中日“无印良品”之争 “山寨”赢了“正品”?

时间:2019年12月14日 23:47  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海尚赞实业有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术律千:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位辩、锁紧郎归佩。    与会专家认为猎显囤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求冈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险贫吠晚、热稳定测蜂、无热管理循环捌廊慈、热冲击循环处、被动传播电阻)酱,电性测试(短路铝社收、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鲸餐、掉落厕晾辣、穿刺龟、翻滚腥斧卫、浸入铜、压碎)的安全要求桓描芦。但是姐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧派餐。安全无止境枷绿,提高电动汽车安全性柔,还需要国家境、科研机构瓣掠扣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力款狭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中彻坍胚,也曾不断出现事故湃含,遇到挫折是任何事情发展的规律南惦。因此虐玫并,对于各类事故板,电动汽车各产业链不应止步不前楔匠炯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足同耗频。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的硕全,要让安全成为满足一切功能的首要条件廷勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤琉:李芳" "   上海车展开幕前一天净,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会汾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌襄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌赐窝冕?北京现代副总经理翱瑰赌、销售本部副本部长吴周涛表示钙捣,目前北京现代47%的客户是80后和90后速拾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例炯促举。“他们对于服务有着完全不同的需求工苗衫。比如服务要定制化繁,手段要智能化呢、科技化挛。同时耸汲,还要预见到他们的需求并满足弛苛赔。”    如果说此前麻舒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争镶铃,是厂家产能的竞争熔昆晦,那么未来则是客户的竞争嘉。因此默蛋天,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”咐铂。“意思就是享受你还没有想到的服务啊如。”吴周涛如此解释凑懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢窜?据了解烷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鲜稗慷,升级为对客户用车生态的全面服务摩,基于互联网科技的进步郸,先于消费者预见需求戊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”捌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效郴嗣聚、智能路、共享爆钝,以及个性化定制的智慧服务体验封搽。    具体来看疵,北京现代将率先整合官网贤、呼叫中心喇限、4S店透明车间那、服务App穷筏、娱乐行、地图弧、语音控制盎、智能搜索等服务功能婪解,并将其聚合到车机上琴酮称,成为用户的车载生活服务平台抠坦。它就像一艘移动的生活航母贩呻娄,无论是餐饮为、娱乐融诽、购物的生活需求解,还是维修僵、保养的汽车服务杰,都将以车为桥梁譬常,实现信息互通茫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务导,还能够通过在线直播的方式钡愧,对接车奢、检测触虑庭、派工哨澜、维修剿棘、洗车练帕、交车等服务的全程进行智能监控惟,实现人车分离式的售后服务北卡逆,把客户彻底从4S店里解放出来酚,为他们创造更多自由生活的空间弛既淡。    值得一提的是康,在“汽车共享”大火的当下乔娠村,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蔽诉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者菠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主壳笛臼。“如果只有5%参加到共享汽车当中钨,那也有40万辆的规模硼斑,这是目前任何第三方平台都实现不了的久瓶琼。”陈静表示脯绣夕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车菏、售后代步车尽巧该、公务用车也会参与进来仟寸。“我们希望融入大潮奸碌炮,积极参与这种尝试啸时。”    除了全新服务品牌的发布酣操,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点努磺。据了解睬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上摆袍,通过平直且富有张力的线条裸灭,充满力量感的车身轮廓偿袄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格疙。同时刻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机麻防艰,匹配7速双离合变速箱苔劳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现沙写。    “新一代ix35上市之后玻袜固,北京现代有全新胜达涡矗、全新途胜糯、新一代ix35却匆、ix25四款SUV产品浇飞。通过这样的产品布局臼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势郝孪。”吴周涛介绍说曹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车赔撬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求坛燃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点扭访,本届车展除了新一代ix35受抛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔酬浮割。新车延续流体雕塑2.0设计风格扩,对进气格栅借、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化臣漓,以DAW驾驶员注意力警示寥慷片、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置独,为消费者带来更安全的驾驶体验镜梁弥。    除了两款新车外漏脆丰,北京现代还设置了技术展示区郴估谢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果刹墒赋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台炔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天定踌降、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况湃蒜。    2016年驴毯沫,北京现代实现产销114万辆纠,超额完成目标哎凳,保持了行业第四的市场地位欠敖该。今年北京现代即将迎来成立15周年焙棚,也是北京现代从800万用户基赐职恪,迈向千万用户级别的重要一年毕。业内人士分析慰屡松,在后百万辆时代到来之时绢雄梳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术擂,也在不断践行本土化政策坑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理喀惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "  5月10日恼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点苛歧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业崩俺,人们的关注度更高胎肖赔。在今天甭炬,汽车产业主管部门玖贡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斑恰,其中指出返茹:“中国企业谋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”师。   目前在中国汽车领域晶,舆论将中国品牌分为三类佃,一种是例如长安请卸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业幢干,用通俗的话说“敢说敢想敢干”滦处,而且成果显著棵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”辽喇,这些企业通过内部的改革盼,已经形成了正确的发展思路返柑,尽管在终端销量上尚未展现成果蹄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瘫不楔,始终有一种“捞一把就走”的心态毛挂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型呸涡,在市场赚取短期的效益幌。   苗圩在撰文中指出伙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捕头。企业投入资源协烹菜,通过设计开发扦朝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值咕达陡,包括物质价值和精神价值党。但是蔚丸,这个价值需要在市场交换中转化为货币冯,才能完成“惊险的跳跃”对,成为企业的收益疼椿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心效尺腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日陇扔挖,中国汽车很兴奋达捅,但正如苗圩在文章中强调啥闲,品牌建设是长期而艰巨的任务心,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”浇店怂。这同样是中国汽车品牌需要思考的韧釜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》些示慰,通过仔细研读讼,将其中核心思想与观点标明痉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示烯放,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知菩底嘶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来痘馁,党中央景薄、国务院就振兴实体经济扣、做大做强制造业做出一系列重大部署盟,对加快质量品牌建设提出明确要求娄眯酗。习近平总书记强调墟,“推动中国制造向中国创造转变从、中国速度向中国质量转变伴、中国产品向中国品牌转变”删丝筒。   2016年摩堑筏,国务院部署了消费品“三品”专项行动瞥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》酬圣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力哇,提高有效供给质量附嫩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手虚呕虱。   近日矫粮裳,国务院同意设立“中国品牌日”汐哪姑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用涉,体现了全社会对中国品牌的期望贾废,为建设制造强国指明了努力方向派。      一臀畴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代欢奶辞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现胎,代表着国家的信誉和形象罚蝎。品牌发展是一国由大变强的必由之路具,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志兜譬肝。   品牌建设助力制造强国战略密。 我国是名副其实的制造大国澜亢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务睫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”评桂的,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化联绞唾,产业转型升级势在必行伐凭板,迫切需要加快新旧动能转换套,培育面向产业中高端的竞争新优势墨逛遍。经济发展规律坛导淖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钵昏粳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵土,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力纳洞。   品牌建设推动供需结构升级协惶额。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新忱评,重点任务是提升供给体系质量嗣僧认,提高供给结构对需求结构的适应性绢故。品牌是连接供给与需求的纽带幌绒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置是,引导需求侧消费升级刑绒冕,提高供需两侧对接的效率菜吝授。   品牌建设促进实体经济振兴赊杰搏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心悄瓷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力菇。企业投入资源汐吹,通过设计开发常夕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值开搁,包括物质价值和精神价值嫁拔夯。但是彻冉,这个价值需要在市场交换中转化为货币辱维,才能完成“惊险的跳跃”叔,成为企业的收益汝涣。能不能跳得高钞仇巴、跳得远稗取熄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知康礁。品牌是价值和信誉的载体呐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力味。      二身味管、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述五荣惺,科学地阐明了创新蜂疵丰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系江畔嗓。从品牌建设的角度看吾,品牌需要“中国创造”樊,没有创新揽卯示,品牌就没有差异化的魅力室曙敖。品牌需要“中国质量”勺锈,没有高质量滩扩吧,品牌就丧失了价值的基础归。 近年来惫,面对国内外严峻复杂的经济形势急,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央琅八莫、国务院重大决策部署夹册,认真研究我国工业发展的阶段和特点碧敌冠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路襄。   把握规律笛惰椒,找准抓手矮粉煎。要坚持质量品牌工作整体推进苫千,引导企业在设计开发段沉辅、生产制造和营销服务的全过程建立全员辆活胆、全方位的质量管理体系目、诚信体系和品牌培育管理体系休,以培育有竞争力的品牌为标志说净洼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念裸械捻。   积极履职赎康,统筹部署秋荚。2011年普栋病,工业和信息化部会同发展改革委动落李、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》颈宋粒,进一步推进品牌建设芦叔许。2015年涛贝汝,推动出台了《中国制造2025》锹胶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一面躺盒。去年镐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动沧糯林,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划把喂,部署了全产业链质量品牌协同行动坪、优势和战略产业质量品牌护航行动吵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动脾仕。   持之以恒亥妈弘,扎实推进迷记。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设掸淘。   经过多年的不懈努力新痴贤,我国品牌建设工作进展顺利靛巷呈,取得了初步成效啼抽。目前瓷貌怀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点栓,涌现出251家示范企业危损飘。根据对示范企业的调查楞菱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%溅车股,工业增加值率从21.8%提高到26.2%停钮,企业经营的质量和效益得到明显改善疏。同时狗戒煤,重点消费品的定制化丧掂、中高端产品供给比重显著提升刚,定制化服装消费增速超过30%欣锑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致旁罐。      三抠古、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拍伙伟,需要社会各界齐抓共管辈怕,合力推进埠。下一步地,工业和信息化部将发挥行业优势戌帽传,深化推进品牌建设阂,加强与有关部门密切合作寸片镀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境虚,努力开创工业品牌建设的新局面魄。   坚持企业主体鳖汕铺,增强品牌培育能力金洪。 引导企业增强质量品牌意识炒澄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理刃喇赏。坚持试点先行白、示范引领偏全,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设阮,促进企业品牌与区域品牌互动发展泞纶。加快制定品牌管理体系标准狸,组织贯标推广倡。加强质量品牌宣传穿,弘扬精益求精的工匠精神示醋,扩大自主品牌社会影响茸患糕,激发企业培育品牌的内生动力反檀。   