景肝系鞍,我到底该剪哪一根线呢陷悔,如果我剪错了诬氮蓬,首先所有的投资会无效妓,其次会影响经销商的士气虚婆。”陈立哲对我们坦言们视动。   他这样的想法并不让我们意外绣盖撵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拖蚂授。在台湾浪,陈立哲要去走访最南端的经销商裤肯贩,早上出发中午就到了顷码,但如今这种管理方式已经行不通了疾啃撕。从前陈立哲的团队只有30人速廉杉,现在变成了350人拘会号,他说现在同事的名字都记不完烹肥蒋。   “就像牌桌上的一个赌局挡耗雇,赌下去有可能是回本的旧,也有可能就全毁了收,所以我每天都在想我到底该怎么做盆。”每天该怎么做内书?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吩褪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的号暗物,才能享受最好的吠刻亥。”这句话像是说给陈立哲听的坑。   2005年雌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时清勤,沃尔沃一年只能卖1024辆烯,一直到2013年5000辆的水平傅,再到如今年均一万辆的表现局示电,对于台湾这个小市场来说钾形陕,陈立哲做的足够好痢乒谈,他对这个市场有着复杂的感情丛泄氯。   调任中国市场做销售一把手话,陈立哲说这很突然挽灌晚,他来自一个不足以领导中国市场的市场美讥罕。对于中国市掣獭,他还不熟悉芍,做市场工作要对文化愁时、变化疤剧零、趋势有充分的掌握髓史朝,这最重要的三点陈立哲都不具备貌蚂,他唯一能做的仟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需溪,相信身边的工作伙伴猛徊,组成一个高效率的团队九车,去解决各种问题怒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后颗,首先做的是内部调整末。通过不断累积分析过去几年市场的动态仇浑,了解在什么时期使用什么样的手段拢耪,反省问题所在贪顺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤娠费。面对三荤、四季度各项费用的下滑禾帮,倾听团队的建议途怜耻、做出准确的决策红夺史、将优势资源注入到最需要的地方茄坟。最后将宝贵的经验分享给所有人苔躺,把力量从点扩散到面里,从四个大区光链,再到全国唇旱皇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的假幢,我只是把预算撕镭农、时间等安排在它本身应该发生的场合弛触。”陈立哲表示粟炼:“我不是在讲官话耸姓,只是借着这个机会感谢大家冲。”陈立哲相信超,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的床瞄。   内部调整告一段落秃啪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上绣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题廊喀稳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间颂括,一下跳到80-100万沏隆,面向的客户是完全不一样的歼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的屋泉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心仿痹腐,还怎么介绍产品挛本胯?这肯定是不行的贤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门匆,“与高端客户接触搏,销售不能觉得自己比客户矮一截惜玛,与客户要做朋友把,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品抹蜡此。现在培训课已经开展了实战模拟环节碧徊,我们在资金有限的情况下做到了更好们。”   全新的管理阶层么贡匹,有限的预算蹲,面对重重困境渐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高党眠梯,8-11月均超额完成销售目标需俺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩世头,最紧张的时间琳沧。“我有我自己的节奏希列疲,我给自己两年的时间蚂唇村,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书次。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间仟烙率,经历了两次产品的重大变动任,但在他眼里这是最引以为傲的筷轰,因为这些变动娃描、变革都是从使用者的角度出发呈,也就是我们常说的“以人为本写佳。”   对于沃尔沃来讲嚷穷骗,最擅长的领域是安全拱,作为三点式安全带的发明者息话埃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期贺还。但陈立哲表示井门,以整车品质来讲夯绞,沃尔沃也和ABB并肩弧淋焚,例如在底盘研发能力上嵌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绢羔欣,全世界目前只有三家在使用详,另外两家分别是法拉利与保时捷赤邵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑檀干,陈立哲也谈到赡:“沃尔沃其实也做过6缸碉、8缸发动机琉,还有享誉世界的5缸发动机储。沃尔沃并不是做不到久蒜,而是我们可以用更低油耗曝权、更低尾气排放的发动机达到更高水平盒。这也是全球各国政府的法规要求晚戌驼,是大趋势兴窟。陈立哲说“这些信息泞,只是没有在行销上进行传播罢了撕娃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拱苯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号谢澜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄尽,改变了“国产”的概念凡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代匡肪绍。陈立哲表态道嗡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料赁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品帆。沃尔沃立志从中国出发竞颧,以人为本的信念永远不改辽墒呈,值得消费者验证与了解嘶柔蔡。”   “沃尔沃就像iphone一样灰售粪,它改变了人们的使用习惯布潭啼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例繁:S90有三个界面同时提供信息笺陪藉,分层级的来处理车辆信息汀创。这一点很重要潮贺鼓,体现了沃尔沃以人为本的精神媚吓。在设计方面令,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料钾菲俯。用沃尔沃的品牌精神救,再加上瑞典的风格弟剃,直接与德系品牌产生差异化幕。如果从地域来看篱龋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡圈钾欺。   沃尔沃曾立过两个誓言酞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化税呛地,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故麓幻稗,沃尔沃全额赔偿存。在陈立哲看来号糙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺搬趟。   陈立哲对我们讲道舜栓:“在欧美茸蚕硅,当太太怀孕的时候砍堑卯,男人会考虑买沃尔沃溺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据昆帽邢,中国作为沃尔沃最大单一市吵绞唷,11月共销售9,076辆新车俱究康,同比增长12.8%;1-11月期间梯,在华累计销量已达80,759辆缆互,接近去年全年表现缄。就目前的情况来看搭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高剁酷劳。   在经历过低谷期的沃尔沃交项,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量驮懦涛,这无疑是对陈立哲工作的肯定瓜暑,同时也是明年的压力荚甘欣。毕竟“十万辆”这个坎魂斡,沃尔沃早就有迈过去的能力肋镰。   2017年埠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大餐,届时昂累,S90 T4彼疤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前愤娥。对于陈立哲来讲东士靛,最为重要的是三座版S90塘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的孤箱,是全世界汽车厂商疮,在中国制造的单价最高的车辆股。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐麻衡,“三座版S90可以达到世界各项指标迟恼泉,这款产品有能力改变历史丁迪呸。只在中国生产乏胚狼,以中国为核心的思维仑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了娶波锻。”与此同时杠叼,全新XC60也将在2017年第四季度发布境。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉榈伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额斤,所贡献的利润更是远超世界平均水平刀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人输磋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蔽浆囱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任律阜。“知道我坐这个位子的时候氨塑,很多人会紧张甚至惊慌丢,他们会很直接的问我沟,你行吗煎哆?台湾市场那么锌切叱琛,你行吗推肋樊?”陈立哲笑了一下说道棺:“每逢这个时候铰蜂抠,我都乐意告诉怀疑我的人露,我将在最短的时间内做什么庐忙。”   两年的时间转眼而逝釜型丸,陈立哲手中的“牌”越完善尖酬,与主流对手正面竞争的胜算便越大河雷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲苟露握,未来还有什么是可以阻挡他的呢猎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭到:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺疽剩光,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颊拧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔井。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验私彼融。为了满足消费者需求那缴,推出一系列活动迎合消费者喜好仙。 上汽集团副总裁秆信厢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月簇搬,得益于荣威与名爵的共同发力瘸,上汽乘用车共销售27.5万辆写屉,远超去年全年的17万辆承弯。取得如此大的成就主要归结于以下几点靠垮黎:新车的不断推出钵苹、以人为本的理念及高性价比惰鸽免。    上汽集团副总裁钵喘、上汽乘用车总经理王晓秋谁涕从,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访斥社,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解彻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解河不空,上汽集团在2015年广州车展曾承诺斜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淳等厘。同时芭停苏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义屏槽:个性而不小众顾盼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发清埔,通过对消费者的沟通与研究喉底扇,已推出很多新车型杯辉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”龄蕉葱。王晓秋还指出访聊储,名爵现在的路线是个性而不小众颓募,这就是上汽集团未来的发展方向们,上汽集团希望新的产品有个性干川拘,且能让大部分消费者接受副徊火。    据悉度,自荣威RX5上市以来晒霜,名爵锐腾也迎来了中期改款挪蜡,同时新车名爵ZS工、荣威I6也蓄势待发吾憋监。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言斡褐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时浚,上汽集团也很清楚自己的客户群体拈。王晓秋指出磷贤,新车型针对不同的受众群体坷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的巩。拿具体车型举例降,荣威RX5更偏稳重陀棉,新锐腾则是一款属于年轻人的车撅煤,新锐腾外形活泼狈骏,同时考虑到消费者的需求半解墙,我们对内饰也进行了升级死,并增加了10-12万的手动版肆谭,使新产品没有短板欠粹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时矗,王晓秋表示刹奥癸,“从荣威550开始蓝,上汽新产品从设计到销售博,最后还是根据消费者需求来决定雇。”    据介绍收墓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验篱风跋。为了满足消费者需求徐滔盗,新车不止在性能和价格上做了调整具,还推出一系列活动迎合消费者喜好膝变使。例如烯,基于年轻人喜欢足球运动肪捷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网潘,也已纳入上汽集团新品类伶溯椿,预计明年新车65%会配备此技术蔽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言培灌,“上汽集团一定要明白用户需要什么默搭,为什么要买我们的产品吩,带着这个问题茨摄,我们才能真正去理解用户密驹,落实用户需求椭,使我们的产品极致无短板宛对,产品自然会大销喉害讨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挺坚,竞争也日益激烈线蜗豢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比纠侠。王晓秋介绍还,名爵的价格基本与同级车持平舜读伍,但性能更具优势钩昧浑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹侮锭杰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示崎焦踞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品架瓷鞋,就像提到的让渡空间讨人,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整古棚,从而应对市场竞争环境肥。”    产品有了好的性价比和客户认知度禽拐南,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁贩叙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家画。名爵经销店到现在也有280家左右得刻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络先对,其实道理很简单唇簿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谜宪锋,且不断呈现上升趋势胎里,他们认为自主品牌的春天来了”踢茧,王晓秋表示扫酵赤。    在被问及上汽集团未来发展方向时募惯,王晓秋坦言膳成,“首先团队要把理解客户需求姑、用心为客户造车变成一种自觉行动亢,进而形成一种行为规范篇垄。其次应时刻保持警惕歧婚苹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沮逼白。只有这样售鹅下,上汽自主品牌才会变得更有竞争力癌掏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布啦敞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改娃师。这些修改背后有哪些考量和博弈驾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人林。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问败零: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面淑始?   答扩朝嫉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高技守。一共收集了9246条建议褪苔,其中表态性意见7736条秦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条搁粱,占16.3%聚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嫂、网约车驾驶员资质及管理侩瘸侣、出租汽车数量调控三个方面共。从数据来看贿,不少人对“京人京车”表示理解党,赞同的达到70%多讨誓仟,质疑的只有12%钳。我们根据建议修改了125处疵捂,不断扩大合规车辆的范围抹琴链,让更多人参与“分享经济”阀疥兼。    “从北京实际出发感冠,兼顾多方利益”   问惭踩: 为什么要求“京人京牌”砍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答貉额: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说翰郝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多胚狮、交通拥堵疽庙汾、环境问题等“城市病”娥河新。在这个前提下净层啃,北京任何一项政策都不能“任性”停无凸,要从北京实际出发唾称典,兼顾多方利益郴陇怂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆荤限搐,地铁最高日客运量超过1200万人次确,公共电汽车日均客运量1063万人次拾活忱,小汽车每车年行驶里程15000公里脊芦,交通压力与日俱增煌图凯。但在我们的努力下弧破,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%趟宏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嘉欠。    总体来说淖痪,北京坚持公交优先的战略藕茧撂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吩欺,对其进行总量控制在所难免畦蹄。目前北京市绿色出行(公交募侠、地铁涎衡、自行车哺、步行)占到71%册锻,小汽车出行占25%门徒芳,出租车占4%晨,其中包括比例不高的网约车出行固济。北京出租车改革的总基调是邦:巡游车改革耪温、网约车规范切疚铝、融合发展常、错位经营腑馅鹃、多层次服务点芬。我们力争进一步提高绿色出行比例杭猾掇,为首都可持续发展提供足够交通承载力捶粒巢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问囤: 政策出台之后赏灸显,预计将有大量不合规车辆面临退出狭,政府有什么监管手段确保政策落实到位辜?   答缄: 政策出台前酗财,我们和专家儡、司机祷抛砂、乘客鲁、网约车平台进行了多次沟通上霞开,决定设立5个月的过渡期杉。一是给合规平台昂、车辆瘫虽窟、人员办理手续;二是清理不合规车辆既、人员等偶圭协。    从服务乘客的角度读,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行壁需。另外疾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展馁,因此提出过渡期的柔性考量蓉。过渡期之后崎托,平台要加强行业自律频,我们也要建立打击非法运营的长效机制颅,严厉打击非法运营驴、克隆车和价格违法行为窖瓷多,能够更好服务乘客恭、保障安全拧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问疙疚: 面对新的经济形态独,如何创新管理手段苇扔帅?   答沽: 出租车发展中没有对立关系文。网约车以网络预约览、快捷方便等特点迫痉,满足了一批乘客的出行需求皑。单从评价司机服务质量的机制看佰惨酶,就值得巡游车学习抖:如何与派单挂钩斯,实时评价洁钉挥。但网约车也有局限性蜕奴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管促。    巡游车与网约车各有发展历史和优势耍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的杉。你有技术优势凉规焚,他有线下服务优势拼,为什么不一起干呢滤?    管理部门也在转变思路袄磨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”肯顺佛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车刀颠。通过推动巡游车改革及网约车规范匠江,构建多样化服务体系吞劝对,提升出租汽车服务质量划飞确。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆诬,在京注册用户已达218万人搓探。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车敝路奈,提供差别化服务巾墩鞘。    “解决出行问题要标本兼治”   问恒秤劫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么戈投胎?   答韭: 群众出行问题的解决硷,需要放在城市综合交通体系中鬼户,多措并举归、标本兼治矫蜡沃。一方面裸髓溯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面慰,需要加快构建安全篓年、便捷户徽、高效溪、绿色粪、经济的现代化综合交通运输体系家娃投。到2020年垄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%搜泛吭。    交通设施根本是为人口服务琳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理恕点。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嚎撑卤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件兴甫荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "   杨美虹透露危,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中超绊伤,大东工厂扩建项目也投产在即时融,这些举措都将助力当地经济转型升级勘隘。    在杨美虹看来妙惋讹,借助主机厂优势娶川,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时川靖,配合外交部到德国进行推介顾崇玩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贩枚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尚讥,从而推动产业升级歉。”杨美虹说湿湃椒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容清,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者家谋旱。最新数据显示辜沛,2016年1-11月颠脾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆悸赌坊,同比增长11.2%哎扮截,前11个月的累计销量拍颓剁,已经超过了去年全年示斜辞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任泉垫。12月13日蟹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开峡。活动期间矾世量,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访漓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻婺杌Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)谋袱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济吞、环境和社会贡献等方面取得的成绩担。杨美虹向记者透露垄斥扔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》扮揪龟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩枚溅。    “在‘可持续发展’战略的指导下蔫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则贬豁。”杨美虹说趁妇触。    第一亨,实效为先坟趴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题溉,“我们不做虚的喷骂,我们也不做口号式的庙窟,我们一定要解决具体的社会问题诺寸毖。”杨美虹直言磐,比如BMW儿童交通安全训练营静懈堵,它是为了解决儿童交通安全问题畅馁。    第二挪妒夸,长期坚持悉。宝马儿童交通安全训练营隋长,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅幌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年滩挞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营坛闹,今年是第一年做汇法,未来会持续小部壬、扎实的往下推进肉幸。    第三酿肩,全员参与樊堤。宝马做企业社会责任时炊,会邀请车主红、经销商贰错、投资人以及宝马员工屠揪场,一起参与进来厢糙。比如宝马爱心基金怒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蛊芍撇,提供指导;另外歼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部幸佩概,定期组织各种各样的活动磷菠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略皮都,将可持续发展贯穿全价值链海啪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鹃溜。”杨美虹表示耻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点傻敞闲,主推工业旅游概念态赶咕。    据杨美虹介绍挪嚎聪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沟硅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导顽会,助力中国制造业迈向高端世滤,并促进东北老工业基地全面振兴河泰岗。    数据显示呈蚊,截至2015年底袱郴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户街熄稳,当年纳税额超130亿元人民币侩摄次。同时念炮庙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会毋瞳桂,就业岗位较上一年增长了8.6%侍粕。杨美虹透露恫谢惩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中艘梁,大东工厂扩建项目也投产在即胸,这些举措都将助力当地经济转型升级丁褐猫。    另外锰,在杨美虹看来刻咕逼,借助主机厂优势剔侠忱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时厕核,配合外交部到德国进行推介妓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园功。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怠椽婆,从而推动产业升级湃墟别。”杨美虹说垒分。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做腊塘?关键是我们的差距是什么掀苹堪,下一步最大的点就是要提升品质册,当然还要控制成本庐羔需。然后嫂,就是我们的正向研发和平台战略磁尘。最后竣牌梦,可以大大提高效率的,如订货的时间是可以压缩的弗纳们。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日辆荤平,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一雾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节镣途蛙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述诡挖。    徐长明说醇喂房,怎么理解工业4.0币等?这个概念是德国发明的伪航,现在在国内比在德国还要热宠眯匠。最近讽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念潭谦,我理解它的工业4.0的本质传暑,就是怎么保持德国制造业的竞争力奥覆破。在国际上涧峦畏,德国面临两个挑战新:互联网大数据和云计算汀讣。现在锹冲磺,德国整个国家都在讨论梯,怎么能够“不被互联网+”办狈,而是“制造业+互联网”蝎,这是他们重点考虑的问题协,特别是德国的三大汽车公司——奔驰泰、宝马卡、大众豌。在德国必伪,汽车的需求是非常个性化的河,在这样一个背景下桂俗,它要维持竞争力奋射,推出了4.0的概念谜妨落,核心就是智能制造胖塑。他们主要的目标有四个方面扯孰料:提升品质邻岁蛋、提升生产力覆钳肪、提升柔性化罗鳞、压缩产业瑰茬坡,总的核心是提升竞争力退。    徐长明分析骋访,本土品牌下一步怎么做蒂磐局?关键是我们的差距是什么恼绒,下一步最大的点就是要提升品质据,当然还要控制成本盟畏尚。具体要怎么做缚屠?也有几点钮祁妙:第一冯,想办法提质控本茬厘藕。提升品质拱猎疏,消费者理解有三个席:可靠性艘、感观品质翱、性能筹。第一个维度煞儒:可靠性是必须的炉牢幸,现在光有第一个维度已经不够了颁父,必须要加上第二个维度嗜:感观品质拾试吨,看起来要漂亮萍裤罢。在此基础上又发展一步汀落盗,就是性能的提升难缆。最近市场上卖的好的自主品牌幢,大概有12款车怜,年销量超过10万台骋,这些标杆产品软付,性能上也不错坎亲怂。因此脱,自主品牌下一步还是要想办法扩,把这些提上去盎素敬,缩小跟合资品牌的差距蚕。    这几个方面的提升叛,意味着成本也要提升添单嘲,怎么能够控制成本览棚侥?第二方面的话题腾,就是我们的正向研发和平台战略免。之前看携,我们很多品牌都是“逆向研发”澳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车脸梨鞠,拿过来拆解做测试辜匡苦,最后组装起来阿。这个模式下谴懂,成本可能是略微低的楞,但品质采糙、性能有很难保持形。现在必须要正向研究轻汰,从消费者需求出发绍,形成一个目标钩舒淑,对目标做分析妹配,只有正向设计彻八麓,既能提升品质性能酸筋高,又能控制成本淖,像长城檀、吉利等等同献,基本上都已经是100%或者80%正向研发了轿习轮。    平台战略碘牌,在更大程度上控制成本艇。他说经铣,我们的开发离猩柑,现在是一款一款开发的胎,零部件的通用性相对比较刑佟,最近一两年来节,已经有两三个企业开始走平台化战略肚浦项,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车途、SUV和MPV焚幌。这种情况下类嘛,零部件的通用性非撑掷臀恚好轰衡热,同样是50万辆的产量马赂脚,对零部件供应商的供应量更大磺荆汀,就能有效地降低成本狸篮。    徐长明强调芹秽,对于工业4.0的精神本质还是要学的泪浦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标姬,它做了那么多的智能机器人擂线,智能机器人都是带摄像头的将钞裁,在实施过程中的质量随时能够监测卉硕,然后反映到云端飞船,再反馈回来随时可以改进秋憨。现在死微失,企业员工的工资水平越来越高层氮菱,汽车厂家很多在加班加点遣,我们要高度自动化弗,这些课要补伺下拈,应该有大量的机器人替代人工牛。如果这么做了抢病,可以大大提高效率掂卑,如订货的时间是可以压缩的渤僵什。比如柔,国内一家自主品牌律短,从经销商下订单胺武,到提供汽车产品最开始是40天柏绕,后来缩短到30天慑完,现在可以压缩到22天鲁记趟,跟世界先进水平比还有一些差距栋。这也是德国4.0里的核心内容撂吵传。我们不一定用他们这个办法睡年,但精神实质是要学的半。    他说腊,柔性化的生产也重要侩颓尽,但没有前面三个那么重要扒。在4.0背景下郎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法宛伶,而是学它的精神实质苹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化闲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多博。更为重要的是凡撕,放眼全球惶凑,驱动这些变化的地方就是中国壤逼擦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷末。    12月11日构,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合志虹桥落幕浩。经过36小时的激烈角逐猜捂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出畔献,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利却孩急。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示墟,今后的五到十年吝发,汽车市场将发生前所未有的变化枢陡。未来倘拭秽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务啦加。可以说必李擎,未来五到十年汽车市场所发生的变化论现,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多途胃。更为重要的是镐,放眼全球枷,驱动这些变化的地方就是中国敌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伎箔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说啃剂表,作为企业逆斗,捷豹路虎非撑嫘荩看重年轻人的培养孟副。在全球揭,捷豹路虎共有2500名管理培训生旅。过去三年驰梁,我们在中国也培养了30多位管培生会珊。此外捂露,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家梦拌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才镐黄。    在赛后的媒体分享会上吠芯,两位获奖学生代表分享了各自想法诞,及在比赛中的收获卫猎比。同时假,睿侨森烩绿饥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问倘。   问透:捷豹路虎为本次活动提供了导师贝茸坎,请问这些导师来自哪里镜湾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业都?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位备导?请学生们简单介绍一下自己的作品喜容脖,获胜的原因是什么京豌盎?   睿侨森盯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嫩。一位是捷豹路虎内部导师掸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验哎,包括对行业发展的认知蓟长惹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息姜撮、视角和指导煽佛晾。这两位导师全程和学生团队合作得,提供专业意见辖,帮助他们取得最好的成绩咀纪。   潘孟涛刺疵萎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会肆,包括今天的学生粮蓬,将来都有机会进入到我们工程团队遂侧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额培境摔,可以来到捷豹路虎学习和发展识。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嚼,再加上扎实的专业和技能警梦搞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会洽汾。   睿侨森涧鲜尚: 作为公司的管理者窜,我们非车砗兔停看重实习生浮屉秘,我自己也会手把手教给他们工作的经验贿。不管是本科在校生还是毕业生毋食,都能给我们带来新鲜的血液耿膛、新鲜的想法怂。    同济大学袁旭邓良:首先乖娄混,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌韩猴嗜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行绦袄碱。    我们都来自同济大学汽车学院孪吞孔,团队成员有两个来自汽车工程方向聚随石、一个汽车营销方向绦癸布、一个汽车设计方向赡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求沏,围绕“以人为本”蛇,挑战的是都市环境里的出行压力竟腻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师莲少、设计师也有很多共鸣弛,通过一系列调整苯,最后有了这样一个以人为本练、体验为先的方案棺。我觉得氮烈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因孙撤逃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问冷柑:目前炭骏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划龋寇贯?   潘孟涛巫: 我们会对人才数量进行评估和拟定蹿苹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的戳拇劳。随着经销商网络的增加赌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多案浩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谭,从而满足未来消费者的要求嗡乒吮。这些内容息息相关亥,并且不仅是着眼于眼下桐驼谋,更是放眼未来毛。比如叔市,针对刚刚提到的电动汽车战略肃勉,就要确保未来有足够的专业工程师储备年,因此蚊桅呵,我们时刻准备着面嵌某,并只选择最优秀最合适的人才进入公司腿贾港。   问泊:在创新领域危供哺,包括未来汽车科技领域马,捷豹路虎有怎样的系统部署挫哺?   睿侨森去: 首先箩舍涂,作为一个公司开丧,我们在研发领域有诸多投入饱冠茨,而且很多的投入都非常具有前瞻性项。比如说艰氏彼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队青垒触,他们会跳出现有的框架做很多创新实验俏。    其次查褂,我们想要通过产品和服务吝惋,把先进技术带给我们的消费者瓣蓄残,因此我们的工程团队羡、研发团队必须时刻关注消费者需求厢秆,做到一切产出符合相关性丸读捆、可实践性原则被。此外扮,我们每年投入约350亿人民币船,用于车辆技术的研发和投产碑。    我们还于今年7月宣布韦:在未来四年太既,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆石祁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈薄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术让咆横,并在未来应用到车辆技术当中操土罢。    今年早些时候恨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion疥虑般,通过应用软件及按需服务的开发与提供访,解决消费者在出行中遇到的难题际僚咐。    与此同时乒矢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器醛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资洼、办公空间靖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持舵棋。   问壳拷:请具体介绍一下InMotion参。对于整个汽车市场的趋势粕渐,比如电动汽车技术汤,捷豹路虎是否有着自己的见解寸?   睿侨森磷灸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案衡悲。我们希望将来可以将它推广到美国慕桨吠、欧洲以及我们非常关注的中国市场渺点同。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部洪,由研发团队进行分析舵偏毕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子熊宽,我们也会分享给总部鳖。    关于电动汽车技术赊,在洛杉矶车展前夕物摩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE翅郴揩。中国是目前最大的电动车市彻印,并且有引领行业变化的趋势啸忙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势冕确,确保第一时间响应本土市场的需求戎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相屏,并于2018年正式上市墨富,希望大家多多关注侥快。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问横肃:关于未来互联网汽车唱,捷豹路虎有哪些基本的认识识淬秸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求寒哨?   睿侨森配虾新: 目前稻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一童,它的发展甚至可以打破现有的徽勺陇、传统的汽车开发逻辑与循环破倪。    针对这个话题涛督,我有两点和大家分享铣:第一点壕,未来所有的车辆都将实现互联网化千佩己,现在能够透露的是模悍,接下来我们全新推出的产品嫁吴淋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点埔摹响,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作室篮拈。比如说冠几鸿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作雷递讳,使用他们的UI界面和地图门赌。类似这样的合作氯斤日,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力联写曙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕熔:李芳" "   汽车网讯 12月15日搓吞琅,由中国汽车技术研究中心瓶凡埔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开筐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开愤歉,从“市场化发展现状”垒阜贾、“应用模式创新”蚀岁帆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赏城搭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台叼,为产业发展建言献策纹、助力提升默怒袜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录踏: 第一际镐篱,背景兰钠。    去年发布的《中国制造2025》交舍,新能源汽车是重大发展领域之一芹师,是其他技术应用载体跋凯千,而且是先导性产业前。它的进展情况决定了中国制造2025吧痪、强国战略实施的程度侩炼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展磐,从而能够聚焦变革烧、明晰路径酷、凝聚共识染播、引导相关资源集聚推广产业创新铝辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构兽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蓬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布陀度腑。总体报告是按照1+7的结构雹攀。1是总的类负,7是包括4个车辆整车技术摩,3个分项技术饱使。    第二磺,国内外总体技术分析汐。    近年来八甜辣,从国际汽车产业来说趟讳,低碳化肋死臂、信息化细轻慨、智能化是一个总的大趋势节醇叼。欧洲发、美国将蜜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略侠崇蕾,重点企业的产品战略也充分体现了三化扩陌燎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组荒力捞。我国汽车产业特别是近二十年的发展秦谰,取得的进步大家有目共睹阀喂妹。首先芹,产业规模世界第一盲孤餐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捕脾汀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显混午,包括品牌市场的影响力有目共睹稿蹈瞬,特别是新能源汽车啡,包括技术妓、市场枢摆、新的智能网联汽车技术怜握焕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势莆瓶,智能网联汽车发展是非沉#好的优势条件眉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展冠漏铃,包括动力电池时、变速器肆充舱。国内自动变速器原先是空白虹巩,近年来无论是CVT圈尼窘、IT丁低陡、DCT都有自主的技术和产品褂等,而且应用在逐步扩大闪。    虽说取得巨大的进步摊侈坤,但与国际先进水平差距明显害健:    首先巍桅,发展能力上的差距骆溪诽。投入强度远远低于国外溜酷痪,全产业投入估算1千亿碧罐,相当于通用句、大众环泞蜗、丰田大集团一个公司的投入勒。    其次沥,研发积累票。包括流程积累凹、数据积累急、技术积累扛幌嚷、标准积累淡浑啸,这些积累偏弱睦贸继。    另外韦将玲,从整个产业创新体系上来说骨,差异比较明显的乒猾,特别是协同方面惶昆态。单个企业弱葡坏监,整体的协同效果很低顶逗,意识也比较低龚惫。在发达国家缎锣澳,单个企业强贰聚,整个国家的协同体系效率比较高患幸跨。    基础不牢地动山掖傩铡,我国汽车产业的材料邯便洞、工艺基础跟国外相比也差距明显变锹耗。汽车产业琳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大眠哥估。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坪,要求有创新的思路和创新的模式乔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求梳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展凡宏。    第三垒掳,一些关键的里程碑黄。    重点是总目标藉,总目标是基于很多现有的环境设定的鳖,也基于七个路线图进行测算帮。反过来说头罕袄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纤,就能够实现保障几个方面总目标的实现辩撂反:    1艇四、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值掏。如果技术路线图能够得到实现未冉镣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值航退摩,之后往下走膝潍,这对产业来说变,甚至对国家来说是非常重要的通齿。    2上管、希望在2030年左右容,汽车产业的电动化转型基本完成惋烈隙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上浅烩。智能网联汽车市场有一定的占有率撵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用凹栋藐。    3虹燃、建立有竞争力的自主创新体系貌。    节能汽车在2020奔衰琳、2025蹋脱逼、2030三个阶段提出典型的指标胸泪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗弄毛类,5升上崎、4升暖、3.2升闪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%屡脱,2025年15%刨钵湘,2030年40%以上绷垢寞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术倡、自动巡航棚、车道保持应用已经很高惨荷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例妙科,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例肪纹捅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线侨换,经过技术路线测算实现总的目标免。从路径识别上来说剖郴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口顾欢,以能源动力系统优化升级转型作为重点勺,以智能化水平提升作为主线甲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑犬甭醒,全面推进企业产业发展皆。    第四盗疵饯,分技术路线图的基本结论旧。    1戏拦、节能汽车共丁每。总体上有很大的共同点匹迷,重点在混合动力技术辽款鸿、内燃机技术楼、其他驱动技术疙。混合动力是技能的主流技术爸檀广,当然轻量化也是另外一个肋,但是轻量化有专项的分析搏晚擅,在这里没有强化贯。    乘用车总体执行轻量化绦监沫、小型化胯姆惹、混合动力讹五、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失病痕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径磷。    混合电力是一个主要的技术窃,达到5升晚,4升酿棱秽、3.2升的目标借,混合动力是主流缮去想,其他是共性的寇,轻量化陀、摩擦等监沁。    商用车混合动力应用时间稍晚伯,重要度低于乘用车隋。    2仆、纯电动与插电式混合动力汽车辽疾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失儡,加强轻量化成为趋势冷氛村。轻量化对电动车更加重要烽蜗。对于插电式非常重要的豪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蓬覆,驱动奔死伎、点击贾、控制烷橇、充电兽捆东、混合动力发动机礁芭,高效耦合发动器伦香秸。动力电池本身有专题狗赂瞎,在这里没有过分强调炊。    这两种车提出了总体的发展纲要彭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式磐撤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的口,甚至可以忽略不计旧激胆。    从四个层面梳理了技术需求现却,提出了一些优先的行动项爬劣,面向纯电和插电裂懒,国家科技技术支持十五年了氨探,下一步除了电池列为专项之外竞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持碳汇。    另外达勾,聚焦关键零部件寸插、基础突破和可再生能源贪论蓟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鼓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要变肌冻。    3棵、燃料电池汽车屎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择露七。从中国汽车产业来说化脐,现在重视程度不够怪汀田,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划才,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惠朗略。希望四部委提交国务院进行发布和实施赂啤煞。    在研究过程中沽互陶,大家对燃料电池认识分歧比较大兢,或者没有共识媚佬,这里特意保留一个燃料电池发展目标省拜,跟发布不一样幕瞄。发布时2020年达到5000辆的保留规模靠特,我们是1万;2025年是10万娟梁任,发布时是5万;2030年是百万受,发布时是10万散。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧趴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池橙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度百接、耐久性净、成本额轨绩、氢安全吞亩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的开拷伦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程叔貉跑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜精眉。当然涵,全技术链的技术攻关需要做鲜共,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口怕痊脱。前期小功率燃料电池驮协,中期是平衡的燃料电池冠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池狠屠贰,到最后全功率的燃料电池鞘射。当然融剁,电电混合是最主要的桃具箱,最后电池小容量的技术路线迟禾如,但燃料电池的功率更大一点湘奠芳。在这四个层面进行了技术创新梳理狮,燃料电池要解决的东西很多构,包括材料块响、膜敲僚享、电机假、燃料电池纳妫块堆垦炮背、系统技术刃商堂、整车技术哥裂。燃料电池也是下一步国家科技关、资金支持的重点巫。    4琳搔眷、智能网联汽车南啼,这是新兴的技术发展趋势藕练。其重要性与新能源汽车同等重要卧沛煤,有部分专家认为更重要裁认,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大笑叫佩,技术和应用的优势膊去举,也是机遇惠蹄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电募,涉及到国家信息管理煽览悸。对核心自主提出了很明确的要求熄,即两横三纵炊溺失。    车辆技术上更多的是决策隘庭、执行橇固。信息技术祟,信息安全旦腿,地图技术也是非常重要的椭渤。两纵狼镶蕾,一个是车载的镣虽蒲,一个是基础设施汀么羞。智能网联一定是循序的媚,智能网联技术最容易得到大规模的应用颈贬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标炒。这两个路径总体上循序得到应用娇吹驾,从商务车来说贿厂村,更容易形成殴捻趁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求擂得亩。    从四个层面聚焦一些技术需求厘。跟燃料电池一样搭浚潭,需要解决的问题更多一点栏廉人。从感知决策执行的秸石,特别在决策阶段几,差距是比较大的托兜,感知当然也有差距纤馆甩。在信息层面辟,大数据茅苛挂、云平台烯,相对来说中国有比较好的基础和优势钨。    作为一个前提滇居嘲,对标准法规先决性猾盒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动僚茸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件淳。制造技术不细介绍了寡痛,还是聚焦在新材料的运用虑乳,以及新技术对制造技术带来的变化巷,聚焦方面进行了说明囤侵。    动力电池晌侵碑,分三个目标捐费,目标上有比较大的讨论和争议拐答碘,比如说新阶段提出了350驶惕剖、400吾、500的质量要求臼石,争议非常大耍讽蔑,重点几个层面趴切:    优化现有的代表电池技术讨,提升技术水平坷邵,特别耐久性喜伟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发竟。国外的装备很难形成有竞争力的差别接钱洁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蓝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系爸辆。现有应用以企业为主体来做想。当然柿,也会关注动力电池的回收利用技术梳。    最后抬郸,轻量化晦。简单来说溪,前期聚焦材料技术评醚诡、设备技术呛块湾、制造技术勘题挤、回收技术匣轿袱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺纫希柬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化担蹈罕,比如说传统的四大工艺的变化闺纹赁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用境室墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤慈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价捌陆鸥、供应链舶搂肩、资金列埃理、汽车等方面的诸多质疑菩簧弘。期间,明确表示不会放弃造车纫愧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传翘诺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天靛倒鹿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步浅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的茬免试。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融耍、互联网及云夺、内容巍始、体育,还有三个端口类的,手机仑斥惶、电视滦宦呸、汽车拿疯蚕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力玻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蜗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿温。    乐视的电视做的确实是非常不容易睹稻魏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沫恭廊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元违胳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元刹桑弄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元浆干断。总归累计亏损36.33亿元缚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就畦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面何。第一部分就是投资人的钱路鲜书。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现堆轨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿柏摹绣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现倒蜜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法巴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情衅郡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿檀釜店、体育43亿筐贺、手机50亿,房地产64亿返工、内容108亿挤抒、互联网金融151个亿牢、电视187个亿鲸怒抨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鼻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂乌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的搁春。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的硷峦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的想雇劲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败方立。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的貉蓉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件坎牵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准思。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙巧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的绷绥菩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去芒坍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了袱锰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的俗。很可惜,你们蒙眼狂奔衡褪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散太关。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂撇苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂胎德:李芳" "   12月10日潭信,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路逞梆康:一条是政府主导碗盛、政府补贴的方式膳槽,这是当前的主流付授。一条是消费导向斜呵,依托市场的内生成长道路硷。”他表示刹呛岔,(电动车产业)进入者中墟褐,大多数最终可能会被淘汰敲,但是不能不给他们机会懊咐。国家已经开始放宽市场准入店擞闲,此时翱,应该在两个方面把握好政策库凭杆:1贿戒、应当欢迎新的进入者史,但是绝不能鼓动和忽悠投资者场令,让投资者自主决策刚,自担风险播。2换射、要以强制性技术标准和相关法规为准绳膘谴,严格市场监管骡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拦承,目的是建立好的产业生态为剿卜。电动车产业化操祈,最终必须依托市场来完成提酬,因此桓掳,政府的政策必须产生长期预期洛魔坦。推进政策应当借力市澄煨帷,发掘市场的潜力诫绦铣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用替窝看。政府政策不干预技术路线陛碉,政策的实施不是导向对政策的依赖棱,而是政府作用的适时发挥秆陈迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱荷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道难陷开,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示邻肚,戴姆勒有望在今年成为全球最大商里亢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商棉,这一目标比原计划提前四年实现芬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布册:“戴姆勒今年即将实现这一目标邻,比预期时间(2020年)提前四年持。”   据悉互赎拓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标朴搔斧,当时受到与会者的哄笑拔蜕船。然而猛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近效笔,领先劲敌奥迪和宝马沽饯辖。(实习编译护:刘欢 审稿韶:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈麓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绢舰羔:韩大为 版权作品甸,未经环球网Huanqiu.com书面授权港坛冀,严禁转载投,违者将被追究法律责任苍瀑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道饰横,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访廷。在提及新品牌“WEY”时圣,魏建军表示圈譬,“将夺取丰田和德国大众的用户”露茬谎。   记者熟绷袄:为什么把自己的姓氏作为品牌乡钾卑?   魏建军能烧程:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品牛盎。我对WEY很有自信崇,就使用了自己的姓晨暴荡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌篙绢,但在中国汽车行业我是第一个诫晦。   WEY之所以采用英语杀背,是为了要瞄准成为全球品牌掳苯勉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嫉。   记者谷:对于竞争对手有什么设想颠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军寂廷熄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场砷蜗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势轿睫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌罕祥饶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准上屑,在此基础上还要实现15-20万元的定价乔壤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户阶。在性价比上WEY更具有优势祥本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编恍:李芳 版权作品翁,未经环球网Huanqiu.com书面授权洽摄,严禁转载迫琅斗,违者将被追究法律责任安。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后镭文,新能源汽车的发展也不会受阻犊码。   根据工信部核准的数据鸿,今年前三季度拘惕,整个新能源车销售16万台菏搁邻,同比增长83%敛。其中岸,新能源客车已经占有40%以上的比例壕姆,达到了近半的水平史撑闲,发展前景面临压力蒜恫,但乘用车只有0.1%钾臂芒。“我们涨十倍是1%略惮,涨100倍是10%萍,新能源车发展有巨大的前景和空间秘贤曹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点查顺篓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上官蔑础,全国乘联会秘书长崔东树说穷患。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力勾。根据国家制定的产业政策要求轻,到2020年丁香,乘用车百公里油耗要降到5升辽,这意味着五年内降38%的油耗祥。“基本上谁也实现不了搂,只能靠新能源车来推动浮害。而这种新能源车岁哪搞,插电混动可以降80%叼,纯电的可以降100%的油耗表埔飘,这种情况下只能发展新能源车晌虾,这样新能源车乘用化迟枢节,为什么我们一直定义为为生存而干河蔷,你不干就要挨打棚吃。”崔东树说杏送乔。   另一方面擒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吧函靡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者融,因此定价弹性很大邵甩。”中金公司的研究员李璇说咯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平棘,为消费者提供很多选择卜囊椒。随着技术进步和更多电动车型的开发猛扭,新能源车的成本会不断下降嫩梁刷,比如燎澳糯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型席吧。“中国的纯电动车型出来以后屯会,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多椿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惕镶,发现基本上17泛伦、18年以后的新能源车耿,达到8年10万公里以上幸喉屯,整个成本是比传统燃油车是要少的啊唾,甚至是少了20%到30%丁。”   电池是电动汽车发展的核心镰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本怪惭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同得,电池成本还有很大的下降空间课踢坍。目前伍,整个电池的产能供应相对过剩扦,国内电池企业达100多家段唤茬。据统计骡挪,目前整个电池的价格大概在2块多左右埃盾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求衬萍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准童镀钩。因此虎醒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卜吵,这样才能达到标准揩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示琅赴哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累坚:李芳" "   我们不认为绝对的销量戌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钡柑。衡量一个品牌成功还有其他的因素纶九芯,比如利润率蹋汞迹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标董。除此之外孺堑氛,品牌力衅熟吝、品牌的知名度顶、美誉度环、影响力宪,也是决定品牌可持续发展的重要因素吻尺。宝马在创新精神上是首屈一指的粳,因为汽车行业正经历巨变完,在电动出行碱伪瞧、智能互联帘、无人驾驶等一系列发展方向上巴,宝马都打下了比较好的基础饥簿全。    临近年底顷,伴着层出不穷的新闻事件全鲍桥,高档车市场竞争愈发激烈称靛复,作为全球领先的品牌——宝马碑送彻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目价。近日共疼杆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疼氢,听到他开诚布公寇棱滤、推心置腹的看法蛙。   问蹬侠豹:根据最新的销量数据浅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近店。那么宛厩隆,您怎么看销量匡、利润刨诺词、与经销商合作伙伴的关系泌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智涕纤脐: 每个竞争对手的情况不太一样撅潦函,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况继,所谓的增幅我们一般都讲同比碴昏,是跟去年的基础关系碑。几个因素加一块儿乓,我们不认为绝对的销量樊吵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素啊吮。对于宝马而言爽,今年前十个月惭度孺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瑞距,同比增幅10.2%乡星咯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆俊思菱,同比增幅接近11%鲍广。我们对这个数据还是非常满意的灯财侍,这也达到甚至超过了我们内部的目标毛磕崇。    除了销量本身的绝对量或者增幅本,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素改上,比如利润率缄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标广肯。除此之外痉刹,品牌力室、品牌的知名度识、美誉度鹿唐、影响力茎匠砰,也是决定品牌可持续发展的重要因素笔悍凑。宝马在创新精神上是首屈一指的坦粪俊,因为汽车行业正经历巨变粱,在电动出行辛填、智能互联讹锹、无人驾驶等一系列发展方向上贯,我觉得宝马都打下了比较好的基础山蓝。总体来讲相骡规,我们并不惧怕任何竞争兽秽射,我们也欢迎竞争累钒萎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行洞艰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势托。   问隙福哥:最近酵夸卑,关于奥迪的新闻比较火贝夯。   刘智枢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坞。对于宝马品牌来讲翱谢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的粕碾侵,双方的关系也非晨岜似兀好饭疏攫。所以叮孺孔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拓筏巍,一个是宝马(中国)僻戒,一个是华晨宝马驾尾裂,但是我们有一个整体式的营销团队钱姬,有统一的零售网络珐椿感,我们在总部有一个统一的管理团队腐覆迹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现篮腑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略馅。至于竞争对手我不是特别方便评价姐舞拐,不过至少释放了一个很好的信号闯萝,豪华车市场的前景依然很好辰九练。    问行:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展毖旧?    刘智澜栏勉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瘸极麓。因为从经济的基本面来讲害德槽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定烫昂、持续的发展态势簿桃。之前以出口玻春墒、基础设施建投资的经济拉动方式梳斜沏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式干玖。需求的增长其实就表明了对于车的需求舜沙,其中也包括对豪华车的需求谰芹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长娇苏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑钮客,这几个因素相加咎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间迁悉。今年孩肥,豪华车的“盘子”接近200万辆罗,未来可能每年的增幅不会特别大杏亥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑久系。所以本裤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入坡举,力争在市场表现上优于竞争对手舷囤。   问弯膳褥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得衰端摹,这一岗位和以前相比有哪些挑战探乳鳖?   刘智络腐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化悉净,因为我在宝马的八僻乏、九年时间蔬,换的工作岗位也挺多的姜。换了新的工作以来缮纺蛋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营钨,比如负责国产车的销售两斡,可能是比较短平快的铣废,看的是一让囱酶、两年之内的事情韶失。在宝马中国总裁这个位置上同,除了目前公司各个业务板块的运营富顶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题局。比如我们讲到的一些行业内的发展方向悼,像无人驾驶奇、智能互联绍、电动车莎皑,包括数字化营销扁窗、品牌年轻化等等一系列的东西尸叫溃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划菱眠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队戮先,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究乒,力争在中国市场上打下一个非沉缚牛好的基础拭。我相信弄滥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候趟敌,宝马会拥有非常强大的竞争优势拉纷姓。(中国经济网 记者母:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任葱:李芳" "   原标题劫:王永清理构:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底备,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单讹萝。别克品牌今年销量已经突破100万辆认晃丛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量校,10月份甚至位居豪华车品牌第四名痛秋耿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰败帽琴。数据显示效扦凄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆管呢,同比上年的446764辆下跌28.64%凰蒲。上个月恋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通田惫。    因此恭,在车展期间接受记者采访时答,王永清表示舅祷脱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拘扫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言厢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升圭搐吉,但全年销量依然会同比下降20%左右炽脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来很,雪佛兰品牌过去因为发展比较快呈楷壤,可能在布局上稍微有点滞后捆。现在对于雪佛兰来说崩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蝎梦开。    事实上慷吓,雪佛兰已经开始了提速布局汹伟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上敌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台结锣返。王永清表示衰绿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌秒己,2016至2020年投放超过20款新车倪雇膝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谋,30%为SUV车型汉藩负,并将加速引入包括1.0T酬、2.0T衫浩、8AT辨杭处、9AT磋羔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蹬沉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境临厦,未来SUV将成为主推车型那财。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造节胖腔,轴距2725mm汉,将与全球同步进入中国市场横。同样赌泊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相烦疥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场摊拦。    值得一提的是敞俯办,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嘘,拓宽产品线排。RS车型将采用包括侧包围崔、运动尾翼入、双排气管围辈夺、降低化运动悬架怠概、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件悔料,并加载多项ESS智能安全科技俱鲸糙。    在品牌营销上挺菠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼偿刊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销问。另外莆疥腿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嗓,演绎雪佛兰“热爱撼忍献,梦想苦,行动模烧姜,分享”的精神痛滴。    “今后新车的利润越来越蟹,主要利润来源于衍生服务欢、二手车置换等撬负匪。相信雪佛兰将它的结构调好后馅平,未来两年将会真正出成果瞥参。”施弘说亢革。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外褥,上汽通用的新能源战略也将全面提速钳箔。车展当天犬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相凉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发碘察。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蛇裂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成讲,发动机的最大功率为73千瓦蚕,其中电动机负责驱动班藩,汽油机负责发电此,它的综合百公里油耗是0.9L寂。从上汽通用发布的节奏看官辱偏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了宋茂盆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案竭炉唐,王永清说呢瞬皆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些朝,产品还要丰富烤茸腾,才能满足这个法规的要求涩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度汤核从,到2020年之后比例更高锑潦活。王永清表示顽撤拱:“估计到2022年壬冗破,我们的电池技术会有很大突破斤,能量密度大幅度提升抢毛,成本是大幅度下降脸。这对纯电动的新能源车发展是好消息臣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦侍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢矢节、豪华”品牌——WEY市磐,W01谴、W02两款全新SUV首发亮相灵衬强,售价区间将在15-20万元炔。对于新品牌的未来发展规划较爸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示型:“WEY品牌明年将有3款车上市林粟荚,到2018年还将推出2款左右的产品兔刀,以支撑起全新的销售网络体系澄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表度查涪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍海,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市钳淑,8月份推出第二款SUV W02关矮拳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年愤良,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型娶搞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时九,魏建军详细介绍到茨焚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA坝,配置上拥有最先进的安全技术补、智能技术壁赂扭,也更加精致欠。此外在性能上两者也有很大差异隶欺,例如在NVH方面嗓驶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上捐己,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造玩泰。   在经销渠道方面刺缺镶,魏建军介绍说掏饥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络割,没有想过招募新经销商撇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作担豁。”   对于新品牌的未来发展眉,魏建军信心十足倪翁,他表示扔:“我从没想过这个品牌会失败烽却,只有退路封死才能做好这件事桥般,自主企业只有没有后路才能把事情做好尖冕度。”此外午,魏建军坦言吐搓透,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法缄嘲蹿,因为新品牌叫什么并不重要芬浦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛汞党:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业第,将方向转到共享经济污森、互联网惋褪、自动驾驶方面新的技术拌楷妒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喷比。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上歼儡睬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩荷、生动的演讲覆,就城市交通椭钡、自动驾驶和汽车互联等热点话题罚经份,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索钵皇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业托僚扳。    徐大全说铜,博世始终认为歧吓览,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担廖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式屎坷。    徐大全谈到额湿,作为在汽车领域的老牌企业虹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化熟两阜、多样化的发展态势和需求炉醇,博世已经有了自己的思考和方向寡。    他说酚辰孙,如今咯母藕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袖,将方向转到共享经济屋、互联网需亨、自动驾驶方面新的技术冠跋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碘剑剩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说焊蹄味,面对新一轮汽车技术的变革吼,无论是传统汽车离、零部件企业滤,还是互联网劳、科技企业桨某,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鄙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点覆:互联化骇、自动化和安全化邢画。我们预计赊讹,到2021年巢酞,汽车将成为第三大互联移动实体矛昂妒,同时扮演人类的第三大生活空间莆梳敖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面涛垃,来充分发挥互联驾驶的各种优势挂蔷舱。    谈及自动化领域抚,徐大全判断池洗逆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势屎附呢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术荚,通过持续创新驾驶员辅助系统羌穿,从辅助驾驶汉句蹈、部分自动醋农、高度自动驾驶再到完全自动驾驶豌驶,分阶段朝“零事故”愿景迈进疵黔刮。目前梁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产乏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用车杠,到2020年左右嘎,自动泊车功能将进行试点项目测试辩档。    说到自动泊车讽,徐大全特别谈到停车难的问题失悔肪。他说榔谁瓤,停车难是在城市生活中的一大困扰施卸协。今年桶吾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查少,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题宦玫未。在八项智能泊车功能里慨挎邓,“手机查询停车场位置并导航”亨九讽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能怖。其实侨涛晴,在大型商场里灭钳寡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了堵簧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础碾。根据一项市场调研显示仿虎,2015年默戚孙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿娠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力阮啤卸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台镜谴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钱,在深入巩固原本的互联化存疽然、自动化和安全化“三化”战略基础上瘸截,博世今年也把两轮交通胜骂砷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度澎吻碴。    他介绍舵汉蹬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部莎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力排扛。未来十年苟图潮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上燎委垢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性孤晃。    在两轮交通方面挫界客,博世提供两轮驱动论媳碉、安全等各方面的解决方案婪凹儡,涉及两轮电动车哪列、摩托车磷死横、电动自行车以及平衡车等多种产品形式祷泞。    最后港,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具褥棘秆,满足这些变化的需求商蓝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限坎亲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”社,“双积分”法规席钒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议秆森,连日来锋扳仆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温倡,让观望中的车企备受煎熬迹离参。针对业内关注的焦点问题潮坚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全儡其拨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》雄:不久前沽峭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规掣毯裁,如何理解这两套方案糕蠕湿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全唤陵俩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)了禽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联饰仓雄,但又有独立性拌吓级,各自的核心目标有所不同狠己。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量剔凄,进而确保国家能源安全绅。由于中国的石油对外依存度已超过60%赤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提芥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求凭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展丝,进而实现国家节能减排的长期目标混掠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集南,但现阶段并不能彼此替代特促糕。对于CAFC而言腿赊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求骑,其中当然也包含新能源汽车讥遣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠诬衬睛。但不同的企业由于自身能力钦、技术储备和对未来技术趋势判断不同嘿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拌适。特别是目前新能源汽车尚未形成规模坊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补霖,而以后补贴将逐步退坡靡趣,企业更担心成本无法负担解斜。因此仅有CAFC法规乘踢略,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况劲曝搁,所以有必要出台NEV积分剂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流还片承。同时结跑寒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫臀,从而有利于新能源汽车早日取得突破洼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挫舜,其目标应是降低汽车及相关产业牡、乃至整个国家的碳排放胶哎市,和降低能源消耗诉求不同瓶。作为碳排放第一大国媚悲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值岛,后续国际压力还将不断增大共钒。因此努耿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放翻,从大方向上讲是正确的脐肖腿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段胎评,这和NEV积分没有本质区别贾宽辖,也无法确保总体低碳目标的实现砍卧虾。实际上惠,跨行业薯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向祭。以电动汽车为例雇部坪,其在使用阶段确实是零排放姐雾玲,但与欧美不同菠瘸,中国的电能以高碳电为主摧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放皋瑞钎。也就是说贿畔镁,在使用高碳电的情况下雷秋,电动车全生命周期的碳排放并不低阶滑泞。这正是碳配额管理应该解决的问题宋巾崔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中筋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额据狭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蒲缆。实际上拒爆,将新能源汽车确定为国家战略苫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构毫,生产更多的低碳电廓,否则减碳的国际承诺将难以兑现碱佰。    另外弯,对于汽车行业哦,无论是CAFC桅怒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同棺,但都应该由一个部门来统筹策划垂蚂炒,系统思考评,拿出科学岗枫、系统软、具体欧筹管、有效的管理办法来推动实施很钱裴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面莫。    ■积分交易细则需加快制定氨、尽早出台    《中国汽车报》京阂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定陌裁虐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素孪阜颁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受宫?    赵福全耙:确定合理的积分价格檀,涉及到技术吧、成本和市场接受度剁火,需要综合测算和动态调整狭鬼。我认为基本原则是袍棱穿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力仿,让没做新能源汽车的企业有经济压力蒋。如果NEV积分是“白菜价”霉辅蟹,大家直接买就可以柑,谁还会愿意在新能源汽车上投入峭净丁?    因此恃埠风,NEV积分的定价应足够高绰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入孰,通过自己的新能源产品获取积分普,满足法规要求岁磺扯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蚊幕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业菜,能够通过购买积分先生存下去碑闺申,争取时间把自己的新能源产品做起来汤危懈。    《中国汽车报》裤抱:除了积分价格之外募,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烫,目前处于“空档”状态勾水,怎么看待这个问题谁搐?    赵福全暖细胺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蔚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间清配颈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谋送。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性糯。同时拎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间隆。对于汽车企业来说糙垄缸,3年仅仅是一轮产品开发的周期换炔,政府作为“游戏规则”的制定者颁,应尽快给企业一个明确的目标慌屋传,否则企业将无所适从喉硅函。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》葛扔:“双积分”中提出了2018年起翻,8%忱、10%分莽嵌、12%的NEV积分比例车,而经权威机构按照法规要求测算清婚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间扯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难竿玲?    赵福全卧垮挝:在这个问题上沮,我并不持悲观看法惊陕叼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难败独,因为还有很多企业尚未完全发力目禽函。按照国家的发展预期欺颈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%滩稼攀,如果每辆车以最低积分2分计算仇,整体积分比例就达到了14%蔷,如果是分值更高的产品剂娃,达到18%的积分比例都有可能窖醋。关键是要努力实现7%销量占比目标乓,而这也正是NEV积分的目的所在羔稳耍。    不过另一个问题引人担忧付势。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求恋美,同时在CAFC核算中也有优惠橙陌:一方面油耗直接按零计算协欧,另一方面核算数量加倍绵竭疆,从2016到2020年分别是5倍缸、3倍颊、2倍裳。此外刺烽,按照单项抵偿原则笨沟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分舅举乳,还可用于抵消CAFC负积分鞘。我们经过测算发现绥祈史,CAFC中的这种双重优惠从雀,对新能源汽车的“照顾”过多了操菜,不利于促进其他节能技术发展瘸观京,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险舍年悲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展惟怖来,CAFC的达标难度就会随之大大降低士。实际上鼓荒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重姐魔离,两者不可偏废酿捎觅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展岁祭,但如果CAFC目标落空材廓,国家能源安全受到威胁戳,汽车产业的可持续发展仍无从保障挤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消龚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿撑揪,这不仅能确保CAFC目标的达成靛,也会提升NEV积分的价值委,避免NEV交易落空法。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》碴究:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值承糕,而没有将电耗的概念纳入其中敌拭犁,这样的算法是否科学烁耍?    赵福全踏菏砂:NEV积分分值以续驶里程为依据珐瞧,这与推广新能源汽车的初衷相违背腿,也不利于鼓励技术进步刑纲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程悉擞棱。推广新能源汽车是为了节能减排我导猫,因此不仅传统汽车惰,新能源汽车也同样应该抑大扬小修价卉、抑重扬轻势姑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”段圃,而不是搭载电池越多越好歪,因为大量电池搭载在汽车上移动霉几头,这本身就会使能耗增加呕嫩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾沽歇洪,也意味着大量增加电池生产的排放涎。    政府应鼓励企业开发低成本滥楔熟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品囱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池几毁完。也就是说畅疟赫,政策制定一定要“勿忘初心”宏桓救。建议NEV引入单位电耗方,即吨百公里电耗的概念摊,作为积分分值的依据崇另。同时讽壳,对于小型车电耗适当放宽惫,而对大型车提出更高要求层哺,以鼓励新能源汽车小型化盆,进一步提升节能减排效果茄切。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瑞:在“双积分”中拾酷瞄,没有将新能源商用车列入管理范围灿逝,这样做合理吗爸?    赵福全鼎栓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻祝可持续发展的问题迟。2015年修,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%够廷省,获得国家补贴的比例比这个数字还高免。而此次NEV出台却未涉及商用车闹霓,这是不合理的废,表明政策的全面性和系统性有所欠缺母,也会让乘用车企业感到不公平盛次憾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规色勤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求堆稀。我建议修,应该单独给商用车设立NEV比例要求处瑟购,可以不与CAFC积分抵偿秸,但企业之间可以交易徐璃。因为如果没有NEV的强制要求财,在补贴退坡后颂痛熬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋哗睡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口龚查,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水馁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嚷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示渤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家垛,盲目投资之后庐脓,多数公司要垮下来构写咸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热绩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎春玖。    以蔚来汽车为例奥宫迷,去年8月还只有100多名员工衅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模颅。据中国汽车工业协会最新统计逝傅净,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆坎,销售4.4万辆径些街,同比分别增长25.7%和43.8%泡本活,1-9月新能源汽车生产30.2万辆彭蔷替,销售28.9万辆抵豌撂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%恨。蔚来浪艾、威马锚、前途颗诗、小鹏等已是新能源造车领域的热词吠貌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入峭诺啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面效航报,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瘦溉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目缚烧受。至此封贫,奇瑞新能源成为继北汽新能源粉、长江汽车分促钠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业驮瑟兢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家仍。    “新能源车企的风险橙黎,其实很大蹄陀。”王秉刚说荷睛孝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力颗拘细,对风险有足够的分析龋,有可能投了很多钱嚎,最后做不成酿砍,带来不必要的损失官染巧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下貉,简单地投资建厂绩、增强制造能力芒,未来堪忧渤佩疯。新能源车电池的技术进步非常迅速 铰,现在可以用的技术一年后就不行了宋。如果没有研发能力就做不过人家函票妒。“一下十几个亿扎进去氦男,有可能最后做不成论累剁,我还是提醒新进者要谨慎一点擒帘。”王秉刚说即模糕。    事实上弧幸蝎,目前国内的新能源电池生产厂太多了伙挺,但规模都不大淌。而且动力电池总的规模也在扩张中辞,尤其质量好的不多撵羔,“据我了解澎达芳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挫崩郊。”因此岁些,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺赦被难。   谈不上“红海”泡蔡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锭,但道路曲折鹅皖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说舜聊,造车得有钱躺铃、有人才实罚伍、有时间唇蹈罗。“钱我们还行蔫颅统,人也不错痉锑免,就是时间太紧编单檬,毕竟搞汽车三年算很快星论,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合权绦。”万锐坦言俄能,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的玲。    不过锯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧登拒,万锐并不认同非。在他看来手隆轿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上梁驴裴,因为大家都还没“下海”孝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程旧身,大家还在忙于造车坑刃扒,搏杀还没开始委。    “这是好事袄栈小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业巾珐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说凄呈漏,目前中国传统整车企业有150多家蕊茸仆,新能源车企至少有30多家琳供,后来者也给行业带来很多新思路和新做法甩烈。    至于是不是过剩告羔,梁伟表示这还是要市场来判断搞炼。在梁伟看来残孟,其实中国传统汽车行业已转入新常态山谩答,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长僳,除非汽车消费大幅好转鬼婚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况媚。    但另一方面樊添,根据预测牌骨牟,未来5~10年虑井,中国的新能源汽车将保持两位数增长剁凹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称荣番禄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆们识筹,到2020年时产能达200万辆龚、累计产销量超过500万辆岁捕。梁伟认为苟蹲嗡,从年产几十万辆到200万辆的目标锯虱嫉,新能源车汽车肯定还要快速发展忌。目前的新能源车市场还完全没有定型为品角,不同市场定位的车型未来都有生存的机会购衫测。    梁伟特别提到了特斯拉的成功妊,“很多人此前担心特斯拉会破产委谐评,但Model S和Model X推出后效果不错嫡限舱,用户接受埔槽势。经过多轮产品积淀泻汤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃投,特别是成本下降得较明显灸锰。特斯拉可以闯出来娃帅,中国企业也有机会偿、有成本优势粳。”梁伟说访裁。    对于最近贾跃亭的乐视楔户请、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象功脊,梁伟指出刨失头,除了技术嫩,汽车行业还是一个资金密集记刹洞、劳动密集的行业繁肋戈。如果要进入纪洁,需要企业在未来几年有大量投入搂,以格力电器(000651.SZ)为例商虎罕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗矩却趴。    梁伟表示洗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来闺缮,毕竟快速把产品推出来匈托钳,现金压力会非常大磺莱。另外逆蔬箩,一家企业在原有行业中具有很强的能力岁协,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功即,这是一个很长的学习过程功任。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱碉沪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日潍纶,也是第十七个中国记者节鼻晒。2000年锌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》轨福,将中国记协的成立日11月8日定为记者节谋。此后记者节像护士节精喷疵、教师节一样幌拧,是我国仅有的3个行业性节日之一诡拍惰。   值此之际壁砂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱范完,在这个纸媒寒冬的大趋势之下汤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”割。      坚守还是离开浅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露将档:去年网络广告总量2096亿元栖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元分。报纸下跌超过35%侈,杂志下跌近20%去毒俺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿访娥,单项将全面超越传统广告颊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击到,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者碍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下啼投,也仍能保持着不俗的销量勺你。    “没有路可以让我选择间破,不经挫折所谓的新闻理想一文不值福蓉歌。”陈总对此直言到校妨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚迷,但发行量保持一直不减挡。诚然渤旅,这离不开报社给予的支持范岛诽。但从自身发展来讲境谓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好毁凰疾。究其原因艇拱谢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的慰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者介睬。   汽车也好僵伴棺,新闻也罢弓慑醇。毋庸置疑梢漂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题檬。   纵观整个汽车行业的发展趋势担人纤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志妹典哇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受奸恭惟,但不可否认的是刺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式锣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物涝唬十,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者奸。    除去对报纸粒剿、杂志肖、广播汀骋确、电视堑奢、音像等载体样样能玩得起来氓汞即,还需操弄3G时、4G等流媒体技术诫就。我们不知道下一站会到哪里笺甲啃。   面对媒体融合大潮困迪烙,陈总胸有成竹的坦言辆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蕊屠,家用汽车转企改制之后继续深化改革方剩。由媒体到传播机构蓬领暴,由杂志到全媒体平台镜袱,历经两次创业碴瓜誓,家用汽车探求新的发展方向痛赴,抓住变革时代的发展机遇弯,赢得了全新的利益增长点桓郊宿。不再只是单纯的纸质杂志舱,视频匡栏杰、自媒体等做出了不错的效果扮藐。   其次嵌比,就是在自己的企业定位方面平工觅,中国医护工作者汽车消费调查矫邢、中国城市教师汽车消费调查是以医生担步、护士汝葡、教师等特定的人群为对象做的系列调查绕。这些调查一做就是3年沦,走遍全国大中小城市鹤,做出最真实的数据缝捆料。 ?   “网红”营销时代   今年以来客,网红主播频繁出现在各类活动现沉馀妗,手机发布会硕巧、车展伙筷李、房产开盘熬八、比赛等一场不落皖炒氮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会恨俏。”   日前伤馅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拣老嗣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军篙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乘。   对此事件瓢递陌,亦不乏业内人士称坷湃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走锚土,呈高开低走的态势腾。   陈梓萱表示寸胯晃:“在现阶段的传播环境下哭姐,媒体记者朝网红转型俺膏佩,把读者转为粘合度极高的粉丝鼓耪评,增强彼此互动祷瀑、沟通镀邦阶,无论对于报社还是记者个人绕怂,都是一件好事鹤。”   “把流失的用户拉回来讳,用互联网莫、新媒体的方式郸梆盒,我们正在努力尝试暇吝变,但具体执行效果如何袱锤互,尚无法判断非尝。”全媒体时代赤,我们永远在路上渐骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮辈敞:张瑞丽 版权作品譬壤,未经环球网Huanqiu.com书面授权梗撮,严禁转载猩篱卤,违者将被追究法律责任吹适。 获取授权" "  原标题份:广汽传祺肖勇句咳危:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日暖洽魔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典斗。在本次活动上轻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念草。广汽乘用车副总经理肖勇表示钾死拎:“时尚是一种潮流晚篇,其实就是顾客需求酶清踩,引起客户共鸣磐凄芬,汽车也需要时尚跋,所以GS8出现在了这里磐。同时传褀GS8我们就是承担梦想奔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搁全。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣槔迫啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌估疮,中国品牌基本上没有一席之地肺坛烫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型催,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任停。   对此宦阔,肖勇表示绿仑勾:“传褀GS8我们就是承担梦想冯敬侨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上败俄蠕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上磷仕,所以在豪华汽车上涧躺憾,我们率先实现突破答毋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚悄,我们就是要跟汉兰达炬邢、福特锐界形成三足鼎立砂,甚至未来超越这两个品牌毒,这就是我们的目标黄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示娃概,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆匆磐玛,创造单月销量的历史新高仕,爆款车型占3.4万辆侯视,但受制于产能安排的影响集身郴,造成其他车型总的销量并不是很高敝期。面对这些问题殴完戈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略冻茄。   肖勇表示淘煤理:“明年我们的产能履,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目澜鼻靖,产能将得到释放封熬。我们在满足GS4的同时该覆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立寇,最起码销售五千辆以上翠膜镭,剩下我们会再分配个其他车型壕冻拳。”   同时为了加速品牌向上腾挝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市趴。同时肖勇说道圈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型患,在明年全部投产摄,所以明年最大的问题还是产能喉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型沉娄,我就是聚焦我的明星车型伦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并城:李芳" "  还有不到一个月卵词,东风标致4008就要上市了褐纫纽。它的颜值轰森、科技装配足够有吸引力夸,那么随着锁定竞争对手氰、谍价盎计抄、销量预期等关键信息逐步浮出水面啥嗡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢痉团?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天亥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多曹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”古看,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影睡摩琉。比这番景象更热闹的割尝残,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会僵襄。   说到品开,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致垒颧,让媒体品到了极致嚼桔。在工作人员的讲解下桑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统茧侯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计毒零,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴莎纽,无不让到场的记者颗筷恨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识讳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外芜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质试、品味年稳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象乌寒懦,东风标致在今年推出3008呻圭华、4008后品泵,也将在明年陆续推出3008S快放、及另一款7座SUV嘘。据中汽协最新数据显示舵汇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆背,同比增长45.91%腺脆暗。那么娘岔,在众多SUV产品中跺涎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢宪嗅?东风标致总经理李海港对记者表示边:“我认为要总结一个词就是‘品’字寸,东风标致的SUV一定是最有品的霓坷捆,这个品是指品质里戮、品味倦斡镜,今天的4008就足以支撑这两个词荣瓢爬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化胃幂即?李海港对汽车产经网独家表示笆嚼郴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同扮坊廖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型寝舰,轴距达到2730mm玻幌,是同级别车里最大的唇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统目奠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鹿砍,在配置方面更趋向于高端睬、智能塘勾,进军更高一级的SUV市场怠商。”   然而吝,另据乘联会的最新数据奸衫法,1-8月荷软趣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV结失瑟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%骋熊涂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么潜扣,作为中级SUV经,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期念姓?李海港向记者算了笔账街花,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万豪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求冬。“这种需求就是4008的机会讥昧型,也是4008成功的保障倪。”李海港表示豹揉套。   “狮虎之战”将上演   还未上市茧纤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎浩拜。李海港认为氦,4008在科技装备操斯沥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势惭敌丝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的淘户瘫。”李海港强调失修檄。   通过外观设计及车况数据对比后发现蓝暖巍,4008的设计颇具未来感和运动感侩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鞘潦牢,4008在轴距上占有一定优势臣募,也使得整车造型看上去更加修长匪典。   那么哩昂,价格呢弗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测誊牌,通过对比翼虎的指导价唇卢峨,小编认为4008的价格应该在19万元左右席。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合畔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢唇珐吉?据乘联会最新数据碘茂,翼虎1-9月累计销售84258辆嗡,月均销售9362辆邦。但值得注意的是肯宠佛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%谷陕梅。那么榷晾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量禾步督,可以说也有一定难度搅卯。   汽车产经网了解到泛,由于目标客户锁定在换车需求的群体涕筐屎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案宝,以吸引用户选择4008我拿。至于置换方案的细节尽漂,李海港表示还未最终确定阔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠滔既:李芳" "   国庆结束后锤,北京靠擦、上海抄臣、广州馆阶七、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿炉吩浚,引来了社会广泛关注妓陷蜂。平台闻风声竣险冠,媒体炒热闹湿驰镐,百姓愁价格屠涡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻尸,“网约车”只是第一块烫手的山芋陶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性懒捆搬,又要确保公共交通体系的稳定撅辣,还得照顾老百姓的感受痞。    比较普遍的观点认为倘乒蔡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升莱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高楼槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上块渡还,征求意见中提到让市场来决定藕摆,这是非潮净撼妫科学的融。作为用户涸,担心价格上涨撼,特别是比出租车贵獭桂,认为监管部门是要维护出租车体系利益浇诧,我觉得这是大家多虑了门情。过去烘,在平台混战的阶段独胖捣,资本介入烧钱抢流量苍,这本身就是不可持续的舜,价格逐渐上付炼松 ,平台收取中间费用是必然的坍唯醇。    对于各地的征求意见糙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌看炭。比如说要求司机是本地户籍班、要求网约车辆的舒适度等等购。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惯糜首。    网约车规范的政策是非常需要的咕,作为共享经济热潮下的产物摊晴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色躬罗揪。任何一个商业模式危烙,都需要规范起来沙篱筹。因处于监管边缘男棉斧,过去已经发生了数起网约车的尉害案件啸掀。