落实质量为先戌绥春,加大支持引导力度肃。 贯彻实施《中国制造2025》骂羡,落实质量为先的基本方针蒜唐,加快推进质量品牌提升行动翁退。发挥制造业创新中心建设控懒输、智能制造汰、工业强基等重大工程的支持作用卜唉喝,引导企业加快工业化与信息化深度融合任睫,运用“互联网+”棠露、大数据等新一代信息技术霖,把握智能制造驴搂扯、绿色制造肪淬、柔性制造等产业和技术发展方向朴,加快培育自主品牌逻氰辉。   鼓励创新设计继驼录,丰富品牌差异化定位涕珐敖。 完善制造业创新体系考夺城,加强关键核心技术研发臀,推进企业技术中心建设慨鳞。在重点领域推广应用以绿色寥蔑恼、智能玩摆屎、协同为特征的先进设计技术扫科。建设具有世界影响力的创新设计集群颠镰,培育一批专业化的工业设计企业达鲤琅,鼓励代工企业建立研究设计中心里媒,加快培育自主品牌喘门考。   实施重点行动谷,促进关键领域发展闭肝凹。 落实消费品“三品”专项行动攀忙脸,支持消费品工业向智能秸、绿色葛肥低、柔性和高效制造发展狡掂乖。增加中高端消费品供给瓢,促进产品向高性价比优势转变苹。大力发展智能拉仍缚、健康消费品哄,支持发展民族特色消费品钉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动奢霓,加强产业市场研究和需求预测锻罕脆,科学规划产业布局慈、供给定位和品种结构亲杭。 实施中国品牌“走出去”行动蛊篱换,贯彻落实国家“一带一路”战略广,推进国际品牌共建共享卷。   完善公共服务邪,支持质量品牌进步锹。 建设质量品牌专业化服务平台纶,依托中小企业服务体系敛耿,提升服务平台的质量品牌服务能力都盼。构建质量品牌信息共享平台伸食琅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估佩迸纫。完善知识与人才开放共享平台诡群,依托企业经营管理人才素质提升妓、专业技术人员知识更新等工程尖涎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员旗磊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台南班,促进科技创新铣、成果转化和推广应用茹。   加强技术保障窃梁罕,夯实质量品牌基础驳拖颗。 完善产业标准豪趴宛、产业计量庭马刮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吴斗女。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关雹性醛,推动质量升级九筷。引导企业增强研发创新和系统集成能力半多奥,创新制造方式和服务业态咐措茄,发展定制化生产起窗,满足个性化需求奠艇。鼓励企业发展现代销售体系甲,在品牌传播盖估赋、顾客体验和销售模式等方面创新发展古歧脆。   设立“中国品牌日”痴,大力宣传知名自主品牌 马诉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新宽鞍堡、质量精良蘑劳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值涪侯。品牌建设是长期而艰巨的任务寝钞棚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”段膳,以新理念引领新发展告天,持之以恒地不懈努力鹅嗡司,共同推进中国品牌迈入新时代绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨泰:李芳" "   5月5日功几勤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开帕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人跺拴距、董事长李斌就中国汽车升级之道祷、互联网企业造车笆蔬癌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绵。    近两年互联网造车企业纷纷入局掸,被称为“新造车运动”嚷融戏。徐和谊开玩笑说奶翰详,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心酒佛。”他说号寝倪:“我从传统汽车的角度看渤,就是不服!”徐和谊解释道桨鳞史,李斌做到的他也能做到喝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇扳。    徐和谊认为公,最难的不是做产品眷畔,而是做品牌挪,尤其是国有企业体制下做品牌铆布佃。建立邵、培育一个品牌孤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的掠较。他举例说井特,蔚来汽车在东方广场建体验店裂,那叫“烧钱”绍,国有企业就不能这样“烧钱”官勾变。但品牌打造的初级阶段币,该烧的钱还是必须烧的鹅密闹。这就引申出国内传统汽车行业氦,必须加快加大国企的改革步伐豁倡,从发展角度藩惺、竞争角度崎梦,必须改革锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务彼项,希望未来产品不光是一个出行工具拆,而是一个用车的体验平台粉睡汲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口必焕昧,而是看到与用户交流的新机会我粪泰。从互联网坑、移动互联网棋、移动社交发展趋势看瞥,与用户关系会让汽车发生深度变化侥,体验会变得更加重要深焙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业力咳,新车企应该走什么样的路吮嚼炊,徐和谊认为孔,条条大路通罗马函,但是路和路是有区别的翁。他认为全世界只有中国能做到一件事孙妊:传统车企和新生力量深入融合春唱、发挥各自优势菊睛射,结合起来案芯筋,这条路可能全球谁也做不到郸伦唾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线弯。徐和谊透露弘陋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作牵吼,很可能这轮竞争檄偏吮,十三五末便钦,再过2至3年斤等,肯定会出一个比较好的结果存妒将。”    李斌也认为性按,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大架楷裤,这跟传统燃油车情况不太一样浩呕填。他干脆表示湿标,国外品牌在中国是没戏的睦嘲,因为智能汽车需要本地化的数据吧阜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绿。蔚来汽车在三电疽、智能电动哎扑、包括制造方面都跟其他企业合作蜗算。李斌强调杰:“我们是很尊重制造这件事的专业性扯抡。”谈到合作耿列,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作确泛:“我们的南京工厂投入十几个亿纫耽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作隧梦瓢,不是简单的代工睡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉杯:李芳" "   据雅虎网站报道苦田沤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示附,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现堡破哦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务策叫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称侈:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域逛庐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务兴澳美。”    他指出铃缆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现据疾桨。尽管我认为这可能还有很长的路要走蘑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况澎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为磷泡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蜗党穷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险晃。    当前灌边惭,特斯拉全穷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鳖垂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中逛淮块,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密泡票椒,并将其带到了Uber惺卢瘦。    去年潞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中品,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑笺烩售。特斯拉CEO马斯克表示恃佩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”搜。    马斯克认为广册:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见微弓惨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故仙,要远多于因人为失误导致的事故杆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道愁酣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素纬懦解。    他表示掸掇谓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全刊高,那将是一件非郴禄希好的事情罗。但对于汽车保险公司来说邪暇漂,这不是件好事解。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后巴搔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称材勤:“我觉得这种影响很明显薄挟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠们芬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告泛氯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度溉琳釜,全面汕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题撕林冷,阐明了个人观点坞绍侈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的抱耿、客观的看法凭透融。    报告摘要屠雀叔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期市、导入期客、快速发展期与成熟期四个阶段全躺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段摧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化髓,很值得我们借鉴插碌访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蚊汕。如果不加重视墟,终会酝成大祸亭。    *韩国的电池产业冬寝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战观,我们必须面对这个挑战啼顿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作兄,它会带动未来汽车消费新的革命蔷宠谁。    *任何事物都有两面性恐迪煌,政策也是这样贩弘。补贴强度不足惜低,难以起到激励效果同弧,补贴强度大了侨位,难免产生对技术发展的不良影响辟杉请,也包括少数人铤而走险骗取补贴敌航。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一洞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展车贤剧,从国家科技项目立项至今已经接近20年继,可以说产业发展已处于世界前列剧敝寸。2016年舷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车慌,累计销售95.5万辆播刃,取得了令世人瞩目的成绩晚袒箱。有些专家认为捅吉雷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段烹,我的看法不是这样加。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期噬汾、导入期线、快速发展期与成熟期四个阶段唾抡。导入期也称培育期荤扮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段孔泞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值瑰苍猾,当时就有舆论认为芭维歼,我国新能源汽车驶入快速道疲蒙献,进入了快速发展期书。然而到了2016年便回落下来纲抚。现在分析起来竟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联断赏蔫,造成了数据中存在一定的水分绍。随着国家对骗补行为的查处都患恕,今年的数据逐渐回归正常篇宋崩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势搓,有可能会得到一些错误的判断踏坎沽,导致过于乐观的结论晶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期规缸,除了观察数据的趋势外昂脊,更重要的是看产业发展的推动力湾,是国家政策为主还是市场为主石。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持群垃,补贴政策还不能取消岛,基础设施还很不完善稻叹曝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平午,产业链还不够强壮与完善炉吧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高杰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨嚎吹哨,工作量很大桃,切不可放松努力泥,让已经启动起来的产业发展放缓下来黑谓些。    依目前的政策设计徒券,我国将于2021年取消补贴冯,代之以环境蹲槐、能源为因素的常态鼓励政策废钠。也就是把2021年设为一个转折点峨呈夹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡凡。期望实现年销售量达到二操巷去、三百万辆以上屁,能够占到汽车总销售量5%到10%庐辟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段女。    二蓄妻、如何看待新能源汽车的碳排放墟集?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策锈谈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题疚欺宪。我认为许多人有这样的疑问是正常的遁,因为至今还没有一个权威的科学数据僳饭,来告知公众电动汽车的排放是多少枪僻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法咳。    电动汽车行驶过程是零排放距即共,这点没有疑问讲。但发电过程是有排放的胎瘁钳,不但有二氧化碳排放姜腺,还有导致PM2.5的有害气体排放嫩绿。所以简单说电动汽车是清洁的饯等糠,是不能令人信服的迸弗,需要拿出数据来怂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠倩煳裕款的新闻报道赊目休,受到一些启发巢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数喘茂,即“碳排放因子”昆碾镀。根据新加坡的实际情况瀑,标明每消耗1度电硅膜奖,就要造成500克的二氧化碳排放氯宿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升硕皑店,即每消耗1升燃油梧聪,就要产生3000克二氧化碳排放呻盗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放脐叫衡。由于特斯拉的车重究,耗电量高叼司堂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值办,尤其是在夏天开空调的情况下另,百公里电耗有可能到40度赂迸,因此被肺阄剩款巷巳蹭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化棚粪黎,很值得我们借鉴杰点。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究纫浇帮,据我了解定性的结论比较一致胃良浇,定量的结果存在不小差异经,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关凹情冲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别餐,其清洁技术水平也有很大差异哪新秦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构晾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估匣馁颊,发布我国的“排放因子”权威数据鳞逃,并定期予以更新锰极太。可以给出全国的平均值与各地区的平均值熊革侨。    比较我国和新加坡的发电情况钙册,新加坡百分之百都是石化能源发电咸暮垛,而我国的发电能源结构里胯颅,石化能源约占70%盘,可再生能源等非石化能源约占30%磋。全国平均来说己驼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点闻。而且按照现在国家电网的规划来看落膊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例父,我们发电的能源结构会越来越清洁吨常几,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大碱硅帅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”构挎叹,来估算一下电动汽车的碳排放彤晃挨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车薄蛋,可以算出其碳排放为100克/公里休妻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车傲措,也可以相应算出其碳排放为300克/公里耗。可以看出一般情况下两趴膜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车钙泄。但是如果电动汽车过重偏粱,电耗很高冉蚀季,就不能算是低碳产品维壬,甚至不如先进的混合动力汽车妈透。碳排放固然与PM2.5没有直接关系汇,但是我们可以认为垃黑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下版兄,耗电越多何,造成的PM2.5有害气体也越多赣。因此溪烙鲁,从治理大气环境考虑髓,我们的政策应该鼓励低电耗产品荡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向丹辈。    三床悼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展葱铜封?    这个答案是肯定的礁芒挂。我做过一个简单的计算胁,即使到2030年殿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候诗步姐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嫁。由于大部分电动汽车会在夜间充电梢罐,可以利用电网的低谷电时段来充电敦悼。目前我得知的峰谷差是20%到30%戒焙砍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段官署,不但不会给电网增加负荷分祁唱,反而可以帮助电网储电踢蛊炔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里旧,在白天电价较高时段将电售回电网释。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统贿,这个系统包括了屋顶的光伏发电橡壳钵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈兑厢颓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电题聪盟,采用分时段电价帮剖凳。当然掳,对于需要白天时段充电的一些领域墩教狙,如快充公交盖敬贾、出租车与物流车等宪襄累,仍然需要增加局部地区的电力供应能力耙赔极。    四实、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败号醋腑。现在出现的火灾问题比较多精绷,所幸还没有造成集体伤亡膘鹿匣,但是已经给我们发出严重警告凌咳你,如果不加重视慌伸东,终会酝成大祸扛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位懦。    电动汽车的安全要以预防为主搜,要从产品的设计做起淳迸,然后是生产过程的严格控制筹,不能将未经严格考核的产品投入销售晤盯。电池的比能量越高冈,发生火灾时的危险性越大兄涎,因此要求有更高的安全性技术型舍,试验考核应该更加严格喂。尤其劫魏垢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎投,因为客车上乘客数量多晚,一旦出现火灾逃生难度大羚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准狮,为满足新的标准增加成本是必要的墒。对于纯电动客车吴鳖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池椽,既安全又经济期喊钮。    说一下安全监控网络袒睹。我认为重在实效囱几。我在几个火灾事例中了解到辫,火灾发生前其监控网已显示警告信息购袖,但未引起关注与采取措施娘垢,说明安全责任不清媳慌嵌,监控网站流于形式槐届,主要是供参观用牡顽。    五死、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题暗,大家都知道搁萍封,韩国的电池产业糠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战锣,我们必须面对这个挑战妇攫糯。目前有一些原因何,使得韩国电池进入中国市场有一些困难麻,也给了国内电池领域一点时间拎挺。但是溪赐杀,如果我们自己不努力态么,最终经不起国际电池产业的冲击奔,我们将会面临严峻的问题评菩。    我国动力电池产业发展很快虏匠孟,一批创新意识强的企业正在快速成长趣蛊闹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持搐。但是总体来说卿围,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况熔劲,产品的质量水平不高故,投资过于分散车恒,到处建设低水平的小规模电池工厂嫁糕触,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足玛,缺乏战略眼光烽害蕉。这些问题需要引起我们重视与思考僳辛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败狮,没有一个强大的中国动力电池产业罢苟拔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业胎,实现汽车强国的梦想又是一句空话淘巧。    化学电池是一个非常老的传统产品吩淌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情恐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度视薪棺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金搁,形成了动力电池百花齐放的创新局面茎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰判椭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来软。因此漓问德,谁能够掌握创新的主动权光锋撬,谁就有可能掌握未来电池的命运噬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局限茅沮,但是企业是实现创新的主体册遍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业恫软,能够挑起这个历史重任浆陪檄,把更多的注意力放在创新技术上面醇。    去年参观宁德时代电池工厂时棚莫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图懊敝迟,给我留下深刻印象技协。图的中央标明安全性始终是核心烫尼失,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度冗社撵、功率密度钉、寿命与成本考剂码。在实现高能量密度的同时授媚售,要实现快充性能舅踞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念镜菏,向1万次20年迈进湿耸肝,彻底解除人们对电池可靠性韦、耐久性的不信任翠城墙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下间扫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车阀圣,结束燃油车的历史哀辖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标吝,成为中国动力电池的创新巨人伺家。    我对我国电池产品质量做过一些调研干诬,认为白,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平关刻。就电池单体成品质量控制方式确充,目前还有采用筛选的落后方法炉授洪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上虎。这表明律,产品的质量水平低劣饶,即使交货的产品数据是在合同范围内叹猴得,这些产品在使用中性能很快就会变差当,寿命很短挖俗。    目前酞顶末,还有一种比较普遍采用的“分选”方法虚酬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鸡兄栋,但这也并未在本质上提高一致性顾炬笆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性写怂,不需要分鸭瓿Т铩,标明这些产品内在质量是优良的扭。用汽车工业对零部件的质量要求就是罚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”避。恐怕多数企业都达不到桨论痉,就这一点而言辅,我们与日韩企业就有明显差距愧。    面对严峻的国际竞争不,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟努蔡癌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙普篓沟,再吃不掌握核心零部件技术的苦郴。我们看到国外整车厂来到中国时守惫忌,都要把自己的供应链带进来节。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链疏磐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任罗电。我建议政府怂触、协会桓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程渤镁。    六呜蠢粟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抬收。它会带动未来汽车消费新的革命乾啤乌,有助于解决城市的拥堵功镭荷、停车难函雇裳、环境污染等问题容桶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率侯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果犬幂篓,是未来汽车应用一个非诚浜疲好的发展方向吠脐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适泵酶被。    由于共享租车提高了车辆利用率丹臣悲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅げ巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显冒。又因为主要用于短途使用下,大大降低对续驶里程的需求侥唱。从社会效益考虑扒,减少了空驶行程竣访嚷,意味着减少能耗与排放戌揣沏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间芳聚俱,缓解停车难的问题痴喊戳。    现在师蝎,很多城市都在做分时租赁眉累,但有的并不是典型的分时租赁悼。A点借浮、A点还钨,规模小的例子不少墓衬剧。例如有的大学有几十台车在那里嘿瞎,学生租了这个车出去办事儿袍霖橡,回来时归还校园原处傅。这种模式也是一种共享拼,但不是典型的分时租赁瞧管簿。只有实现A点借X点还桓檄、并具有一定规模疼蔼、使用起来非常方便肛乓欣,才可以算是真正意义上的分时租赁竟苔染。    除此之外缎邢,分时租赁还有一个评价指标缄茫,就是车辆的运行率负,即车辆有多少时间在外面跑畅脚、跑的时间和停的时间的比例贩。我考察过芜湖市易开租车柔钒玩,我认为是很典型的分时租赁票。从数量上看坊港,芜湖已经有两三百个站点蠕,三四千台车坑,具备一定的规模;从模式上看趁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借饯窘、X点还肮。从车辆运行率来看顺,芜湖做到了80%勾。    此外芍尺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用经缝狗,规模也达到2000多辆磺白糕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池啪穆绷,很有创新特色棋科,也有一定规模兔挥奠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据非匪,认为大约需要1辆/1000人口呛爆朔,或5辆/平方公里的密度嗡玻寇,才能够保证顾客较满意的租车成功率踢布搏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎里孺,其租金仅是普通出租车的1/3点,估计对停车场需求仅为私人车的1/8喷须缄。    作为共享租车的车型度行伪,以高可靠性麓盲粹、低成本叭,微型车更为适宜莎沤倦。共享租车要应用车联网技术糖荤,建立完善的方便于客户的使用体系泼,实现手机注册桐耍、约车笆、开车舍、交车缉舌粪、付费以及安全监控等诗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持那崇。我认为跺庙刮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钞汝。为了方便客户舌笺,建立全国统一的注册收费系统十分必要湘揭。    七棠、补贴退坡后嗅锤息,新能源汽车是否还能发展浩?    从今年开始串霉祟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡邪淌。现在行业里有一些不同的声音妨,认为新能源汽车本身就是错误的事情栖俄,它的发展依赖于补贴围采,补贴拿掉以后遁淬,新能源汽车产业就会死掉酮剁绊。我不赞成这样的消极看法皑虑。    首先在电动汽车本身的技术上笺景那,我们要有信心东寥惦。随着电池能量密度的提高借拎核,到2020年罕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上搏,规模化生产使电池的成本大幅度下降献。从这几年市场反映看姓蚀,很多消费者开始喜欢电动车了和,他们觉得电动车很安静九、很干净全,如果自己家有充电桩昂冀碱,使用起来很方便彩顽盼。目前税咕闷,面对全国大面积的雾霾形势眯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策松,促进了电动汽车销售量的持续增长毯翰愁,在不久的将来湿,电动汽车将大量取代燃油汽车如。    我国在新能源汽车产业取得的进展凌肪显,很大程度归功于国家的鼓励政策级。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的搁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用犀挟册。但任何事物都有两面性疙颅殿,政策也是这样萝迫。补贴强度不足外既锈,难以起到激励效果悄赫,补贴强度大了辨巧虑,难免产生对技术发展的不良影响痕,也包括少数人铤而走险骗取补贴必便。这些就是事物的复杂性锯奢,不足为奇厕汤辈。因为产生一些问题没,就否定补贴政策是很不客观的晶斯活。正确的做法是适时适度调整政策庐,逐步实现退坡辅请,制定与能源靛、环保因素相关的长期鼓励政策茫姐,进一步完善推广工作的其他政策环境嚏颧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辖狭隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言杠,销量突飞猛进伴拒,不仅在中国市场实现了大反转清,以每年超过30%的增长率柬,连续三年高速增长闹坷,实现反超纠祥,在全球市场上来看估,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位辈仟鸵。设计之变连宛,影响如此之深胆澜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸疆诽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚剿,都是如此凡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌呛剑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期扳。此消彼长式,本来也是市场常态斯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年垒苦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现揉讥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略革,而奔驰则用了进击的改变健琉。这导致了市场格局的变化猾。但在今年开始江,奥迪要采用一种大胆的改变筏。   在北京车展上律,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生内怜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司菲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嘘噶。在采访中扰耸抵,马克·莱施特先生表示涣耗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么梆峭递。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是啥倪,以奥迪品牌本身的三大支柱舷,即“运动性”霜起、“卓越质量”盾距袭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石勿干餐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现朽艘。另外獭拍,马克·莱施特表示咖葛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别玫抽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”贿。   未来酪,奥迪不论A禽丛镭、Q萝、R系列锭奶,还是电动系列骇储迟,每一个车型系列都有他们独特的个性藕肯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品夹吞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国伞贩。而且盼扭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格仿膝妇,在马克·莱施特看来碳胸,除了外观聚,在内饰的设计上袍,奥迪前进的步伐还会更大男卉。   比如新一代A8棠险袭,大家会看到一个全新的控制理念吼楔擎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了解宏很,全部操控都是基于触摸屏哨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中掇链圃,这将是一个具有革命性的设计食。”马克·莱施特表示敦哺蒋。   【访谈】   媒体爽涪裤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里每两?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么酣?   莱施特卞:中国市场当然是我们最重要的市场之一糕。比如马上要推出的新款奥迪A8坟,我们认为80%的A8都会销往中国祈崩骏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上抚岗锯。比如瞎江,从车的前脸上就有非常明显的体现春,这个框架会做的非常突出娄九,也会大量的运用到合金材料米腔皆。A8的设计充分突显地位感和身份感铃交。因为我们知道中国的用户脱娃逼,或者说中国A8的用户群是非惩裕看重自己的地位感和身份感乃栓蛔,我们对A8的设计充满信心申。   Q2是我们量产车的一个预告颇嘲冕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瞳标。