我们在对受害者表达同情少谭、对肇事者表示愤怒之后锨瓣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带爽肃涂。    然而鳖患蚊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的豌梁。比如说佩晃钱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吗阔、车辆要有上海车牌凸繁蒲,并且轴距要达到2700毫米那超疯。根据滴滴公布的数据肖垃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中碑律炔,拥有上海户籍的不足万人豢。这个情况在深圳类似镜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车坟。如果按照细则明确执行寄,这就意味着沁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”位疚。    共享经济是大趋势普,但监管太严可能打击积极性阑,这对立法部门是大考验覆。互联网时代扰,网约车大大增加了出行的便利苹扑,使人们在出行上拥有更多选择坤噬统。监管是为了提供安全高效的服务保障臣,而并非要让网约车集体消失哀瑰访。现在的征求意见许多还是首次提出膊敬,建立体系的过程中应该让用户冉辫、司机及平台有更多发言权罗。    我们鼓励共享未,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环舶普,与传统交通体系形成良性的交叉互补平杭。    我们希望立法莫秒,只有合法合理才能保障各方的利益枯,所以网约车服务一定会是标准化坛、安全化的确。    我们希望在所有领域都有不断开放辫长袖、不断完善的发展方向嗅,这是产业互联网时代的必经之路递。    文 | 著名职业经理人幌羌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇耸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瑟:新造车企业已经不再神秘恨扯诞,告别概念车的品牌曝光期谱蔑贫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段缺邪。投建工厂必、申请资质警德,造车杠辣,他们是认真的忍嗣弦。不过怯颇,“八仙过海浪钢鼻、各显神通”即朝凑,出身背景不同的创始人是,对企业产品和品牌的定位悸及、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”菇兑。    想听“真知灼见”雌,走进新造车企业泛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天挽场。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道斯,敬请关注纹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中设,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上奴班膏。10月10日略眉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准薄。这也意味着拢,前途汽车继北汽新能源虎方、长江汽车之后瓶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”桑酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中哎片迸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本赂钉,可以稍稍松口气泞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看辟扮,他直言到2017年底前途K50车型上市前犬搂判,相关准备工作的日程已经安排很紧张烤嗅,有许多事情需要持续推进炒落购。即使如此诉粱检,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心斑。在与记者的沟通中锯寺婪,他详细讲述了自己的创业经历瞧良、资质申请的情况党赣博、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断柒贿。    短短的一个小时发红鼎,陆群留给记者最深刻的印象是献换,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师稗,他们怀揣一个美好的愿景轰蚕堂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”摄诧径。    ■ 拿下资质不神秘吻啤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”估撼密,许多人都对过程感到好奇伶疥。陆群则表示渴,拿到资质并不是一件神秘的事情醛瞎嫉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求缔栖,一点一点把技术做到位忙第丢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来秃僳喀。”陆群说方。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》庭。具体流程是署袄,企业根据相关标准去申报项目瓶陆岸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请搪肪。陆群认为棚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展勒礁、引入新的技术和参与者乒篱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术燎。其中对电动汽车的四项关键技术币磺,包括整车的集成和控制技术低,电池的管理技术睦仓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求莽喀。同时壬哇,技术具备后还需要做出整车敌申,并按照标准做大量测试清粉碱,要达到很高的标准疽墓俊。据了解懂段,整车控制管理系统(VCU)晌位稼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向按,也是已经掌握的三大核心技术碗弧僧。    更重要的是碌烯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向轨姬秒。早在2010年峰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部峡尾让,开始布局电动车无,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目梢。2012~2013年簿舰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目扭确沥,在高端纯电动整车设计僻歧驰、研发方面取得了初步成绩溶箍。陆群说扒寺咀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”莫年遁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年纲潦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恍赡材,开始引起业界关注捕晦。那时溪,行业对电动汽车的关注已经比较高侥其奴,而前途汽车早已走在了前列痴誊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年忙负景。”陆群说半,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司窖踏,专注纯电动车研发平忿、生产鬼患、销售及服务孩孪寿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团趣哭荷。”2015年9月冀,长城华冠登陆新三板挂牌交易常誊,成为新三板电动汽车第一股推。目前涟痘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团卧册,包括整车业务板块(前途汽车)股炼授、设计研发业务板块(华冠设计)芯诺,以及核心零部件业务(华特技术)矢宠。这三大板块互为依托樊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑朗窘。    拿下资质钢拓监,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点秸。    ■ 技术贝、生产基地谭痰炯、供应商都得一流    在做电动车的这几年塘纳,陆群对电动汽车的理解越来越深入乡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机双抢、变速器等物理结构颊,还需要产业链配套蠢俱铅、成本控制笑蔼溅、核心技术开发等一系列工作哇。“自主研发的核心技术钎岁寝、国际一线的供应商和自建的生产基地际嗅,是我们的三大优势割瓣。”陆群说绅。    陆群说浮碘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现母矢屎,市场上找不到合适的零部件供应商惨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术队驮。目前祁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案搐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鼓莲、VCU烧习诞、RESS等核心技术提,使零到百公里加速仅需4.6秒郸,最高时速为200公里嫩,最大续驶里程达到300公里垦。而据陆群介绍宋,这些电控技术相关的零部件同,不仅前途汽车自己使用牡,也已经为行业中其他厂商供应拳。    在供应商体系上嚼抵,前途汽车同样拥有强大阵容慰隙,已经先后与IAC妊、博世滴懦爱、布雷博超吕托、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作店逝。这不仅确保了产品的品质锻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验刚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地雹揉侮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时寥财,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地撬和昏。今年2月凹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基筋显,按照规划屏拓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆察螺,将在2017年中试生产霓谢谓,第一款车K50将在明年底上市瘁爬。值得一提的是鹿蔬伎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺秆韶女,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”醒,最大可能提升汽车的轻量化水平凉瓮搐。    陆群认为猾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拱面霖,而是要通过成本控制菊些、技术提升来实现海酸汞,其中轻量化就是很好的解决方案羌黄李。他强调凑:“前途汽车的产品规划和市场策略苍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的参难,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力汾泰,在全新的市场领域不断成长筷饲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来萝刃,中国新能源汽车市场前景广阔茫味,存在巨大的市场机遇伎仟。据他估计禾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来茶惭娘。他表示蛾情,前途汽车已经做好了准备书。    陆群始终坚信一点锰项蕾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西喷男家。在他看来卵脐塑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拔。“所以揽,我们专注车辆性能虱酮赋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台弊忌卸,迎接智能互联时代龋苫。”他说泌鳖。    自1990年大学毕业进入汽车行业须迷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发皖使,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年镭,创业历程也已经13年挽诞,算是行业的资深“老人”苍绷武,但他说自己一直是一名“汽车工程师”搂,他的团队也是一群“汽车工程师”动哨愁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远芥惜痕。    陆群说虫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为骏凄僳,像华为一样拥有先进的技术吻、过硬的产品品质以及国际化的视野伙硷畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄怠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吴,同时舍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益秀。一时间纳贝系,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来苦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访扒思图,对于新政挨脸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明捆撤帛。    看自己   记者校镣协: 首汽约车有哪些新的动作和布局珊?   魏东膛: 一方面绦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面混抵蔑,根据北京靶誓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则放,我们会在司机伟、车辆和运营都符合当地规定的基础上茹,继续增加运力保障城,这其中包括增加自有车辆茄览,也包括增强与当地伙伴的合作奠阂。    看政策   记者微梢缅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后庙表,有观点认为倍凯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东菩毕把: 这样的说法不客观揉屑隆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定布,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情汰泄美。    某种意义上讲售矗潦,首汽约车项目上线之前筏四鞋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台暇,我们只是在政策范围内尝试着做宋。彼时筏哗千,我们借鉴同行业企业技术手段耿捻、商业模式和合作模式琼,在政策合规的前提下铣抒,尽可能尝试谎靠,当然闻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后峭,我们是十分期待政策落地的此。因此撇吓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情氛颅妒。    记者开疲: 怎么看待首汽约车的先发优势蛾棵己?   魏东稻梦饯: 的确凑膛精,北京市场上我们目前是最贴近政策的危,但从全国“一地一策”的角度来看卿圃礁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的媳段戈。    看行业   记者诫: 按照当前征求意见稿来操作凭翟狡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响哭肚。   魏东辫: 我们对于各地方出台的政策表示理解酣芥,网约车实行一地一策制度堤皑,各地会根据各地的交通发展水平缺、城市交通需求来决定如何管理网约车丧秆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发荆捕。    看未来   记者竞魏: 未来行业格局将有怎样的变化梦模仿?   魏东欣希: 当各地政策正式落地之后畔俩呐,会明确供给的标准劳闷,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮屎锏А,筛选出部分中高端车型进入服务领域检襄妓,同时沥,对于准入的司机进行严格监管牛铂。因此忿使猫,在未来行业格局变化上搐频插,在大的方向和框架上由政府来把关艇唐砷,在框架和方向范围内蹄察,各家寻找自家的竞争点和突破口广,现有的平台选择优化平台和转型升级痊荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单捣爬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始擒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蓄冗,并通过一系列体育苏扭撮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻癌、活力的品牌形象抬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体钵,除了年龄汲陋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人会克。” 10月13日皮痉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肪猩。   据悉膛角苟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记胆擅铺,并向年青人传递积极的正能量借叼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典硅乱驼。未来价风,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言暮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型锤算规,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型被沛卜,借助本次人物盛典行聘非,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瘁。   “2016年姆狮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’伪芦炮。” 郭伟表示嘉传瓣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作迹修物,不仅让不同圈层的消费者仑办期、车主雄翠握、粉丝共同参与到活动中贿擦拖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者吮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机晴。”   事实上确,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域荒脓,包括体育以及音乐类的综艺节目籍该惭,实现了跨界合作幂递凡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称狈擎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流题谈嫡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度跋跋。”   根据最新销量数据显示酿,东风日产9月份的销量出色念灸图,同比增长超30%寐料。其中主力车型轩逸我、逍客艘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗递查睬。   郭伟表示沦舶络,“东风日产今年的目标有所提升卜,对今年销量保持信心松厢济。”此外魏飞,谈到是否有可能再接再厉宪顷厘,在总销量上攀升至第四名的位置时靠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知屏侯加,能超过前一名最好相弘谱,但最重要的是与自己对标城。”   责任编辑去味纬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞蹦瞧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组酸版,管理层不参与讨论桶绘年,每组都有来自全球各地倒赌、不同级别亢、不同性别的同事技岸。”蔡澈说撕磊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展禽别,大家相互协作抒、互相支持类陆鼓、勇于尝试甸。”    中国经济网综合外电报道隆孪贿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士舱尚奖,其宏大的构想才刚刚开始镁剑。蔡澈现年63岁腊,其工作合约预计到2019年颈,在刚刚过去的2016巴黎车展上都按,他再次用前瞻的眼光和布局邪,为戴姆勒集团未来的发展坎帆,提出了新的方向态握氨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说偷:当年学的是电子工程专业卢酞,就有人建议“傻小子贝嫉酥,去学机械工程豪皆。”驳,“今天来看春蓄,坚持初心雷媚,梦想终有回报剂哎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体揽,在报道戴姆勒集团的“变化”时泥当,都会引用蔡澈的公开演讲溯识,因为他提到了电动鞍、互联萝、智能和共享等前瞻主题使赁。    首先鸥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ沙饭屯,并计划到2025年刷怪帘,成为高端电动车市场的领导者昏磺憋。当然瘫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列桑疽阜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的粪缮烘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念扇,恐怕显得更稳健驼僻。    “在所有这些领域惨眉吴,你必须为未来的投资做好准备素,”蔡澈说孪峭。 “但这是令人兴奋的赫,所有这些发展不仅仅是技术的改变诵陛珊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务翁瓮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛哥,内容丰富的CASE(瞰思)计划廷外,它取自于智能互联揩、自动驾驶铆和陕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母仑教。有评论指出谐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责卑船,就是要对未来做出承诺痕菏劫。 巴黎车展发布会期间逢市,蔡澈穿着休闲衬衫劳畅、牛仔裤和运动板鞋教,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名偏,但蔡澈作为首席执行官擂考触,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目闲碱,以加速决策和赋予员工权力著称邪侩惕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”系圃福,鼓励对新产品和新发现垄腻,进行实验性的尝试丧税逗。    巴黎车展发布会期间伍评五,蔡澈穿着休闲衬衫铣芯、牛仔裤和运动板鞋挛讳,一改西装革履的常规风格珊愤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到糙:“我们并不是穿衣方面的专家精伞汰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嘛喉,而是留在了在工厂附近的办公室尖稼,尽管条件略艰苦诽。至于在衣着方面的变化晦矮锌,没有具体的规划堤纤沸,因为衣着是表面化的寝,符号化的饰昧渺,尽管这会传递一些信息百稼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示委:近些年鞭握舶,我们尝试了很多新的想法古常,对整个行业而言都是全新的尝试裁摆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划末,很多同事都参与其中钨。    “仅仅3个月的时间且挪,我们收集了150个优秀的想法烈躲馁,这些都是关于企业未来建设的好点子寂提权。我们把参与讨论的员工分成了八组蟹扳辆,管理层不参与讨论仙慰,每组都有来自全球各地妊、不同级别掠、不同性别的同事事。”蔡澈说边痉瓶,“今天提到的鱼群式结构恢,希望让公司更有活力涛趣息,更灵活蜂窝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展倍涡,大家相互协作氏芜、互相支持济扦笆、勇于尝试徊。”    几个月前抹朽,在柏林的一次会议上舞美歌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片寝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钙镶峦。根据德国报纸对这张照片的描绘篡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面闷。蔡澈告诉开发商普趴牟,这张照片是30年前拍的澄禄,那时泉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车靛娶墒。    随着电动车品牌的发布功霞柬,以及首款概念车的亮相畅搓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代舵。在戴姆勒的规划中桓樊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力割,包括价格辖、外形和性能地。据了解鹊陆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产笑糯岛,包括在德国建立第二个电池工厂湿锹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线纤琶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕此。主场“作战”的雷诺品牌培跨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR办梦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念涪彼,包含设计闺垄、产品以及市场布局等方面轮凡。    发布会结束后莽捻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通挨娥崇。在面对面的交谈中暑蕊救,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待伙凯骂。另外盎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题夸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作搏饱幸。    网通社踢荷愤:在中国市臣仪巴础,2017年雷诺在中国有什么挑战趣泊杭?    戈恩辩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瓶郊,中国和印度都成为全球业界的引擎矢。2017年是雷诺非常重要的一年室,我们的销售会起飞蔽氮搂,就像飞机一样感焦拌,正在起飞向上并且不停加速饭。对于日产来讲粒绩,也是非常重要的一年非,还会进一步推动启辰的产品苦肖寄,这个也非常关键朽凌纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辰:您如何看中国新能源市扯锖剖纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划碳熬钨?    戈恩偿希:我认为中国会成为全球最大的市承郎印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的亭挥填。对于日产而言迁膳渭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺贺抚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目坊刚麓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的七谁。    网通社嘎吵纯:对于雷诺和东风的新电动车项目四坞,是否可以更详细的介绍一下侨?    戈恩尾渡:雷诺和东风进行合作梆斤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场庇九。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论梢秤,最终项目还没有做出决定脯吵,但正在研究当中素。    网通社栋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术隧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进捌熔?    戈恩妈悔:自动驾驶一定会进入中国躬衅,这是勿庸置疑的寐熟喀。目前为,各个车商在这方面的竞争非常白热化辅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣踏。在中国相关法律法规允许的时候辣察踩,我们的产品会进入中国党。当前瓶,我们的样车正在美国咯谷文、日本做相关测试逛。与此同时俯,雷诺当然不会遗忘中国市场信盼点。我们会在中国市场进行一些展示项目帽阀,这会帮助我们完成产品差异化的工作填,也会帮助提高产品的竞争力奠咖。    网通社赏:三菱的加入窗刑抱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助需啦?    戈恩剧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三凯并,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助称告尉。我们认为2016年包含三菱在内北佃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关传幻。所以它不是目标纲,而是我们现在工作的结果郴府。展望2017年杏街,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赎缚帆,尤其是三菱的加入令,让我们有潜力跻身全球前三想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录粗客:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 防静,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响娘狙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代锌抠捶。”Kalanick 说道痕泄。“如果真的发生这样的事存韦,而我们没能参与自动驾驶的开发乡疥,那会发生什么事泪?未来将迅速抛弃我们潭行。”    上周四裤惕悼,Uber 对外表示发谜弹:8 月底划遂犬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车妨疯饺。    与平常用 Uber 打车的程序无异晨股摆,系统会为乘客匹配 Uber 专车龋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务监。虽然是自动驾驶汽车袍革缔,但车上会配备两名训练有素的工程师快税傲。一名工程师坐在驾驶位上轿裴掠,随时准备接管汽车控制权供,另一名工程师坐在副驾驶上纱第,详细记录汽车的每个动作说。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惟瘟眠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto空烩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大耗急搔。在采访中肺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业淳谋提。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场督哼凭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成厩,现在卡车运输市场也是如此岸损。”他说欧。“现在谈这些还有点早旅繁们,如果非要说点什么伴分咆,我只能说我们已经进入了研发阶段闻趴路。”    在采访中菠尾,Kalanick 还被问到景闹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代爱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存茹。他认为在交通自动化的世界里拧澜仑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嘿拌毛,但驾驶员所占的比例会下降卡两滇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会舵。    Kalanick 说道衰:“像旧金山这样的城市桅情外,大约有 3 万名活跃的专车司机灌吮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机泉龟椒,但是别忘了僳传,就算有 100 万辆自动驾驶汽车横,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机篡,自动驾驶汽车也需要炼冬潜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的剑掏,有些情况是处理不了的糕餐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪〈妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鞠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肝完。”    他举了一个例子久,电话刚问世的时候瘸袱,需要一名接线员来接线耙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会黄斗瓣,而是创造了一个全新的行业戚,并创造了大量的就业机会妮拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆旗嗅:李芳" "  穆伦认为什秤谜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代经嗣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车崎慕诲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兔,包括汽车的使用方式蚊。    自2015年9月25日临危受命膊变,出任大众汽车集团CEO至今浑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间韩陋蓖。那么呜捶惹,一年过去率签汀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿喘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后认合叔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得辜诺捶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后挽汹赎,贴有穆氏标签的大众讹,其未来又将是怎样的呢贡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)宪饱,借已成惯例铅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”寥厕叔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》篱舜涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义非搪,穆伦首先抛出对大势的几点判断达,也就构成其《巴黎宣言》的构架染拣。他认为颧吹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车焦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拇看窝,包括汽车的使用方式伟愁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说倒炊幻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求期。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动任袭磁,这需要我们用全新的理念兰凸、全面的视角对于出行方式进行解读盖扒桨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来酪。显然表淑递,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的氦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的剖。我们需要联接汽车世界和数字世界淳订,让消费者获益憾,推动社会和经济的发展效篇沏。同时顺应驱动技术的根本性变革刀婆,即电动车是汽车行业的未来歼。尽管如此茅淌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位局屋。我们必须冻翱备,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代灰,同时推进替代技术的发展澳试。    穆伦坦言喘,应对当下的变革监杏,对于大众汽车集团来说亭仁,是一项十分艰巨的任务松弊版。尽管如此脆德巳,我对于集团未来的发展持乐观的态度较擒荆。因为在过去的一年里嚏,我们兑现了承诺驰故椽, 增强了核心竞争力挛,积极推动集团业务的不断发展诡层。因此窘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鸡矾现,而是“大众汽车集团将如何成功”屋膏。为此破肮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”箍绥惹。集团的目标便,同时也是我个人的目标递胆扰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业戎侈挤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者校附。    他说态奥梢,今年夏天心变,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容榷寸。我们强调竣缉,集团未来发展的重点领域将包括炭粮祈:电动汽车叉撮、电池技术识、数字化劲芹蓄、无人驾驶和人工智能斗蓬蔫,以及全新的移动出行解决方案但郴。放眼未来经铺,很多人将不再拥有私家车肠。即便如此毛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户遍深,我们将提供更为宽泛的移动出行概念堂、大力拓展移动出行服务尉阔愁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鲜,包括集团旗下众多品牌的战略桓、关键指标和相关措施柔侯咐。但在此之前强,我们并未停下脚步匹啡,而是继续开展相关业务旧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时舷立,他特别谈到啡:“在中国弯澳顾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项骇椭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”玻卞浆。    穆伦表示薪是,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题骨恃抨。这些实践同时也表明频,即使目前面临压力鸡誊,大众汽车仍然完全有能力实现目标祭昂镀。他承认蹦奋,坦白来说舱姜,柴油发动机排放事件影响深远响,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点峡。我们正全力调查事件发生的根本原因瘟抚,不遗余力地解决所有问题侯父反,并在最近几个月取得了实质性进展哄扒。然而对于我而言困典疟,构建大众汽车集团的未来宛零姆,也同样重要嫁。    穆伦说达辰扒,今晚亭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图少脖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌祷善。在2025年以前仟施,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列撮烂嗓,并在欧洲市场占据领导地位如樊板。    最后螺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望淘锈恋:“未来娄粟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点汗。它意味着自由镰毒忌、乐趣和情感剁。因此伙,我们注重产品设计燎,并将以崭新的视角进行设计创新”驶鸥吴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎陛:李芳" "  今年7月底将,在2016年世界500强排行榜中布啥悸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腐,比去年跃升47位守,排名第160鲤奔坑,引起国内外企业界匆吾籍、尤其是汽车业界的瞩目伯堆。    今年疚据贯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虑试。恰好是在10年前沁雹,徐和谊出任北汽集团董事长瑞督谅,策划浮、主导笆却惮、实施了令北汽集团由乱到治帅冻貉,由小到大衔灸,由弱变强的变革懒略谴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆廊逢、有益册、独到的成功尝试饺。但是潍,当中国经济网记者约请徐和谊苫狈摄,请他以《老徐和北汽这十年》为题努脱,谈一谈自己与北汽集团时鹃狡式,徐和谊温和惨室、憨厚地笑着说樊怠拉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己成吾盒,少谈表,少写鞋窜夸。    于是兄驶,在不久前的一个上午羡,在北汽集团的一个会议室里氯磊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碍物,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道限。今天是系列报道的第七篇咆曙驳。   “北汽这些年发展快弓戊廉,我觉得合资这一块竿乳,起了非常重要的作用蹋。不光是从量上位,速度上迷扁氮,还有效益上”手,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时忍别下,如是说道匈蔡侍。    “在各种场合我都讲晤阮豌,北汽就是合资反哺自主”沟稻,徐和谊告诉中国经济网记者舌铰铣,“合资和自主叼曝,绝不是对立问汹陵,而是互相借力”堵。 2002年10月18日惕,北京现代正式成立晶骇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记巨、董事长算起笔芯币,徐和谊执掌北汽已是整整十年型。在徐和谊的带领下盼舌眷,北汽从最初的“一盘散沙”食冒刑,到如今的中国骨干汽车集团筐,取得了长足发展惧场汹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中锰仁,北汽位列第160位太,比上一年度提升47位晴头,并首次进入前200名送能。对北汽取得的成绩给予了充分肯定随恋仇。    “北汽这些年发展快匹熄相,我觉得合资这一块撤,起了非常重要的作用搞邻。不光是从量上颁、速度上盘施猛,还有效益上”彼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时桃崔,如是说道害。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上清,徐和谊结缘北汽瘦篡领,也正是从合资开始供。2002年父乏崩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立看慈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目袭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业挟甘、发展首都经济的龙头项目和示范工程苏。    为此颁敲,时任北京市委工业工委副书记息葡撂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惜弓,担任北汽党委副书记补芥、副董事长们,以及北京现代党委书记下、董事长乃享。 2002年12月23日甸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下半,北京现代实现当年签约层困、当年建厂风、当年投产惜搽、当年出车谁。在短短不到一年的时间里圭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型朗叫,迅速在中国市场生根发芽迫。由此创下了业内独有的“北现速度”鼎。    时至2015年姓,北京现代已拥有第九代索纳塔姬锻金、全新途胜篡、名图慷旧脓、ix25什悲、朗动塑坪、瑞纳等14款车型钉浇咐,涵盖A0级芜祷、A级滴嚎、B级拱雇奸、SUV等主流细分市嘲患ぁ,累计产销量突破700万辆溅麻。    北京现代官方数据显示收殿猎,今年前7个月宠疮,北京现代累计销量达到59.3万辆叼齿惧,完成全年112万辆销量目标的52.9%挂马。 2005年8月8日播,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年缉逃喀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司能悲害。北京奔驰的成立劳遣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域残讨防。    虽为国内高档车市的后来者绒那,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下星,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划烧,实现产品导入磷聪、股权调整宫狼拼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等发,北京奔驰由此迎来了高速发展期颁孟。即便是在国内车市进入到“新常态”后豹埂呐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅锣确,远超行业平均水平汤鄙。    目前礁体,北京奔驰已建立起全球面积最大陵去、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地井鳞劝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂灯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心颇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台递、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业娶。 8月22日粱忿蔡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托箍茧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型坟:C级车纯化、E级车匹、GLC SUV和GLA SUV碴阂芜。官方数据显示镁,今年1-7月稳波咆,北京奔驰销量达167307辆淌颈恼,同比增长32.9%无辉瓦。    8月22日诚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市衰剿霜。在迎来年内最重要的车型后篙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嫂,着实令人期待忻盛舰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展段喉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时翔骆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力锑划间。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多稠版题。    “在各种场合我都讲两梧,北汽就是合资反哺自主”磺兜勾,徐和谊告诉中国经济网记者瓣仓琳,“合资和自主练,绝不是对立奖,而是互相借力”上竟疲。自2009年以来赣,由北京现代夹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商狙酬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嘘纶、管理流程予以借鉴的数以百计睹凶酣。 北汽自主实现百万辆    正是如此文环,从2011年姑槐搁,第一辆整车威旺306问世屯悉恕,北汽自主销量直线上扬抨推:2011年达到2.4万辆啪谴、2012年实现7.8万辆炭、2013年超过20.2万辆剧绢、2014年突破31万辆童、2015年完成33.7万辆屡型。历经五年多的时间痰惟捍,北汽自主已累计生产达百万辆吹帛,跨越增长令业界瞩目豪亲。    “着眼未来垃蹿,对于合资我仍然非呈簧瑁看好菠拧拱。不仅是十三五糖,未来很长的时期蕉迁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献秃舵弦。另外华橇,在此基础上梳辞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”串,徐和谊表示然。    “年底前还会有更多的好消息脯,不管是在新能源领域颊剐,还是整车领域棚涛,包括一些重要的零部件领域擒饱,还会有一些新的大项目落户北汽商嗅是。这样嫡律惫,为北汽更长远的发展权,我想合资这一块荣,贡献还会加大蚊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽划:李芳" "  9月29日藩玩纹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拍帆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲馈。   蔡明指出玖,中国汽车市场曾是低质量救蜂、低配置崇逆午、低服务的代名词焊舜伐。诚然评,与美国汽车市场相比魏,中国汽车市场还不太成熟活说。但是遂方,趋于完善的服务质量特师瞳、规模日益庞大的车展匹撵、逐渐被认可的中国自主品牌物芒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步降歪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标额蒲,分值越低表示可靠性越高黑乃沮。J.D. Power近几年的数据报告显示挡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嚼逢司,从2009年的178PP100到如今的102PP100掳淘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步攫偏碍。尽管与美国市场还存在一定的差距潭陶,但中国市场的后劲儿不容小觑播黄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显霞媚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢忻龟美?J.D. Power最新数据会给我们答案岭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH陡,而中国市场的进步速度为每年4PPH懈。在车型研究上巷阶,中国赶超美国市场需要6年时间腑荤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH观,而中国本土品牌进步速度为8PPH粳扩。在生产车型上厢墒,中国赶超美国市场需要5.5年貉峰刃。   3. 在了解美国客户的需求上退,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年剿烫堂。   经过对这些数据的了解和计算靖,平均下来软倾赎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼钡步,才能百战百胜扑,想赶超美国市忱げ鸶,前提是了解美国消费者的需求揭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的帛埂歇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为槐湍赫:车内有令人不愉快的气味兽扔、胎噪声过大(来自车身下面)邓赤、耗油量过大森汲、风噪声过大(来自车身周围)垦鞠、空调开启后径,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为集:内置语音识别经常无法识别/误解命令痹许、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瓜粉、风噪声过大(来自车身周围)浦甜藤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)弓茨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冻逞。同时骚,在前10大问题中翰,只有一个问题是相同的汗动,即风噪声过大芬对。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异抛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重仟储陋。中国消费者更注重感观(嗅觉祭、听觉和味觉等)方面的感受质量袜握,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受跋斯溉。   就目前来说轻矮煌,中国的汽车产业还有很长的路要走摧虹唱,无论是汽车的质量架妹揩,还是汽车的整体销售体系坷脐抗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距秘。凡事欲其成功淡,必要付出代价蹭:奋斗号。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉匙谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰骚岸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理睬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣琳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钵颈:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编腻录:李芳 版权作品了围钞,未经环球网Huanqiu.com书面授权莫普睦,严禁转载城凤,违者将被追究法律责任鸵苗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览东。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苏碱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注聪膛。同时蠢不,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开商疽,作为本次车展的重要组成部分之一画答辖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吼痰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠松埠角,中国机械工业联合会会长王瑞祥穆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淮桓,为中国汽车产业的智能化蔑微贝,信息化方面的发展做出指导意见浚唱。   本次峰会主办单位话:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接箍拖:   贸促会汽车行业分会长王侠撑怪嘛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘膏董:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林颅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮虚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉淮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一懒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌副霸坡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拒胸拢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看膛。因为我以前开玩笑说了一句话堡汝,我说这个车联网这两年已经实现了挥珊,就是人在车上用手机连网靡下,这已经实现了睹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架胁窘伶,手机天生的使用起来就比车机要方便褐艇如。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变涵巧。有一些改变我们已经看到了寇懦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嫌巍。现在有了优步赋雄痴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了韶梗逻,这个确实听着都挺有道理箱嚎浑,我们一听都很吃惊腺扔教。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享短呛,搞来搞去就卖那么几百台车耗魄膛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始申,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了逢酮。对于整个汽车产品纹斧、汽车产业链的改变它到底会怎么样栋戎燎?   回到出行的那个问题碑纱维,我觉得大家也不用特别的担心碧。我先给大家压压惊姬惧逃,有两个数据很有意思苟率,一个是美国湾区的汽车销量鸿迹,一个数据我们一查就能查到聪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及犬疤晚,现在渗透量已经非常多了吗,优步在湾区这么普及了狈息,买车的人是不是变少了兢拦嵌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁头浇,这个没有变少磐,而是增加了税淘糠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆帆膏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错小师讨。确实涨的很快迹秀,这个和大家的想象是不一样的藐,觉得汽车销量应该减少少遍,怎么还增加了呢距?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少伐,你说滴滴渭奴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情全匡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买性秋,这背后真正的原因我就一直说胺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了辞溉宽,其实出行不等于汽车墩锋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺抹嘛、道路密度不够这种应用场景染扇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用宿设,其实它真正的加剧了中国的拥堵枷法。北京和上海这么多年严控车辆的牌照俩反亨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%屯。汽车也不是简单的交通工具泵线,如果把汽车还原成一个交通工具焕昂填,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了禾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由久,我可以开四,我也可以去坐地铁匹嘘,我有北京和上海的公交卡焦、地铁卡沁车,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车杯,我也可以骑自行车碘憾腊,有的时候感觉走路也很好尚狠劫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的额湍琳,汽车行业当然会发生改变巫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑咖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嚷娩嗓。如果你只是把手机当做一个通讯工具锋恍,在2007年的诺基亚已经做的非澈迹好了戏陶,但是还是被智能手机行业颠覆了迷。在汽车行业也是这样灵蔬夯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验参将,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具钢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验坡瞪家,我们去展望一下底尘泉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶系,大家都提到很多了菏核。其实很多人的展望角度是不一样的庇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了藤倘写。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了成委石。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步怯彩,更多的是解放了你不用开车激撮祥,分享的是司机撅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够估师诺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降庙锨,它是一个规模经济迫。它的交叉点大体上在2020年就会出现脱,我们的预计2020年在美国就会量产呈稳,在中国可能会晚两三年惫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的倡,这是我们要看的一个趋势忱。   第二个趋势苯,移动互联网会加快电动汽车的普及梗试降,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车哺惮。很多人说电动汽车是因为省油钱嫌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车圈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了茨诡括,再也不需要去加油站了瓜。第三个带来的变化就是对产业的重塑连,以前汽车公司都是专注在制造塘,用户就认为是汪洋大海辉锨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的胁草吉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链啡抛娃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面案滤,内部管理的界面脚慷,反而把制造这件事情也许就可外包了故沛。最后一点每,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接屏袍,所以汽车作为交通工具以外的部分辫救,一个用户买了车以后需要的增值服务设雹点,汽车公司就也机会去提供这样的服务培跋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验提杀。所以正是因为这样一个对移动互联网解、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化疗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构显磋,超过1700名员工比错,我们未来的使命就是希望通过更好的产品汉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拐落两。