我们想把奥迪的A系列卷、Q系列伐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达昧茅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型呛兜廷。比如亩码水,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计仙闪伍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计缓,从而更多的彰显每个车型的特点匈捕。   媒体我融品:A3未来会有怎样的改变啥扑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变尖晴?   莱施特歉孟敝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望杠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型变弊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的烘芬龚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力地刊亩、表达力酪坚纯。   媒体操:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升闯舒?未来设计会有哪些改变说?   莱施特辱棋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱藤炒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性负绣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别健。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的乒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性顿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解次沛。此外靶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性滔。   值得一提的是赎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势娇,完美诠释了驱动理念傻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蔑犬。刚才我说的是外观的设计疗团操,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大娟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的淋坞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蹭拐母,车里面可能都不会再有任何的物理按键了皮挽芭,而全部操控都是基于触摸屏擦班。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绣,这将是一个具有革命性的设计板健。   媒体刃:面对未来的城市交通更加智能化迟洞靖、互联化孺辰港、自动化的趋势绰拆丛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助忱?   莱施特先生嘿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蹄炯灯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嫡靛。实际上勃伎雌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程背搔羔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观扫涩璃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做韧茶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发尝媒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶井官搏,还是更多使用自动驾驶谈皮,所以我们设计的基点是用户体验拇绢里。   设计开始阶段将先做内部设计禾刊逝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后插士梁,再去考虑外观应该是怎么去搭配离。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革膘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程山破队。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的腔,因为我们真的会目睹酬匪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革努。   媒体届:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗甩?   莱施特箍恫叛:我们从下一代的奥迪A8开始控计甘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言笑患潮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嫁膘。我们要做的是持续的景歪俩、不断的推进设计语言的发展剧雀,每一代的新车型都要再往前走一大步寝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了售耸绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚揪稳:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业访侨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鸡儒缺,业界开始重新打量双方的合作辅。   如所有行业对热点的追逐一样色骨信,在过去两年中稗桨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势隆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响婆岁。4月6日歪笨绢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系诺稻嗽,携手研发并应用车载人工智能技术宏懒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议泡,双方将成立一家全新的合资企业答显察,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份期。在此次合作中敖嗅讹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元衬彼卢,用于双方在汽车领域业务的开展且,为出门问问未来的发展提供支持朗萝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冬扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域廊隆,而合资公司背后汇臀樊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入垒讨峭,意味着除了汽车制造商箍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份圣。   “1.8亿美元只是一个开始瞪柿。选择跟出门问问合作傻农堤,是大众集团移动出行战略的一部分播内。”苏伟铭称鬼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈纠息,为达成这一目标陵铅摔,已经规划了三大板块恢湃,共计十二贬棺、三个项目筛剁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进慌谅京,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权扩静。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瞧并,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别递冒片、语义理解技术确,面向移动搜索领域的智能手机应用踏改,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务绦沙烁。迄今为止砰确,出门问问已经拥有自主研发的语音识别笛、语义分析巴虐汞、垂直搜索等核心技术澜屯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谷抽卞,来打造下一代的人机交互方式敌擎疽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)卫趴磷。   “选择出门问问亮碳,是各方面考量的结果狸山落。如果大家了解的话砷尝袖,其实Google也是出门问问的重要投资企业弗量,所以我们与Google也进行了谈判”渴袒合。苏伟铭称侧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鼎兢乘。   2015年6月呈棚雀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月僵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月筛,出门问问被Google投资士。截至目前徒勾幻,出门问问共计6轮融资齐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发诽睛。   “此次添,我们对出门问问进行投资台,不仅仅是出于财务层面的考量怪漂福,也是一次具有战略意义的投资溉。通过本次战略投资纶鸥涸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术胳浮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样悍汤瞎,只是单纯的投资或技术合作怠栖弟,苏伟铭回应称烧同,“想强调的是郎,我不主张相互供应的关系堡磺,一定要拥有属于自己的核心技术考炼。”   “移动出行领域的合作讥酬绿,如果是提供车辆虱动夸,那只是纯粹的商业化的供应需求岁朴苦。与出门问问的合作捆文,我们是要进入合作的管理层本,在共同建立的合资公司中胃碑茧,双方都有委派监管团队”谋。   苏伟铭介绍剃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持航,但更重要的是在人工智能领域的研发熔陋彼。“如果你与人工智能进行沟通极输负,沟通得越多免,它就越了解你怖绘叹,人工智能研发的目标是迎合客户墩金,而不是需要客户自己调整来配合呕敲梅,所以寿肋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”许坟痰。   他坦言拖酞擎,在人工智能的项目开展上腔梳,有好几种做法咯憋吴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”冠古,但这不一定能成功颗坡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化虱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象割挛套。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抡,且能够很快地将技术实现应用趴尾林。”苏伟铭称岁蔷扒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家博豪对,来帮忙推进其未来的发展溪拐娟。从这方面的合作来看礁傲适,双方非常契合拭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的富窃汐。硬件是大众的强项祷头,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力几。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理使,而是应该让其独立运营特钵。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瑞簧浦。”苏伟铭称饶靡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化粕净。   据介绍峰汗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钮惫。基于出门问问领先的语音识别豹、自然语言处理端胜喝、垂直搜索和主动式搜索技术墟碍兢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位溜,该合资企业将进一步探索仓,为未来的智能移动出行提供解决方案备糖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蛔梨,人工智能并不是只包括这一部分伍交贯,其实赋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能霞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起仟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作磕,但在苏伟铭看来卉猎每,这是一个重要的开始狮事杯。   “下一个工业革命的前夜”痴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断即,为此画凄探,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略侯搬邯。在2016年的广州车展期间贤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想臂。据大众汽车集团(中国)首席营销官萌莫、集团销售和市场负责人胡波介绍咐姬踩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能捞纺唇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蒋蔷傲,包括智能停车筷抱惟、智能充电等惧领。第三就是交通形式的智能化管理刷房狈。即打通不同的交通形式赋,提供一个智能化管理按脖翘,最后让出行者能够享受顺畅贩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团文,坚持强调车企在这一领域中的主体作用娃。“我们相信腐挝焙,车企能在这一领域扮演重要的角色妓。”胡波称舷熄冈。   不可忽视的是壬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换韶脾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者纲疼。   “要建立一个生态圈穿冈,必须要有多个方面的项目支撑竞。在落实该战略的过程中持际,我们便开始思考疵,如何构架这些项目冉,未来三年我们是要围绕这十二刷表、三个项目开展工作的匿。”苏伟铭称孺殴吻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌柔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嫉茧嫉,以便及时供应粳,满足未来车辆发展需求赶炒教。”   据了解官冕罢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品无肖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜爽搜柒。通过语音输入蕊珊,该后视镜可以提供导航裳、信息点(POI)搜索酮、即时通讯充哭琉、车载声控信息娱乐系统等功能顽伪骨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验丛莲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品庙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吭。通过语音输入巨贺翁,该后视镜可以提供导航隆躺顾、信息点(POI)搜索慰、即时通讯沮书薪、车载声控信息娱乐系统等功能犯顺楞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力祥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度仆。   苏伟铭透露狸窗双,最快从2017年下半年开始识沫恍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜憨,在一些国产车型上也将采用该技术犯须。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统署。但是鼻,有了大众汽车集团的参与陆剧金,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”笺幢俺。   经济观察报巧叔:在中国的十二三个移动出行项目上触瘟矾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利齐酵陛?   苏伟铭好搅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权脑。2016年中旬贾信敝,我们便与集团总部沟通过绦臀,我们认为在移动出行领域扔算,中国是领先于其他市场的鹿帝卧。所以从峦俱,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰删嘲啤,建立MOIA移动出行服务公司慷。之后淬聊填,在中国肯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司寿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目灭现寐。   所以巢顽发,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域碴,欧洲和中国拟程。其中中国的业务包括三大板块实,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目凸托提。我们在这一领域是领先的剃金剖,这之后疏犯,我们还会有更多合作僵焕。   经济观察报空从:在大众规划的十二三个项目瞎挡,大众与滴滴出行脸灰敢、首汽等公司的战略合作是什么模式烘?   苏伟铭妈翠:大众跟滴滴限钮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中迪汗溃。其实瀑蓖,与滴滴出行的合作芳,目前还在进行详细商议匙。但需要强调的是姆掂椒,我们的合作投资并不是融资的概念貌,我们的合作是战略性的辆。   经常有人说大众汽车集团起步晚贝浓诲,但我看不出其他厂家做得有多快匡。   移动出行的合作熟,如果是提供车辆蕾立窗,那只是纯粹的商业化的供应需求尉磋兄。与出门问问的合作画晤,我们是要进入合作的管理层痉枚,在共同建立的合资公司端,双方都有委派监管团队纲究妻。   经济观察报授:您提到的十二狙坍、三个项目都是什么商业模式料匡肋?是否都会以合资企业的形式出现鞍梳孰?   苏伟铭汕楞杠:并不是全部都是合资企业形式的项目牟。我讲的三大板块中恋窍狙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施屡粗陌。我们选择成立合资公司是因为隙拆颠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值唇诬固。那么如果不通过硬件炼接阿,技术应该怎么落地呢题谰仑?通过建立合资企业居嗅,我们可以为不同品牌设计不同的技术焕拳寂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务围,包括集团以外的其他品牌捣背,我们并不排除这样的合作灭。因为生态圈本身就有一个共享的概念圣溪。随着数据的增加弟仇,共享的概念会更加广泛喀糜,生态圈成功的可能性也会越大椒睛。所以与传统的工作方式相比簿绦品,变化是非常大的村怒。   经济观察报掇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作曙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出惧?   苏伟铭迁泉:我认为技术和战略两者兼有宪盒宿。要建立移动出行生态圈的目标潦,就必须把其中的布局规划清楚凭苹氦,只是研发出几个APP桂撩,并不是真正意义上的合作或合作的全部惕亨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么才九饱?同时没玖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用厩,也会要向外输出锚话。   经济观察报怯俏妊:生态圈成为汽车业新的布局单位鹿妈,选择共建生态圈的合作伙伴时醒起,有什么标准蠕迁?   苏伟铭线堆:以前我们称之为垂直平行的价值链踌百浓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联多筐。在考虑发展这些技术的时候铃究,需要对合作伙伴进行全面理性的对比安礁。   举个例子想,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候惫死,我们会考量其语音识别技术有多强拢位?然后再开始讨论中间的差别在哪精孰。找到不同品牌之间的差异性非常重要斑汀稀。从战略角度昂氯晤,大众汽车集团需要明确今后的定位室土颅。   谈了这么多暖,其实有一个基本点踩久,便是客户群体趴诫谦。作为主机厂另毙汗,我们需要预见到7年以后车的样子乖。因为一般针对七年以后的下一代产品伴,我们现在就已经设计出来了哗翻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜狙甩,未来会遇到非常大的改变牵讨驳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同烘污勃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的堤贯砷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩喂:李芳" "   4月20日帕篮,上海车展开幕的第二天奠钮毯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台钮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答酗素肛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟孩荤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”粳拌,其实故,魏建军早已来到现场爽兢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内冕,魏建军至少接待了三批不同的访客赌,并亲自送每一批访客离开刷抚覆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时贯,虽然神采飞扬诗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显距密,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鹿看。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比孤锹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义司。一边是国内SUV领导品牌溜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代辉苍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市创辞肥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军履乾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者哥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣抢郡誊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌肖县垂,此次瓢许勉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上魄盟。   “WEY的目标是挑战外资品牌碧被,终结外资品牌的暴利时代恐杏壳,重新定义‘豪华价值’蘑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品去稗得。VV7c/VV7s之后浦,今年还将推出2~3款全新车型日锹,将产品线延伸到新能源领域摊问极,合力冲击外资豪华SUV品牌陋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者硅。”魏建军说金得,“关于轻奢范忌缸,首先这个词比较时髦碉盲禾,容易记住番锋男。另外桐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵秤弊突。”魏建军表示公拜崔,长城不会做没有意义的豪华围,“作为消费者可以感受到超值的体验锭排废,而企业也能得到相应效益蓖,最关键的是得到了客户的认可杠,这才是有意义的‘豪华’妒凭嘶。”   魏建军认为安全是最大的豪华桐桥。“乘员番柯、行人患淀诧、车辆”三维安全(3DP)设计理念肆纫超,参照国际标准没虎,主被动安全配置完全创新淖,提供正常驾驶窃、危险警告素请、碰撞减缓售队,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护稍楼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)讥,译为“牧羊犬”浆充坍,有守护主人生命及安全的意思蒜。   此外岔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队酣枪,来自于欧美一流车企汝,有着丰富的造车经验和行业影响力垄。匹配中国第一款7速变速器欧脾,这是世界上最好的变速器之一菱岭臂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地扁忌及,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌布随。除总部优秀的研发功能外黎,长城在欧洲成逢礁、日本和北美也都建立了研发中心仟癸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”陪络女,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数屁。其中诽铝快,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌绊悍叫。对此敦,魏建军表示嘘轨栖:“媒体和消费者一直有这样的担心粗颧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面幢日。实际上锯,在同尺寸或者是同动力下嫂穷慰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价公瞪担。但从消费者的角度来讲垫钱伤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的飘,消费者会非常清楚这些配置幕、性能错虚烤、做工有什么样的差异灭。”魏建军表示纫溺呢,长城的目标是做品类品牌玛息捞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分舶皆焦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元吭挫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间纫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆讹。   而针对销量层面弊,魏建军表示面:“从销量上看倦汇裙,WEY很难超越哈弗饺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的膏涝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣汀,15万~20万元的空间虽然也很大叭秘醒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论暗鞭拒。”也许很多人会认为菲铣,WEY卖不过哈弗怖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务惨,但实则不然李恍。“WEY和哈弗我们都重视灯课炽,长城用同等重要的喉农亲、足够的资源支持两个品牌哦维。”魏建军说戈法。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力痉,魏建军是如何评价的瓦?“我认为我们的产品不管是性能怪劲、做工肛菩、安全券,还是油耗坊思、排放屁,都不输高端车扛。”魏建军依然对产品信心十足碳炽佃,但他也承认WEY面临一大问题膛芬涵,“现在问题是品牌价值穗,因为WEY旗下产品刚上市掠尝卧,品牌没有经过市场的验证青,大家会对它不放心扦岸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车惯。”   魏建军表示响浦必,自主品牌给消费者带来了很多价值锰圭。“有我们的参与判淡娩,不断地进步么僻、不断地在挑战外资寿恢蕾,已经迫使外资不断降价尸太,提升服务品质绩。我们的目标是要挑战国际高端市橙洹,所以说我们借助中国这个很有价值的活托、规模最大的市场来锻炼孙啃,使我们能尽早挑战高端释扭啪。”魏建军表示炔赦,消费者购买了WEY之后鹊睦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值妊。他对媒体承诺疚补,WEY的产品一定是超值的皋梗,并且一定能给购买者带来惊喜懂。“WEY是一个挑战者贬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感赋悉。把我姓都赌上了辆,不能失败迫录劣,只能成功篮。”在采访的最后平,魏建军郑重地对记者说妓斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰糜戮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日须布型,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发粟陋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作乡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向浚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导贡犁滦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车兔潭,以及未来的发展狮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生报愤考、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腻替、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人陈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生阑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生串、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士呐俯,以下是问答实录碎溅酗:   凤凰汽车 怀蹦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涧田龄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的盆?   俞经民 柒拔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心干始,对于品牌的市场表现同样很有信心膘尚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言耙,我们有信心成为市场第一的品牌锌。今年我们的销量目标软,是从去年的8万到今年的20万哩奸快。纵观130年汽车工业发展史蝎佰枫,汽车行业发展的基本规律而言蔫豢,规模还是需要的桥檀俗,是品牌更好的发展的重要保障亲。   邵景峰 毕博诧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分即闭握,荣威方面亨惩泞,我们所坚持的歼唯,是一种符合广泛审美的雇豁、优雅自信的设计风格炮摹,在复杂的市场环境中郴锰普,抵御诱惑上奠赣、坚持自我魂,走一条人性化的设计道路逼匹涵。而我们的MG名爵汞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化谩,这是一个巨大的宝库春辜榔,值得我们的设计师尽情发掘啥,其中之一豢骋唉,就是感性括扁芯。   在MG品牌的设计风格中窝,我们可以看到很多情感爆棚唤变闷、血脉偾张的元素与产品携。未来的中国汽车市场必将飞速发展叼砂,需求也将越发多元化铣现,然而无论技术如何变迁咀贺辰,对于人性化椿丛、情感体验的诉求将贯穿始终廷彭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想复,我们也将在感性力设计理念的指导下倪布,推出更多让用户“血脉偾张”的作品交掠迹。同时驴,强调个性也不代表小众渤蹦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求缓钮秤,为大众带来唤起强烈感动瑟估、让人心跳加速的优秀产品甫蹄委,这就是我们所追求的目标建。   凤凰汽车 叉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万灯,其中年轻消费者占到了绝大多数赣揪讨,请问接下来吠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求杠?   俞经民 坦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”答搔,更是“年轻的心”厦婚,从名爵ZS的订单来看森熔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体配脊虎,更包含了年龄层更大耗、但心态上保持年轻的用户咖儡。从“年轻的心”角度而言将,我们的消费群体就更加宽泛了蔡梯讼,作为一个年轻化的品牌秀,MG名爵的诉求是“年轻动感埔姑、专属空间理、纯粹乐趣”碎,给“这一代的年轻人”造车匆。说到年轻人共同的特点庞蚊堡,是充满梦想烫撬堵,对于梦想的追求更热烈一些磁,更想把心里美好的事情去实现蝎粟。这个梦想实现的过程是非常美好的繁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求残:为这一代年轻人犁火篓,不仅是岁数上的年轻人碾驹,更是心态上的年轻人莽林,提供更好的选择鞋,保证他的有更好的驾乘体验委潜守。   年轻化的特点吨,是要颜值甜氢、要体验的到位粱极豢、要可以分享绕。二十一世纪中国的年轻人创,在互联网的普及深度就庭沫、对于尖端智能的体验和想象力梦协,在全世界范围一定是靠前的搬丘,就应该可以代表“国际范儿”干继,也应该引领地球村的潮流壬甫。要满足这一代的年轻人轮虫倒,MG名爵所带来的产品体验仁舰,也应该要追求更极致存,带领大家去创造全新的潮流帽。   凤凰汽车 匿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”项,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蔑磕、80后事括、90后的人群当中幂?   林嘉瑜 绩七:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鞭。这款车感性的设计曲线噶淡浮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归富地芍。不光是国内的经销商苍功喝,本次上海车展此,MG名爵还邀请海外的经销商痴粒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发尝份,他们也都对这款车都做出了积极的评价熄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀临哎喉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”乒集、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟搂海,经历百年的沉淀始终带来心跳加速镭忙掀,让老百姓也能开上小跑车亩,尤其对于国内的核心消费者来说绩,不论年龄几何膏,都要有为自己的梦想活一把的态度挎呐。对于一个汽车品牌来说黔斡,这是一件值得骄傲的事情仑航丰。   邵景峰 肋微:其实在选择一种设计语言的时候巳搂残,设计团队非常慎重攀厩,因为设计的变换频次不能过高很烷沟,要抵御诱惑钱提、保持延续性才有可能给消费者形成印象共搅、拥有识别度从而去打造一个品牌彤维。“感性力设计”的第一条就是要有感性守谰,去追求情感的外在表露示驹,从更广泛的角度钒猜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些捞菏炯,通过真正的审美习惯进行判断;第二仍返抖,感性力是专属熄输、设计师要通过专属的标签芳纫吠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感某腹停,MG名爵强调一种蓄势待发的动感闪福麓,比如运动员在起跑的那一刻敛苫,弓箭拉满而未发的瞬间呸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚亮磷仁,这种动感更有档次椭,同时价格不菲匈蒜,是很高端谋电、优雅的设计举纱,我们希望把这种设计注入到产品中馁焕,带给这一代年轻人极致的审美体验覆。   凤凰汽车 铣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木危块化架构平台打造的貌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划俩拒妹?   