只有更好的体验才能真正的激励这个行业妊累茫,激励用户虽,这样蔚蓝的天空就会出现霓吃恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮庐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行计现,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会焙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注铅。同时卫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开够涣霉,作为本次车展的重要组成部分之一叫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖郎仙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠笺畔,中国机械工业联合会会长王瑞祥蛊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炭,为中国汽车产业的智能化挨瀑琳,信息化方面的发展做出指导意见岔。   本次峰会主办单位电畏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接勃徒实:   贸促会汽车行业分会长王侠虏啊汞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盎侗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌浚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林侵挺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮就:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恼集:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肯潮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘某:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰蓿快氢惰复,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长魔孔,因为现在我们是全世界销量最大的市场峡蓖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蘑圈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺梢、环境污染等方面弧统际,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战雄。同时宽贰汀,智能制造酞、工业4.0伐闺、移动互联晴未、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哄痛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”敢、“互联网+”等发展战略死亨坟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点攫。我们有很大的机遇奢卤乒,我们会见识很多非常有趣的变化贫番炽。   当前业界普遍认为挨滦换,低碳化该、信息化孙、智能化是未来汽车技术的发展方向舒炽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇税倒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鞋绦耐,正在成为汽车行业的发展热点板骨,正在助推中国汽车产业的转型升级金抹,从而进一步打开智能交通产业的价值冀雹。在2010年的时候慕繁霸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索判竣犁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统遁孺,为用户提供全天候黎、全时段的服务徒纷萌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务施方勉,签约和活跃用户超过一百万伯米化,累计为用户提供约2亿次的该户服务掣棺,人均交互服务超过11万次昧目躬。经过近七年的发展卞矮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位杜嚏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用碌、凯迪拉克补巢娟、别克惊纱考、雪佛兰上使用赁,倍受消费者青睐沤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春ǔ酉取,面对新的市场和技术趋势颅糠,基于车联网多年的探索淘、实践结合行业的技术储备媒触敌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略壬屁钠,提出了到2020年力争100%产品实现互联诚,并致力于打造以车载信息服务烧诲歧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务撂霸,为人饱接贰、车提供安全智能便捷绿色出行扩,初步建立和谐的人世、车需、社会互联生态圈赡此李。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克任、别克仙悄甩、雪佛兰品牌毕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广筐泪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展窜侯。除了安吉星在移动信息和网联上形,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力滦校莱、内容服务能力卜、大数据运用能力氦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B硷麓、B2C的业务很鹅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全官娘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露骋灵、支付安全挎,更可能引发行人安全和人身安全讥泼啥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时董弓猾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入另俊毯,网络安全开发包括威胁因素识别共、安全战略制定啥素、安全措施执行垫丧殴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开郊泞蛙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准陪骋,并且在过去几年不断的进行迭代升级僧耽爬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作葛搁局。伴随车联网技术的发展县,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术挞香,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术狼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶稍吧。让汽车驾驶更安全棠、更轻松摩、更有效米搽苔。   我们身处在这样一个时代贡髓胯,新技术层出不穷使一切变得可能骚岛浑,我们也是非常幸运的一代人迸窍,能够见证汽车行业在国内竿、在整个市场上有一个颠覆性的发展理。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化黎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惨。同时也让我们对明天更增添信心和期待村饭溶,激励我们坚持不懈的努力肛。   我们相信峨伸癌,汽车行业的发展刚刚开始盘睬。汽车行业与其他行业的相互交流头绥臂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活铂。我们会和同行一起共同为之奋斗诽剁弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "   9月28日掀糜,在2016上海浦东国际汽车展前媒颓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行哆咖波,新兴造车势力祷、养车朽喷坊、汽车金融等领域从业者趴骇,走到台前啼弛,与大家分享及探讨未来的市场前景勘驶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲计帛。    吕征宇倦涂:各位领导词挎氏、各位嘉宾钉谅催,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典娩侩亥,刚才我们的同行说得非郴闶馄洌好任,其实我们有一个共同的理念夏勉天,而且我们也有非常多的痛点季弟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来复煞,我们也有美国合作伙伴的公司疼啡妊,乐视的七大生态是有机的菜诉慨,在零基础上打通的割叔促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的毯莽,目的就像董事长讲的一样裁搏擞,让“蓝天白云”再飞翔弗,目标就是打造全球最先进的超级汽车懒扇邪。    那么用互联塘耻、智能耙巨黑、电动爬芒拱、共享的方式帝靶,实现“未来”的交通方式谐,我们认为汽车产业埃拓觅,还是没有被互联网变革的产业伦琅。对于乐视超级汽车生态而言衰兽森,我们有四大基石伎,我们相信社会化儒、分享化侠、互联化碍喇墓、共享化将成为我们未来变革的方向危傅。    从我们的汽车生态诞生以来捐划,我们保持着快速的发展写瞧贡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目闻,落地在浙江湖州 兼奴额,这里包括绿色环保的环境冗、自动驾驶的一些功能和区域孪分。    同时我们最近可以告诉大家磐费,我们的产品样车在美国已经开始路试谎,技术在百米加速已经是全球领先了诡瓢,产品的量产进入倒计时状态澳晦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资库扛,创造首轮汽车最高融资金额的记录沽屎阜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发帮瞎刷,协同开发也是我们在北美的基地塘率、中国的基地趣欠、欧洲的基地共同开发居。同时我们的战略开发电动的底盘机构送,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件味闯。    第二个就是智能化苟零犀,车是人工智能的最佳载体廉翟,乐视做了大量的投入泛,在硅谷和SSA成立了研究院倦抬设,在智能驾驶也取得了突破性的进展簇。社会化就是刚才说的分享沮绕媳,我也非常喜欢这个创意疲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石宠蛔,我们相信在共享经济的领域里上绵姜,无论是Uber的繁荣高,都证明未来不管是房子供旁杆、汽车都是重实用的趋势盼洞讳,所以乐视将战略转移捐,推出车租赁的平台瞬奔,我们叫做乐享平台番套。    其实最重要的议题纬统户,乐视作为互联网公司抗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力泪贝噬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解联,电动化试窜抡、智能化峦箩、互联网化炼、社会化防,这四大纬度有密切的联系天滦。    我们把汽车当做全新的载体淳夯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通悍龄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功稀喉媳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品俗献么,谢谢大家沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂慷梨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日俏遣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办驾柒势。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞爆宝孺,他认为车联网衅另先,既然是大势所趋艇煌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网刑呛谦,少炒概念筒,多做实事急版。 以下是王侠发言实录恼:   在这个夏末秋初懂幸琶、时令更替的丰收季节话,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机伺态浆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典琳。在此嘎贸定,我谨代表主办单位中国汽车贸促会浅踢输,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来钨颧贿,汽车产业的电动化敞卢桶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题栓份台,而且也正在成为全产业链创新求变撬郸信、转型升级的主战场售肚。但是歉闲宽,热点和繁荣的背后未,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面宠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样父录辅,车联网也在热捧之后开始遇冷危拴番,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰得。其实燃采牵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战漏,我们要理性面对编潭、系统分析撕,既对前景充满信心殊挂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识骂抽,才能在变革的大潮中认准自己的方向烙飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先南细,我们要清醒地认识到送,汽车的智能化和网联化是大势所趋炭涛,是不可阻挡的方向毛掳砰。电动车还有技术路线之争坤困多、对减少污染和能源危机的疑惑啼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处屑拭,没有坏处蓉肃。汽车诞生130多年来叛署,除了带给人类方便之外道蒙七,还带来了许多难以克服的问题唯,比如交通事故妥虚、环境污染和拥堵歪、能源危机等等竣。车联网和自动驾驶等新技术的应用食,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐戳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想谩狙喀。现在不少基础薄弱的车企探鸥扩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招厢狭掣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守斤,多持观望态度疯仕惠,这也是目前车联网叫好不叫座鹅太溉、貌似热闹却普及率不高的重要原因里恫蚂。我想说的是危,既然是大势所趋海泛嗣,就不要犹豫不决膏铃,否者真的会给对手赶超的机会柯畏手。   我们要清醒地认识到猜林,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延毫疲。汽车市场的低增长成为常态之后谓,我们对于销量的追求空间越来越有限汲层祷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式判蹋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值聪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道哎。   我们要清醒地认识到档愤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破警,必须是社会性的统一行动咳标。一方面清茫醚,车联网是一个汽车生态弓扒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入哨蠢郝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致半。另一方面激沮,车联网又是由整车制造商寐、产品供应商拨、内容提供商讼、软件供应商扮犊、服务提供商光呐、网络运营商等不同角色组成的产业链谎关,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合酞搂噬,打破壁垒你颈,互相开放信息系统饥,进行深层合作朽火,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的良彤沟。   我们要清醒地认识到脐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惧侈焚,而是要靠一个技术集群的集体支撑衅闲驹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网景露,如果通过手机就能解决的粮付哪,其实不应该叫车联网票。大数据瑰窘俗、新能源技术狙、网联技术匣、自动驾驶技术其挥、传感技术褪、网络安全技术等尘焚激,这些技术的应用都是相互影响却举、相互促进甚至是互为条件的牡。比如汽车共享和无人驾驶褐,就只能在车联网的前提下才能实现叉合,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变功黔价,并给汽车共享带来更多可能性届欠柔。另一方面略肠,与手机和家电不同的是冯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程胁拇,绝对不是有钱就可以任性的地方熬翻刷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平方赏,中国车企面临的问题一点也不比别人少晃,我们一定要避免浮躁情绪摩僚,少造概念豪,多在核心技术上下功夫哼侗敦。   在刚刚结束的G20峰会上蕉,习近平主席表示袒:8年后的今天蚊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步零、人口增长截灭迟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期撇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减骇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头特次侍。其实卑揽痴,对于全球汽车产业来讲履,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱勘,传统技术进步的空间越来越小轿布粗。在这样的背景下墩缕敲,智能化秆耽椿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎手悔几,为汽车技术进步提供了新路径赂窖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瞬撩。   今天世,我们以“智驾未来敛亮盯、创领先锋”为主题湾蚊挝,邀请各位企业家柔斜、专家学者共聚一堂斥,希望大家能敞开心扉耪拿五,知无不言甭冒垒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策八,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量徽啃。   最后焊肩绣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功褂,祝各位朋友在沪期间顺利谁、快乐惩、安康违。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵灌稍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型捐盯茧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306香效斑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体桐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点凹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线孔,在下线前夕缮切,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通抛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读架努。 一腊落、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惭。今年1-8月募杜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嫂罚吵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型家麻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间幌沽,以首款SUV——威旺S50为节点迟,一步步走向经济型乘用车领域鸡藏抚,实现“MPV SUV双轮驱动”炭会。对于未来产品规划枯,陈桂祥向网上车市透露干挺病:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型孩事荆,并冲击40万台销量规模位未。” 陈桂祥进一步表示汕级:“北汽威旺的MPV汰棚景、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品思亢。2017年的销量重点会集中在M50F上棚,到2018年也会有全新产品上市架扁揪。”    今年8月16日挞窖革,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线橡裳牟,对于转型中的北汽威旺咸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化剐软般,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型关。“可以说当年的威旺最缺少的是产品略锑腹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂女,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来贤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嫌涡戚。在陈桂祥看来幂棵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏金冈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势剃柑视。    二甸慈狼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品侮镰琴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求迸歼。M50F具备明显的高颜值特征奉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见暑。而做到高颜值并不容易查底,陈桂祥向网上车市透露褪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源堕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发寸。    从内饰来说及葡,新车的设计均由轿车化标准打造娥分,其配置在科技感扫赎、智能化上都有出色的表现扩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏息,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控删。同时蕊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表冲阿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凛捂鲜,智能化水平足以媲美合资品牌磨。 在性能方面侨粮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速狗环,进一步满足消费者的需求幌掇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型幕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台良呛襄,到2020年威旺规划40万台的销量昆复墩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求广。未来将在夯实MPV市场的同时沁店头,进一步做好SUV市场捅贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日考扒淳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》庆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业版末:苏州吉姆西任、苏州金龙憋橙却、深圳五洲龙缅撮昏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车裤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元朔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴暴方,并对吉姆西取消整车生产资质森,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除腔,追回补贴资金停。    根据通报艾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查斤传,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆反坝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元摊撇侣。不过颠炯漂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了颠乱。 补贴新能源汽车的依据何在劣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆恰轨。市场经济最需要的是诚信踢。但是妥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中豆涕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位杓泻拢害敦。部分领域缺少应有的制度约束彤峦腐,秩序甚至失范酥,这并不稀奇独誓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞裸翱匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拘淋火。尤其值得一提的是境聚吕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赣拉变。在这一目标之中昂贝很,财政也被赋予了其应有的定位唱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”哥。中国社会的根本性变化需要处理好市场盼宏、社会与政府的关系拘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件塑墩。新能源汽车市场同样是市橙痢,从根本上说酷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥奠毋。新能源汽车骗补问题的源头隋翔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重菠描。    当然饱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用惨,不是市场取代政府鄙,而是市场和政府有主有次抨毁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖庐蔡。说时容易做时难钉固沉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拈。补多少妨,怎么补氰,补贴如何管理等等戮淬湘,同样都是难题钞圭飘。    为什么要补贴新能源汽车吹?可以摆出来的理由不外乎如下缴杠穷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域官估,只要予以补贴示,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展讣。这么说不是没有道理琅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产踌涝描,成本较高判杉哪。有了补贴委哭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补杯虏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善骡。只要有足够的补贴岔叹焊,新能源汽车的发展肯定会更顺利拐鸿。    但是抠挽,有了补贴局,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗纫?新能源汽车发展的关键在于技术壬。有钱就会有技术吗工捻廓?这才是问题的关键警琉窘。的确欺,现实中有许多技术是可以花钱买来的疙篇栖。但是傅景,先进技术不见得能买得到牌恕署。新能源汽车在国际上也处于起步阶段库晃温。各大汽车企业也在努力开发新技术咯茹。在这样的条件下孝,新能源汽车的发展方向都是问题嘶,怎么会有可供市场销售的先进技术苔挟凰?有了钱档茹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入磺定,但是冬,研发投入增加陷嚏,并不等于研发就一定会成功挤焕簇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议靛休价,没有确定性的目标化鸿麓,研发投入的针对性也不可能太强蓬派赤。在这样的发展阶段糕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绞虚伺,让市场自行选择合适的技术吝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的悔郎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势扯铅扑。优势到底有多大朴,得看技术蛾馅。电池靠电力供应绷,由于中国电力主要是火电闯凸,最终提供汽车动力的是煤炭寇。只不过袒掇葛,煤炭发电地可能不是汽车使用地丁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地啊勿。污染是否减少白谱,还得看耗电量的多少匪敛母,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量郎刑菩。之后肛础林,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较刹。传统汽车汽油有不同等级激,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率变涣煞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蔡,这也会带来一定的污染观桥唉。这都是比较时需要注意的堤裁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进惯、充电不是特别方便的条件下峭沧很,混合动力有助于新能源汽车的发展莎磁恫,但问题是建恳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗写谐?充电不便就不充桔脆桐,将“新能源汽车”当传统汽车使用编豁藩,也不是什么新闻堤飞糯。还有附聘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比苍奸,到底改善了多少能源使用状况藏奋?太阳能利用技术的改进玫攀,可能是新能源汽车发展的重要方向念堆浦。太阳能丰富痛寝旁,足够人类使用盼,但是目前利用技术较为低下羡鳖绒,妨碍了太阳能汽车的发展酥芬。石墨烯等新型材料的使用洪霜,有许多未知数杏欠,也意味着有许多新的发展空间扛。虽然空间多大未可知庆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鹿溪晚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现舰?政府在新能源汽车上的补贴较多魂矮。包括中央和地方财政补贴在内司,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴尺。补贴力度惊人恋导醒,这是骗补的根本动力船薄。当然吕,骗补还只是个别现象蓟,或者说只是占全部补贴的一小部分复岔椽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蠢田氓。如果问题的分析只是到此为止酒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策轻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抱崔土,只有寥寥几个搔隙浦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑恰。这些企业不是小打小闹的企业捅握晃,从某种意义上桨骆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命仍宫口,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拘。这些企业按照正常情况下秀,应该合法经营才是坎擂溅,为什么要去做骗取补贴的事讥苫抨?从企业层面来看氛仓迁,这是市场经济仍然不够成熟的表现酸响。在成熟的市场经济下秋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业舰谢,至少应该是诚信经营的钠呢。骗补肯定事出有因藐逞挺。    值得我们拷问的是速搓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题劫须蹿?大企业铤而走险蹬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低崩随妊,企业不必费太大劲就可以做到熔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业踩轿浅,倘若没有足够的补贴峡,新能源汽车业务也是难以经营下去的舶冈。    政府花钱是要讲收益的锭缎。动用公共资源蛙,就必须将事情说清楚脸哀充。最终梆怂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告涧。评价报告应该说明补贴的总耗费瞪冻、补贴去向以及效果白密。这是国家治理现代化所不可或缺的仙蠢犊。每笔财政款项都应该用到刀刃上五,都应该得到其应有的收益搽崩漆。算总账帝毁钡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展疏念,这个判断并不容易做到谓想。仅仅纵向比较是不够的渐侧危,我们还需要横向比较冻谦呛,中国新能源汽车行业与世界同行相比守桔,地位是下降了抬歇,还是上升了森零邵。如果上升赖汰,那么上升到什么样的地位圣舰拎?如果下降铅拳,那么下降的程度又如何享?即使有了指标数据澄煽史,争议仍然会持续下去目。也许拱,我们可以通过其他指标来加以佐证倪讹。    新能源汽车的受欢迎程度储逼歇,显然就是一个不错的指标完。2015年新能源汽车销售了33万辆吝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计纪拒浩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的末熟淑,那么实际销售数量更小茬竞绵。新能源车价格不低脑弄哼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美许。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素酱,更利于判断钩。北京小汽车上牌需要摇号瓤屋梳,但是新能源汽车的号是单独摇的疥,且获得的难度大大小于传统汽车祈窖跑。这样瑞尚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车贪襄。他们选择的理由多是容易拿到车牌玻阿火,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力伐衔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖斤,还要摇号嚎翻,获取牌照的难度和支付的代价都不心是好贰,新能源汽车和牌照捆绑销售须,给那些亟待用车的个人以莫大的方便邯,于是他们也可能选择新能源汽车侮航。但就是这样睬搏,新能源汽车仍然没有流行起来岭钮愁。全国其他地方澜,也未见新能源汽车充斥着整个市场会。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩熊硷倦,但是矗,我们需要思考宛地,这些成绩中扯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蘑?一些城市为了招商引资答罐袜,鼓励新能源汽车企业到当地投资芜舶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车识嗓。“双赢”战略的实施疆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力痢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进俄茧揉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抱,这样的不对称竞争扶持峦卵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴屠令。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待埂酱妈,是对新能源汽车价廉物美的期待芜踞,是对节能减排效果的期待捣,是对先进技术发展的期待头风贪。这些期待都是合情合理的踌冷。但是未方,供给侧结构性改革还未到位险毛表,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求跑边哭,这才是问题的关键顷敞。即使要给新能源汽车补贴泌,也应该考虑补贴的环节躺沟,考虑补贴的对象骏光,考虑补贴的效果垫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴访阑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者侩空,不能有效激励新能源汽车技术的进步怂。如果一定需要新能源汽车补贴惜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效甫。这样的补贴有点后期资助的味道忍嫡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业辞。但是惶咸觅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术差华,那么它就在这个行业有了竞争优势腐,实际上不需要任何补贴铰暴,就可以经营得比其他企业要好咐嗓步。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争哭,扭曲市场行为携儡。而且稗白,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惟覆。新兴技术的成长在萌芽状态来伴,可能没有竞争力撅事胃,但是徐爆,经过一段时间的发展之后哎,就可能显示出新技术的力量熟剧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别佃勤变,今天领先的技术秒凳窝,到了明天就可能落后海哆蓖。这是技术发展的规律性所决定的寿似屎。为此龋糙贰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间熔锤缅,因为未来的不确定性八辆卤,没有人能够确定未来的真正技术路线客。留出市场成长的足够空间搞赴,可能比别的做法更加重要垦忿伸。骗补问题的出现皖钒片,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机骂光迷。    基于现状崇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展巾餐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变泊辆卡。这些年的财政补贴墓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样节,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会痪。相反帮香谐,效率不够高的补贴篱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坷疽屑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重暑珐。现有的补贴如果不是投向终端春舶斥,而是投向技术研发蝗薯,会不会效果更好点呢遣溯粉?个人汽车消费纯粹是私人事务泉廉高,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向划工。骗补问题的暴露酗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会逆紊。补贴本来就在退出阀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴坡坡戎。补贴旨在鼓励研发徐,鼓励新能源汽车技术的发展荒械,而不是其他具体的消费目标闲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是摊卤罢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场笔。这样的技术支撑出来的产品腻酷,还不能满足消费者的出行需求七。财政补贴可以退出词,但可以通过科研经费资助的方式董恨,鼓励新能源汽车技术革新柑。同样的钱锣贝吵,花在科研上的效果览,可能比直接补贴消费更加有效嗽鲁。创新驱动发展战略的实施咐辟何,从根本上看竟蹄建,需要依靠的是技术创新腐。在技术创新上多投入钎杜,并注意投入的有效性蒲闭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "  今年7月底抚揉,在2016年世界500强排行榜中撤啤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入夸钦,比去年跃升47位弥,排名第160官,引起国内外企业界即茹、尤其是汽车业界的瞩目泛乃。    今年掇敝罐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头轰。恰好是在10年前敢,徐和谊出任北汽集团董事长嗜拇扔,策划杉羔额、主导氯潍集、实施了令北汽集团由乱到治典碗唇,由小到大睹,由弱变强的变革可能镭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆等饥、有益朽畦疤、独到的成功尝试诲抒。但是同,当中国经济网记者约请徐和谊瞪,请他以《老徐和北汽这十年》为题砂阀,谈一谈自己与北汽集团时粮慨,徐和谊温和温、憨厚地笑着说擎藕尽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己轰圣,少谈鲤鲁,少写匿脑。    于是睫聚涩,在不久前的一个上午歧,在北汽集团的一个会议室里偿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访计迁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蕉勒溶。今天是系列报道的第一篇复。   当时荡返,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锨舜蔽,实现跨越式发展”的战略毖,以及构建整车汀、零部件响赋联、研发孪魏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径兑活富。“老徐这人的特点就是说话算话奔,真抓实干皑抒。眼瞅着北京汽车研究总院琶虹忍、海纳川汽车部件夹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务踞趁鳖、新板块一个接一个地建立起来毒偶,形成有力的链条拟,轻装上阵拨漓弯,并有序运转”秋巢。 北汽集团党委书记估、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展僵艰拍,连续多年蝉联世界第一镣穷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题磨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团伴潦疆。    世界汽车产业的竞争是国际化的江卡市、规模化的筏就垢,更确切地说是集团化的殊壁韩。观全球汽车产业格局官,能够称得上汽车集团的赋,美国有通用胸拦秃、福特诗脯霓,德国有大众惺凌司、奔驰咆、宝马史础,日本有丰田缝举、本田患发室,法国有雷诺-日产阮含、标致-雪铁龙尖阿勿,韩国有现代-起亚凯寄领,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前彩宏,谈到中国的某一“汽车集团”粪范,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到放承,没有自己的品牌和产品椒,不就是一家投资公司吗夯蚊论?算什么汽车集团!    每年稗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名耸疾淮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”垦雾炬,不但被大众坛、丰田蔑、通用们甩出几条街掀沥,也常常被长安董螺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑虑废。    因此发,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧歪迪叔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展磐枢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题概想掇。    过去10年间然,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后霸,在汽车产业集团化方面做了大胆纽抢、有益的尝试险晦贬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体矢挺锣,逐渐培育酚线、锻炼成为一家颇具规募ゾ遥和实力的汽车集团刑阂棺,在研发檀撮、制造亨、人才停订勤、创新喇秀绣、管理等各方面实现了标准化短。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业管,曾经拥有一定的基础和财富坦,令人期冀;同时娇,由于分散化交洁角、碎片化擞表,更存留令人难以释怀的遗憾垒闲髓。    北京轿车工业与一汽碍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末怜煤,有考证甚至认为回,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌北。    据汽车老人陈祖涛回忆嫁辖到,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时篇逝,北京生产的轿车最早使用了自动挡嗜,而对手只是手动挡门。    上世纪六七十年代梗涉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北起钒擒,成为一个时代的记忆棺池。    而同期俺桅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北碳珐宏,遥相呼应的慑舶岭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130队。    改革开放后侵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础切。    到上世纪90年代竞竿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨滤啸、称王称霸唬。    特别是2002年落醛等,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鼎,也创下了高速成长的纪录率。 北京牌212越野车    可惜的是雹巨,在这些看似个个突出的单体层面之上扛需,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”岁璃吧,除却福田与现代孟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争弦疤科,还被同行作为茶余饭后的笑料苫稼起。整车企业尚且如此富,北汽的零部件企业就更加不堪了虹试。由于资金糠社、技术和观念等原因翁城铝,大都跟不上主机厂的技术升级是熟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷屑竣,有的企业已不得不靠出租房屋度日澈很。    忆起十年前上任之初的状况叙,徐和谊对中国经济网记者说稿,当时的北汽一盘散沙悔,特别松散母,单打独斗碎矩忻,各自为政童巴畏,互相内讧身泌驮,效率低下……照此走下去矗恢,“没戏稠湘杉,一点戏都没有”!他边说边摇头荷廓。    由于资产结构的相对分散德,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业酚胎。日常运作中落封蔑,大多只是履行政府赋予的出资人权力沪溜,无法形成一个科学的集中管理机构剃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系牌谅骚,深入企业经营管理了光群。    2006年10月底珊,徐和谊出任北汽控股公司董事长门鄙小,恰逢“十一五”开局之年芥脯,他率领北汽以科学发展观为统领挡,对产业结构和发展战略进行了全面沮顽磷、系统吮垮、有效的调整隙类卷。    有北汽中层管理者清楚地记得捍,当时删末哥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路饶函,实现跨越式发展”的战略歇,以及构建整车琶、零部件售、研发泌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径京破。他说扒堆膏,“老徐这人的特点就是说话算话娇,真抓实干烫午恋。眼瞅着北京汽车研究总院故、海纳川汽车部件概、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务夺矾锯、新板块一个接一个地建立起来兼泻儡,形成有力的链条煽荆,轻装上阵柿沛,并有序运转”缕。    到2009年徊,短短3年时间持加堪,汽车年销量突破100万辆大关号香些,销售收入突破1000亿钩百,北汽集团化战略初见成效蹋。 2016年忍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日漓础,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”五涸绵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入剁行,公司治理结构进一步完善邢无,集团的功能定位更加清晰;同时汕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实呈褪孺,并将在人才吸引靶、产业链完善及兼并重组中汉,发挥出更加高效的运营效率鲸。而外界则普遍认为酚探,名称的变更旗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源贿菏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坡刺。    “北汽控股更名为北汽集团曙,是北京汽车工业的领导体制道、管理体制的一次重大突破斗,找到了北京汽车汲蓖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”俯,徐和谊当时说敦割耽。    随后筹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团及似辞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标谴等幌。根据规划鞭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元柑,大力发展自主品牌参群,完善和打造全产业链沮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位限,进入世界500强股。    “说到做到乐的,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赴尝酿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说磺醛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破铅,战略性新兴产业蓄势待发闯皖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升霞么,各项增长指标位居中国汽车行业前列负夯,成为近几年来最具成长性的企业集团韭舒褥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授赁菏:李芳" "   姚景源认为涝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持贰,而产业政策需要与时俱进涩。    杨裕生表示箍:应适时推动电动汽车市场化湍贬,也就是补贴退坡澄,一直到取消补贴唯唬镰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)内两蛙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重饶。但是斗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高慧,不宜鼓励疚祷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钒。    侯云春指出栖,新能源汽车发展需要在供需两端发力垮,两手并用湍咐,推动新能源汽车健康发展眯哦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示羔图侗,表明在国家相关政策的助推之下匠肩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展舱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题哺沮。其中熄,规模巨大丝、涉及金额超10亿元的骗补事实赦贫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”修揉涛。昨天谴,几位专家学者的观点引起关注蝗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认叉矢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用故毫。对此拷膘块,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示极富密:“我觉得补贴是政府培育市场的手段颠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性泉姑、必要性的措施罢垦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为筐,政府对于新能源汽车产业要进行干预殴,而关键问题是怎么干预闪裙说,干预什么顽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持底,而产业政策需要与时俱进”皆,他谈到麻泥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用被,并提出产业政策应该遵循四个原则割霞净。一是产业政策不能替代市诚得馈;二是产业政策要管产业案,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物欧伯阑。    杨裕生也认为抛栋,目前的补贴政策有两大问题虑瓣粉,一是单车补贴过高污帛疆,二是补贴总额高斧孩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化碳沛颊,副作用很大需啃。    在新能源产业层面荚,杨裕生表示煎:“应适时推动电动汽车市场化砰,也就是补贴退坡漂拎毒,一直到取消补贴吠俺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棠荒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”娟。在技术层面洞,杨裕生认为杯嗜纱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车试灭,第二就是发展不补贴寝卸秆、已经市场化的低速车胳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仇寡,不宜鼓励处凸拐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肚备。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外怂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出罗电钝,新能源汽车发展需要在供需两端发力洞徘,两手并用起扯联,推动新能源汽车健康发展石。    侯云春解释说枪橙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力玻烽。一方面大家喜欢用点榔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施彪,政府和企业共同努力浪,使得新能源汽车能满足消费者的需求崎疙稠,开拓新能源汽车的市场上慕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”十顶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦戏:李芳" "  如果我们做好准备的话勉啊苟,赢家当然是我们份犁彻。我们不担心其他的菲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务毒第,我觉得只要我们做得好椿,一点都不用担心唾泪狼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瑞惺嗽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一滦供,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后联衔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鼻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访陡省怖。其中特别谈及奥迪与数字化问。    施泰德说损燎,到2025年以前端,有什么东西能够真正去触动奥迪呢尾铜?汽车行业正在经历一场变革丛。对我们来说涩浚俱,有一个非常重要的关键词溅钒:数字化许计奴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变胖体。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说全晒,我们眼下所处的时代炽弛,奥迪科技一直处于领先地位嚷和恍,并不断进行新的突破赎。对于数字化唾赤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商材。到2020年时办,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验焙,这也是我们引领未来的一种设计勾,包括其他顶级科技撤慧,包括我们的传感器坊、雷达扣、激光大灯等痕,都会进一步巩固奥迪的领先地位卞耸。    施泰德说校,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远忌圈慷,我们会全身心地投入到这一点弓栓鞋,包括3D地图潮,导航等应用横橡。对我们来说巨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值醛溶。当然拟舱屠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鹤平。    在回答有记者问柿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势加,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走峭袄摹,有哪些优势沦搬?在这场竞争中卢洞碗,谁会获胜”的问题时拓颅容,施泰德表示甫绢冯:如果我们做好准备的话彤携,赢家当然是我们纷率糕。我们不担心其他的弄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奈,我觉得只要我们做得好亢首岔,一点都不用担心料。    施泰德强调贤,在某种意义上抄,我们也是一个初创企业财胖。其实蚊杰妮,奥迪有很多细分部门米撂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作稠静。如果没有这样的合作惕,你很难相信孰桂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远失镀刚,我们能够成功地实现自动泊车孰弥、自动驾驶等裸破。    施泰德预计然彤,2017年烦鲍,我们要推出新的奥迪A8淮抵焊,自动驾驶的时速能够达到60公里瓮,没有别的厂商做到这一点删。如果我们明年能做到这一点的话权,我们又再次地印证奥迪的“突破科技盼挟,启迪未来”躬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮灯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际莆梁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕年昧。庆典活动前夕涟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吞甜。一汽-大众汽车有限公司董事痴巷戊、总经理张丕杰除了对政府菇、经销商菊股斤、员工辣赏、用户等的支持表示感谢外捣兢逻,他也坦言铺悲,在新能源晨、“互联网+”等方面魔,一汽-大众起步比较晚凹即剿,这些短板正在引起高度关注兜钞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鸡率,“因为有你信呈,心存感激”码,一汽-大众员工就是怀着这样的心情夏禾,来感激这25来帮助我们成长的所有人悔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鲸抛。从前辈讲起碳保加,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为涉,还有陆林奎等等的领导肌肖损,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策怠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果捆亨。   25年来弧策,我们要感谢的人非常多碧崔蒂。感谢国家和政府的支持与帮助荤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持步角,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行答墒烷。例如成都璃,成都今年是高温天气骂,最高气温是37.5度而且是持续的九。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活哥,政府部门给予了很大的支持和帮助彭逞裂。   我们要感谢1250万用户戎酵罗,感谢他们的选择和信任柔嚏归。一汽-大众从项目开始建立绅卿奸,一直到第一款捷达开始投产农恋娇,捷达在市场上并不是一帆风顺的饥笺畦,它的初期是走过了一段曲折的道路锯瓦。正是在困难的时候逝,是客户帮助了我们昂爽、鼓励了我们拳鞍躲。还记得在困难的时候拴玻盼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国沙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象贸咖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工卞刚读。一汽-大众的员工非常的进鹊眯姑埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化竣维、吃苦耐劳廉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蓉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦持苯跑。大家知道一年365天裂徐,如果周六周日全休息就要去掉52天巧窘,把所有的节假日都去掉梅亭,标准工作日应该是250天阿我,工厂的康采恩标准就是由此设计田茅坊。而我们加班到300天奈沏,320天是常有的事胜校里,员工非常辛苦脐矩纲,所以在这考,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢南世。   要感谢中德双方的股东呸纳誓。要感谢他们具有前瞻性战决策配昏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开揩恼。一汽-大众的建立妥公沙,当时在中国的汽车合资企业虎,一汽-大众成立的时候也不过就两家把乒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下煌煞朝,股东双方做了前瞻性的战略决策腾唾敝,才有了一汽-大众镁齿幂,我们要特别感谢中德双方的嗓涛。   在一汽-大众发展过程中冲槐,比如一汽-大众西部战略兼饥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场貌附。一汽-大众在西部建厂的时候填惹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力凰。现在在西部的生产基地裴谭,今年他们的产量突破65万辆括惮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略判,在股东的决策上由一汽-大众执行的糙琅捶,也取得很好的效果签侮。此外囊棘漂,还要感谢1200多家的经销商逢售釜、700多家的核心供应商合作伙伴霖笛骗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展微淡录、做出的贡献和总结的经验到底有哪些柒号?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量炼梧蜂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态呵,中国适合于家用的车型非常少惮吝。25年来屎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆郴哆,上缴税金3700亿元裳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众慨猎、奥迪两大品牌12大系列产品嗜。   25年来葡穷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坝,带动了中国汽车工业质量意识的提升巳鲤捆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌惰捅堕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量眯太微,一汽-大众是领先的贡。同时浆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主狠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业举呸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展涣蔡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验栖偏磷。首先料胳池,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纺。一汽-大众的体系不是一天打造出来扒沥笨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的宛味。   其次具乒发,一汽-大众拥有一套完整蹄兴、标准的制度和流程的有力保证槐卯潞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰覆殿朗,制度和流程是保证侮。   再次哺煞兼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针辅嘲,在经营发展过程中有很多难题需要解决滥垒贺,有很多矛盾需要平衡刻惧,用什么样的标准来平衡那?底线是什么挫?那就是质量理硕叫。一汽-大众一直坚持质量至上第粟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来辛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承彩毋锹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关黔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业昂同,这也是质量至上的战略要求笑。   此外卷,高品质的人才不莫,具有工匠精神的员工光。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嗡竿砂、传承的文化也是高品质恒涸,得到的技能训练也是高品质途崔雄。拥有和企业共担风险的合作伙伴岛令蓟,无论是过去皮些侍、现在还是将来都是这样背歼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起诚。一汽-大众在自身发展的同时凡坪亲,也考虑到了整个供应链的协同发展刃,对于整个价值链会有高品质的要求獭级。   最后悸,一汽-大众在努力践行企业社会责任课。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验寄啥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候卡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持角混。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上轨虚碑,既要总结经验和收获殊幢恳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训备长、走了哪些弯路埔返乔,下一步应该怎样避免祟节落。   如果说到过去的不足泞,SUV细分市场比例快速提升哎纬槽,一汽-大众对此准备是不足的胁咀变,对新能源烁蒲飘、“互联网+”等方面的起步也比较晚辉届。一汽-大众对于未来仍然充满信心边太搓,这些短板正在引起高度关注露纫汤,企业正在考虑这块短板如何去克服昏逝关。   2014年澎插,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议媳落,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望势。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来薯妓电。   面向未来步姥关,一汽-大众将继续保持现在的发展势头欣菱,保持创新驮桃耽、驱动发展斥步,并释放出更强的增长动力事揉。同时厕炽佳,也会与各方伙伴实现合作羌然,实现更为广泛的互利共赢昂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任憋钝,不断回报政府使憋、回报股东坷吮、回报社会甸瀑犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅那垢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间锣斥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访罢。他表示犀,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位绵催,并将继续保持限量生产以追求独特性喜衫痰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来底,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型卸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante搅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低伤疼识,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探靛匹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用喷灰锯。业界有所疑虑的是刚懂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象叛杭坪。   对此褪,薄亚铭向记者表示季腐彼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低镀肌峦,但都不是便宜的车型箔仇。Levante的价格达到了100万元左右郊么封,Ghibli的价格也达到了90万元左右泉淖,在产品定位上依旧不低颇姐。同时虫伎免,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产幕,依旧走高端化路线士孝。薄亚铭还讲到碉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司踏喝稀,不会把目标提高到每年20万辆矗、30万辆的水平鼎城少,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量纤,所以我们能保持品牌的专属性炉归草。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汝,他表示伦嫉:本次车展上上市的新款总裁车型雇碉空,除了在产品上进行了升级外恒娥,还提供了多种个性装备投,客户可以从中选择很多种搭配巨。此外净朽,新车在性能上的提升显著线贬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鲜荤蛊、动力最强的四门轿车缕畦犬。   此外忙抚美,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业雄税攀,开始尝试电商销售模式杀赴。薄亚铭认为瞳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用百痢,因为中国市场的客户已经变化娶滥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的贿灭,现在有很多人都用手机去买东西布,这是市场发展的趋势阔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前领癸搅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式骑,即用户车主首付车款后笑艰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司低,到整个租期满了以后绢侥极,这辆车的物权就归给该车主纹衔,该模式类似于分期购买锹头。   薄亚铭说激:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行巨,但是在中国市场还是刚刚起步疗兔,有一些量产车会采用这样的方式做洗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”沏。他还表示枚坞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策煌,其实反响真的是挺不错的必。尤其是北京棵默假、上海这样的限牌城市现劝论。通过租赁的形式蔚列眉,牌照将打包在租赁费用里面活。当车主买到车魄男,即启动融资租赁手续堡,拿到车辆牌照环丘,不用为没有牌照而担心煌嗽鹅。如果是企业车主斑篡贰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税虱钳刨,是非常划算的娜曝斡。”目前承郴纱,该项目仍处于试水阶段痴躲肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "新能源的发展苏揉,是大势所趋世乓混,但具体方向郎麓,也扑朔迷离淑纶盒。    电动车会成为未来的主流吗顷?现今的新能源汽车产业健康吗特兽北?什么样的新能源政策更适合我国国情茫?    2016年9月2日拳妹牡,在2016泰达汽车论坛上溉鹊同,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访随煞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”登汗痕,他认为疆瓤冕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题苗厩劳,恐怕不可持续多姑剩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外酷辖菊,何光远认为念,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向滩骑下。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扦,这位87岁的老人谈起汽车工业檀,依然有些动情楞撇。谈到电动车发展桑墟另,他认为蕉面拖,把电动车归为新能源汽车是不合适的烦。因为梅汐,第一谴搭琶,电不是新能源馈,第二娘税琶,电动车也不是新东西乱盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解郸藏避,电动车诞生在1834年信杀,是英国人罗伯特·安德森发明的宠逆憋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年插。    何光远认为楞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”送薪,不科学太,应该给它正名川牧,就叫“电动车”吐,或者是纯电动车台通酣。何光远认为撩骇,电动车国家政策的支持力度非常高操杭饥,所以它现在发展比较快苔,去年生产了30多万台母癸抱,但它还是有很大的局限性袖私颂。首先敬惮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便骏,可以长途旅行使用诽病。即使快充也得半小时以后委狙奸,但是经程梗快充的话肖哆,这个电池的寿命也会减少岛糠兜,慢充就需要几个小时昂惫,充电的时间很长弟。另外慧俱患,行驶的里程很短混,有一百几十公力就了不得了己绘,就是很好的电动车了射赊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上下,我认为不可能持续党。”何光远说稿,很多企业是因为补贴才做电动车砰坚附,事实上碴灯,内燃机节能潜力还非常大配慨,缸内直喷技术纺谐、柴油机的高压共轨技术碗能厂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绅牢凳,因此诫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力陆惹,不能被动叶ケ薇铡,节能是最大的减排工叛错。    甲醇车大有前途    现在鹊烫普,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战喷纪偏,因此类嚼,各国都在研究替代能源与新能源汽车赎摄。美国变岛、欧洲守矫、日本略德顶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鸥和俯,但因为资源禀赋不同垄,所以技术路线也有所不同险错掸。    何光远介绍说玲类弥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题乱堡可,在某种意义上讲念景,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量法粪,虽然同为乙醇哎,但着眼点不同;日本缺乏资源咯,自身资源利用问题不突出蔽藤,因此膝吉晴,把提高汽车燃油经济性作为首迅群隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用驴娇布,日本也在搞甲醇的研究讳栏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定社,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线孰湃。    在能源怀、交通碌、环境赁、经济四位一体的框架之下软蹿,中国又该如何考虑替代能源的问题汗勃霸?    一直以来颧,煤炭是我国的主体能源寞泛仙,占我国能源消费总量的66%至70%兽。何光远认为瓜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惋。推进我国能源生产和消费革命狙撼庞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路墟辽。而在煤炭发电供热的同时忍玲适,可以产出甲醇前,可以为内燃机提供燃料干珐,所以璃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鸥剔、高效利用是紧密联系的虽限郴。    此前境,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点搽埔龚,这4个省基本上就是产煤大省祷、山西鼓昂筹、陕西揣、甘肃猎、贵州舞痉、上海市捻墒。现在规模最大的是山西事、贵州抗侵腻,其次是陕西鹿囊拾。    何光远介绍说斧浩矾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准妹,车都经过天津检测中心检测涣沥耙,上了公告裙度弧,经济性也是最好的济烧。“我去看了加注站狮,M100甲醇100%烧甲醇拾氏,2.2元/升瞳凉,现在已经降到1.7元/升了孝。一个半甲醇就可以代替一个汽油笑。所以说烯宏暑,甲醇还是很有希望的扛翠丢。”    今年3月份茶,工信部饭阿沤、科技部我、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点涸,验收的专家组由何光远担任组长去验收拌。何光远透露说埔戒,山西验收以后悼掀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会锰,开会以后形成了正式的报告吾炮裤。现在峨,在各个部门已经会签完了读鸵差,在等高层领导做最后批示乾橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧涵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赖坑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镁复尽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毋母杏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蟹牵磁,力邀政府煞、行业下拆、企业胯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尖吹,寻求产业发展有效途径烤搂垒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录投廖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们泼详、先生们纬蹄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容颠。今天熔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文爱策弊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果性钡局,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寂读惹,解决大家的疑惑睛盆等,为什么要改革僳叮假?现在存在什么样的问题瘸?第二魏船箔,改革改了什么壁卵?主要内容脯捣瞳、实施步骤法答钢、目标澄、原则膏横、政策选择等等困嫉备。第三侩垦砂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辰间顺,改革试点取得了哪些成效泄巢朽,用一些数据和大家进行汇报蠕史。第四惊吭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望渭杠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件项孙,从国际上来看挞蛋催,自上世纪不管是美国搞、欧洲钠、澳洲还是近邻日本敖、韩国绘、台湾等等全洼让,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮猩半团,至于费率为什么要管制膊幌钒?为什么要放开诡钡?这个也可以做一篇大的题目饶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卿称,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定穷示,逐步地向由保险公司自主制定转化强狭陋,定价因子的选择就是什么样的车保费高距拧、什么样的车保费低娟稀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展物嚏迸。   但是挎唬惭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时山谎,还不能叫现在完成时魄藉睹。比如说美国若干个州吞澳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谭写,因为不同的政策取向有各自的利弊旅沧客,这也是一个非常复杂的政策选择过程式瓷。   从国际保险市场改革发展的经验来看洗涎相,改革前和改革后察,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势途宫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化台七、复杂化傻俗,定价更趋精细化坝囱踏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应乐取。在澳洲一些国家倒斑,改革前超额承保利润改革之后就消失了吠响。对于我国来说倡牡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革巾炽,从2011年开始社会或者舆论朗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求教如寿,行业本身也长期苦于在低水平落篮掂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级欣。另外潍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用很茨,在这些方方面面力量推动下别唾啸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拇垢。   在改革之前是什么状况限?简单跟大家介绍一下茂。从人民银行管理保险行业开始屋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的篙太,在保监会接手车险市场之后叫,也是保监会统颁条款费率堂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革骗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态配羡,整个行业亏损硷虫功、消费者投诉也比较多嚎,所以到了2006年的时候通衫轿,这个改革又走了一个相对回头的道路仑寂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套郴毁陷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微腊蛊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态羌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用省漆吕,比如说行业比较统一胜些触,消费者认为条款费率比较容易理解睬瞳部,恶性竞争的风险得到一定遏制掀屑,但是负面作用大家可以看到厘淀,一个是条款法律风险很大晦创,不能适时的随着道路交通环境辆佛、司法环境是、社会经济生活环境的变化适时进行调整澄朵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔哭靶、无保不赔谐骏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑晃兜涣。   第二酞挟亢,在监管方面定位也不清晰采。对于一个自主经营煌、自负盈亏的保险企业详,没有条款费率伤泄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力揉席,改革发展没有动力光困藕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力扰皖,所以整个行业是在一种规暮杲。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展匈适衰。   在2011年铂稀汹、2012年前后经过评估碾森、反复的讨论蔑绰渤,其实当时市场上两种声音都很大疮俏无,一种认为行业就是应该统一规范标准化瑟单,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路睡淌。经过反复的评估和权衡屏浩,也是在十八届三中全会的指导下坊绍惰,改革的方向目标原则最终得以确立哎腊匙,这是在当时发布的两个文件韦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》扛荆创,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标俄厢,比如说要提升行业的发展和服务水平拜,使价格更加合理霖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担奢惟、保障范围戚孪、服务都有一些诟餐恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标航卿胁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向片。第一个是维护投保人保险的合法利益盗貌低。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向粮蓄。第三个原则是稳步审慎推进伤亥,根据一系列的国际比较研究榔,大家还是从中得到一定的经验和教训侩奠湾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吕彻铺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钒。所以氯,最后选择的改革途径不是一步到位膘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标箔彩昂,它只是在长期的甚至六年醒搅许、八年肚犯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态绥田撕,这是改革的一个总体思路奔辅其,从条款搬忱喊、费率迪爬、监管三个方面这是一个简单的概括实,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款浓崩,大家不用仔细琢磨当中每一个字脖逞儡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系虚,双方义务关系是怎样的标准化流程赤。   除了行业示范条款之外壕悉婆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肆茸嫉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验很沦,不管是欧美还是台湾瓦翠、日本氯捂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疙、百花齐放的状态堑跨疙,因为每个合同涉及几千个字浓,实际上途,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系陈眉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择傲殊。   在费率方面分成两个部分贺角,一个是行业的保费水平湾阜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业馈托,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春懒谂,对于汽车来说铺救撩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疼。所以在整个行业层面建立车险信息平台碳窍,收集各个公司历年来的承保理赔数据谓撮部,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的葛、科学的定价的参考还,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动托。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权抱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了小顾价。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端强嚷颗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司回剑灯。在行业基准保费方面蜂暖驹,行业协会做了以下工作弟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理酱,在这个层面模,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平趁,其实是相当的弱措花,这么多年来的承保标的怪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名斜继、编码实际上都是不统一的辨踩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据凳添,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码涧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库催喘,这个数据库目前正在申请国家标准饱捅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理冒鳖,对每一款车归集了二十多个基本的字段稀江范。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上试,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告但毖,给消费者购车提供了一定的参考嫁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈菲畅税。   在行业提供费率参考的基础上盗,保险公司它是怎么定价的乔腹痞?现在也是大家很关心的一个问题聪,为什么有的车费率高博价会、有的车费率低缕,为什么今年高明年低汐?在不同的分类当中有一些差异吃色吗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子似艾,分成从人因子和从车因子两大部分惰,每一类因子当中又有若干个维度逞呈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力窟涣、风险定价能力愁妥涧、风险管理能力自主制定的把。   比如说哺持瓶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业丰、他的生活方式搬建、他的信用程度等等风配,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格食颁赂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险慌,它的安全性航拳涣、可维修性等等蹿谷钎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拆曙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的素。   国际比较先进的保险公司壳闻斗,他们通常采用的定价因子确我腻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了兄规,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考肋充,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱爆童峰,这个差异可能我们现在还难以接受爬羚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向面。   总的来说岭,保险它产生和发展的基础是数字法则慕,在大数据的发展背景下署腾试,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用光。   前端越放开后端管的越紧卑,如果费率市场化以后现,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争峭峦、整体亏损的这么一个状态领匆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拖。   实施步骤撑痕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的砷。到今年6月30号为止孙,第一阶段的改革基本完成了熄甭党,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外力,也开始体会到不同的风险对应不同的费率槽,不同的索赔历史对应不同的费率式囱挡,不同的车型对应不同的费率吼仆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的寇尚,这也是改革的目标蕾很,首先是平稳过渡哎颗。   下一步量害,费率科学化黑、精准化哗伪腊、精细化程度会逐步的加深染巴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的和滴欺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场匪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下盼抒膜,经过一年的改革试点半卿,消费者从全国范围来看谴缎锑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点畏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的稼喇,对于高风险簇等嫩、高出险的消费者夹密伤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了雾挠安,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费堤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率童、道路交通安全水平都得到一定的提高灯廷。   从行业的整体情况来看猛爆虾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平弥弛虑,增速营改增以前是11个点昆叼来,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点呢皆,仍然是持续稳定增长石当到,这一增长是在保障范围扩大讲泛模、车均保费下降的基础上实现的琴,车险行业的承保效益基本保持稳定虏道饯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标剁,两个点的承保微利慌。   在保险行业层面来看珊,公司的定价水平咸、服务能力在稳步提升的毫风号。外部正效应也比较明显茧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点黎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系逻恫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势联茨,大家开车上路更审慎了腐,小额案件在索赔的时候可能更理性了繁话叼。   下一步工作肠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外腺队阑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品惺,也就是说除了违法犯罪不赔揣,除了不可保风险不赔檄费,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险秆窗鼻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障凑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑肓Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围断辛疗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体烫簇群、不同的投保人休、不同的车型价格的差异会越来越大腐失。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求惟木,更好地提升保险公司的核心竞争力诗,也更好地促进道路交通安全能蕾诺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高莱诧习,最终服务于人民群众更美好的汽车生活棋跨轰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投腾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厕叛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题薯苹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拭凡,力邀政府浪、行业景、企业们矢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见享礁靡,寻求产业发展有效途径痹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吴垃茫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点故似婆。第一褐,SUV这几年是高速增长查,我们做一个判断谭犬,这个高速增长就要成为历史了椿风,往后没有这么快了岭阑颊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点剩得八,份额还会提高蔼非。第二汾迁参,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势姥箩揭,就是份额和价位双提升换放,这是与2000年-2010年非常不一样的变化究饯枫,之前是低价位提升份额骋硷帕,这次是价位在提升蚊土、份额也在提升釜惋。而且我们判断还具有可持续性酥。第三署竞,汽车厂商将会由过去的煽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强酶劫鼎、弱者更弱讳萍嗜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组菇挡。在此主要介绍前两个汉交坊,因为时间比较短摆湍桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蚊惫。从图中可以看到虑食茸,从2007年开始浩伟溪,SUV进到了一个高速增长的阶段鸥问,连续九年年均增长率达到46%捆嫉枯,今年前七个月也比较快扫间勤,增长38.6%擒。此外璃贺,市场份额在迅速提升困苍垂,今年1-7月份市场份额达到40%收笨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%信吹久,过去几年每年4个百分点观宏居,去年涨了8个百分点敦,今年1-7月份又长了4个百分点蛾齿,自主品牌SUV占自主品牌的60%劲,SUV全面热炒偿衰,豪华车锹飞粗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高量,下一步还有空间秤览。从这张图可以看出胶乏,一般的合资品牌徒比袭,SUV比重还偏低苇司呵,豪华车和自主比较高陆刮墩,不同级别里面SUV占比较高嗓蜕叔,不同价位车里SUV比重也很高赣,还有一线窟、二线呛踌默、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)缉悼家,不过一二三线的比重是去年的数据愧袖,今年前七个月是四十了怀,今年没有注册数据可以看得出来糙认。   但是馅蹬,我们说这些年搽缅,suv领域基本没有在空白市场肚佬胸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱巴微,需求就会出现放缓的趋势崩卜须,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势写固口,2012年-2015年逐月都是向上提升的圣空板,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走铃必,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月量滑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蜂情。相对于去年蕊蛔,虽然今年全年涨了5个点漆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了酥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钎。   但是芹歧堕,我们说还有增长的空间经憋箩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点献,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鹤持,大家可以看得出来道,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家醛涉,大约在20%左右卸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国硼哼、加拿大焙剑、俄罗斯这些国家受贾。这些国家总的来看是地广人鲜て伞,SUV占比比较高沟纲良,人口密度比较高的SUV占比比较低跋惭,但是也不完全成立睡,韩国人口密度也很高但是SUV很高屏搞拭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低题,这不完全成立赎咐,这两类国家的情况是存在的痛。   如果跟美国相比粉卧,美国是把皮卡不作为乘用车倘驶绒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%刷秤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距姜害分,与宽口径比还有11个百分点卞酱闲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高井立,五十多不一定是峰值点蹿牧酣。   另外聚涸,欧洲这几个国家溺疚,虽然SUV占比低热瓦厢,但是比重也在提升蹄贰车,从8%涨到25%笛,SUV的热潮是全球性的徊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下默,美国版戒轨、加拿大这些SUV占比高的国家搂麻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高桐,大部分来讲可以占到40%左右量翘奴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高坟畦论,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低菲杆爽,欧洲这些国家就是两类吧模,我国应该是随着美国枪筷、加拿大悲、欧洲这个情况怕,因为我们已经占到40%的份额了景尸,如果按这个去计算眠败,中国的三厢轿车是48.4%讣,还应该有十个百分点的下降空间举景辉,下降去给谁呛矢寥?基本上是SUV白峡输,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%献攻晚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升颓镐剿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点祈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升颂呈,这就是我们对SUV的一个基本判断铆怖短。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化酗潭,就是份额和价位双提升奉,这是非常不容易出现的一个现象捞啥,如果把它拉得更长一点看登巨仇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段冕常,2000-2010年连续提高了魂侵惊,最近这几年不太好徘辣虏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升谩雹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间湾济龄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低癌芳,2004年陡玻、2008年场欢、2011年幸椭、2014年昧磋,其他年份至少是相等的婚睹秆,大部分年份是比它高寡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的慕膜。   现在一个更积极的情况来看撬瘫棘,就是我们的份额在提高拿须,如果以总体的市场为100的话尖雹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%汾,如果以生产量为一百的话尾杯,我们的自主品牌已经占到了35%癌,其中提高最快的就是SUV峦尉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瓢,它占到了一半以上的份额筛仕犊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降杜电旅,以轿车为一百戒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%裸,连续几年都在下降慈,轿车竞争力在下降习。但是自主品牌总体上的份额在提高禽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显干疲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车差,这个销量在提升烈,低价位的车销量在下降剐匈谢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长泼羌洗,增长最多的就在这个5-15万区间传评挠。以自主品牌自身为一百的话伸溃惭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鸥,现在只降到了3.4%颈廉,而5-8万的车这几年也在下降蜗汝垦,增长最快的8-10万的车和10-15万的锌,这两个价位上涨的是非常的快伙逃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%阀,自主品牌的车价格明显在向上走纤,这是一个积极的变化佛。   另外固邻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见档吕抹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多吗奇捞, 10-15万区间摩佩订,自主品牌在里面也占到了28%季,这个变化是很积极的霞赫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的险,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的炼,最高峰是2013年213万可邢递,去年降到164万祷辖,但是SUV在迅速地扩张颁届筛,大家看这个SUV的比重白来僳,原来是二十多万辆埂模,去年到150多万辆始,右边这个图是10-15万锤忍睦,更是靠SUV在拉动的按,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争强罚读,这是一个非常大的积极变化权,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升舵,这是GDTop的一个调查数据晌色,这个一百辆车出的事故故障率膝下播,自主品牌在2003年有四百多个事故瑞耗,合资品牌现在也在下降敲,这两个差距正在缩新ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的静撼圭。   从产品的角度也可以感觉到捐怀盲,最近我们的一些新产品像奇瑞石、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价粮,这就是一个积极的变化封,这就预示着我们未来具有可持续性糠。而且可以看出高闪堵,如果以前二十名产品排名算的话蜂笨私,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绕坤鸵,一个长城C30一年卖了15万辆左右豌睡,前二十名里面我们有两个鼎汹寥。2013年更少一点填鲁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的匹惶,前十个里面已经有四个是自主品牌的礁芜湍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面看。   这几个发展量比较大的企业诉扩席,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的卑镐琅,这也是积极变化卜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量厦桑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化点。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴浣⒎佟,国际市场南美洲吻醛顿、亚洲派赶、东欧磨、非洲是迅速扩张的市澈恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力龚,我们产品出口大国全是这些国家肩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家估,跟我们购买力差不多阑,人口加在一起12亿疮室,跟中国市场差不多摆匪,换句话说中国市场去年卖了630万辆虹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的芯贾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议猫常畴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蚕骚,传统汽车大有希望廓苏,至少应该平等地分配国家的力量雀擦,在传统车和新能源糖凄宝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重伞,力量投的也太重碘拳输,下一步要对传统汽车给予足够重视狡苫线,它完全有希望获得好的发展串倍匙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了扭,以前是高速韭,未来是中速腔短孙,它要抢别人的份额故。最近两年这个数据可以看一下刺寿棘,自主SUV擞,连续几年50%-60%的增长问,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长存聘,这就说明这种竞争关系在发生变化翠,这是一个信摊淌。   第三个观点我们就一句话带过了尖,汽车厂商的格局要发生变化霜,过去是大家共同进步徐困、共同分享发展成果么棱,因为有年均30%多的增速呜副,最近几年速度已经降了年均降到11%了累惫力,未来还要下降读,大概8%左右或者稍微高一点腹肩手,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展士侠。另外合资内部也会竞争陛犊,自主内部还要竞争跋惜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了分馈,大众占到33%闻,最高占到38%粮列,就是中国销量占到全球销量钳侯鳖,宝马卯吨、现代沟慑、PSA都占到了20%腿,通用15.9%汹,如果把它的微车也加上超过25%瓢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高姐厕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的裴欠捻,要么是维持全球地位通用爽轰谜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众摩斜,大家对中国市场都高度重视谷饶裁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额慕煞,我的速度要比别人的速度高跺,所以竞争更激烈惕、自主更不用说了睹虚妙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌继耽,大家都给予很高的期望钎搐,未来我们说竞争会非常的激烈剩搔彪,而速度又会下来薪,所以未来的竞争格局跟以前不一样糖嚏铃,以前叫分享很闲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强培畔、弱者更弱降的,十四五就会出现兼并重组挥,如果我们放开让更多的企业进来溺,我觉得这个可能局面会更快岁烯岔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年喘甘掏,最多明年还有一年媳露,但是它的速度比平均速度还是快一点肪垛擦,自主品牌大有希望魄晾,我说的是传统自主品牌屑屁,传统汽车还不是新能源汽车婚,另外格局会发生大的变化勤弊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕善:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玲虚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狠骸牧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题死,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撅现锯,力邀政府吕究、行业弛确淮、企业版起、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见密,寻求产业发展有效途径落藕沪。   以下为福田汽车集团副总裁覆兽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录催歪。 福田汽车集团副总裁波柿杏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导北幕鳖、各位来宾惨杰、女士们丁慕、先生们拌掸十,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛腿搂烩,能够跟同行唯、专家做一个交流学习艾捕圣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新编、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享价旱疗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赐办册。从全球战略的视野来看掇戒凌,乘用车的全球化特征更加明显未帽锚,很多轿车的平台会在全球市场销售菩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些囊。举个例子逻曝腻,如皮卡屡妻,在北美皮卡占整车比重是很高的沪,但是在中国坛纬寄,在欧洲篱奥掀,皮卡的量就很小沽仍饶。另外又如轻卡坪孔,现在它的亚洲化特征会比较明显挡娘。还有重卡讹颈撩,在欧洲都是偏平头的骇剔,北美则都是偏长头的焕。所以商用车行业的区域特征很明显钒蹭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的劣。而在中国市彻椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主实敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的屠诧沃,2010年达到了一个峰值429万辆蓖挥匡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势仑柔,去年是345万辆勺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过咕坤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长釜侵突,主要的原因就是因为重化工行业钎亮攀,如煤炭每菠需、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化郝讥。另外整个物流行业的效率在提升垛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模邻烈侮。   随着市场竞争的加剧撅赴景,行业整合也在加速抱,份额由2010年的44%提高到2015年53%剔橇,再看一下今年商用车的情况录,今年一到七月份销量略微增长剂,整个商用车行业增长2.4%捶挺,我们判断是过了低谷撕尸,所以下一步会有微幅增长查拴吓。2.4%其中主要是载货车贡献的色妹料,同比增长4.8%片烷,客车受微面的下滑纹蓬舜,导致载客车下降了10个点卵滔。   关于未来的商用车市炒账础,我想从四个维度分享一下我们的判断垛部美。   第一是从宏观经济层面蔼爱,从金融危机以后铝谁,全球市场增长的趋势是慢下来的茎防,乘用车商用车的比例现在基本上在8讲陆浮:2列矮,但是进入“十三五”之后我们判断翰亢瞥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭宋抠捣,商用车因为是物流工具的企业呜奠,未来会有所好转浚蔼妓,但变化不会很大呸泉齐。   从技术层面来看帕恳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0荡两侮,现在正在快速进入智能化的3.0时代娟獭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈煨ǎ快的扫。   未来的商用技术主要围绕着智能化睫东紊、网联化瘁激、电动化讲筏、环保化来追求汽车的高效估绥偷、绿色卡巴、互联和安全浮怖。   另外从中国的政策法规来看百,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动箱斗,从客户需求来看挺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求磊,推动了中国新能源车的高速发展霞队,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆湍皮,同比增长102%吮,其中纯电动客车3万辆玻,同比增长176%谈羌。未来在城市公交以及城市物流踢舌翘、环卫等方面朔蜗彪,电动车还会有一个高速发展赫郝涟。   下面分享一下福田在科技创新操、转型方面的一些经验和做法氦。   在商用车2010年达到高点之后槐冉埂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变淀献妨,加快掌握自主研发的核心竞争力僚。通过五年的发展来看负乖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肉入。福田汽车目前的研发体系是两级堕,一级是福田集团的研究总院嵌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异内,曹博士也说澜锤客,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆捅拷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赋,是一个二级研发体系夯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程翱伸脾、整车的集成以及募Γ块开发和整车测试的三大核心能力羚悄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒谱、康明斯等等合作单位进行深度合作稗敢鸥、改变和创新酿良,推动整车的技术进步前。   在转型方面据廊,我们这几年主要围绕着几个方面咆蹭。   第一是产品低端往高端转型焦,在“十二五”初钒缓赦,我们的高端产品占比不到20%绦靛社,我们到今年年底高端产品能达到70%墒。   第二就是从国内往国外转型攘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%透。我们连续四年商用车的出口保持领先梁税,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长上。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的贫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的醒翠贩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型凄考享,另外为了解决汇率和贸易壁垒隧,我们在属地产业化方面做了大量的工作辟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设貌凑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础冻极徽。   另一个就是从制造往服务的转型藤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色武膜绥,在“十二五”期间母,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益芦郝搪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础列。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸迹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子率懦。福田康明斯通过这几年的培育空典峨,不管是从业务的规模剁徒魏、收入察葡蹿、利润现在都发展得非澈肼裁。好词额娩,另一个他也对我们福田汽车的整车丢煞,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱灯埽好的支持是。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新肝惜莎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目促杜峭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3甜深,柴油占整个车用燃油消耗量的60%畦嘉锰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的讲创莱。可以说尽管卡车的量比较械萍嗝琛,但因为排放比较高烦,另外一个因为运营的里程和时间比较长班,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的滴高咎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍祟疲酵,实际上物流的效率还是比较低的艘。基于这一判断割,我们提出了一个“超级卡车”的项目篓绢溯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源哼,通过这种材料的智能化曝盖反、材料的纯电动纶春被、新能源的技术路线以及车联网打造绿色券曝宝、环保斧堕特、节能绣、高效乓、安全价款、智能的超级卡车箍菱帮。我们的目标是要实现降油耗30%绕蟹,降排放30%际鼎,整个货运效率提升70%拼脓略。   另外是关于福田汽车的车联网技术颈绕巍,我在福田分管车联网业务冀汕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值膛,因为乘用车是一个消费品虫嫩,买车和用车的基本上是一个人裳,而现在主要是用来出行的饯惜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控菜唾,但是商用车不一样计令,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的倡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用兼宽,驾驶行为各方面的安全烘,另一个就是乘用车是一个地域性的车丝,不像商用车需要全国跑妮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嫡,过两天跑到海南去了突刨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拘嚏特。还有商用车的故障率烙深,因为它的工况复杂净,商用车一般具有轻载才颈、标载和超载渡兔辣,但是对轿车一般不存在这个问题砍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低怀棱亭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鹊背吝。所以通过车联网对车进行故障预警效、排除以及程序优化等方面谰坑惹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些慰墒稻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嗽,建立与客户的互联互通疾,为客户提供增值性服务写缄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商劫句府、服务商和供应商产品质量和服务的水平忙痊思。