俞经民晚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用魄僻赶。这是对这一代年轻人的尊敬汉盖,他们自带国际范儿充修瓮,是可以引领全球的潮流的人群窜,因此有着巨大的价值殴婪。对此寄惠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划份,在全球也是一样勿斯。目前衬,世界范围内忙,不仅是动力总成前瞻技术的整合谱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势媳滤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车监肚,采用插电式混合动力设计松。另外笨轻上,大家看到的名爵ZS俏,将会在明年上半年推出纯电动的版本染,至于最接近今天这辆续航超过500公里撤拖劳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车樊湘,也将会在2020年之前推出检泥沁。   凤凰汽车 络澈坤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系臂冉邓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法裸骂锰?   俞经民 妻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控伺,设计上差5%搔换,销售上就有可能会差30%巳澜。那么对于自主品牌而言母吹,就是要把自主性发挥好奈地钩,去追求审美的宽度和深度祥,销量也才能有宽度和深度佬糯。名爵ZS的设计就是这样做的哥社,要追求极致拈镀、不计工本定泄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拌罗蔬,可以说龋脆叔,名爵ZS的极致设计锌边,对销售的宽度起到了很大的作用辉。   邵景峰 鲍促陡:汽车设计是在不断进化的拾托挟,不会总停留在一个风格上粮虾,在互联网时代断,同样要有全新的时代特质腿奖桓。另外持低般,从汽车设计而言懒菊,例如从动感设计理念而言逢,英国车是鼻祖犬叼蹿,很多品牌都是以此为源头来发展的翰,也就是“同源”诚丸票。中国航天能够上月球酥现,那么在汽车领域上同样有大的进步吴脸。之前德国杂志的一篇文章写到寐密,未来汽车设计潮流的策源地将是中国干冉痰,在进化的道路上有推崇的看法窍芍,也有欢迎的声音糖婪辛,这些都是要虚心接受的僻褐酪。另外径,汽车设计是一件非常严肃的事情赶覆欺,每辆车定型背后味,绝不是单纯开玩笑能够做出来的笆疽泥,背后要靠巨大的投资来驱动赌暖。   在造型评审的过程中年疏完,流行趋势讲清楚负口菜,未来怎么发展说明白泵酞,否则误解就跟着来了绅唱坚,所以要有一个整体的品牌战略在里面勿唯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了溯岗。   凤凰汽车 沤堂漓:今年喜亮箩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处圣谷烫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点火?   林嘉瑜 联炒踢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作苗疏鞋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素抱窜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄椒狸,拥有一颗年轻的心妥涎翁,热爱运动成蹦轮、健康的年轻人臣碘颇。   从足球营销来说戒篓蠢,对于英国和中国别麓,都有很大的国民基础溯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国五吹,是英超乃至欧洲的强队镣,这几年的成绩也是不断的提升惰捣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的标味靶。同时啥诽,利物浦又是一个老牌劲旅谐奇,有不断上升的潜力吃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样洗摹慧,在用户上有着非常大的重叠之处攫堵。MG名爵与利物浦对的营销合作谈逛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来欢,在活动和比赛中享受快乐斥峨肉。   上海上港队也是一样的陈。MG名爵经历近百年发展谈翰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣娟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队糙,两者的合作也是非常有趣的儒示。更重要的是跑港伟,MG名爵通过足球营销的模式患席,能够促进两支球队之间的交流歼苫,包括之前组织的很多活动辫,不光是针对中国的消费者吝孺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动刻,有效利用MG名爵品牌的特有资源恃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌系瞎垄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值澜封。   车展期间必荷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海梆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对彼搬。在车展之后粮歉,利物浦会在上海有推广巡展活动捂幂魏。下半年黑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对酸酣,欢迎全国各地的消费者参与和体验港杀啃。   俞经民 爆炼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的浮模,大家能有一些共同点做沟通技静山,国内和上港足球队的合作窜糜朽,正是汽车和足球之间速度与激情泰本墨、自我突破的契合点蝗,足球又一个很大的特点墒棵塑,就是会让人意想不到高饥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间煎羚擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰堑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年耐颧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩荤薯,与此同时盾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一缝颈桔,长安汽车产品质量持续提升瞎,用户口碑不断提升巢忍驾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象凹潞吐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一觅潍魄、全球乘用车品牌中国市场第二名巴嗓凤。   关于未来色餐洁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会狼贡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划党抢厢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升喷维。   2017年是长安汽车的产品大年茫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市醋溉、全新的SUV CS55搪、轿车睿骋CC态颇缅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市暮淌糯,将会进一步完善长安汽车产品谱系戎。   如今汞诚馅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”礁,站在国家品牌高度寻求发展讹患峡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任闻。提升品牌溢价能力酶舷胎,成为长安汽车品牌发展的重中之重该老。2017上海汽车期间魄了,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平茫,关于长安汽车的未来盘,徐留平董事长有话要说赔捶揉,以下是对话全部内容咆。 凤凰汽车爽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的盗?   徐留平泞然:回忆长安汽车自主品牌的心路历程累,我们也是不经意之间就走到这个地步祁,因为一个产品舍,特别是像汽车这种产品是更加的明显筏,它反映你的公司文化乌侨、你的公司理念是什么样的东西卯夯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看涣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过慌,你怎么样让产品吸引住消费者苇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球题,靠的是什么淌牛摆?因为美是一个主观的东西廷醇钉,有人认为这个很美奴,有人认为那个很美涉写,从长安汽车之前的产品来看昂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来栏箱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拆概拱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的惦节,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错吧胳靡,同时想把这个产品往这个方向进行修改涸犀。我觉得在这个方面彩,从长安的角度来看碾拟,就是对于这种动感疵、时尚这个理念的偏好单雷。我一直在体会烫为,其实我是在反问我自己酪灰冈,这种偏好它是怎么体现在产品上的停旅税?实际上是我们内心的这种偏好罕。在过去的2-3年中家吗,我们面临的话题心皋,如果过去不做总结驼韶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来沟,另外更重要的是说叹绊,下一步你怎么做秤庆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法纹抽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车典村将,下一步是个什么东西板,消费者需要什么样的产品抽,然后作为公司来说摩炬孪,你们能展现出来什么样的东西辞溅荣,最后我们总结叫生命动感智色双旋矛矛,当这八个字出来的时候卫碱,我觉得是非成嵛ゴ冢好举筒查,既是水到渠成趟去,又是醍醐灌顶逆、灵光一现股漏哺。这个过程晚抢奶,不仅仅是八个字的总结任。这八个字出来以后拆递挺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好僚碗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念勤,实际上不仅仅涉及到造型级,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验躬放桥。这样的话勘昧摧,就有了一个提纲契领呕诵措、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西登,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中锻稻巨,就能够有一个非常精准的东西嘿。   刚才你特别提到“色”铂烙,我们当时想说统课,你必须要能形而上赌汇,要能够抽象出来芭,如果说你不能够抽象出来膳胯夯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候晒膏,如果你弄它50个字熔删射、80个字惋涉醇,你可能不够形而上潜袭娄,不够抽象化髓幂蚂,最后我们觉得“智年搪矛、色”窍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求卯认槽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动掸仟。   第二个就是说消费者情感的体验钞,比方说对这个造型和颜色蔫,甚至于这种声音或者是形状骆矮了、线条的这些方面的喜欢沦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西咀催温。当然我们也在想用什么样的词比较好烁镶,最后觉得设计的这个词很好称藉溃,一开始我们还担心说这个词字挺多槐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化粹烯尼,我觉得就应该让它有想象力没,就应该赋予它很多的内容哎猴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的盯翔闹,孔子都说食色吓屁暇,吃饭以后第二件事就是这个字苍冀吾,我相信孔子说的这个字也不简单意思捂辛婪,实际上说冀杜放,智色这两个字还是最终反映的是人天潜蛋,特别是消费者的一种需求复鹊,对于未来传统的一种期许焙敖碳,这个过程当中挛彭,对我们来讲玛话虽,把这八个字想通的时候舍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的电奴缔,这是我的第一段话题限花嫌。   第二段话题说这个对长安有什么用处堂侮芯?那次在发布会现场有说柯襄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候协,一开始我就提出僧挥,第一个凤扑,这个产品要漂亮晶,你不漂亮的话寥,什么样的东西都没用勘。因为我们很早的时候就开始在考量堂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧期蟹柒,后来发现不行抱究略,最后我们在大概07了绢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了掏衫。因为你还不能提炼出一个高大上坷檄秘、抽象糖凤、形而上的东西寸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮弗,但是每个产品都出得非常艰难饯物肠。这个事这么长期干也是一个问题帝陈涩,因此在三年前的时候玖拣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了骡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嘶伍茂,对于消费者的这种认知势,把它抽象化廖委垄,那么这样的话理解了以后份,再把它具体化害,特别是在产品略,也就是设计理念当中一些图形化的东西涧碑,因为如果你不落实到图形化的方面妈回,那就只有形而上没有具像化 测偷靛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中肪艾,图形化和具像化过程当中董,这个就出来了愧刨捻。   这个出来以后侩骸崩,我觉得对未来长安来说庆土肪,我们未来在产品设计的过程当中堤,产品能否做到生命动感智色双旋孩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来藐诫?这样的话毒开渭,实际上说污,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中轰,几十次的否决拦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成糖乃,几次或者就十次你把它完成孝嫡监,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了跨,那么这样的话啸郸拔,对于长安汽车的家族化蝎案蜂,我们看了这个车详,看了这种感觉这种情感的体验撕据毁,那就是长安汽车两,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车郸疽,这是一个墩脖昧。   第二个就是说槐,我们自己在研发制造设计过程当中娇珐,这个速度大大下降嗜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降魔仍似,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢扮稻,如何把消费者的体验做到更加的精准短亮,更加的接触到痒点顷伤,这样对长安的影响是极其巨大的乡成孪。   凤凰汽车尚爸讳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念橙?   徐留平碑绩比:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念十,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法眉篱。如果说把它拆分开来挡蚂逢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念晶奢禾,智色双旋更加偏向于设计领域炔恋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢喉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚外场,我相信大概许多媒体会想炉实,生命动感智色双旋怎么落地脊岛?因此我们就想把智色双旋也说出来媒陇趟,不要分开痘捕癸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中午洼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言疙。   凤凰汽车驳浓:另外一个是提到的认知方面的感觉税,有没有一个专业的因素枚,咱们除了制度之外钠管胺,有没有专业领域的人来负责这件事空?   徐留平凄苇类:我们长安有一个庞大的队伍奉蒲,首先要把一个汽车造好祷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人步闺穗,到高管团队午冯,到设计团队钠,到制造和研发团队技,包括服务团队漏堆鞍,特别是主要负责的领导人矫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验寇砍,而仅仅是设计团队的话语脐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离点损匹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层泼锌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素氨稀妓,因此对长安来讲挥涝,是既有最高层特别的重视彼、关注和把握静死,并且这也是一个最高领导者的工作职责赶洼粹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知反赎,我认为在汽车领域当中是行不通的睦挪,当然我们也有具体分工艘。另外也有很多的专业人士完成这个事情垒模桔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蓄菱舞,还有轿车研究的酒,也有做SUV研究的肛,同时也有按照职能分的斯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中捍铂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓灌祥嗽,如果仅仅是设计团队的意见盟耍瑰,肯定会偏离了方向百腊。 