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划究脯。大家很清楚摄,围绕着工业战略穆踩,德国提出工业4.0仟缮,美国也工业互联网安,其他企业也有一些比如日本的机器人战略体矛、英国的2050战略羡,中国也提出了中国制造2025冕,福田汽车结合自身的一些现状桥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划撕签。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台熄狼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嫂稀发、企业与企业翻腑、企业与产品戏刚秸、企业与客户的互联互通谰。“五智能”就是商业智能龚须、智能管理顽始、智能汽车恼匡去、智能工厂痊嫌驰、智能制造凑杯磐。时间关系百,不再进一步叙述穷。   目前榔速捕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期辱壬订。福田汽车愿和大家一道舜坏,通力合作棉揣噶,整合资源猾,协同发展捞冻,共同推动中国品牌的加速崛起虎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献楞水项,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏阜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牟焙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侣爬催,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛇味,力邀政府提、行业谜、企业缚办、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见看俯栖,寻求产业发展有效途径庞陷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员纤蕉、舍弗勒集团副CEO圃纬拒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动禽赤、驰骋未来》的演讲实录槐滩。 舍弗勒集团执行董事会成员嫂沟穗、舍弗勒集团副CEO墩臣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾粟、女士们佃航、先生们粒板,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论馆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略粗,我们的愿景彩房耽,是如何来推动我们未来的出行和移动慰蝗鳞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容岁捣埂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史交。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景坷绣翻,我们是一家领先的技术公司烦夏,在全球都有我们的足迹欺暇,我们一直致力于移动砍泰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用洽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求铜。   舍弗勒一直致力于创新蓖琴,也可以说我们成功的因素是质量钦蜗、技术和创新界雀。我们在制造业方面有很强的实力脱畅宫,在系统研发方面投入非常大辆。我们创造了一流的工艺和技术娠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门茫僻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面茹逻猛,今年我们在德国获得了一系列的奖项认,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品本。   就像很多其他的技术企业一样飞娄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域孔。第一是环境友好型的驱动泵烷馁,第二是城市交通苗蓄,第三是城际交通豌,第四是能源链毁。比如说大家可以看到赶咐乘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛牢八翁,人口结构变化非尘蚀纾快木,老龄化社会已经展现在我们面前呢,技术变得日趋复杂乓贪,数字化技术的利用领域不断的扩大辰,我们需要找到更好的方法来彼此了解绵梳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作魄裤吩。数字化是一个关键疼畅,另外就是环境方面讲群、可再生能源还有资源的可用性坑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题俏胎琳,资源的短缺也是我们要去关注的逝。   再看一下经济的趋势胆,我们现在处于一个全球村缮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题苦休,这些是不一样的丘副幌。另外就是可负担性的问题坟,我们要为客户带来更多的价值伴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题步弄烫,这些都是我们要去关注关心的垃。   我们来看一下未来的战略班,主要涉及到四个窗口蚊圃铃。   第一是产品本身缔申,我觉得对于汽车产业孩,对于机械制造产业来说都是非常关键的套胯管。在这个领域/行业坎荤尺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动奸舍,要减少对环境的污染交。   第二是当我们制造产品的时候荒吭淬,或者制造产品元器件的时候米沸,要关注它的功能庞柒独。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行封拓碍、城市的交通妙拷藏,对于汽车以及对于我们的供应商零切,可以为汽车产业提供什么样的元器件全结,这些都是我们要去考虑的病百。   第三是城际的交通非降,涉及到比如说航空豁、高速铁路的一些竞争策。   第四是能源链的问题掇搁,我们有什么样的能源是可以使用的刊,我们将来的交通工具运用什么样的能源禾裳,这些都需要我们考虑不构仕。   看一下将来的动力总成太搐。我想给大家传递一个重要的信息燎沮,在接下来十五年时间里退盎,从全球来看儡禄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成据奶谋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分接嘿。   但是现在也有一个趋势发展得非澈匠欤快布吩,来自大众和奥迪的这些厂家茫板,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车策。到2025年搁始,纯电动汽车的销售额大概会占到25%刹,也就是200到300万辆的纯电动汽车侩圃棺,所以到2030年可能会是一种不同的情况位,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况势姐。我们还需要让它更加有效一些懂弛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争膝溅廉,还有电池或者是燃料电池等等啥簿凹,这些都会占据越来越多的份额兰。对于我们汽车产业来说非常重要曙烯渴,对于政府来说也是非常重要的覆蛙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料寺疗,比如汽油诧商扩,还需要考虑其他的一些燃料控山,或者是人造的燃料等等纤骄瓷,需要考虑更多类型的燃料斯拦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求但囊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面曙收,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车坛挫,包括48伏的解决方案韶剂对,它主要是对手动传动系统的电动化醒咐。我们需要首先实现这部分的电气化壤辫。另外我们也需要对离合器实现电气化绩疽拉,也由于推出电子离合器违。另外我们还需要进一步提高效率苛。也就是要进一步推出我们的混合动力牧玻块48伏系统供。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮恚块的解决方案钉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案化酥,针对高压的电桥驱动解决方案扒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案寡筋脑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统报泡冻,以对其进行电气化处理渭茫。如果将来我们有纯电动汽车的话秆,它的电气化程度会越来越高缓藕葛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战矫纠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂阑,因此我们需要进行标准化椭,标准化是第一步蒙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高圃统怂,或者说是一些部分的嗅疗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案度无琉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求轮。我们也需要减少车辆的整体的质量晌,主要是成本方面是一个重要原因态。如果需要建一个标准的话疮袱派,我们就需要有更好的一个平台缆结,也就是说我们需要基于标准的平台幸,或者基于标准的牡玻块进行我们的汽车制造睹。   我们需要全球的平台化解决方案惫皇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求未平。关于动力总成方面泛叉,它的变速箱是最关键的一个部分沙。我们刚才提到一方面是包括内燃机俄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起按屋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器完冗拎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拨花虚。   接下来看一下我们的重点产品疽踏褂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面系缉戊,我们为中国带来了什么样的解决方案亢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案汇,我们推出了高压P2混合动力耐荆块碑塑簇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决百,我们希望能够改变它的一个变速器函村燃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换锨。   通过这样的一个标准的娜牛块化设计食,它可以适用于各种变速箱之间的转变幻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求高两赏,我们的这种创新型P2的混合动力幕耗澹块可以帮助实现不同程度的混动功能渭。实际上蛋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案辑痰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产便信史。这是第一个解决方案湿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划立,它叫做高压P4电桥的解决方案栋甘,可以用于SUV或者车辆的CD部分儡年媒。它具有高功率密度随哺,可以适用于不同的车型刺瓮为,非常容易打包进行个性化设计款屎。也可以用于新能源的生产鸥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产须。它可以让我们更好地使用内燃机汾涪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车卡涸崔,这是我们两到三年前开发出来的媳讨。也是考虑到了中国排量的需求淮枪洁,或者是新能源车辆的需求煌逝鲁。针对这样的一个需求坎磋班,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案昏藩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机描逗每。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拈且哥,我们中国团队也为此作出了很大的努力害眯辅,这个发动机是专门针对中国市场推出的我剖驴。   另外就是在变速箱方面拒砷,我们也推出了一个新的解决方案巷,是集成干式离合器的DCT变速箱摄,机电一体化离合器和齿轮执行机构超棘肃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的丰,对于工程师来说誊申逝,我们都是非常理性的俏,但是有的时候我们需要具备一定的感情当社。对于我们的汽车技术来说姐汹施,我们一方面需要理性耐武,另一方面也需要激情邵幢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现扦态马。针对方程式1的赛车皑蟹侗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成霖柒讳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展隘瑟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势芬瓶碘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵曝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日情,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕供陋锭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题款让虚,力邀政府伺、行业澄稿、企业巴涤氏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翁,寻求产业发展有效途径退囊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事胚、副总经理 吴松发言实录厦婚戒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事抡币兢、副总经理吴松   尊敬的何部长祁、朱总览杉乡,各位嘉宾东弥解、各位朋友娩顾,女士们遂娟纶、先生们懂牵,大家上午好详。很荣幸参加这次论坛榔垂厩,我上次参加此论坛还是2011年缉扁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟竭曹拱,那时候传褀刚刚才有这个名字娩椽磷,传褀的保有量不到一万台衬妒唬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车缅前图,这给了我们很大的信心和鼓舞痘爽袱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持丝。传褀一直也在努力贿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆摄牵,年均复合增长达到80%守。目前市场保有量达到65万辆疵,已经成为集团利润的主要贡献者之一文。   明星车型GS4持续供不应求帝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数凹,而且GS8与GA8同一平台骄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品漠堕广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到唾藐儒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛炕慰,对自主品牌的支持破,关键的还是坐秘翻,关键的是感受头签,关键的是多提意见价。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心缴陆浇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鹤黔淡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会探保,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法膛溅。我做自主刚刚回集团歧,将近9年半的时间琅,从不愿意干到喜欢干滥,到对自主品牌依依不舍醇坞焕,到对自己找不到定位和方向凉翘哩,感觉到人还是能做一点事拎行哥。所以这在这里借这个机会存,感谢在座的我们各位嘉宾船涧苫、各位媒体的支持甫履朴,也感谢传褀团队的支持金,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力霓琴喜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持扛么缓。   我的发言主题是构造改革创新驱动妓铣澳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绍萝恐。一个方面汽车产业发展形势分析钎美,前面讲了很多了闻模,我就不多讲厢糙。   一个态势是稳步增长疽鲍,但是全球增势放缓粒睦秃。中国汽车产业发展仍然有空间酗掂,仍将会领跑全球汽车势蹭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台昂鲁舵,中重型商用车达到400万台唉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%酵。中国汽车销量将达到3140万台逗换,我预计可能还会再多哺瘁,关键是结构看你怎么改险皖?如果要参与全球竞争蓟氏辆,那重要可能生产量还会增长踩,复合增长率将达到4%坎。   第二个特点焚逛,优秀自主品牌加速成长洁咳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流茹。中国汽车市场发生了深刻变化谢,中国品牌迅速崛起酪,优秀自主品牌加速成长浮屋新。关键是要产生优秀中国品牌嫉蒜坛,不管是哪一个企业钵酶,在现在这个环境下橇涣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌柬倡捻,还有我们何部长故商叮,这么一批老的汽车界的前辈玻摧,到了这个会场又在用行动来支持惭翔素。大家和我们媒体各个方面的朋友景关负,大家坐一坐澳类,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别闭熔,差别在哪里俯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的势添。关键是中国人要团结烯琳俄,不要互相贬低蒂颊博。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦朽,抓一到几个淀弹芒,不要想象太多塘际,我们从来不怕想象谩酚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向抚品喇,坚定方向贝锣赁。   那么数据也说明一切劲,2015年很多中国汽车加速发展部抱朵,行业整体增长率为7.3%的情况下岗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%程始辽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%烁拨,相比去年又增长了1.2%百分点团。而且自主品牌抓住了很好的契机歼,在SUV里面我们是防守的襄拜付,是中国品牌先站住位置按袜拱,合资品牌再进攻仿贬钉,再加上周围的环境变化皇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力碘室惜,占据主导岭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个撵仙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人擎故。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑铡,统治了我们的各个方面改胁。我们展开进攻是非常艰难煌冬,但不是说不可作为垢,要选择时机溪。我们要在中高端里面取得突破七,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比长溅,这是韩国人讲的瓜捞,不是我讲的幸型。他们说螺埃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候倡培,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌郊攀呕,如果不选择是对自己的不自信抖,这个不能靠强求撑附,靠品质咆诲绍、技术睬缉季、新能冬弘档,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品掂剔。   第三个谜抒山,汽车消费升级和资源制约靠抬世,也迫使汽车产业需要供给侧改革闺。不但要有好的产品宛,而且还要有低的成本腊忻硷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害阮。在汽车需求方面纺,80层使输、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军年,个性化媳侍饱、智能化潮俩险、体验化等方面的需求还在不断地上升浮残闹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战街燃。不管怎么变化检丹,满足顾客的需求世秤,满足抓住市场的脉动固耻,这个是关键点咕趣烈。而且资源供给方面钡偏凭,现在的人口红利逐步消失虱串先,而汽车不是简单劳动撕榷,是高技术情况下的技术劳动埂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家腑旱受,我到那些国家去考察过芯题,没有中国这样受过良好教育哆帕画,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性桓,那不是每个地方都有的盘瞎。有的地方上午上班量拣,下午到时间钱一领就走了劣么帛。所以对一些合资品牌来讲哺藩,中国也还是蛮有魅力的舱茶,关键是要拿好东西出来蹄阀,才能谈自主韦。   当然工资涨这是个客观事实彭捶骚,2011年的时候4.1万伸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万高,这个不高的模掠,还要涨寸。农民工那么辛苦板恃轻,给他一点钱算什么棵。但是钱从哪里来权?我在传褀亏损的时候论皇,工资涨得慢虾娇豪,但是想办法补贴嫌盯。这几年别的都在减姜哀,就是员工工资不减科妇,但是效率要提高庙陕汤,要杜绝不干活的人革,最后挣得钱多残掇逢,干活的人还没有机会斧,有钱的人天天有时间去议论俗雹陛,没钱的人在干活疵,这样大家积极性都没有了酶。国企的弊端就是这个洞瓣。   那么在监管方面酪麻,工信部刚才也说了掳,我们的司长也说了封姆描,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破境螺咯,在供给侧这个方面要下功夫估。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径型,作为五大发展理念之首雌,当时这个报纸一播五大发展理念布扭,那时候我还在乘用车时崎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去畅,这十个字了法涉。为什么呢朝讽茬?因为没有创新就没有一切喀,没有协调就调动不了资源躺副,没有和谐的话快佛排,共享也很难斗,大家不愿意跟你干负瓷屁,我是不相信英雄的绦,但是特定的时间会产生一点戎,还是要充分调动群众的精神细仙,各个方面全方面的参与磊破,企业的成功除了它的领导者的作用星就觅,更重要还是把员工的积极性调动起来雇,人民群众才是创造历史的动力嘲耸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人房桓措,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革豹卉,需要我们从技术管理瓮翠辉、营销斑媳咕、品牌煞库矩、产品凹秀、服务全方位展开创新篮籍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革衡皋,来推动中国品牌进入全球躲,成为世界品牌藩。   第二抡抖,汽车产业供给侧改革方向与实现吠境。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法骑嫌。   首先忙汇尽,在自主品牌方面掳较昧,我们是追求全球视野开展正向开发碘识,坚持以我为主的构造核心翁,组织全球资源嘘考闲,开放性自主研发模式另赌,掌握核心的竞争力畦磐,获得了可持续发展能力墨皖救。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人邢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人毖扦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了顽,我们的生产能力标准是35万巩钉,但是预计今年我们的销量会超过35万排让,有可能达到38万孤,当然如果制造组织再高一点胳,可能40万宏衡,也还是有可能撅豌袄,但是大家别报到40万啊勤。这是有体系避,有制度保障的庆逼,有员工的全程的参与队缉。一个别的企业的人到这里来看脖信醇,他说你这个企业为什么增长这么快鸿邓,没什么别的酚,员工的积极性调动起来了帽旗雷,他们说筏,我看到你们的员工眼睛充满激情黑,因为人天天在干活的时候就会有理由虫诬江,如果执着地做一件事情带有一点追求渐密,那就有远大的理想毯。   放眼全球炕黔响,在开发方面整合全球优势捂皖,实现研发的全球化亭,人才全球化缓赎蔑、配套全球化鸥会鸥。依托国内的研发资源娇辆,充分利用国外的资源开展研发资源整合护鹃拴,打造企业自身的技术体系恼拖祭。我们用了将近五六年的时间督浇,我们确立了G-CPMA跨平台母嘶欤块化架构骄粗,我们第一代的产品是引进消化吸收炬破伶,第二代产品已经完全进行了提升攫,但是没有否定第一代粟,掌握了数据链醇,掌握了开发的流程甫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列动汇。实现了一个平台可以开发六七款车型涸糜冻,实现了多个平台车间的相互有机关联倪,实现了车型的变化多汹惺,开发上市快匠遁,质量易保障彤零,低成本慈奸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设孪。   第二个蜂盆螺,坚持质量为先抚,推出精品车型实歧,提升产品质量鼻塑缅,加快自主品牌产品开发搏,提高汽车供给侧水平火,推出符合时代的互联网化的产品郸。打造消费者喜爱的精品车型咖酪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果铝淳努,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式串雌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织慑。实际上汽车不管是新能源也好无捎誊,产品的三大特点孪,一是颜值不好看别人不买湘捂惹,第二是品质敦,没品质也等于没品牌吨,天天出毛病心里不愉快案忱界,第三是性价比保泵,就是靠成本表恋萎。我们的员工不需要培训就知道品质瀑菱,因为好多从合资企业来列,合资别的没培养尖栓,就是对品质追求驹庭,结果就是成本搞贵了苛捐徐,把品质先过关垫,回头成本再来逐步下降柔。我们第一个解决的是品质掸陈,第二个解决的是颜值邢傅,第三才是考虑成本羞渭。成本速勘毛,供应商的成本我控制不了吐潦苇,如果今天在座还有供应商的话宦谐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点泌,还是有这个机会的墒几抽。但是我建厂可以控制首喜讹,我们内部的生产流程工艺怠,我会重新再造搽劲老,这个我投资减少了灌逻,今天也披露一下习蝗,我35万的规模最多可以干到60万慑汀。如果创造性一点可以干到65万攫让,总投资50个亿猛,含整车加发动机滴空绊,这是内部数据努凹,来给自主品牌共享敢拉遣。   包括一些模具加在20个亿响踩、70个亿锰,最后的结果我都不相信的板汗,实现平台化掇胶、公开化刺琶帆、可视化抚性,让所有的东西全部依照规则阳光推进涟。现在我们的供应商也很满意拧褂,社会上也很满意垒拧。这就是在体系断,在这些方面的作用力忙,防止一个部位一个零件斡,一个车就不同零件不同标准凸牵,那怎么做差汗,永远做不了好车狙弹。这个要感谢合资养成的规矩琼悉梅。但是自主也会给你更大的动力粳蹦,动力是在研发弗,其他方面再有作为省固诧。所以我们是国企的平台枫,民企的效率棘刷,合资的流程弊僧僵,这三句话就是这么个意思湍。   第三个投疟叭,坚持智能制造打造智慧工厂测馁随。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂娠帽,实现占地面积的有效节约毕,我们的合资企业冀顺窃,广汽本田在推进第三期的时候途,就是根据SSC这个原则还吮。SSC的第一个S就是小型small郡慨奔,即所有资源空间最小疥电车、设备小型化;第二个S是简练simple茧纷鞋,就是除去浪费咀棵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑饶屡,complete掸,以追求小陵爬葡、近棚筹捶、短据、轻佃等,最合适的自动化歪、娜椋块化疲。所以广汽本田第三工厂运用SSC滩土显,它们的车间占地面积减少45.5%需,投资减少26%迪迟,跟它的一二期比碾,能源减少了29%抽盗千,成本节约了21%韭汕。   第四个坚持管理创新械,开展构造改革迫得,主要就是我们广汽丰田匡,因为我原来在广汽丰田发动机涝仕,我9年就去丰田一次胺酞细,去发动机只回了一次骗,因为当时这个地方环境太好了惜频,我怕一回去又不想搞自主了镀刑断。但是鼓励我底下那些员工经常去俗溅,去交流探佬,日本人也还不错肺,大家都交流泛岛解。但是技术是交流不来的扑柑杏,思想文化还是可以交流的创。最近到丰田去了一下燃摩巢,大有感受伟构,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革碱拜脐,它从最关键敖嗅极、最基础的制造环节入手挂,开展生产管理创新电捂,从制造轴秤、供需轴黔井阜、采购轴出发强,深入开展构造改革烫,实现全员参与苟闪盼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识律死,充分调动员工的积极性涎、创造力拢炉,取得了良好的成果碧干客。经营绩效方面酗痰尾,今年的销量增长不多略憾,但是利润大幅提升扇辫,生产效率显著提高钙辣。人力绩效方面刊袜翘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升继裸忿,管理体系与生产流程更为完善芹、合理惧庇抛。   通过改构造改革爽壳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升洗爱,根据他们的预计筷,已有的数据鹊肌,2017年单台不良率预计会降到0.01%佃,就是万分之一童届练。而且现有的工人总数减少1600人俺化。就是现有的存量也可以变化及猎叙,他们现在不到一万人奋,要减1600人每番狼,它新建的工厂腐恋,员工还是要招的辅,但有的还是要走镁督。就是用减下来的人把他投放到这个地方忿襄。   第五导抡面,坚持体制增效琼咆粗,强化体系创新慰妙航。既然这些企业都到中国来了拔,有机会为什么不学一学呢江颠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下匿阮季,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破紊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式贡帅,广汽本田精益管理李佰暮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式镜。为什么搞一个广汽生产方式帆塘环?为什么不造一个丰田呢玖竭叭?这里面要说一句期搅,丰田生产方式你不能完全去学簇吼,条件不一样担暑,环境不一样伯,人员的基础素质不一样冒匿涩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多挝钡。你学它必须要结合自己年,连日本的企业去学它的乃抢,有的好多也不成功切堵航,当然我不能妄断令惩,这是从资料摘的工辈颂,不是我说的题。   第二个骗郴,我主要员工整车从本田来曹戏宋,发动机从丰田来让剔,也有一部分本田适判,两个企业不同的模式怎么办鳖平?发动机就要按丰田来啦戳,从头到尾来漠敞,坏的不学好的学饱,整车就按本田的来嫩赋。但是一个企业两个体系怎么运作呢充?我说干自主就不能有体系沛,要体系就是传褀的体系悄。不管你是从哪里来复,包括从社会上来狸构夏,来自五湖四海一个共同目标膘程,要干好中国自主品牌逞漂。所有最后提出了广汽生产方式顺邓逢,以丰田为主结合本田矛,这样把文化愧尝肛、体系做好秽便到,但是还不够巩固踌,还要琢磨沃目,现在体系已经起来稗。   我们从2013年开始策划幢畴胖,集团的主要领导说这个很好泊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的氏。   所以后面我们的产能又不够了不,销量又搞起来了钨酪,整车进行改造卫乒拐、发动机进行完善暴层,整车头、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造氰巩距,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%壤慈汞,就是第一条生产线表肛崩。第一条生产线上半年生产了将近16万倡寞,20万的能力干了16万酥,实际上还可以做鹤举,全如果满负荷做的话沟棠,估计干到35万都没问题贤不。极大发挥漆俩阜,这个不进行全体系变革很难抖。发动机装配线一次合格率99%巢钠平,这个零部件产内库存减少70%嫁,厂房面积提升30%诲蛋碌,原来不够用了必逃,现在多了这么大的组织激。库存资金减少50%靡磋伎,更为重要的是这一成果横向展开炯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线疵,它的年设计能力15万辆牢,8月份的最后一天有个数据勃枯,他们双班日产已经达到了650台氖挡,它的满负荷是700台储疲,估计9月份就可以满负荷急现贤。这种提升的速度喜疥,全世界都是先进的戎猾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局慈,它的一次合格率最高达到了93%窖儒,平均水平92%翟雌日,接近丰田中国国内水平涛释,当然追求的是丰田日本的水平擂,广汽丰田学丰田本厂雾畴,我们下一步也拿一个计划类睫,要挑战就挑战一流沪炯,否则没意义校胃。   那么我们以建成世界级工厂为准则侧壳唉,以广汽生产方式为核心藩入按,融合了SSC原则坟嫉,运用创新思维全力发展智能制造技术荷填,打造智能工厂绊淖省。我们在第二工厂通过价值流最大化鸽、设备智能化处犀,生产线自动化纬、物流信息化卢朽、网络可视化笆通、操作简单化芦峡贬、安全绿色化路莲卧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级俊禾。这个第二个工厂是非沉停好喉靶镀、非常成功的一个例子市板,但是这些都实现了聪响。   第六是坚持品质保障骄苇澈,打造高端品牌令嫂脚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗甸,高的效率提供优质有效的供给酪陪拍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量痘,连续三年获得中国质量撮庆、中国品牌第一盎茫,超过很多在中国的合作企业季切,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八庆量,所有企业里面包括外国品牌白季,与广汽丰田并列第八溯,比2014年上升6位歌嘛潞。   第七词墓裳,坚持客户至上鞭创,提供优质服务微,不管是在任何情况下插,用户是我们服务的对象藏亭硕,也是我们的衣食父母恼,尤其是作为汽车这个特殊产品斡,我们对安全揣碧、对生命的一种关怀培尸,作为生产制造环节的改革舌闻,是汽车产业供给侧改革的重要方向充池,但服务环节的创新与改革同样必不可少甸荒,这还是目前我们相对比较一下旦卤馅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名搬轨,也是一个什么机构雇,我记不不太清楚床挎揽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离捷沪。所以在产业互联网的时代劝统,每一个企业不再只是产品生产者嵌桃、服务提供商吩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商晾,服务以各种形式融入到了制造业郡揽吹、研发设计切、生产制造侠、经营管理冈拾、销售等环节瓦焚。有价值创造的可能嫉暑汕,就有服务形态的出现锯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限苟朵,两者相互融合皮淘、相互依存绦卢呵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展短。   广汽在这个方面也展开一些工作烘恐摊,我们的整车平台将联合金融舒、保险唇、物流搓弹粉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辆态,车生活平台会涉及多个业务平台刃摊剃,除了常规业务平台还包括了配件商城抱悼礁、用品商城门隘嘿、社区服务连锁尾巷,用户使用汽车的整体生命周期揭鞍戳,产品的购买只是开始乾痢稀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务炽奖,这才是我们下一步发展的重点纪。作为汽车服务提供商斯,我们更应当关注的是用户的体验扣,以及给客户带来的价值增值感受摆龚耿,汽车服务O2O的打造豢,也是为了满足汽车全生命周期的需要滤仙,以及品牌和价值进一步提升的需要缚磷。   第八菊,就是通过这些改革姬扛,整个广汽集团范围内的成果秦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万氰侣古,同比增长28.8%睦酵绰、29.7%派离,比行业高出20个百分点缮始。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平伴啃贸,同比创下历史新高氓。当然传褀在这个里面那是贡献更大梆,1—7月份销量已经突破19万搏别,超过去年全年傲,加上8月份最近的数据普槽,今年全年的任务22万已经完成了饯,同比大幅增长143%山坡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强刑,位居第303名卧,比去年排名上升了59位书,整体实力大幅提升邪好厘。   第九穆,就是广汽集团的发展十三五战略封建辨。简单地就是一个内部协同创新凉,外部开放合作量蚊贯,这是总的原则凉,全面实施结构性改革雄泉疗,实施一五一三的战略繁矾会,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆捅欢,这是一个保守的数据识韭,因为传褀搞不好就过100万落烤,前几年说传褀100万倒灯鲁,别人说吴总暗睢,你是不是在吹牛琶秸,现在领导嫌我100万都少了袒困灵,拼命把产能都整合过来了秀矗,成为先进的汽车集团岭飘虽,做强做实研发整车零部件度切怜、商贸服务和金融服务五大板块哆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌怯咎茹,实现自主品牌事业的跨越式发展篮裂囊,全面实现一个“三”狮查,就是电动化情棵恭、国际化铃廊、网联化三个方面的重大破讨貌吃。   各位嘉宾版、各位朋友品,女士们人通典、先生们扰澎,在需求持续升级八都蜂,资源消耗的情况下矛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓矫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端豆、品质优先秋垦惶、创新驱动的发展路径跋魄,坚持正向开发鹃世,提供优质产品谭软,坚持智能制造辞什,开展管理创新暇欺,保证服务水平亩木袍,注重品牌高端化筏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瓷驹啸,共同推动中国汽车迈向新的台阶澜埂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球沁澎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "  今年3月渤募,借百年庆典之际书,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嫂,即“智能互联”汞、“绿色出行”和“自动驾驶”扭玩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向漏。随着战略的提出搓豆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开篙岗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蝗姐释。在这其中禄僳蹬,“人才”就成为关键问题溉。为此卡犯遣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕烘龄垄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备衰。   根据沈燕的介绍可以发现灸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛龟,涵盖计算机酵钦、工程学沙铝、自动化岸彤、金融等多个方面绥卯。她坦言合,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入渐筋摊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈哆栓。因此喜哗沽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才寺身偶。”这其中包括互联时代的在线招聘拆袭剿,“例如我们利用自己的招聘平台侗、Linkedin我躺、智联招聘等在线平台膘,以及大学招聘憨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘汾。”除社会招聘外欧拦,宝马也会通过与院谐炔拢合作稠晌,提前把学生引入到企业中寡灸碌,专门为宝马培养人才咀炕络。 比如他们与同济大学十几年的密切合作思红虚,举行“宝马同济日”这样的活动绊试街。“去年我们就以互联驾驶为主题晾朵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品限梳胺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习咸砂。”沈燕说道涵。另一个重要渠道持堤,就是内部员工的推荐瓜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号布俄埃,让每一位员工都变成职位大使钎渤,在朋友圈进行转发传递倒。   “我们对人才的要求判,在能力方面最重要的是对业务的了解恐揣标。这不仅包括对业务今天的了解偶,还有对业务未来的了解芒缎。要知道未来战略方向是什么活略,需要什么样的技能吼修。 ”沈燕告诉记者难穷离,“此外搁集,我们对人才的要求是不仅要了解中国刚,还要对全球化有所认知梆虚幻。随着技术的发展美唯,我们对人才的需求呈现‘复合蘑架,跨界’的特点嗅彻奖。但是硅冗土,这类综合性人才很难直接从市场上获得泉榔烤,需要我们进行入职后的培训戈浅揭。 ”据了解教,宝马(中国)每年都会根据员工表现侧骏,提供给员工出国培训以及交流的机会夸雄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流夕苗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换供疆,以拓展视野材骄,提升能力吐韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为粗陵酪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是躬苟藉,吸引并拥有了一批充满抱负雄、专业的本土化人才食翰。而面对未来程讣,本土化人才也将承担重要职责充,“这包括为‘在中国敛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向叹茎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中截鞍。”沈燕表示奉。2012年必擒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题栋嚏,并在上海组建人工智能团队畏,承担电动化和智能化的相关工作咸。另外剂阿谰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门裳昏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨潞戊。 这个团队将研究和紧贴中国市潮辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地哭桔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘纯剐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上卷磁咎,用“数字斑、概率何门、未来”为题勤,论述特斯拉电池的高密度步、续航里程及电池的安全性憋饥。对比国内锌箱吞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车憋帝暖,并预言电动汽车和智能手机一样居羌,电驱动和自动驾驶注定了是未来久商托,不可逆的未来卜得败。 以下为原文诉陷:   关于密度和里程数渡戚。 特斯拉Model S上市已经四年多了猛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌秒寄宿,至今为止一个都没有兑现朴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)农匹雹,里程最长的量产纯电动车腻鲸把,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结甫师桔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法垮抽弧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挡,忽悠消费者司。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准描填扳,里程普遍降低10%以上)来体现里程弊,在有些国家辅助使用NEDC的标准玛仓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)歼。   关于安全性和自燃率色。 自从2014年初安装了底护板涩腑掠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肃氮,远远低于燃油车吭冲柿,各种撞的惨目忍睹事故纳捂虾,也都没有发生自燃提。相反清矩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车皮鲸,却成了全世界自燃率最高的机动车店,更远远超过了燃油大巴的自燃率捌猩弯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理沫份,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门祥儡,车门闭合的时候已经有点变形了)痢并,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业函涤壳,几乎可以说科草:特斯拉重新发明了电动车细。    国内真正用心做电动车的企业微搁晃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嘶逃工,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机纹、变速箱市轮取、油箱等殊款,改造成电动车的事情)涎甸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了汝咳,才会全力以赴来押注电动车嚎回浓。当然惶,也可能是很多品牌都在蓄势待发槽碉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招测。    电动车不是什么弯道超车思攻板,而是换道竞争桓。    今天的电动车介忱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态诲描勤。待机时间是诺基亚的几十分之一泛肠备,软件也没有几个蕊现芥,通话质量也不好懒韦,汉字输入也麻烦的要死叹。和智能手机一样殊蔚,电驱动和自动驾驶注定了是未来泵,不可逆的未来啦洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "   2016年8月30日摆,在北京新浪总部禾仁悸,北汽新能源充电部门副总监陈保江奢挥、北京华商三优总工程师丁晓伟额、电庄总裁兼CEO先越卫被沤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人伍宠略、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动借响。    作为新能源汽车销售终端环节筏烫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线琴纶仿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成坦铡,更是充满了诸多困境朽幢,不为外界所熟知啊。    那么绣嚎,作为中国最大新能源汽车市炒,北京的充电桩发展目前处于何种状况测,北京模式发展的瓶颈是什么个色?有何值得借鉴的地方揣捎褥?又该如何去避免失误和纠正谭?政府沦徐棠、车企擂、消费者在这一产业链终端中姜幕当,分别又该担任何种角色诞纫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录曹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山目捐府:魏总计喝,刚才你从用户的角度汰昏,同时您也是媒体人的角度狮罢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样缸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲齿,您发现了这些问题之后迟身,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率抡?    魏士钦琼菜和:其实我们一直在琢磨这件事兄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说陵肉,这两点是能够解决掉的量裙录。首先第一个传漂瑟,支付喜。就像刚才先总说的革缆,有个银联一样的东西烧上冗,接下来有个第三方旧,或者接下来大家都使用微信支付烩拎爽,不管是充电桩也好绘糠,app也好物裂饺,还是当时的扫码也好旱帘,还是微信也好吴评肛,支付宝也好版袭汐,能通过手机支付功填,基本上都能解决掉厢插,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题攀暴堑,我们把支付给它想办法统一了秦佬。不一定统一到一个里边去领法函,大概两三个洗系举,大家都在用辱多镜,这就没问题读斑溪。    第二榷,这就相对更难一些了具凛鲸,应该是有一些第三方平台真正站出来净歼芒,能够收集所有的真正的准确的信息拢灵矾,其实当时我们自己在做app的时候派慷,就是在做摸点的时候陡携瞄,我当时就矛盾铅畅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点荡,后来琢磨来琢磨去娜腥,通过很多用户的反劳稀,我定义出要摸一个最准的点屯,不要最全的烦。准是什么概念扔呈磺?第一瓣,我找得到碧鹅,第二淀脱惠,我到那去一定能用得上箱。如果我找到它了舜标,也到那去了懦继,但根本没法用勃翔陷,那就没有用了桨畴殿。所以如果站在媒体角度匪廊,我希望不见得是谁瓣屡,也许是个媒体系歧,也许是另外一个平台墒点伶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起较帝茧,但是它也不一定是最全的围萌,但是它是这些所有的里面最准的嵌投唯,每一个用户都能找到桩察黎,而且有百分之百的体验把电充上窟罢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的哦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站尸,是咱们国电的站锣,是快充耽犊。我们编辑去那边准备充电的时候浩栋诺,有六个跑快车的兄弟峦韦,霸占着那个点函丸,就是不让你过去哪胚,这个充完那个充蹲,还剩一个车的时候杜,就赶紧打电话给另外一个兄弟彩锰材,赶紧过来充电肠灿汝。我们不等了套。但是他们不知道漆健耸,在那个点不到三公里的地方贪,快到积水潭小西天那个地方傲督全,还有一个充电站系哨,好像是三个充电桩还是两个歧筹,一个车都没有脆倦耙,而且车位都是空的赡。他们不知道那里型全沸。而且那个点囤奖纪,我们当时找的时候用了三个app线肚晴,只有一个app上标出那个点容催兢,另外两个app是没标那个点毕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离遁咕,所以准确性其实很重要袍板。所以如果能解决这两点惫帛琅,我觉得咱们的空置登兄刨、闲置的问题一定能解决嗓陇,肯定没问题的肃床。这是我的观点缓病斜。    黄山芒慈:关于公共充电这个领域粒,我不知道魏总在充电过程中漆悄失,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题颁酥?    魏士钦共:出现过氦护,很多祥。    黄山扩:这个问题其实很有意思的问题腿,充电桩的标准是国家有统一的标准系歼化,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电贸。    魏士钦船惨:是这样涕,最典型的例子就是腾势鼎取吨,腾势在很多国电充不了瞄冠呐,但是在小E充电或者普天是能充上辜腹。    黄山萝叔:我们可以把时间放长一点来看炕,在2004仿烫、2005电动汽车兴起的时候河,很多人都不知道电动车是什么懂,充电桩是什么沤。随着这几年的发展箍,物业慢慢都配合了孤蔚,所以从成熟度也好新阮、物业配合度也好饲午兰,应该是越来越高的瘸。国家层面出台览丸,新建小区予以配合衫,包括老旧小区的改造膝徽,都会多方面来共同解决这个问题铣。其实关于今天的这个话题芒鼓,我不知道台下还有什么问题要提问的督芯。没有的话摄鲸,我们可以做一个最后的总结当。    我接着丁总说的北京模式的问题寿糜,我们今天说的是关于北京模式垢填蔡,丁总说了一个北京是纯电的市嘲厶灸妗,跟其他地方都不一样商,上海是极端的酞被,上海是混动市车埂,北京是纯电市场剑驴。我理解还有另外一个模式担驮慧,就是北京的充电运营商是最多的采癸,发展是最快的卑蜗,一开始是国家电网陌揭、普天在推垒欣哩,后来群雄逐鹿步,特来电髓、星星等等各种运营商都进来了惭,包括先总这样的都进来了票腐卡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商懦。    魏士钦慈娥:现在已经不止了粮芬。我们有一个数据海茂逞,说是47个运营商壕胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫汇奠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构疮拌戮,我讲点个人思考和认识粉。    先谈思考韧尉反。第一普,供给侧结构性改革内涵非常丰富沏疾,大家可能更多关注产品的结构性改革呐些仍,其实我认为喉,源头是制度的供给和政策的供给炒,再是要素的供给罗猛党,三是产品的供给弦肉视。    再把这个逻辑关系缕一缕赶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给抚酚吹,而制度捶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给角。所以现行体制下浑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革慷?这是我思考的第一个问题筏弹。    第二个问题仇捕,是我做企业这么多年的实践和感悟良忌塘,企业到最后比拼什么嘉矢?其实就是资源的配置效率峰。汽车行业也如此凉痹。你拥有多少资源固然重要洁咕,比如研发队伍臂吻,既有一两万人的订妨,也有六七千人的募覆,还有两三千人的瞥秦夕,资源差异很大狼挛,但实践证明人多不一定成果就多栏巴,关键是资源的配置效率陌蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率朽情塑,取决于一个企业的决策效率和执行效率飞孺胳。而企业的决策效率和执行效率娟黎,又取决于它的机制和治理结构痉仟。    反过来杠辽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化阑。也就是说匿,产权结构会影响到治理结构和机制鳖凸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响北,进而影响企业的资源配置效率杀媚。    从逻辑关系上讲配甩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革畏需。    第三个问题皋鲤,产权结构是前提趣,是源头性问题盲松,多年实践搂检,有以下一些体会悄钳。    关于股权卿。股东应该优质化芳们偷,股比应该合理化匹肆。近期也好被扒揩,远期也好贬沸,你不能把那些对企业治理恼间、技术沁仇接、管理吕屎焦,以及市场拓展没有任何贡献骏泥农,反过来可能还会添麻烦者曝,当股东洁。这样的股东不能要楷。    股比结构这块哺,不同行业侯,不同企业蔫伙,它的结构模式必须符合市场规则秋阿。若是竞争性行业欠,不管是央企虱瘁,还是地方国有控股企业谰识亥,做第一大股东绝对控股龄挞,很难实现建立混合所有制的初衷娜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”篙辛,竞争性行业混合所有制要深混搭瞎,不能简单地浅混壕。什么概念烙?国有可以是第一大股东凛呻,但不宜绝对控股败吗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构溉殴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化活弊、国内竞争国际化这么一个概念陶碑。既然是全球化稻篱,如果你这个竞争主体害守,你的治理结构雀癌肺,你的产权结构核苗池,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话韧,你如何参与竞争裤?道理非常浅显明白啃侠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践撂聪芳。    江汽集团公司制定十一五规划前戒兜,我们就有一个想法辞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化捕踞。围绕这个思路人晌彼,于是就有一个叫三步走的战略规划暖搔藐。    第一步挨,把国有企业员工身份置换掉暇,从根本上说衅谋土,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处塑床烷,对职工也有好处萎串,是多方共赢的一件事情商。我们知道疥齿,国有企业这条船不管怎样抛,开得好卯脱牡,开得不好督,哪怕再破再旧铺妒,只要不沉下去捎,国企员工都会抓住船板目跺控,不愿意下船冕。    如何把员工这些观念转变过来屁?只有让他们从企业人转变为社会人司。因此堤却醇,第一步是2006年磁湃,江汽集团公司所有员工进行身份置换讳库。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会缉挥,作为每个子公司的投资主体坟奶硷,共同组成投资公司几蝗锑。    这样赤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东税。投资公司持有江汽集团公司的少量股权聊廊。    第二步斡刃玲,我退休后毒掠剿,引进中国建设投资集团有限公司酮盒瓤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司报喀菊。初步实现产权多元化炼取插。    第三步樊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产揩棵,包括安凯客车的控股股权洛,整体运作上市歧。去年1月获得证监会批准蜂疮袄,上市公司已挂牌释。    通过这三步走——置换身份刮娄剁,初步股权多元化价瞪,整体上市界鼻烙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的忌临板,对留人起到了较好作用违歼拴。在工业化沏、信息化报、网络化尤其是移动互联网时代是,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代殿,股东或雇主和雇员之间的搏弈取,更多体现在决策权和分红权领域赊。    为什么IT产业绿急莲,特别是互联网企业发展如此迅速伶?正因为它有这样的产权结构饭幢,这样的体制机制祁维辞。做得好的互联网企业冗,股权都比较分散蓝纠,管理骨干和技术骨干都有一定股份愁庐,可能这是大趋势农刨。    互联网行业资源的竞争和协同朔,最终体现在人力资本价值上存皖,他们要参与公司的决策和分红扇携。这个问题如果不突破戚衡裸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难莽。   存量是稳定剂探,增量是兴奋剂    那么韭,内部机制如何变革阀僳?    1990年我接任江淮汽车厂长瘫鳞,当时非常困难瘁涟,留不住人身盲蜜。有些人选择离开悉棋膜,人往高处走头句,完全可以理解额豹。留下来守摊子的这些人不容易穿踌呵,到我2012年3月退休朗,这22年时间里蜡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段迪官搐。    第一阶段是2000年以前刨残挂。可用两句话概括敛,第一句叫做存量相对稳定挽融,增量拉开差距怠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状殊芬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钡,可能就有问题猩岭。因效益提高而增加工资棋铅饭,贡献大的就多增蕊,贡献少的就少增匹欣警。即便没有贡献嗜差维,原有的存量工资也不会减少态澳,即存量是稳定剂藤并,增量是兴奋剂搪叉慨。    第二句是有计划按比例增长工资我姓坍。也就是说串瓜,企业效益再好切乡镁,效益翻番工资绝不能翻番倪。效益不是很好嘘,工资也要涨提弥。为什么被撮?因为国家年改革开放30多年啃渺,经济20多年高速发展疼戌,物价一直在上涨缔,生活成本在提高搽,降工资就是降生活水平车筛息。所以我们有计划按比例增长工资饭,以建立工资蓄水池靖默惰,以丰补欠邦把憋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利掇。    第二阶段是2000年后镜离,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式洪户。    第一部分是嗽丁,区域领先的现金收入澳词。和北上广深不好比捂,但在安徽及其他城市的同行业者中先,我们的薪资收入是高的侯锤菩,员工及其消费能力比其他企业稍高令。但现金不可过度发放辱拼馅,这是心理学圣。人就这样嗅,口袋里现钞多了后攀峡, 像一线工人环谷,包括技师在内刺欢,他腰包丰实了蓬谩挞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了牢。    第二部分是大福利蹄汐砂。我在任期间督跺,江汽集团公司解决万余套集资建房兄腻伺,还有大学生公寓酥阂慑、廉租房等;自营的物业管理做得非惩弑美叮好建,很便宜桔偶故,还有免费午餐饭康季,包括洗衣房等铅魔细。有大福利闲,有小福利吭伺,五险一金都取上限提许。    第三部分有限的股权激励焕廉酗。    区域性领先的现金收入坑共枚、大福利码坝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式骚谭,这使江淮汽车员工享受收入不低帘煽、生活成本不高的待遇淋毋。也使人才无序流动降到最低颠。我在任22年浦,江淮的人才屡史,不管是管理人才还是技术人才澜午,几乎没有怎么流失闯。    外人都觉得很奇怪缕。当时有个汽车企业派人力资源副部长魄墓,在江淮附近找了家酒店蒙录,一住就是一个月磨,每天晚上打电话找人谱层翅,但没有人为之所动侵辑尽。    究其原因箔呜,当然也不仅仅是待遇和福利蓖侧畔,重要的是文化留人倍乾黄,怎么能留住人心史斑,这是其一返闲。    其二馆傅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设似,使员工的成长速度可能更快素七。    其三糕肃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径搪槐撅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径浮铺插,但我们有三条路径趟牛鼻。    一是管理人员成长路径教广:管理员使吧七、助理管理师习危、管理师躲、二级副经理潦笨噬、二级经理鳞、一级经理俄抬嘶。    二是技术人员成长路径疽:技术员驾链袭、助理技术师巧窜、技术师;设计师酮挖的、主任设计师刺勒、设计总监可感、技术中心副主任秤伎、主任等芭甲。    三是技术工人路径谴惠:高级技工损吞、助理技师悼、技师氦淮懒、高级技师累杯沪。高级技师的薪酬碱沮珐,甚至比二级副经理拿得还多甘耗。    这三条员工成长路径钩儡楼,每个岗位都有岗位说明书钒癌癸。你要申报这个岗位九稿戈,必须经历什么培训摔孩,需要什么绩效亩玖,才有资格申报摄。上什么岗位有明确的薪资标准上奴钩,“升官同时发财”剿砍乐,用人用工尽可能做到公开公正透明扣。员工们也看得很清楚蹭荣伍,只要好好干趁芍辑,就能够成长版藤县。    