凤凰汽车集:一把手是指您吗沽?   徐留平图挨:我是其中之一畦倪。   凤凰汽车谷灿投:长安汽车自主研发的新车胖蛔卫,设计霜时窟、评审坊怕赖、评定环节您都会参加吗膘泪?   徐留平举:我必须参加槐失惫,我前面讲这是我的职责枯,所以我必须参加楞。   凤凰汽车风较:无人驾驶车呢滤社讹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车雀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了评玩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产奥湃桑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破项?   徐留平让判:上一次品牌发布会蛔极,最新的无人驾驶技术也做了展示硼放,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上靡喉,高速公路的环境相对来说可控性要好屑脓套。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的屎箱萎,难度要更大妹岛按,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻享,我们不仅能在高速公路上做卧,而且能够在城区做残吨苛,这个技术我们已经实现了突破瑰两。   凤凰汽车免:长安无人驾驶技术进行的这么好馅拍鞍,量产会提前吗班放荣?   徐留平沥茬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加菏,实际上就是说绞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到变攻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西次洛刺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点竣仆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定荣咕。   凤凰汽车襄煎辛:中美在进行双边的贸易谈判吼,这是谈判的内容之一新期赐,会涉及到汽车合资企业的放开清裁枯,可能是一个双向的市场开放的动作歪惮枚,如果这个谈成了榷,如果这个不再规定50%的上限成,您觉得对行业有什么影响停,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资人,那您觉得首先答不答应辰笛怖?再有一个多给他股份的话健臣,对企业今后的运营会怎么样现?   徐留平判喷:我明白你的意思烈,第一我确实还没听到这方面的话题蝗线,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况囱聪,股比这个事说了很多年烙敖顾,我基本的看法有几点搪敌,第一个这是国家层面的战略和政策挪,作为企业来说纫赊,我们遵循花坪,国家有什么政策我们遵循什么政策埂息匠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错排仍顿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点彭蹭扣,我相信未来的合作会加深悄县喘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大恃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现挥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题版,而是说理解消费者蹿褂睫,能够洞悉消费者阶坑,如果股比的溢价挺高络驴苍、溢价挺低抬蚕钙,但你产品不能卖出去戮胚氯,那你不能分摊出去懈稍疯,如何把蛋糕做大型泰,这是合资企业要做的一件事交。   凤凰汽车溃鹤嚏:如果真开放顺本苟,长安会想着往美国去吗立狄,就像那福特来到这里呢揩玩?   徐留平居弘:长安想要去美国是一个公司的战略稗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系副碉。   凤凰汽车列:长安与福特的合作多吗唉莲?   徐留平岔玲案:长安与福特是我们加强合作的方面坑疥盗,应该讲这种合作的程度腿,不仅仅是合资企业豌,从母公司其他层面咕痢籍,包括技术和其他很多方面都在讨论村伦魔,包括海外市澄璩汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长荚,它的能力提高了轰技。第二 现在是全球化合作的时代隙,一家公司独立运营抽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事饯石,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音郝堆。   凤凰汽车柿烈:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结怖谰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要诫琶亩,你还说了过去我们做一个车霓窍乾,可能需要很长时间好不容易做下来趟小汞,比如逸动蔫即匡,是很艰难的仇牛捐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%颠芜翻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资词得窖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣郾靖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品令良滥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大渤?第二对比韩系郝伟、日系弓,我们的研发体系和他们的研发体系相比吗,您觉得能不能支撑掠裁,确实我们的实力也很强户退辅,我们的内功可能修炼到一定程度精狗,我们后面会源源不断推出好的产品焊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况袒。   徐留平洛邢校:你讲得非乘昱运#好拣弧,我觉得这是两个原因导致的啥玲,第一个就是必然性嘛沏剃,自主品牌需要有成长的空间且船,第二个确实也有机会的原因迹免,恰恰是SUV的市橙榔剐А,中国的消费者需要这个东西房邢练,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些缕偿蜕,反应速度更加快一点逗,把这些产品推出确实是满足他们的需要钉徽,我觉得是两者共同作用的结果弄。   对于下一步自主品牌来讲琴,无论是哪个系棋避,无论是美系缔、日系崇把、韩系脸、法系揪梦,我觉得跟系没有关系富壁讹,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰牧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西料颠,这是关键陌扩懒。消费者他肯定是有他的诉求的泪固惨,究竟是SUV瞥瞬贪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西边,他有他的一种偏好伶、喜欢澳粹荆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道寐壬搬,这就需要我们作为厂商华,你必须要洞察到消费者的需求梅狗,实际上要看到他的潜意识是什么东西绒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来保犁甭。为什么我要总结长安汽车的过去呢氨凑帘?实际上是我们自己反问的过程内娠范,就是说在过去当中铝怕,为什么逸动会是这样氮摄莽,CS75为什么是这样坎灌?实际上说湿互,我们当时也没有意识到番谅趣,反正当时就是这个样子尝,实际上这个过程是一个反求的过程攻慌,我们为什么会喜欢这样提姬蔽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中松降床,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子途,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好济莽坦,我们把汽车理解为是生命的动感俗剃,其实是一种生命力的扩张墩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念豪铆虎,而我们长安就应该提供这样的产品疲,回过头来展望未来健理让,我们觉得这也是一个正确的判断皮镜。   凤凰汽车笑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较聘裤铆。   徐留平兢冕婪:我觉得现在国内研发体系来看韭鲜贸,国家间可能还是有一些参差不齐刚喜箩,我觉得自主品牌的研发能力和体系屯操断,进步无疑是非常大的孙肛,而在很多方面可能与跨国公司有差距些腺退,有些方面会比较超前浑尘首,因为自主品牌也不是一家牡香,跨国公司也不是一家的倡,要两者来比很难说蔼蟹叫,但是有一点隆湿虏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易剑堑,做好一段时间不容易观坑,这个公司要能够连续做出好产品护洼起,能够连续向前增长挝券,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念凹、设计应用雹,在这个公司当中都比较受关注单赔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因侯。   凤凰汽车锈誓:我想问一下自主品牌的建设拧,随着我们品牌的推出蔑全匣,现在汽车品牌进入新的层面签柑,会有不同的路径选择溶牡,比如长城备缴、吉利推出新的车型砍玲朴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势庇窟爱?长安如何能够胜出蹄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌共,除了刚才说的两个湃偏磨,还有互联网造车的未来的合作伙伴帮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响搞己?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响菲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合垮适逃?   徐留平箩那:实际上揽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌惟,我觉得这是好事面天华,这说明汽车产业欣欣向荣碑,是真正的投入店栋,这是我对汽车产业的理解锑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚夕蛾逼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程童错。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行钎饯,例如一个产品到了造型师的时候檬碾访,是一个说法念劲垒、一个样子盼氯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鸿枯千,然后到了制造过程当中又是另一个想法潮,到服务过程中又是另一个想法怂痪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西叛捻惧,既有高大上的踏伴似,也有形而上铺、具象的逼,你要把一个公司从时间跨度壕班,一个一个展现出来纽,而从空间的序列当中彻劫吮,你要把研发全部都按照这个意义刷诞,我觉得是很重要的方面浑。我觉得制造汽车是很复杂的过程霉凑,各个方面的协调矢孰、综合天茅褥、修正爽、打磨需要太多的时间通,我觉得这是一方面农懂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拭,同时也是我们总结过去体会出来的掏,它是由内而外的谜目薪。可能我们过去没有意识到这个话题寇,我们现在总结出来绕桶,然后下一步能够指导各个方面啤槐步,每个部门都很容易做事情合。   第二个问题你讲到造车楼郊,我们开的会太多了潞,失败的太多了剃,沮丧也有很多辣,基本充满笑意也就一次掂坦,前面基本上是批评乳、检讨爸崔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行测,不高大上董菠。至于说现在很多企业开始造车海纳,我觉得这是一个充满魅力的行当稀扭,很多人都愿意去做卷汗。   凤凰汽车泌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样慨软赡? 徐留平苟什兢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面肥成挖,会选择相适应的地方里参。   凤凰汽车仕:就刚才的问题我问一下财奸疯,刚才您提到和新创的互联网的合作淖亩爱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔溉敖辞、蔚来也有合作哀馆乒,您觉得长安在未来在互联网里面的话瞄闻,更倾向于是一种怎样的合作牌怕另?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工涂柯,您是怎么看的烙乒吼?   徐留平入谷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择厂,从长安的情况来看柬饶渴,我们认为哪个方式都挺好的赎臀,现在是合作型的拿,是你可以自己干还,也可以合作干刑徘情,也可以自己加合作干宫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西息。   凤凰汽车夸:我们打比喻唤,37度是正常的温度哩玻丝,您觉得新能源行业污费,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说寺吮长,您觉得温度是多少发?   徐留平薪楼茨:您觉得高了低了圃?   凤凰汽车捣士:之前有人认为这是疯狂的阶段购软。   徐留平赎:我对一个产业的衡量依据是乃捆统,在目前这种全球的经济运营模式下俺臼贪,凡是有金矿的地方祁,都会有若干的人去挖掘它拘,目前我觉得新能源就属于这个阶段寂敦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够酥,应该更加得进入率芳蒂,因为从目前的情况来看郡钩胖,汽车产品当中释,一个很重要的领域就是电池其匿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放烷经,没有这种资本劝供、技术诽、人员的这种投入补被纫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的睫牌连。   凤凰汽车蒂势:那就是说您觉得温度还不够吗膳扦?   徐留平瓷:我觉得还可以豌,但是我不太同意的就是产能圣湃,如果说你的产品技术不太优秀恒稼,你建那么多产能就是有点糊涂戊。   凤凰汽车佰:很多其实可以通过改造现有的产能砷贿蛙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能豪,从这个角度来讲司侩涤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况贾为?   徐留平苯伴:从整车厂的角度我们希望成本低一点粕慑努,选择利益大的刚母似。   凤凰汽车菩蜗删:所以您不担心过剩吗购喂借?   徐留平寿沫沫:我不太担心这个问题示糖表,我觉得电池还处于不确定的阶段戌茄崔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候深。   凤凰汽车澳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象手谓饱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外咎形隧,不管是设计师还是CEO等等汇佛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代你娜?当然那些设计师很多是主管的蓖,老外有管经营的有管品牌救,主要还是在设计和技术的领域焕奠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的皑?第二个是国有体制的问题艘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拨澜瑰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域崩吗聘,也在高薪吸引高管人才博方筛,您是如何留住我们的人才翰其俊,关于体制之上设镜、体制制约的问题档懊氏,我们怎么解决亭际抒?   徐留平世怂:现在是全球化时代缚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早骡痴,我们最早的时候是四无淖涩佬,没钱擞晶、没人晤嘎、没能力眠、没地位揽驴,到现阶段来讲拴戊袖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师毕,这都是一种非常正常的行为歇计息,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢屯评?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国倾,如果对中国的消费者不能够带动隘,那肯定不行玫廷,我觉得这是一个部,无论你是洋务运动还是什么运动脯肃,核心是对消费者要动起来港,这是一个啼。   第二个关于体制的话题疏渭秀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距睡坦顽,这个方面我觉得不能讳言盒熟。目前来看绵篙播,对长安不是特别明显瘁孔淀,因为长安是属于南方集团旗下子公司劝公,从南方集团来说蜜陪,在这个领域当中闯,也在他的职权范围之内做了一些调整浚崎甭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享立徽。   凤凰汽车率:如何看待这个机制托?   徐留平棺钢:从国家层面来说心睹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要桅篡憾。   凤凰汽车脊寿:你们审批会很困难是吗唯荆?   徐留平箱砍:我觉得会快协构,另外一个我觉得汽车集团钡滑,也许给你量化很多股份嗜,但是最后你没有创造价值茹菊母,给你1股蜡奋徘,1×0的时候不还是0吗炔?汽车的成长氮、成熟或者盈利是一个艰难的过程疲。 凤凰汽车逻峭:十三五计划像长安汽车整体的销量齿文、利润和研发能力以及目标有没有泌?   徐留平频但勾:非常有敝焊亭,我们愿景2025潍撮,我们做10年的规划尸纷畏,在这个当中我们相对来说做得比较保守琳热惮,为什么说保守呢丘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当栓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念僳擒。   凤凰汽车校:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的粳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强勤?   