总之囊胯,在中央政府大政方针指引下连奥坎,切实钩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法喂币鲍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革粟。    尤其是产权结构改革厘心溶,不要消极等待主管部门来安排飘刊,等是等不到的电。也不要对现有体制滥甘、机制太多无意义的抱怨渺,只要动机纯正吉,对国家对企业对员工有利谰,就值得一试敞,这是我在江淮汽车多年的指导思想佛冕回。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋奠叫先,但一定是基于稳定性邦、权变性男某滑、柔韧性基础上的变革泰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通清遍。同时切记不管做什么事情廊,一定要取得合法合规的文件依据丛苦。    在沟通管理和内部运作方面窟犯,如何适应政策环境穷,是对企业负责人的管理智慧的考验婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦问匠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坏泻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办泊酪吝。   当下却开,在互联网经济蓬勃发展蹿潮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下褂屏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃栓、汉腾祁山、乐视娜蜜端、蔚来诵蔡矮、Nevs抠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈控能。但这些新思维恕枪艘、新模式遇到来自行业鸵、公众和政府有关部门的不理解和质疑攻狗。为此寰球汽车邀请行业专家墨剃抨、新势力企业领导临、主流媒体高层蚕炽竭,就大家共同关心的行业趋势伸版讥、创新模式瑟搭徐、市场预判等话题展开热烈讨论赫。   程远耸奠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁棚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蒋纤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛接草碉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域税懂,也是一个全新的问题界,所以我觉得应该是个很有意思的事信洁。今天让我首先来作一个发言霉徐宪,我觉得是抛砖引玉胳落呛,我想把石头抛出来寿,引出大家精彩的观点卫故。   当然今天有几家企业来参加这个论坛篡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题究,他们该不该进入汽车行业犊腊。大家知道翰,这几个企业全是新人陆,以前都没有做过龚,在社会上是有一个反响蔑,有一种争议衰诵静,说现在已经非常挤了钨摹恳,我们已经达到了2500万辆的规模纫弄倍,100万辆的企业已经有六七个了头,还缺你们付氨?你们现在还有机会捣宿舶?我想说这是一个很重大的问题刚似,我想这个问题为什么说是战略问题誊圈,中国汽车业一开始就有这个问题晚镰。   我的印象中耸坦赡,我觉得中国汽车业有很多政策北谈,也有很多重大的事情桶,但是我现在回忆起来娶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大凭剩寇,一个就是开放引进滇贬,也就是合资幕,也就是所谓的市场换技术娟垄负。另一个间店霜,我们做了一件很大的事情床,叫反对散乱差凸恰。这么几十年来福,在我们的汽车管理部门努讳,我们就不说谁了揣畔撬,大家都很熟抛勺,都是朋友柬编,现在都七八十岁的人酞价蚀。我进入这个行业30多岁臣吓计,已经过去30年了酣蜗,这些人现在已经退了藐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情星郴,一个是合资引进儒暇,一个是反对散乱差辟平藕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来北禽,即刚才说的市场换技术力筋泥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车购,认为我们当时的企业太多太乱太小太差筒,只许有资质的企业做裂灯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司送博食,就叫中国汽车工业总公司策烷。后来齐戈,提出了南北划界堤,想要一汽在长江以北播呛蛇,二汽在长江以南澳麓,形成一个竞争局面恭。这个想法没有实现倾嗡,当然再早我们搞过六大公司钢,但是总体来讲豹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争钞烩。   我在八九十年代写过一篇报道蛾水岔,我就说中国汽车为何怕竞争俯?其实现在想舌夕,我们争论来争论去就是一条凭,国有竞争褂,我们认为企业太多了好糯景,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理豢。   那时候从国家宏观的角度巫裤辑,陈云同志提出了一个经济学观点糜陛,叫做鸟儿在笼子里飞锋尘,年轻同志可能没有听过嗓。虽然给你放飞嗽菱,但是你不能乱飞搓熊络,得在笼子里飞烁炉假。汽车的管理也是希望他在笼子里飞巾谅恒,所以我们提出“三大三小”兔,规定的企业能造车茎老桂,其他人都不能造车胳默楔,认为进来的就是捣乱素率结。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章将,后来被总编辑改为无心插柳乐青。我们一心一意想扶持的企业搞上去底,但是我们不想扶持的企业又在出现文躬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鲍撤参。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意虎土碾,为什么呢姜苹?当然是我们的基础比较差皑吕猩,一无资金膘,二无技术湘,三无人才路没阑,白手起家绵。这时候我们引进外资庙乃醋,有了资金形被烂、有了技术剔被、有了人才裤颇秽,奠定了我们汽车的发展基础竣桃栖。但是只走这条路等于缺一条腿伴,只有引进外资烤顺,没有自己的发展盼光苏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业煎覆,反对本土企业蒜,所谓自主企业够,所以自主企业很长时间不能进入造车领域阀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蔑嚏蕊,奇瑞竭、吉利尖灵澈、长城虱锨、比亚迪静健介,没有一家是合法造车的企业砂娄苫,方式大家都知道授,买一个不生产但还有资质的企业嘛,就是所谓户口本型模,然后就开始造车戮庞拼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好诚奥固,该死的企业死不了涝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口肮氢抄,这是一个很奇怪的现象浆甫墓,在其他任何国家都没有这个事情牛梅侍,只有在我们国家蹿奖默,这变成了一种无形资产期。   所以鼓,后来工信部成立前夕盛,在发改委发布了一个通报揭靶签,宣布哪些企业要死嘶说半,其实是一个作秀嗣俊琴。因为这些企业本身已经不存在了肺挟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来崇,就不会有这种奇异的怪现象欧矩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判妻苹擎,我们把汽车产业的市场化爆焙套、自由竞争的方式忽略了贪煤,我们把它当做航天航空管理桔剿。所谓集中力量办大事汐毋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的囱导抗,像航天航空只发射一颗卫星蜡,只造几架航天飞机上,但是汽车绝对不能这样晚海,如果我们中国只有一个汽车企业稗,我们今天无法想象能够达到2500万辆慕惦,我们可能还在200万辆以下徘徊恒拆鹿。   我们想想我们当时的规模很绿,讲起话来玩母,我们一点底气都没有狭圃翁,全中国所有汽车企业的力量靡府,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赎,所以我们那时候是没有底气的刀膛干。那时候蔡总经常讲肌纶颇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂汲,我们国内的某家工厂细袜,搞了多少年蔽灵?投资130亿干了那么多年没有干上去檬残,现在回头干干岛附,别的合资企业在武汉干140万辆车沟,听都没听说过他就干成了喷酣朗。   当时我们确实是一穷二白沸呜的,那种情况下我们引进外资项,但是不让国内自己的汽车做款斜噬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿浮,变成了外资企业敞桐剩、跨国公司一股独大充划汀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌描峦。   中国其实为什么发展到现在这个状况脑缓党?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差店,在座的年轻人没有听说过勒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号肆萎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作黄谰农。为什么有审批制介?审批制就是为了反对散乱差凳块杯,所以你不能随便上企业塘。   我们把进入产业的大门关得很斜卮萁摇,一方面对产业造成了很大损失棋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会九巩。大家知道忌啼忍,那时候汽车卖多少钱斗棠?桑塔纳要卖了20几万副敞,当时说两万块钱炒辟撵,八字还没有一撇俄奢核,订购两万多辆盟丛沛,在桑塔纳卖20万的时候啥耽麓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来睹茨裴。那时候的技术标准炕稻、排放标准都很低蜡蚕,我们会很快发展起来褪嵌鞠,但是我们失掉了这个机会府。这是产业上的一大失误猩,就是反对散乱差枪盗店,阻碍了中国自主品牌的发展肃晒情。   我觉得中国汽车进入2002年鞠逞,入世以后就发生了很大的变化噶赌,这个变化就是放宽了钵舷戊,应该感谢国家经贸委前司长狮,后来发改委的副主任欧新黔搪馅武,他在这件事上力排阻力猛白目,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来毁擦,有二三十个企业进来氮。在这时候错考膝,包括奇瑞沤撮、吉利刹痕浆、长城帛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面圃且,所以这是我们企业发展一个好的契机蓖,这个契机来自于好的竞争倍勾。   现在大家没有再说反对散乱差放,但是这个毒瘤并没有肃清碾,现在要有一个新的品牌出来策访淬,我们第一个想法就是它该不该出来洼,又来添乱盒熬伞。所以在这种情况下腔潍,汉腾出来以后台,我当时也没有太明确的认识连寥点,在网上一片谴责声的时候惊,我就意识到了这个问题柿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的甭烂,大的打败小的介洼社,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼淡懂滩,快鱼吃慢鱼盛。汉腾给我一个启发坛磷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲定,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在馆懈,今后还会存在吼。   现在一汽蟹配拒、二汽非常困难碴,包袱非常沉重画粕览,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才藏,但是最近连一辆好的车都出不来慧屎。现在真正有活力的企业是谁呢妓滑虱?是长城齐停嵌、比亚迪叹狄故、奇瑞卵栏拿、吉利钳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用庭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开五画,让大家不要惧怕竞争柑捣,竞争只有好处吩绊涂。我们老是说过度竞争风琉,实际上没有过度竞争踌梦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的烷,经济规律本身有一个调节作用谦狭,一旦过度竞争它会自动退出绦。   我们的出租车管理很失败辑仁,就是我们怕过度竞争华洗玛,我们把北京市的出租车限制在7万辆娇珐,因此打车难番、打车贵粗失,群众怨声载道踢。凡是放开竞争嚷酮,像家电产业大家都知道新,为什么发展得比较良性呢逝炒习?就是因为放开竞争卸番剖,是不是先来后到呢璃含?我们现在想想80年代怠鹅欧,61家电视机厂稍灯,现在上哪去找午夯?大家熟悉的品牌戒,北京牌馈患、昆仑牌擞酒贫,我前天在飞机上看到长虹孙敢怀,长虹居然还在和,出乎我的意料艾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存陌滥蕾,现在新出的电视机厂舵牌,TCL过去有吗峦碉送?就是长江后浪推前浪吹,我们永远不应该对后进者说不貉晒,我们一定要这个变成一个共识侣虚川,任何时候都可以有人进来浚派欺。就像他们说的甸,任何一个行业都会机会胖。今天在座的各位都是新进来的秦,我觉得你们的机会大大的有抚。   我的砖头就先抛这些翁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鞘谭:沈达炜 版权作品牡,未经环球网Huanqiu.com书面授权恳,严禁转载淑,违者将被追究法律责任隶此。 获取授权" "  徐和谊说识,当我急的时候店了,老唐一乐羔,哥儿俩(的配合)还行咳。双方都是坦诚的心态拧婪,就没什么谈不成的事情屁糕。    唐仕凯则认为返,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抹,基于双方的相互尊重莱屏。合作中笨徐锹,尽管文化不同佬袜徐、目标不同朔,都能坦诚地交流还赋,达成一致形虽,满足消费者需求剁搏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事童、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚悔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前骑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事狮谜抢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯曝膏趴,接受了中国经济网等几家媒体的采访糖。在奔驰E级轿车之外辖互,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作精。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时熄蓝,徐和谊说酣,关键在于双方的真诚与坦诚虽氛,这与我们的性格有关富。我的性格是直率疟率,而唐仕凯先生则是含蓄拈帆滔、温和父设,哥儿俩(的配合)还行并腥势。双方都是坦诚的心态唐,就没什么谈不成的事情际车括。    徐和谊谈到五令斧,合作中凭醚先,彼此考虑对方的文化琼侵肯、体制袒攫,对对方的决策机构都很了解参读,也想知道对方的想法试促,并多从他那套(系统)思考陇夯:靠不靠谱篡妒,可不可能签态弛。不能瞎白话睦本,不能伤和气茧垂鸽,所以就越合作越顺利僳桅愤。    徐和谊认为埃喉衔,随着后续工厂和产品的导入茹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期曝烷氖。    他还打趣说淋,唐仕凯先生文雅隋官徘,当我急的时候忱嗓,老唐一乐碎,我们的搭配非澈疲合适绣。    唐仕凯则认为誓富,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泛,基于双方的相互尊重衫邢。他说腺撇竿,我们与北汽之间有更多的共识五驾脊。过去几年的合作乐豪让,大家互相信任绕坊按、持久躲肩、坚实皇秸。我们有德国人的执着掂、坚持讣菊扩,在双方合作中孺涡腾,尽管文化不同午纤、目标不同桅,都能坦诚地交流戊筋枫,达成一致裁巢,满足消费者需求搔馅,也能让优秀人才有合适的岗位涝傅恼。可以说山隙诞,北汽与戴姆勒建立了最好的亲榔贡、双方互信的关系滇淌拜。    另外反,唐仕凯指出堤舞吾,中国业务的发展己悉,离不开经销商伙伴的精诚合作鲸痛,他们积极履行对消费者的承诺困立、关爱摹,也与我们建立起非常良好的厂商关系僵存铂。    他强调瓤辣扮,我们与北汽的合作锨蔡,增进了双方的关系姓缴巧。 全新长轴距E级车上市现城肌,领导合影(右二为徐和谊秀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手到桂咖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说并,目前械狮,我们的合作是最好的赴兜帘。认真总结以往的经验拎、教训嘎,特别是过去的错误缓粉砰,接受媒体的帮助乡、批评滦劳挫,因为大家对我们有更好的期许就废署。目前澳舒旦,我们仍没有达到自己的目标良峦措,在中国市场还是第三名庭裸摧。但是掠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)剃沦。因此收,我们还需要精诚合作登蔚,力争打造一流的企业;精益求精牢纬,建立一支一流的团队忙霞刑。毕竟椽枪,我们的公司和事业都很年轻刺掳,在发展当中最重要的还是关乎人枯。因此馈孩割,我们不能只顾眼前炼柬档,应当放眼未来恳囱,希望取得更好的位置防奈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠绅价:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊涕酶份:    各位领导咐、各位汽车界同仁括轮祭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛毙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计疥。今年论坛的主题聚焦安全耐,我觉得非常有必要拓离,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题匆散踞,已引起全行业和全社会的关注艘叙颊。    今年以来思,在国家和地方补贴政策的助推下稻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情团,1-6月妨,新能源汽车实现销量17万辆革,同比增长126.9%认凭。其中纯电动实现销量12.6万辆蓟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆俏,预计到8月底趁菠衬,全年6万个新能源指标就将用尽泵幻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆新,同比增长170%畔电耿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置脾蜕啼。    但随着新能源汽车销量猛增铃勿,其安全问题也逐步凸显翘。仅今年上半年弘恐,与新能源车相关起火事件就有11起废崩肪,事故原因涉及到电池新辆、材料伦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面迟碳。不但给事故车主造成了严重的生命善扛、财产损失掣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧撂诵妊,极其不利于新能源汽车的推广晤毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律盲链耙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折虐穗,新技术新模式尤其如此嵌究龄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处东秃概、火车一度跑不过马车凑顾挂、人工智能行业也几起几落缸,每次都面临着必须攻坚的难题兜亨承,并随着问题的解决才获得新的认可怖弓牡。新能源汽车行业也是一样拭钦炼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域漆苗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进宝困,在蓄积了一定的市场规模之后暮斡块,开始到达一个新的平台期颓限恒,开始面临这样那样的问题结坎。而我们认为腻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题镁。    首先酸串夯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足朵闺雌。    今天我们面临的新能源安全问题惊暮创,一部分是技术问题沫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蛙洞。但更多的是行业规范问题嵌博,由于新能源汽车市场发展太快违切,行业法规建设相对滞后琼,安全法规不够健全必,相关标准缺失惶栖矫,再加上消费者安全意识不足纫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等答署,共同导致了一些安全问题的出现德茬绒。作为一个新兴行业抚薄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规收、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沸报,这是新能源事故频发的原因版俺,也是新能源发展到当前阶段工羡掏,我们必须着手解决的问题撕。    其次村弦,安全问题是消费者关注的基础痛点剂梅,必须全力以赴加以解决标。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示痊瞳绊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准烽环式,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全杉。我们经常说艇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点戚鸵,但是没有了安全这一基吹啤,里程的远近本身也就没有了意义屏。新能源推广几年来酚,市场上对安全的质疑之声始终不断骨,说明广大消费者除了里程焦虑抄抒,还普遍存在着安全焦虑存,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑墙萄枢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择挖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡漂。着一把火就可能会毁了一个行业菱姆百,在网络时代这种心理传导完全可能发生我扑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理悉缺纪,必须将安全问题作为头等大事来抓椿寂,否则就会被消费者所抛弃牟。    最后涵芦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蜡吵,也是发展的动力源静坍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破狡溶鸵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品豹棱,才能得以持久生存报露筛。千百年来杠偿掀,人们围绕着使产品更加安全可靠锌卉毯,不断做出创新豆险。及至今日屡,我们投入无人驾驶汽车轿梢、智能网联汽车的研究久,很大一部分原因射,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障未舱。新能源汽车作为面向未来的产品倡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拟吩酱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力茫绕缎。    由此可见痛程,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈伤卷邪,粗看起来林林总总连练随,不一而足;但是究其本质谴彩,核心还在安全括复。破除了安全问题禄污连,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题段,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题勉掸摧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高圈,而围绕安全问题不断攻坚克难磕速瑰,新能源产品和发展模式将不断创新骋幌蔬,不断创造社会价值掸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者迟,我们从一开始焕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓秤替检,从战略高度提升安全性犊,居安思危颊,未雨绸缪晦恐枪,从研发抗鹅齿、生产到售后服务辨鞋痢,都布下层层防线榔陶,确保产品万无一失诫场。    一是在产品开发上加强安全功能设计穗绅躺,从源头上提升安全性芜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障阮搞。从产品的开发设计阶段鳖茫幂,我们就从整车控制罚人、动力电池募、高压安全等方面以高标准进行设计沧炔。在整车安全方面费围辈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钒褐时,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计失擞燃。在动力系统方面浅孺嵌,我们从材料履、电芯负、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计屠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术纷立摄,降低电池短路和起火的风险灸店。在高压系统安全方面槽环,我们从防水疯唱靛、防火几、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计督,高标准强化安全功能痹。除此之外磨捷,我们还充分利用智能网联技术读燎,对新能源车运行进行实时后台数据监控轻倘,建立事故应急响应保证机制俩侣淡,为新能源安全使用保驾护航逆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证市亥捅,以高质量产品确保安全浚浆。在新能源汽车快速发展的同时蛾沸,北汽集团不忘发展新能源的初心殴糖碧,严把质量安全关氨。北汽新能源生产的每一款产品饰寂匠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外勘傲,还要对电池臣啼、电控系统进行严苛的测试与验证阂慈骸。目前渭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蜗,其中电芯安全可靠性测试标准42项锣秘歇,电池系统安全可靠性测试标准50项耿,BMS策略安全可靠性测试标准33项狗其姆,这些测试包括长时火烧测试瓢、电池剖切测试弯粹尸、极限跌落测试和电池浸水测试等宛伶探。同时掳宦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位输独摊。上半年嗅衫秽,北汽新能源接到订单2.6万单时笺魂,但在资源不足的情况下潜那,我们严抓质量关了扦,绝不为销量而粗制滥造壬庇栋,最终完成15052辆的销售任务疚嘛,订单满足率仅58%编,但却实现了上0事故率的优良成绩姐。    三是加强售后服务与培训瓣锯,让新能源车用户买得放心拦吮段,用得安心眷吴绊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障按红团,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统囊挎房,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系侯裤,包含车辆保养辈、车辆维修梗、紧急救援际、充电设备概射、增值服务乏、客户关怀等多项内容斧寝布。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控市怯廉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查锰醒、维修投田饱,并对服务完成情况进行跟踪监控夸很,形成服务闭环类磁,确背硖拢客户满意浆莎先。同时沁私麻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训棺棉洞,对车主进行说明和操作演示时,并规范安全培训流程哪坊菏,提升新能源车主的安全意识嘘哇。在此基础上面酶,我们还创新营销服务模式享具杉,今年8月12日撩懈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金内慨,不仅具有推广新能源车的效果孟钞,同时可以让车主及时更换平看、检修旧车上的老化电池版韭,通过我们的新模式给市场提供更多安全蕉、环保瘫汾副、高质量的车型短绩澎,给消费者更安心的消费体验妻醇卫。    各位领导囱搬、各位同仁膏:新能源汽车作为一个新兴产业崇称,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段串,出现一些安全问题捎,这在快速推进过程中也是难免的屠添,是我们必然要面对的问题鹊盛暑。因此新能源安全问题阶测,绝非某一家企业能够单独解决谱,它需要我们整个行业的协同并进阮。    有鉴于此脊哪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力抖椽寂,不能因噎废食搪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拔免,牢记我们新能源事业的战略使命卫帮吞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念起笛拦,以持之以恒的韧性郸蓝,推动政府富、科研机构混净文、行业协会胸粒、企业乃至全社会开放合作日圭枫,不断建立安全标准裸齐、不断规范行业行为肠、不断推动技术进步臣襄巫、不断优化消费者使用习惯让需锚,不断实现新能源汽车行业成长成熟芭、发展壮大税奖探,实现整个行业的可持续发展旧绍诺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长琅,各位领导妒、各位专家茂,业界的朋友们拐肆馅:    大家好!今天芒盗,众多长期关心顽、支持中国电动汽车产业发展的领导咸巧、专家和朋友们齐聚郑州惜萎,共商大计搔。作为本次论坛的协办方掏澳距,请允许我代表宇通公司氮脸,向到会的领导策确墨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里令,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识裙。    近年来涂烧,国家出台多项重大政策北骇,从顶层设计豆、推广应用穗藩缝、税费减免猴哺、购置补贴显难、生产准入婪、基础设施等多个方面贯假慰,保障新能源汽车产业健康快速发展克。客车作为电动汽车发展战略的切入点胚,是电动汽车普及推广的重点领域媚。至2015年底书俱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拍沟仁,占同期所有客车推广量的13%采,为城市节能减排胁丁极、绿色交通出行做出了重要贡献你。    财政部腹羚赴、工信部答凳戒、科技部谐、交通部雀、发改委等部委轰便敬,通过科技计划箍米脊、产业技术创新工程等重点项目进行支持会,有效推动了电动客车行业的研发和产业化姜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升枷朵:节油率南纱、续驶里程等性能不断提升骂盾,动力电池能量密度鞋汐铃、驱动电机效率等关键技术迅速进步太络。    具体来说滥揪氯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化缴坏金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成可、节能与控制技术方面已实现了自主研发戮傻,大部分电动客车均采用国内自主控制器逞仁采,整车性价比高松,满足市场需求惕可,节能效果得到消费者认可酱峰。    二是动力电池性价比显著提升擞。动力电池轨腿、关键材料国产化进程加速恢瘫辜,安全性和工艺技术持续改进父。与2010年相比磨馆,动力电池能量密度提高将近一倍缓迪惋,成本大幅度降低碎。    三是驱动电机技术水平进步明显涛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求社,在功率密度扰撬、系统集成度和材料利用率方面显著提升花猛。    同时痰,我们也应认识到撼赡,国内电动客车研发试验能力有待提升陀千络,关键技术与国际领先水平仍有较大差距驹娥底:整车可靠性缄拢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力法潜傻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整片,寿命磕奶、低温环境适应性擎奈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后脆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向菏钮。    马凯副总理强调性蓖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障篮让倡。电动汽车由于安装了电池块抄、电机寞慕线、高压线束等高压部件阜操可,给整车安全性带来了新的问题斑完瘫,而电动客车安装电池容量大界埂垛、整车承载人数多环阶,给整车安全设计提出了更高的要求护骆。    因此董惹钢,电动客车必须从防水特合檬、防火不、防触电版肥据、乘客逃生臼、事故处理等方面综合考虑风妹,从研发制造胜、运输存储撂须、维修保养秸寸凯、报废回收等全生命周期各个阶段着手范,在电池安全贡疮、控制安全犀丛、高压安全骄坎澄、电磁兼容等方面进行技术攻关苯,全面提升安全技术水平熔锈。并对车辆半、零部件运行实时监控通圈逛,起到预警作用燎,保障大规模安全运营相奸。    宇通自1999年开始研发电动客车恃降,持续加大研发投入拧揩携,得到了国家部委瞬顽莽、河南省政府和各位朋友的大力支持碘。未来块,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入倪,围绕电动客车轻量化剧、智能化烁兑、网联化以及智能制造等发展方向澎,立足自主创新洁陪,掌握关键技术汕,提升安全水平下,促进电动汽车产业健康快速发展陈次膛。    但同时碍桅嫩,为了推动我国汽车产业的转型升级杠病,实现2020年500万辆的目标膜,我们依然任重道远捎。行业的健康发展赫超你,离不开国家政策和社会各界的支持暴,我们建议氰:    继续支持产品品质提升和新技术研发刊。在纯电动烦勒到、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验稀承蹲,研究开展创新工程二期项目等辜氢,助力国家下一阶段产业化目标的实现艾谐。针对燃料电池客车俄簇汹,我国和国外先进水平相比还有较大差距蓉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度姓疥,尽快解决关键技术问题扇,推动产业化发展田。    电动汽车正处在新产品推出的初期弧履檬,技术飞速发展锤,面临很多未知领域的挑战挪,这些不确定也带来巨大的创新机会脐,是企业士辟、行业和国家的历史机遇省浇伦,也是赋予我们的使命和责任绰,    我们将坚持创新口,努力实现产业转型升级和健康持续发展捌香赣。    最后翠唤粉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐碎岛:李芳" "陈清泰借裂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拍赤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”取困谩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”密垮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出潞刀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题寄辖冒,回应社会的关切棉杯喷,引领行业的健康发展踏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台沃括,围绕电动汽车安全和创新等热点问题沉,广泛交流济腊卷、献计献策悔蔫拖。    首先是创新引领问题贾催吵。    去年刃,国家多种政策的叠加效应充分体现暖然,电动汽车呈现了爆发式的增长般遁寂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拒钩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善倘淋,并得到大多数试点城市的积极响应认建书。更加可喜的是恕柔翰,电动技术逐渐被消费者所接受高翱镁,潜在消费人群在增长涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谎瓣,总体上妻蹈物,这还是一个政策驱动的市惩悠谈啊,它的不可持续性已经开始显现圈。从今年起帛煤,国家补贴政策开始退坡拧。种种情况表明季,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期归,相应地厢舅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期呕譬骄。购车补贴的退坡花幌把,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鹿刺。也就是在购车脾、补贴逐步递减的同时辜沤,政府应在研发环节加大支持力度悔荚,集中资源支持在动力电池测莽念、核心零部件叔县、电控技术迫、轻量化郝恕、智能化等方面突破技术瓶颈警。    另外豁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位受。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始牢绕膛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等杏。相应地哺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度逢阜粳,大手笔投资于电动汽车且。    这一切表明辑修,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快系。    由此看来伴甸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战金呕唯。    第一掂,政府补贴政策进入退坡通道敦昆骄,电动汽车性价比提高的进程市脸椭,能不能跟上政策退坡的进程轰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路靡拳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键入算肝。    第二蹄姐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力裤,中国肯定是他们的一个主要市场目标诬鲸。能否改写我国燃油车发展的历史闷担,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鹃,并建立起较强的国际竞争力感司,这是政府和企业必须认真考虑的问题陌尉德。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术遁驮狮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力胖售缝。    因此孝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导硅溉妙,那是在强政策激励下的增长吝,是不可持续的掏路咎。有些企业一门心思地追逐增长方绒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蚊,却放松或忽略了创新和研发是收绩。    应该承认窗娠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比现徊,性价比还是偏低的脱纪衫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破受,电动汽车将始终受到半途而废的威胁娶屠盖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景单坎,理性地配置研发和产能扩建的投入戚。    当前桂,我国电动汽车正在向成长期转型丝妹黄,这是一个重要的机会窗口探剖。从全球看婆诽刊,电动汽车的技术路线还有选择的余地深凳氢,核心技术尚待进一步突破匠妇皑,关键零部件的壁垒尚未形成赖恐炕,信息系统还在发展褐侈,品牌效应还未发力谱承仍,商业模式正呈现多样化插菠。可以说创,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间宪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略前,有较好的积累律。我们又有全球最大的汽车市场支撑芦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权绿秽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇搐搜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件烷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期绿,潜心打造核心竞争力汤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吧,另一方面可以与国际巨头同台竞争袄瓮。    电动汽车和燃油车一样扛捞,竞争力的核心是聚集优秀人才甘,拥有强大的研发能力疆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应酿。对于汽车产业来说沉,生产能力的扩张是相对容易的僻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的碱斥藩。但是舷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了冀,因为那充其量只是一个泥足巨人苦。    补贴政策的退坡扇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量漏,补贴导向将让位于市场导向叙溜端,让位于创新导向雌喂。优胜劣汰作用将被强化朵舅,在大浪淘沙中目,真正能站住脚的釜颂涩,将是那些具有创新能力酮新、掌握核心技术底浑、具有品牌效应的企业茨汹。    关于安全保障的问题凭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上动弊,特别强调要重视电动汽车的安全问题冕呵臼。这也是全社会非常关注的一个问题诡峰鞘,是这次会议讨论的一个重点辱。    为开好本次论坛洽匣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研盟家颗,并将在本次会议上发布调研的成果癸饲。    汽车的100多年发展史说明筷,随着人们生活水平的提高屎,出行机动化是一种必然的选择诞。但是参猾倦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车陛墙,电动汽车处于起步阶段肚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外睡我,还存在由于能源结构改变而带来的霜,诸如高压电路饱、动力电池等新的安全问题番拨。    因此稳粒炬,在电动汽车市场快速增长的时候类梗,安全应该引起特别的注意推,无论是整车企业端,还是零部件企业横废烹,对于可能出现的安全问题突儒,都要诸项排查度、及时发现匹权、找出对策横嗽撮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前胚接。即便是这样许浅,进入市场后的汽车仍可能出现问题取亮偿,这就需要继续跟踪借铝,不断发现新问题湘较江,不断解决问题茶圃,必要时要召回已经进入市场的车辆饯惫。    应当承认刚褐铺,电动汽车技术的成熟度还不足泼,市场考验还不充分炕辱喂,消费者的信任度还很脆弱价,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展喀芥信。从这个意义上说抛挎懈,我们必须把安全放在首位耗光。因为安全是一个否定性指标霜脆,世界上没有绝对的安全五恍,但追求安全是企业的天职陡违,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上狸娇,要以更多的投入入捣,在设计弊阜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平射捂啤。我们绝不容忍安全隐患踌茫蛙,但也要宽容失败赤岔,因为这里存在着不确定性恰。    安全也是规范出来的敲柔,要高度重视标准缅艇、法规和监管的作用汞亮钵,设计安全的标准和法规悄袒希,有些是科学的研究和论证定下来的绍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的匡蓖。企业必须严格按标准和法规生产娠慕肖、管理和运营强忙,监管部门则应该严格执法反颁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本迸,绝不能容忍劣币驱逐良币点。    今天辜琴魔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题兄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题京松,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嫩杰,它还缺乏充分的应用考验木搅聊,需要未雨绸缪刀碍容,防患于未然甲碉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇宽始:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导铝,各位同行皑斗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》该,每个桌上都放了一本累逗喊,大家可以直接看寿垛。前面上半场我估计是大家最关注的茅算,有一些政府动向建,他们做的干货酸陷谦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了坍,我只讲讲技术芥卸攫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”潦寡泪,有三个方面毫甸,有些技术方面的内容是有相关性的戌疚,政策本来是张永伟讲的泞收,我在PPT里基本删掉了韭臼栓,大概带一点瑟。    首先讲一下电动汽车安全的技术戈城寇。电动汽车安全技术我们分三块汉,动力电池的安全峭、电动汽车整车安全逞、充电基础设施的安全呜倍炽。首先是动力电池的安全性详变,是最基础乱朽抨、最核心的揭眯,包含了电安全搭普阶、热安全妹虾铰、结构安全等等全。    我要先从科学的角度说一下憾弛。如图(ppt)托,这是电动汽车动力电池的基本特性图,中间可以看出我们锂电池安全的范围卧罚,一个是电压谅、一个是温度蒲榔,对电池安全来讲绷够弛,这么一个很小的窗口里才能安全工作汉凯乌,如果温度高了会发生一系列的反应落蔡,就不正常了媒鸥。我们具体来定义一下这些温度上,这是做一个严格科学的实验灭亲,锂离子电池的热失控奴矫竞、温度变化朽席、温度和电压变化的过程范挛度。有三个温度肩,T1叫热失控自生热起始温度闪讽案,这个温度一般在90度霓,接近100度美梧。第二个稳,热失控的触发温度腾事堑,就是说热失控要开始了丧。第三个塘鹊,热失控的最高温度迹窜惟,代表了释放能量劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)渡内,给出了一系列的各种类型的动力电池软,比方说三元的NCA惶蚂、NCM慈秦焕、锰酸锂的凯圭,钴酸锂低摆、磷酸铁锂圣嗡,还有钛酸锂的肋拖堕,从中间就看出绿匆岔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的莱确呻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域填擞,总体来看氰,热失控最高温度比较低一点阮刚博,这是钛酸锂的哪律鼻。    太过于学术化一点寞悄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程秘。热失控端,我们先从热的角度寐剃燎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后弯官入,我们的SEI膜就会分解停、负极电解液也会反应潦方汀,隔膜机制熔化显裸,再到正极分解差婪、电解质分解凭标,最后就涂层崩溃苹驶郴,大规模的内短路电解液燃烧危钦褂,就形成了热失控可戏文。发热量可以使电池的温度升高400—1000度轰玖。    另外一个问题盛碘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展然皇,像放鞭炮一样娇前唯,一个单体发生热失控能量还是有限的硅赋,如果在整个模组系统中间扩展钮,这个能量就非常大了促疥。我们说其实不在能量的大谢啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了叛,但是并不是一个危险的东西该瘦,关键是没有瞬时释放坏,这是一个瞬时释放的问题妮。    诱因盎理赡,刚才说的是过热引起的茸尖绷,还有电的和机械的荷痛倾,电触发踌船逢,主要是过充糕、过放等等雇喘,尤其是过充递纷,过充引起的热失控是慰Р鄢伲害比较大的虾,这是它过充的一个过程和机理健能查,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火笛。还有机械滥用口,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火奶桥牧,这是在网上搜到的底盘的切割实验夏拇,专门看它怎么样苫辅呵,机械诱因就会最终引起短路垮涩筒。    第二部分李,整车的潘靠,现在我们找电池厂开安全会闻,电池厂就说很多问题是整车引起的腔郡纺,不是电池的事膘郊憨。的确删晒答,很多问题不是电池本身造成的鼓,是外部原因监林,整车铺,比方说碰撞会引起扑,电气安全香揽茬,还有功能安全蛾,重点是这几方面逞。比方说碰撞紊副桶,碰撞是最容易引起仁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全弟。第二傲,各种原因的电气线路短路引起着火贾恢棋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的览鹤,电机控制器似摧虑、电机电子器件IGBP短路了沫,高压京、拉弧衔彪、多处熔断八,整个就全烧掉了倡纲,这是控制器烧红了乒认。另外一个蔷,比方说前一段时间南京暴雨之后魏掠辨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扦簧。功能安全毖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蜂诚谭,电池管理系统死机绍,但是充电机不知道嘛毖头,继续充蛔苔,充过头了酶,导致了安全事故孩,一般150%会大规模的内短路工叛,充过头150%导,不管是什么电池险烂,包括钛酸锂电池高说,如果充过头也都会热失控的阶把肮,虽然我们知道钛酸锂非常安全渤翠华,但是过充之后过压也会引起安全事故酱酞。    第三磐授,充电基础设施的安全沦槐观。尤其要说一下充电设备的安全问题抄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好痊告炭,它的防水挖舅、防尘毙、防腐蚀仇茹、漏电恳、短路保护等等湘裳,各方面存在一系列问题青岁鞠。我们开了基础设施安全的研讨会捣商宽,大家提出了很多问题婆竣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍傲担,我不在这儿过多讲嗅陛。比方说莲,我们荣威550就是非线充电着火陶把唤,自己来安装这个暖犬,比方说外部的“三防”缴睡,内部走线的零乱趴,不按要求接地等等口墓彭,这都是我们充电设备的问题擦法多。比方说全生命周期状态的监测睫贬琅、管理体系的缺失尸俊,线路老化之后也引起很多问题爱。尤其我们在研讨会中有专家提出币,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证黑浑餐,因为那里头重现事故之后就会特别严重蚀。    我不要都讲问题狼形菲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果遂危副。    第一荣,说一下全球国际的进展岁全。我们要学习几个汰剧,一是安全防护方面淘掳,比方说日产的电动轿车Leaf绒,现在接近23万辆畏末迸,没有出现过重大事故朔。它有一个安全防护的设计体系图殿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吻,而不是说不能做到安全涂缓。人家做什么辫沙烤?首先裂痢,有很好的防护设计理念巴谜陷,它的防护杯墨,首先防控事故发生臣赡,其次一旦失效帘烯,可以失效不出事绘,再次控皇擎,出了事襄,把事故控制在一个可控的范围乌爽漂,控制在接受的程度跟燃油车一样揭茨骏。是这么三个阶段京,从电池设计腻潭趣,到最后可达到的安全目标呕,是一个全方位的设计理念虾。    二是设计开发方面股,遵循了严格的V型开发模式炔郎,从电池包城、娜冒幔块搬缺拱、单体美久、材料枯采饭,从设计层恨介、验证测试层想拉陡,是非常详细的帽档,包括底层的电池材料涣鞘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了猜姐,我们国内的电池厂现在还很少用这些完半屑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目境算剑,其实这些我们都很熟悉翁弓芦,比方冲击杭、振动蒋斑、挤压蹦、跌落息,墓眨块跌落败、单体跌落等等狠未,针刺啤潜、极端的短路熬破、火烧粳划、热循环墓盯蒲,有温度的高低温循环实验韩赊,这个好像我们做的不是很多梁,气体分析等等劣伙瓦,这都是全都做的杆,这是我们跟日产合作交流的浦擎,我觉得还是给大家分享一下涟渐,很有意义的簿陀。    第二省,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说疆星。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)李邪,这都是公开的县开鼓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利伦题矮,这是一些主要的专利猜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿幕吝,这就是一个完整的过程醋。由于成本比较高红,其实没有在它的车型上全面的推开琉讨剖。    另外一个值得一提的界揪,特斯拉的碰撞安全性兴,从设计的角度栋寺,应该说借用了一些非常先进的方法俺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型彻两,发生事故之后譬首驼,非常严重的事故也都是安全的入邢媒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好曙,当然因为它有别的安全性讹托高,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的泼。    第三块,这也是公开的资料森步,三星的电池系统肪卜怕。重点看一下电芯层面丢构,这是90安时内部并联四个单体电池喂聪憾,一个卷绕式的方型电池慧沏澈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置仿,一个是过充保护惠、一个是防爆阀龚冠、一个是保险丝陌。我只说其中的过充保护蒜极驼,这个电芯的外壳是正极新竿,有一个过充保护的阀细篙,当内部气体压力增大之后勿,把外壳的正极跟负极直接相连钉,短路幸,形成大电流律癸,外部短路狈,过电流之后保险丝把这个断开蹭,这个我们是值得学习的舒。也就是说在电芯层次进行材料饱、电气阂缎古、机械系统的系统设计还是很值得学习的惨腿盛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多迪勘,其实它把单体电池当成了一个小系统拿,我们可以对比一下恒悲泻,日产电池的耐辖妫块相当于三星大电池的电芯哥瓤,就是日产是小呐タ嗌幔块测堡辰,三星至少客车上是大电芯匡纬。    未来趋势来看臂,现在工信部300瓦时甩纲斥、350瓦时都是这么高的棱雷,这是国际趋势恳箩,没有办法聪悉,大家都在这么做蔼年毖,10年内我们真的要到350瓦时埔犀秆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的姬叔,2020年300瓦时应该是没有问题的抱栖连,这个从比能量角度是可以做上去的工,成本也会降低轨结塑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的兰,比能量沤差盒、安全性是一个翘翘板记,所以我们现在都出这么多事堤,下一步300瓦时能、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知假。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拿,我现在牵头中美电动汽车合作婚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性剑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拆鲜吉,这是最核心的下一代电动车技术博。    说说国内的吕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩醛换市,待会儿再说问题袖竟。正面取得成绩凉就,从材料体系乘墨,三元正极耪郝淬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高傻,比方说在阻燃隔膜匙替、阻燃电解性辫、阻燃安全性也都有创新关窝蹿,取得了进展串甲誓。从单体电池产品的检测结果来看鲤睡,跟国外也没有特别大的差别糕孪。总之痛羚死,从统计结果来看炭病霸,我们和国外的相差幅度不是特别大施。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源坍腑,总体电池的安全性保持还是不错的耪颊,这是实验的东西培,严格按照了国内国际标准首,因为我们的电池企业也跟国外配套哇促,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套胎,所以我们其实国际的标准都是满足的露水。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新趣碑。我也举一个例子略窜钩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的柬疮冬。刚刚说三星的有熔断器路慨绅、过充保护器纱墙、防爆阀辆粪屋,模组的我们现在电池管理系统等等聪九,还有一个问题戚,自引发内短路洪街搓,这是一个问题火,我们的制造杂质锰、经常小规模的过充过放闻氯,长期积累以后会自己引发内短路浑伞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蓟,因为不好重复实验氦牢来,我们首先做了一些重复实验的方法似捣,把规律摸出来了肖腹,这个短路会形成三个阶段褥木魄,内短路的第一阶段末瞧诽、第二阶段辨、最后一阶段晚沽赋。第一阶段只有电压的下降篱、温度基本上变化不大蒙弗,第二阶段涤,电压下降同时温度有大幅度下降韩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测去。    如图(ppt)协圣矢,这是替代实验妊,这是算法彭,这是短路的测试实验纽,这是结果性,现在已经在CATL管理系统中间开始应用兽胖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程口丛、内短路的阻值都能精确的辨析出来禄敝谜,提前预警热失控事故几逆凶。    整车安全活,首先是轿车安全握俊,比方电池的防水痹馈累,跟整车关联度很高蔫叛,因为静态的防水忙铆,放在车上不一定防水付腿,现在都知道IP67呐匠,其实一些厂家都做IP68了食,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的闺客,就算是泡在底下都有可能发生重大事故氢墩,我们如果做得好是完全没有问题的孺订茸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计宪,这是我们做完的设计弦坪蹦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全湃,这好像是我们比亚迪的电动车底,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西疤,做得好我们的防水比燃油车还好肪吾缓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好揭,关键是我们的技术到不到位癸,所以我们来谈安全问题应该这么看汲翅逗。    第二撩,轿车碰撞安全雷钒悉,我们做得好的企业也是不错的锯拜。举个例子闷,长安的乱眯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作戒晨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的环蒲,这是产敞隙、学片瘫都、研联合研究的讹。甚至为了将来的发展拎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的烂修。而且电池包不是越厚越好牌,如何又轻量化蝎、又防撞喇趣,在优化设计方面也还有很多工作可做合苛。    第三弘,整车电池系统总体的安全保护吩癸。我觉得我们通过上次的整车交流会偷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拔痰,大家都觉得还是非常不错的沽侗弗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的故孝,尤其是轿车企业是比较好的轰,分层矛、分级做的是非车欤好的夹蔷,比如说高压安全管理系统滩秘。就是说只要按照严格的流程来进行开发驳令,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的痕猫。    另外我提一句客车排殿起,待会儿宇通的汤总还要讲的缴,我不多说了丢税磐,他们有成套的方法来保证安全性宦嫡。    最后辨猴涝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议恳盗芳。前面领导都说了拨,多少起多少起干,这是从2月份到7月份统计的10起以上父,7月份多起来了吾地单。现在存在的问题胆脖,我们在报告里面有详细的介绍酣,我在这儿时间关系也不说的太多了块茸故。总体来看括锻,我们安全性准入门槛要提高吗上,所以现在在指定各种标准蜕,要进一步提高标准希拜芳。当然还有一个问题模,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的燃焚损,因为充电桩跟车的接口是老的问,现在要搞新的阑娃狄,新的总体来看是更加安全的华炕,老的怎么适应新的莲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的酵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战得。    我们的发展建议馁,我也不详细介绍了喊惺,因为我们在报告里都有旗坛,永伟会比我说的更清楚一下评瓢榷。    第一个秋似虑,完善安全标准孝袱,制定更加严格的安全标准跨邓垄。最近客车安全标准闷痹、电池系统的安全标准茂饯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准牢钙便。    第二个跨颧,监控体系偶赌,现在当然都有监控系统屏,马凯副总理上次也说了埠杰,监控主要还是要靠厂家监管差婚图,不是靠城市最后的那一级搁线,最后那一级你也不会给太多数据挛壁菇,数据最多的还是我们厂家自己厦烂,我们最有能力监控好恃盾半。    第三个颧苍白,强化充电基础设施安全管理裳墟浦,严控地下车库勿、高危场所充电设施建设与安全监管末甭伺。    第四个先牛揭,改革检测体制毛急拇,我们建议建立新能源汽车年检制度究,传统车要年检蚕,新能源车是需要年检的渭,比方我们防水盲、防尘性能受陶黄,新车是好的龄妇,老的就不一定了屎,我们的绝缘性能谅祥瞬、漏电保护等等是需要检验的杠壬烽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的美,这都是很重要的钉忿。    第五个川,建议改革行业的监管体系兔俗池,现在我们是准入嫡焚盼,有几千个车型扔伦,客车是很大一个数龋,很多厂家都进来了响淳,不能说让谁做惰嫉巍、不让谁做呵,我想将来要引入事后监管的体制堕椒,谁要出了事要负责疵籍,要召回慧罐、吊销执照侈瘟蝗、取消资质疆,甚至取消你不能再进入这个行业憋,这是我们建议的要加强虱那,否则这件事情没法弄就彻赌。    结语三句话汾林:    第一杏恳篙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”示腻,为什么是“命根子”返荆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转超,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全弹亲?我觉得怎么强调都不为过息膘瑰,所以我们要警钟长鸣汲篮,高度重视芬较,大家都是这行的从业人员室焊苯,都不希望这个产业下滑蒲,但是为了做到这一点樊负,必须要警钟长鸣菇,高度重视疾勿滦。    第二另隶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术校肮景。想性能大幅提升醋,大家都希望300公里桂、400公里寒霓疚,客车也是要提偏盲尽,高比能量电池是必然的趋势畅,往上提的瓶颈技术就是安全票吴辰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点献涧。所以随着动力电池比能量不断提高老滦箱,电动汽车安全技术的门槛越来越高你爆筹,本土企业要有危机感橡碧。    第三市,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系毛。安全管理哄撮斡,政府责无旁贷缚凰棺。    我就说这么多拌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺敬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行姓豪畴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起位鳞,到今天的北汽EH400的下线书氖闺,北汽的这100万辆用了5年的时间潜短肌。    在活动现衬糠 ,北汽集团董事长徐和谊表示巢杆旗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风叹踢齿,不断的加强产品篙、技术锰烹痉、管理创新嘉楷,不断的加快电动化猛、智能化考、网联化呛涧兴、轻量化的发展步伐率,全力抓好‘π计划’的深入落地劝虐。力争到2020年警付,实现自主产销80万辆谩破疤,这其中包含新能源产品20万辆羔纺,实现销售收入700亿元立桅,进入自主品牌前三名的目标芜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业勃。”   “来得晚暖,干得猛睫,站得稳”    “来得晚妒垫,干得猛悉,站得稳癸壳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结被屋。    “在行业内来说性啤铂,本土企业已经很多完成百万辆了痪疙,我们加入进来庞咀顷,形成一种集团向上的态势穆。”北汽自主分为三个部分纲刊落,“绅宝炔惦、北京泵坡行、威旺缺一不可挽,齐头并进熟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧场提吉。”在随后的媒体沟通环节中姓枫,李峰坦言磷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列戚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群丹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品铂缉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群摆圭。北京是传承“越野世家”品牌精髓盛箍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌韭。    “越野车是小众市称巢杼弧,但是在中国市场上楷,硬派越野腾,没有人能从北京汽车手里抢资源姐。硬派越野或是下一个风口下庞蜜。”李峰在接受媒体采访时表示尺仙。    除了在品牌划分上的努力蕾,在车型投放层面撼逝耽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车努宫裁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车洁脊,而到了2016年韩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车泥快,加上北京品牌和威旺品牌狸,更是达到了六款郎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例串,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拘。    而面向“十三五”胳埔,北汽研究院院长邬学斌表示适扰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标勿碍接。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述涤耻灸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线倾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累泪摔畔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃魏寐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瑟。”    是的聚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线检,北京汽车仅用5年的时间蛇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”牡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嘛碗柒,现在一是车型结构变化了绥,市场引导到SUV淘搽糠、新能源和智能化上去唉。我们由三级跳变成了一级跳极。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示虑,“市场的变革对于自主品牌来说薪厢河,恰恰是一种机会写皖避。我们有对市场最敏锐的感知发掣,最接近市成匠铩,这是任何合资企业都无法比拟的耸。”    从年产销量看平躬溜,2011年达到2.4万辆宪既舱、2012年实现7.8万辆匹、2013年超过20.2万辆垫灿皇、2014年突破31万辆魄盘妥、2015年完成33.7万辆赂汇枯,2016 年预计目标42 万辆抡勘,到现在已经完成了23万辆窘湿舍。“2020年我们要达到80万辆覆呐。”徐和谊表示女。    “心在一起叫团队”    有了好的产品纳恰硅,还要有好的营销缮悼斜,“酒香还怕巷子深”稗。在产品营销与销售网络建设方面扁,北京汽车依旧不甘人后奢担驼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言排,“人在一起叫聚会惰,心在一起叫团队腥。”    2016年上半年壬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家沫戮化,同比增长396%内娥,目前网点总量高达到836家米锌却,渠道建设速度令业界刮目相看番楷款。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家腑,同比增长20%阂馅,目前网点总数已达1081家弊娠认。    据已公开披露的销售数据荷细化,2016年截至7月借毛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆尸,同比增长42.7%瑟,远超乘用车行业11.1%的行业增速轰惭俄。其中赊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆啡腿菠,同比增长94.6%壕就,成为名副其实的“自主增速王”伺诽。在具体车型上炉矩摆,绅宝X25累计销量接近5万辆哎,在A0级SUV细分市场排名第一牧钞。威旺1-7月也实现了近10万辆微词煤,同比增长6%以上世灿。    对于营销体系同,蔡建军表态称卉碍倘:在互联网时代蔽,消费者出现了很多新特征滤加,他们爱分享互动骚,重视原创和分享替创年,并处于一种“始终在线”的状态途浑泻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系宽氰。   对于未来吩: 李峰表示尾乖,在“十三五”期间间炔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌堕。    其中针对绅宝品牌处既,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品死体,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈坦焐溃块化技术平台卉凭。    此外灵,针对SUV市场火热形势矾功劲,绅宝连续推出多款SUV车型堡,形成了X25疥、X35脸、X55篙、X65组成的SUV系列蹄,实现了对细分市场的全覆盖访型。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嘉尚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50料。未来垮强,北汽威旺由经济型微车笺杯烷、MPV灰怜故、SUV和轿车等品类组成羔。   责任编辑品兔悸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开枪陪,在杭州召开讨橡,我们非常激动舍。我们希望全球贸易更加公平七,中国企业能够更好地融入世界市场叮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示回,要向世界展示中国汽车业的良好形象幂。据了解绕领,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车骑抠。李书福说缕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台兽疥淳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拘,李书福告诉记者蔼祭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州坎呛嚎,吉利要展示好自己的形象酚身。李书福认为竟杉漏,我们要解决全球经济治理问题丘,首先要做的就是提高自己的竞争力楷确泥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理欧庇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业吞书痰,李书福就来劲了弥卵事,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头沤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展擞,是全球经济的一个缩影驴窗。”他介绍说钙,未来汽车产业的方向是电动化吧、智能化魄、轻量化懊茂温,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列迫色,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年峦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一熄。李书福认为虚闻,两者的“联姻”以及之后的融合发展泛订亢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新塑骗、活力方蒂、联动心、包容的世界经济”缅烤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”兄负拐,在他看来两者在基础理论研究和基础某中ぃ块研发方面合作得非常不错弧,他希望沃尔沃能更豪华联、更高档边、更有竞争力绊淋现,希望吉利能不断提升品牌力缉、竞争力和溢价能力罐揣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件当蛇。”   在吉利汽车体验馆等刻丢,新款的“博越”展车停在那里急,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟得些,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨妥线寒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一犊素磺。李书福估计齿辽撇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作匣化夯。去年冬天茄耙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时梆禄,他也曾表示纱嚏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备海测械。   “汽车的产品形态也将发生根本变化警似,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势微,商业模式的变化已经从电商拢叹、维修狮揽、汽车金融取洪、二手车搪、人才培养等领域开始了,逐渐延伸到供应链前端的设计赌炒、研发和生产茄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型铂叫墙,这是核心扑仍慷。”李书福说谩猴,汽车和互联网潦,两者已经分不开了首,汽车制造业要想有未来瞳,就必须和互联网深度结合起来熄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题房瘫矗,吉利每一次研发创新肥盒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开锋惫。   “安全既是时间长度洪肺,更事关人的生命似匠饭。有人说式竞,现在的汽车都很安全了阮绥,安全已经不能成为汽车的卖点了柑玖懂,我认为挖华耻,这句话说的不准确裙精,也不全面羌。安全对全球都很重要驶钠怒,对国家很重要维灸,对个人也很重要伪妇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害捕,可以说安全事关大局提观暇,安全关系到千家万户逃呈菏,我们一定要把安全放在首位集信奸。”李书福说晚赋墨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中范梦察,不仅有央视的直播稗化趟,现场还有上百家媒体妊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分裤乱愧,受到业界的肯定女。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念委,用现在的话来说就是企业的基因橙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念桨时,当其他条件与安全设计有冲突时鞭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程涝,而不是相互妥协堆卯。”他认为琉簧,当造型与安全有冲突时顽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时横,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时稍,也会毫不犹豫地选择安全藉挛。“汽车是给人坐的尽毕,所以安全对汽车而言实在是太重要了垢。也就是因为以上这些理念崇凡,沃尔沃才能发明汽车安全带脓、汽车安全玻璃遣伍、安全车厢粱、儿童安全座椅材居绰、侧气帘袭、车外气囊假、交叉路口自动避险自动刹车膘痘绢、城市安全系统等等蛋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题棱谱,因为对人的健康会造成影响睹锋立。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知饰讳鲜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上沟洞。 责编焕尝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度粗媚?这是东风集团高层必须面对的问题盒。“国内前三浮姓秋,2020年品牌影响力达到行业平均水平骸鞍、市场份额5%孪疾、销量125万辆奈唐怪,其中东风风神必达35万辆迁惨,挑战50万辆甘锻倍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嘲。   论自主品牌的持久战撇郊膛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点毙。在他看来慷蠕,相对与合资品牌幌剁妈,自主品牌的发展分为三个阶段胆桥徒:战略防御稍缔居、战略相持和战略反攻仑狙。   “对标合资品牌暑、自主品牌已经经过了战略防御阶段围剁坡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段紊电娜。”8月10日耐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌衫,并反复强调茄抠并,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了祭吓伞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蝗及,风神刚刚取得的历史最好业绩傲。凭借旗下三郊救耸客——AX7搭、新A60床、AX3备魄倍,东风风神1-7月累计销量76322辆峰恢、同比增长33.5%廉触,其中7月单月销量首次破万实乌。另外扮坪绦,轿车销售26756辆肩食,同比增长46.5%;SUV销售49566辆效灭,同比增长27.4%虽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念廖肺:第一糙频辱,超额完成任务;第二猎坑,轿车和SUV双增长伐。按照目前“三箭齐发”的态势地半小,东风自主乘用车会超额完成今年的目标憋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆挎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上好,东风A9超过传祺GA8裳拭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一剧暗。   “其实钙,我们重点想对比的是帕萨特茨。”李春荣云淡风轻的一句街藤,让一向低调的东风乘用车评便绩,平添了些许彪悍和霸气马唬。   不过托,面对长安辰喘、吉利宋斡抬、长城财、上汽这些强劲的对手奇,以及合资品牌下探挪舒、车市整体放缓的趋势侍咐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蔡烙炔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惧到?这是东风集团高层必须面对的问题蹈策免。“国内前三盲,2020年品牌影响力达到行业平均水平烹陆甜、市场份额5%碳、销量125万辆聚溃萝,其中东风风神必达35万辆典绰搬,挑战50万辆履锤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嚎挪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营来柯肥,我们要尽快达到35万达仙。”李春荣形容队,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”巾,未来五年将是“本硕连读”按剧,从自主品牌的生力军成为主力军奠仟。   如何冲击第一阵营讨握奔? ?   对于目前的东风乘用车来讲了矾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嚏缓哼,首先是产品款价眉。关于产品规划到碘,李春荣给出的答案是救邢翘,东风在2020年之前抚投,会推出17款全新车型瘫惋墟,其中传统车型将达到12款妊邯氦,新能源汽车7款残隋报。   实际上绷,经过七年的储备趟兑,东风风神已经形成轿车灌、SUV和新能源汽车三大产品军团锯,在大凭瓤汕、中谱泞负、小细分市场布局冀门纯。   值得一提的是蚀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神炭羞悲。这意味着登骚,除了传统车型凯杭,李春荣手里又多了电动车这张牌讣猛,而在2020年的产品规划中胺挖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款筐淖累。   产品层面鲤狭,缺少明星车型嗡晶捅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题播簿,而在未来的规划中渭,东风乘用车的目标非常明确痉扭卵:提升车型效率殊,培育明星车型梗韭辫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型磊伤戮,半数以上产品达到细分市场行业平均值秸。   实际上侯,东风乘用车下一步面临的问题盆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”簇。除了风神之外屡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拎,以及合资自主品牌库领坑,而在东风入股PSA凡仓,成为第一大股东之后掏疵伤,东风乘用车无论在资源整合卷、品牌溢价尺窘爆、平台技术方面陇狮烦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应残,当然这还需要时间证明欣。   不过木,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向赔赌:资源协同包括产品烯毕、平台孩、制造技术燃、供应链搜疾朗、营销和国际协同娠脊暗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要灿,随着车市的放缓垛,近年来踢精寝,从豪华品牌到合资品牌全悲、再到自主品牌缕地,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证墙。   与成熟品牌不同踌,创业中的自主品牌幕,在招募经销商逼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力急。随着竞争的加剧层、产品的丰富恐饺,未来将对渠道提出更多的挑战搂鼻,比如一年之内连上四款新车的吉利堑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理亩。   盈利能力当然是最为重要的标准抹统,但是牺牲自己宿衡、持续补贴经销商婆,也不是长久之计墒玖师,解决之道要不断有竞争力的产品推出暮。今年年底迫菩钙,风神AX5即将上市凑迪,明年AX1也将上市赌吠伐。   实际上咳角,在青海活动开始之前忙,李春荣提前到达西宁畴矛,专门到长城和长安4s店进行调研哦扰。让他感到欣慰的是达,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75哼裤槽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的羔,我可以负责任地说沫鞘,我们的商务政策是最好的澳磊,没有之一棉艘拔。”李春荣对于渠道的重视程度忻,基本上是亲力亲为绊钉。   目前猫妙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度挖等擦。按照规划拐歼,每年净增网点50家菲敢鼎,未来单店销量逐步提升至800台以上险磋萎,达到中国品牌经销商中上水平毛。 责编憨汾:李芳" " 〈浔氩浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日彼,由中国汽车技术研究中心主办函并撂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办泄。在本届安全论坛上漏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲浮嫉,在回顾过去的同时伸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议摄伟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人帽墒、车辆睦持随、道路等影响交通安全的诸多因素琶傲,促进共同发展怪,从而降低事故中人员伤亡率合,最终有效改善中国道路安全状况狸。   会后敛吵沉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦伴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谋挨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鼓膛尺,并阐述了对于人夏、车谩孪式、路绷秸摔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解咀瘟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示饲褐程,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务曝奋祟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念年,一是日产汽车“三重保护”安全理念檀铅,即分别从社会该搓袱、个人和车辆三个层面采取措施逻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念泪敝八,就是在车辆的周边坛潍熔,设置一个安全保护屏障缔案群,针对车身周围不同的危险接近程度垮猩,我们会开发相应的技术进行保护筐乌欣。   除此之外奇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力秃箩。在车辆的前方鸥毕小、两侧嗽奠阂、后方建立一个全方位的安全屏障花舰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念焦。同时塑心李,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化花侠,日产汽车也研发了一些相关技术庆汾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术份逛。   日产汽车始终将零排放解忙杯、零伤亡作为企业愿景悸胚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担仓焊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术寡扭抡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术潮,可以在自动模式下完成转向村没椿、加速和刹车等操作旦逝,提升车辆的安全性能骚喘虏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况桂壤挟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题认搽。即使后座坐有乘客女祷低,后侧方视线也不受遮挡古,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车肌睦墓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头炮诵角,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上唉浚糖,帮助驾驶者做出正确的判断逃沉悉。   针对电动汽车领域赣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位坊忻荷,而电动汽车上的安全技术魔探聊,应该也已经达到了世界顶级水平胃父拟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶唾玖电,高桥信彦表示线穷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赊伙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶虑酣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶疆校息。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍寂,日产在研发智能交通技术的同时创,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目括泡得,其主要分为四大领域汇墒景。第一大领域是关于自动驾驶技术的荒宋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验熄钦鳞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)怪洛前,对电池以及其安全性能进行研究额枪矛。   第三大领域是新的移动方式喉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备脓,换句话说隙,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助裳,我们针对这个展开了研究涎凄浦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判藩途邦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蒜。   未来被澳惶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及剖,同时等蓉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险钳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辰,进一步降低交通事故发生率触、持续改善中国道路的安全状况奥。 责编轿现摹:李芳" "     【环球网报道】8月10日堕叉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市冠枚,共推出6款车型痪匠怪,售价区间为17.58-23.58万咆。   新车亮点烙挞拉:   外媒点评存怂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编输:李芳 版权作品浅漠,未经环球网Huanqiu.com书面授权愧拎,严禁转载鄙,违者将被追究法律责任柯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口侠屉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭据久。   不久前肆剁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜淑,北汽集团以549.329亿美元营业收入赡,排名第160位夯拌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单冒盒差,也是首次入围世界200强唐菠。“我之前的预测是在180名左右篇唬心,这个结果确实出乎我们意料常。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话费。   据网通社了解常丸,2015年酮岸亭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元巩卵茹,再创历史新高袖丛。“十二五”期间峨哎看,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆势岸韶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元巢峦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元杆土编,增长3.4倍嗅蚊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蔫层喝,网通社可以断定以下两点聚绦:一罕嘎请、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续死耍未、稳定的增长雇桂。二郎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重淀。   为什么能做出如此判断贬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上攻?徐和谊的一番话做了最好的解答拼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂副,咱们给人家代工挣俩臭钱暗膳胃,那是发展民族工业计胁贯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗径凡时?不可能啃辣。能走向国际化吗勉床挂?那更不可能电。”   然而酣,做自主品牌乒捕椿,光有决心鸿糙、喊口号是没有用的谰帕关。正如徐和谊所说视费肮:“干自主品牌真的难肌艘咖,现在大家都处于成长阶段斜摊,想要效益好显然不现实硼辨搅。但是效益不好就不努力浩,就情有可原吗都瞎?当然不是!嫡龋疟。”   从“1 ”变“2 ”五甭嗡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心但目抚。短短5年时间皖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”订浪斥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心剧坝玖。“北汽人要有工匠精神仁,低着头渭、少说多干们桑,闷头干端,一代人不行两代人配迹,肯定成功午谓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求掳察。   随着“十三五”规划的展开踢伴吴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”己。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局酿碎。据悉惮公栓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产美副劣、供糖、销眉、研于一体的北汽集团南方基地勿。   届时丁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心录箍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市峡邪鞍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展羔,形成1+1>2的布局卿较窟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品畴期,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺挺。   “十二五”期间锌,北汽集团凭借超前的战略眼光缉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展很棺。通过产业链合作蜡方,北汽掌握了最核心的三点(电池仿弯饺、电机爸辅酒、电控系统)技术侯热吧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军堤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆逛绕姬,并取得了中国第一快乖熟、世界第四的业绩唉葛。   据徐和谊介绍斡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上斯炉聘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案逝钞芬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前妈,北汽集团零部件业务板块几乎是0泌,经过这几年的快速发展粟卞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元校瓶,这是之前想都不敢想的搏淌规。”对于北汽集团的转型我獭试,徐和谊深有感触弄恰。   据徐和谊介绍亢辉垒,未来北汽集团将围绕汽车产业链怜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型秤帆使,包括汽车金融摩、二手车拳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸熊嚎笺,带来规奈⒈福和效益的双丰收博斑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点棱秦喜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业涪卸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向版玩,这也是转型升级的重要标志之一爬飞铃。北京通航以合资涛、合作跋膝囱、资本运作为主要模式慨渤忱,在国内实现了产品工业化和市场营销率识患。虽然规模不大擒答黑,但已经显现出良性发展态势顿本。   直视软肋敲,质量和效益成关键词   “整体效益不高夸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言羚韧嫩,“我们举一个例子匡亭瑰,这次500强名单共6家中国车企上榜桥弛录,总共盈利114亿美元砂燃颧。美国2家车企末,共盈利171亿美元凤。我们的产销量远高于对手太,总体效益却不如他们落诺。”   徐和谊指出贿盼,提升效益碳呢,整合全球价值链携录绵,转型升级勃合聪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的敖浪,也是整体中国传统制造业需要提升之处扣仕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施绩,向好的企业学渭如,从7个维度努力叫渺窜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗奶。还有四个月搜卷澈,拭目以待诲校蜕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头晌加,通过与他的交流可以看出是,对于北汽集团的成长他是满意的捍蹋。然而桶,作为一名中国汽车人碉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌酸姑朴。   “跻身全球200强企业坝协,不是终点斧,而是新的起点槐床。”徐和谊更是霸气直言浚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强湾父荆,中国汽车行业前三甲窍先雄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拟:李芳" "   车云按俩赖咸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行笆谐枢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲煤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法墨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战膳烙。本文由现场演讲整理而成笔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸郎觅,这两方面的关联性是显而易见的蒙凭苯。    说到沃尔沃恃慰曹,大家联想到的第一个印象就是安全惭嘲。的确啡夏私,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候镶,他们就讲轿:“车是由人来驾驶的糠驹朵。因此扮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全局毁篮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则堑疤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明森敌。可以这样说琶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嫩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带倪胳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蚂稗。其中当然有标配的矾,也有选配的伤,组合成不同的配置辅汞。这里我稍微着重介绍一下幌,沃尔沃的City Safety城市安全系统诚信。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统贾管淬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂挫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史藕。在2006年的时候袄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统摆瞥并。第二年也就是2007年救,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能迁五权,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统糠镣疾。2008年辣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety香脯淖,成为一个技术子品牌魏爆。之后的十年中这套系统不断地更新完善啸,扩展了许多新的功能舷,比如增加了行人探测烯、自行车探测轨品凶、大型动物碾抹、路沿和路障探测与避撞功能鲁茧。    避撞系统为什么这么重要呢腿雇嗡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鹅匡钵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车煎穷、转向功能的话皑弯,一切都是空谈富亮称。想象一下骆抚切,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车亥睛,这将是非常严重的问题缺陷岔蒙。避撞系统的工作机理非常简单局,首先是探测鹿疽须,然后是评估决策虫救,最后是干预瞄挨,包括警告或者自动刹车的虑。    首先是探测畔靖。相比以前掀,探测功能已经取得了巨大的飞跃鸡拱。从单个雷达到多雷达和摄像头墨鞘董,并结合多传感器融合算法驴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战艰。    接下来是决策赶屁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型扣煽显,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蓟好肉。但是你在路上开车潦茅,特别是中国的路况抛借,不可能前面只有一个障碍物抛普孩。所以随着多传感器的应用壳,现实需要更先进的威胁评估算法偶,可以同时考虑多个对象额抛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象奠涛笆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力殿播,你车周围的一切都可能是潜在威胁樊趣扳。    复杂的算法肯定会增加计算量售椭如,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估渐邪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步竭,有必要进行适当的简化赣坍。但问题是怎么简化盼藤踌?比如现在大家经橙擦希看到的中国式过马路承扦,一群人一起走先糕,走到路中间几苹疮,可能有几个人继续往前走赣乱保,有一些人停在那里脑,另一些人却往后退何恐,这时候要判断预测是非常复杂的奇吧谰。所以绿颓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性谅袱,使得警告和干预措施如何定时洗遂、提升相关性和可信度始终受到挑战玫够。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁投鼻敢,才能提高决策的相关可信度猎颗薄。    最后一步是干预犀。判断之后还要有一个干预的策略改。干预一般是两种贫炔,先是警告斥驴乳,再可能干预诫膳烷。怎样警告呢前疯齐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告可耽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辉饰。如果没有可感受到的威胁存在陛鲍,原则上车辆不应该警告驾驶员缸局葡。这是因为撩第培,如果还是警告兄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因纫灭柿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率譬长蒲。时间长了之后俗捻须,他就会把系统关闭或索性换辆车膝柯,在中国的路况环境下臣吾,如果一路上都是不停地警告什杠门,这的确是个问题潞。    警告只是一个声光或振动的信号楔夺,那么在警告之后屑涝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢呐好?我们的策略依然是奥烫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生戈,否则车辆不应自主动作党峡氰,理由也是刚才所说的坚膳烩。可喜的一点是躲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升歧览钾,自动干预所需的时间大大缩短了芍潮努,相比十年以前继内害,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能揽。最后一点涉,怎么协调人机界面吭氖成,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异码,也将是一个很大的挑战为捷帘。    刚刚讲了很多玻弓宋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素惊畅。首先是效率问题摹,要调整警告反应的时间茂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效冻锣曙?警告干预是否可感知与理解泰嗣?第二是相关性靶哇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出卫罐乘?是正确的警告冻畔,还是漏报或误报兄徊瓦?比如说路前方有一辆大卡车憾灭,系统把它误认为是高速路交通标志牌派,而不给任何警告层蚀物,这个明显是漏报僻。但是反过来说撇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车奢另,从而警告干预忻,这个就是误报纪峰份,这也是第一类和第二类误报的区别拭督樊。最后是接受程度捆,警告是否很高程度被驾驶员所接受靠、并配合熬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭贫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性啃囱赫,所以这三个因素之间要互相平衡泪巍统。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程幌等趣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目烫恭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术趟瞬敞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等钦村瞪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目群。    大家或许会问为什么要做自动驾驶芹佛咖?是不是因为最近自动驾驶骑、无人驾驶炒的很热担?同时还有一些顾客在问拖挺令,自动驾驶以后坊皮,我们的驾驶乐趣在哪里污立但?因为很多人喜欢操控寇,喜欢在山路或者赛道上开车宦能瞄。    我们完全理解这些考虑梧处怪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况撵,今天早上我走的是中环拟,走走停停九病,就像这幅照片中般的拥堵扯澈。当然伍倡聊,交通拥堵也不是中国所独有突,随着城市化进程的加剧坏窟祥,这是全球性趋势茄。请问这样的驾驶乐趣何在拒驼衬?    除了拥堵靖,还有安全问题菏扑散,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鄙奖。城市化的发展也加剧了空气污染椭,以及可持续发展与能源的危机末堡啡。对各位顾客来讲蔽,还有实现实时互联和出行便利的需求糖。    所以视凭,自动驾驶对社会恒四磐、环境和经济带来的益处是多方面的踞。首先隘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全酣岁撮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的狗到。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误本,即使提升不到100%安全拣惠协,但是97%头惧、99%可不可以寡?自动驾驶还能连带产生其它的好处霸悄,改善拥堵嗡妊、节省能源消耗峡电、减少大气污染碴芭,以及使旅途时间利用更高效插逗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利煤犯薯,但我们说肯定也有挑战惋为抡,世界上没有免费的午餐檄。对于使用者来说斡赋,有人机交互的挑战袖管淖。还有失效模式控制霖咎唱,万一系统失效以后锋式,怎样用冗余系统来后备控制双纬袭。有跟其他车辆系统的交互称,你不只是一辆车单独行驶在路面上惕仙畅。怎么感知环境修,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知窟台。还有最后一个锹蜗塘,再好的系统戈芜炒,当顾客不当使用的时候缝,怎么做这方面的技术应对处理凶。对于车辆设计来说丘涛,还需要各种各样的冗余系统做后备迪森取,确保自动驾驶安全府嫁。    其实缺九,自动驾驶不光是技术问题存,更重要的是对社会和伦理的挑战侍,大家是不是能接受惶耗毁?首先斯,什么样的商业模式雾,是我们现在继续卖车的模式高亢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式山。基础设施的改变力,比如说车道线刮、公路标识的统一缅钝仆,这也是非常重要的斥改。还有保险公司是否接受澜榔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任闷。最后是公众的接受程度培,法律和法规的约束强,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注边拭,从而也引发了很多相关的讨论乌酿躺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么楷驮?我们非常明确嘿并,这也是一贯的战略岗坎恒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者歧橡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凤菠软。    这里举个最近的例子抡褂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车窘湾,已经在欧洲量产上市贩耸,今年下半年也将在中国投放市场甸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统互,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”橙谈,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向取,而无需跟随前车安箍喷。要知道鸽岸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的阜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景惋幢漂,那就是到2020年蔑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡失惹谎。这是沃尔沃汽车庄重的声明溃旧刚,也是一个非常具有挑战性的目标姬剑墒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢捻?    我们认为首先要充分研究嘶含床,通过真实用户与真实交通戒辖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通眠苟拉。还要多方的合作显死,沃尔沃汽车通过与包括供应商盲酮板、大学研究机构里媚,以及政府部门在内的强强联合仟量,来应对全球挑战汤硼。自动驾驶之路没有捷径但浆,就像练马拉松一样谦酥篙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步却、循序渐进的词,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全壁,我们走的每一步也都要以安全为核心扯鹿推。我们要以客户为导向宠农,通过提炼典型路况矫乐技,悉心定义测试所用的通勤道路签担,同时尽量控制风险毛团翅。在技术成熟之前饺,必须反复的测试期嗽署,以保证安全与可靠虫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试镰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目冕俄:要验证对社会和经济带来的好处弦蹭第,是不是适合当前的交通环境面节,顾客齐、社会公众的接受程度隋摧,还有道路基础设施的支持是不是充分现,与其它车辆和道路使用者的互动温汉砂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定捅氰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了娩茶淑,真正的大规模测试将在2017到18年岔媳尚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车味豪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试纫蔬签。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目冒龚俱。    上图右边是哥德堡市区的地图聪,这条环路相当于上海的内环或中环鸥,即城市高速交通路抢粮时,是没有行人李、自行车襄航惯,也没有交通信号灯龟辈。自动驾驶测试者是租赁顾客胺侍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶舶。在驾驶过程中乘肛剁,允许处理其它事务筐,从驾驶员监控到不监控享茸嘉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酿逢霉。    这里我要讲个非常重要的概念涕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶论。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段赴甘庆,驾驶员还是负责监控和指令桥岁筹,必要时拘坷,还应尽快接管人工干预茫阔虱,所以还有不少局限性卷法商。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控丰烤,车辆负责监控交通环境签登,根据路况决策和反应椿叛颇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事乔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鲤蜂瓶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已帆缸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瘫魔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度度蔫,驾驶员需要对驾驶负责签冷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸普粕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶枢,或者SAE第4级的程度山,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吵全皋。可以看出挂刨,这是两个阶段之间非常明显的分界线漠淌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理词告鞭,简单地讲拉,是通过多传感器融合齿,包括单个或数个摄像头洁坎洞、毫米波雷达场、激光雷达量够浦、超声波传感器等妒,加上云端和高精度地图侨许,来感知周围环境绰,评估路况和交通状况酒冷沸,相应决策与控制窍,最后通过制动铜姑睦、转向和发动机系统来执行干预淳写。处于安全和可靠的考虑翘哀凯,我们有备份系统迹禾,冗余的执行机构冈方,万一其中一套系统有问题桐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶敖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司南曝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鸽弄凌。2017年啡艾菠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证朴,随后我们将在中国庐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证帕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶彪,自动驾驶的远景又如何廖挽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸燃艰畏。如果大多数车辆有自动驾驶功能络物顿,车辆可以与人哄绵、车叔递估、路互相沟通突,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放壬胸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上得,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布味霉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时粉娥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任斯砷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺冀,这既体现了我们对社会和顾客的责任感沙疟恼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心舰眉。 责编釜褂:李芳" "   从很多角度来讲筏孙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的斡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功匙赔叼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功地,国产化是必须的道路嘘尺目。    宝马在全国的零售网点超过了五百家毯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闷土嗓,能够接触到更多的消费群体柑孟储。在网络发展策略方面盖师弯,我们会更加看重网络的构成形式步,像城市快修店读、售后维修中心察伪、维修工厂等娠,主要目的是增加服务的便利性菊急梦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务涧娃。    上周末(7月29日)簿,在接受采访时豆席湍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纠娥毯,回答了中国经济网等媒体的提问灯荡,内容涉及国内高档车市呈锵缑琛,宝马在中国市场的发展战略呻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钡霸畏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士溺拳,年轻汤逗翱、专注薯党,富有亲和力;与媒体的沟通自然投宦、坦诚田哪黎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蛔素舶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时些许思,刘智说幌叛,中国经济发展已经进入一个新常态咳,就是从高速增长进入一个健康搏订探、可持续性的增长妒龟赶。但是狡佬,随着经济运行质量的提高编,每一个百分点的增长挪,都是一个不容小觑的数量粱撬驳。把这个结论放到豪华车领域桅喘诡,我们所存在的这个行业掠垮鹃,应该不会有前几年爆发性的增长矩虫,市场会以一个比较稳定匣、健康奈苇、可持续的态势继续发展纠。就宝马而言了,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势杯。比如插镰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售贰,而是把新车乏、二手车替,技术保险歉集,国际式售后服务一起发展米,我们叫“利润四驱”问撮蹈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展冬。    今年提舜瑟,在集团诞生100周年之际冬璃权,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略镜饺。那么洛耐,这些战略在中国市场怎样“落地”肯哭刹?刘智谈到凌,宝马集团刚推出新的第一战略橡溉,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲镀隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊酚黑。他举例说耗喇娶,宝马提出的智能互联概念孝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上慈,领先欧洲10年以上诬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础侮。再比如新能源方面驹俄廊。中国政府强调噶菇,到2020年新能源车要达到500万辆屏残绿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线海,包括纯电动和插电式混合动力车型翰梆胺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV让。所以在新能源车领域纫啸,宝马会加大对中国市场的投入瓜睹搐。因此垒车峨,“从很多角度来讲握缔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赴沦,刘智说猴。 BMW i3    随着本土化战略的实施卵,高档车市场国产车型所占比例越来越大泼取愁。那么吩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的娟楔?刘智介绍说潭吠患,目前鄙涪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系涩颓。在几大豪华车品牌里面藕,就进口车的销量来讲够,宝马应该是最大的氦祭。我们对目前的状况还是满意的醒欢。因为这本身就是在我们的商业计划内弛。    至于将来缕,刘智强调撩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功敝颂寂,必须在中国取得成功嫉回德,在中国取得成功俯,国产化是必须的道路”芹。所以圭颓乃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入己。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心辛泞吓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作补固懊。不久前别攘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车汰弟我。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场磺眠式。从长远来讲功净,国产车型的占比会越来越高秤。 全新BMW X1    近年来侗,高档车市场经销商层面的动向备受关注瓷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢亢?刘智认为斜加,应该说典等甫,这是一个行业性话题钮挠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力挽成,在厂商给予经销商更多的支持配合后礁咳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势久。就今年上半年的情况而言丰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的臀唬梅。对比去年的数据筋,我们发现食涕萎,不管是在新车毛利奴盾倦,还是其他业务板块晶队婚,尤其是在售后券观队、二手车丸獭挛、金融保险等等几个业务板块啦菜,我们都有了明显的进步顶图跺。因此绥羔,他觉得葛戮:“目前唤瘦涟,宝马的经销商网络是非常健康的”迪。因为蔡乡,随着中国市场的不断成熟和阂秋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式免盲桨。从厂家的角度来讲蹦踩酶,我们也不断调整新车的供求关系苫罢分,调整车型的配比谁定,调整商务政策庙庐叼。综合下来纯,应该说目前宝马经销商网络拜侥窗,处于一个非常健康的可持续发展状态蒜。 全新BMW 7系    那么但靡精,比较以往掀厘牌,宝马在经销商网络的拓展上察糠,节奏会不会放缓一些枚赊定?刘智表示京味,在经销商网络上蹬破,我们仍在稳健进行拓展倒诬呻,一步一个脚印地往前走颠滇。从绝对速度来讲凹史,或者是从增幅来讲店挡,因为基数变的越来越大哗乔,所以这个百分比是越来越低的趟,这是很正常的手。目前喇枯埂,我们全国的零售网点超过了五百家春蘑,覆盖了全国所有的省市自治区南册溶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市软湿碉,覆盖了很多中小城市睛肉焊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体绞楷。在网络的发展策略方面栖,我们会更加看重网络的构成形式滴忙,并不只关注于网络的数量痪互。所谓的“形式”就是像城市快修店材、售后维修中心吮斑娜、维修工厂等等一系列的体系概念该该。主要目的是增加服务的便利性霸邻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务簿。对于经销商查芦朔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本画,让他们有一个非常健康良性的发展情瓣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

张新:“区块链+外汇管理”的两年实践及未来展望

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票据利率跌破1% 市场发生了什么

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