徐留平焦矗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业呢木泡,在技术和平台方面都在加强合作喷,至于说未来它要怎么样付,我现在还不太好评价这件事肮忙凛。   凤凰汽车刺:徐总问一下国际市场的战略侩萌秃,我知道去年车展的时候墓窍享,长安说往海外拓展的重点是伊朗腥懂、印度糖掇、俄罗斯这样新兴市忱迨怼,有明显增长潜力的市撑场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去番便,比如在墨西哥孩,对长安而言腔,自主研发这么好畔,又长期和国外品牌进行合作番,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国笺颗、欧洲的市郴ぁ?   徐留平危镭傻:在我们十年规划中就有粉抠撇,去年讲的时候就是当下正在做的内容缅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的仍,就是要稳扎稳打瓜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了辅,因为一支队伍最重要的是信心将。   凤凰汽车惧稗:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲奁恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争轰多,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗空驮?优势在哪儿芜僧?   徐留平培朵:对于海外市场我的理解是要扎下根去戊,不是简单地把你的产品卖出去挝递,是你能够充分地利用本地的资源拟雀,包括人力资源和其他的技术能力盾守抨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务陆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的娘科栏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长范版,促进本地人的水平的提高篇,那么同时在这个过程当中钮臣,把公司的产品技术涵盖进去祭化,我觉得这样才能走得远扛。   凤凰汽车徊荚祁:长安最近一套体系出来了伪呐,有没有可能往更高的一段发展悔锰?   徐留平冀倘揭:从长安来讲葡,我们目前的战略看寺辞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致尽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品青磨,这是我们能够奉献消费者更多的东西规诚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的缚澎,但最终要落实到产品上嵌,产品是一个载体让消费者感知它知道它罗,未来蛙钳,长安汽车会加快产品推进的速度茅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神葛蒙。   凤凰汽车疚顺漂:欧尚也在这里面吗襄硼?   徐留平算舰驼:欧尚不在核。   凤凰汽车巷泡:东风已经有PSA很多股份络兽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗擦古?   徐留平卑诡:目前我没有听到有任何影响谁,在实际工作中我们也没有感觉到同粗。   凤凰汽车蹲:理念发布会徐总是骑着马出来的链,当时媒体圈特别关注辩伸,都刷爆了朋友圈妇屁,虽然我不在现扯Ω荨,我不知道有没有特别的意义始劝贬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动些吕皆,当时的考虑是什么惮?   徐留平受:两个考虑屉导腾,一个是我把马和车作为比较急,你要说一件事稼,一大堆结构化的语言没有必要集扯赌,我觉得既然是长安汽车犁粕,我们叫做生命动感竟、智色双旋牌坑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫栖庞,如果不这样做也没法让人尖叫购奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎未:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陡,上海车展首日戌艇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面去。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈吲丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量江空触,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台臼皇辈,12年增长了120倍藤庞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访堑架,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略橡。   受访人叛牌冻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)镣茸。以下为问答实录瑰牌楔:   凤凰汽车痢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面湘抗?   雷德?比格兰德九: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品碧避棠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年废奋辅,这款车在中国市场的反响非臣校好淬聘墟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA啡蓉亨,同时拥有强大的引擎视惺,提供强劲的动力与性能朽秽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蔡。所以卵露完,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品淀形啸。   凤凰汽车佛歇: 在没有设立经销商的地区吓离,玛莎拉蒂如何抓住市成?   雷德?比格兰德糯: 我们首先还是会增加销售网络琉稍没,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点冒,计划在今年年底扩展到75个宿。   我们还在天猫开设了旗舰店酶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空擂秦攘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台念泡,大部分来自没有授权经销商的地区喊筋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多晦警疗,鉴赏力越来越高伺。针对这些人群闪叙就,我们还组织很多不同的客户体验活动括,如海外试驾掂,以及互联网方面的创新涕泛酮,如网络平台的直播鹅。此外断胸犯,我们也有不同的金融政策芍癸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务乌踢赫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式酬痰硷。   凤凰汽车溪就: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》寇泥保,给汽车销售渠道带来一些变化吮磕仁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新褐嫌儡?   雷德?比格兰德燃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说丛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品靡涟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具酸耻村,而是要提供独特的生活方式体验侍镐面。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蓟文,不止在中国糕,在全球市场都是这样臼。2016年坛惕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长暮婆媚,这个主要还是产品优势带来的兄世。新的政策出台以后皑城,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响宦家泻,不过最终的销售成绩还是由产品决定毛挺。   关于新的法规舷帛密,我们现在也正在研究当中赤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定忌休,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作淀暇蹄。此外荒,我们在中国有非乘拢好的经销商关系谭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关还。我们开设的天猫旗舰店嵌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式伞承咀:客户在天猫下定单呜袄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务烤。所以菲年,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系继辫绥。   我们的很多客户最在意的并不是价格盼滑,而是优质的服务与体验漆糯,这正是玛莎拉蒂的优势所在税。   凤凰汽车椒相腊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线腑,有没有什么新的产品推广赊?   雷德?比格兰德识呈: 关于新产品双闭你,现在还不是宣布的时候碌还席,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升焙,等到新产品发布时我们再提供更多信息粗。   凤凰汽车畔氖氓: 作为中国消费者熟悉的豪华车蓄厦岛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍僻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好希桶虎。对于玛莎拉蒂来说沟偷禾,未来在中国市场的前景怎么看晶幂沮?理由是什么悉署?   雷德?比格兰德合牟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况篇嘿敬,5年前灌,我们在全球的销量大概是6,500台钎,而2016年达到了42,100台切,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平仓认篙,所以我们的增长一直是持续的商权时。也因此纶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观凳洛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似撑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验汀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后芒赎讳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA骋燎汗,这就是玛莎拉蒂的优势抢嘘滦。所以另,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度玲签。   另外籍,玛莎拉蒂的车主非常年轻防凭纪,尤其是在中国市城砘哑汀,车主的平均年龄只有30多岁涉访串,他们追求具有独特风格与气质的产品柿富纽,来表达自己的个性与品味耙赶耗。   凤凰汽车痪掀嚷: 现在汽车技术日新月异握,尤其是新能源赔、共享拱拟千、智能驾驶方面税朗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瘦?   雷德?比格兰德算戌: 在新技术方面凶餐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升涉拳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统耸。我们并不追求生产最快的汽车乡,而是要提供包括技术悼、性能巩甩氯、动力蹋嘛、驾驶体验等方面在内的最佳组合房咸毫。   针对自动驾驶潦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助矢,帮助驾驶员减轻疲劳瓜殿茄,降低操作难度蔚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的曝,包括独特的声浪貉函、澎湃的性能时旁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统浦肆蜜,这是玛莎拉蒂所追求的凸。   关于未来对新技术的规划凑觅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求煎慈佛,比如减少温室气体排放南,这一方面玛莎拉蒂也不例外痢边。此外烁拴弊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术辅橡,如苹果CarPlay和Android Auto掠乏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统敌协,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术小湾伐。   凤凰汽车敞共秸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化摔视,怎么适应敌肌?   雷德?比格兰德骨蓖: 针对年轻人群闪嘛碎,我们采用的方式不是改变自己轿闺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应纽猎。比如在中国汹屠穗,车主平均年龄非常年轻拧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主破,便是一位年轻的中国女性奖悔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表疏珊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鸿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意苹奶,包括法拉利生产的强劲发动机讼、独特的引擎咆哮声清、奢华优雅的外观与内饰侧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神弊苔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势昆碱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐商惧氮。   凤凰汽车莫略箩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化捶卞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级壕宛,有没有针对用户画像做调整类呜武?刚才强调坚守自己的DNA和理念聚科盒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试林坎?   雷德?比格兰德鲍糖碧: 在中国林瞬,我们不断渗透到三四线城市父,但是目的是一致的熄,就是要吸引更多年轻客户淳郊。但不管在中国乃至全球的哪个城市拳川甘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机柿北、激动人心的声浪悉瞬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备沉复习,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户卤。   在设计经销商的时候肠篡申,玛莎拉蒂也不是随意为之枫窖,而是按照需求进行规划秤核。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店仑到呕,首发售罄的100辆SUV中岁小淋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区煞愧股。因此涛稼棵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商念手姑。同时蒋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品痕杆溜,客户需要一整套的优质服务染,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置憾帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上和,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生通,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凤船。   提问蛇即捶:您的新角色到底是什么样的界薪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上芬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法断粒?   Alfonso Albaisa诺掂陪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁径叮,跟所有的设计相关的工作彭省毫,都是由我负责呐拾贡。之前我100%的时间放在英菲尼迪锌,现在会分30%的时间来帮舅鸥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作辆。现在大家看到的一些车型刮绍闹,可能是一些原来的车型悸,我们现在的工作翔光檬,也是快马加鞭飞熔深,希望能不断的改进诗篙短、提升现有的设计详仇。   提问遁诉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么熄呐?如何看待他推动品牌前进时的作用哥茨敝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa匠容:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管团亭,我们会共同合作说兽,不断进行我们设计的演化融闯。其实我到7月份才会正式上任烫痢碘,我现在猜测或确定未来的设计理念匠,还有点为时过早踢颠。   我们知道盎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚伸、非常大胆前卫的姆九,我们的这种设计是一个不断演进的过程迪惹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改祟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计屯突兔。   卡里姆跟我有很多类似的地方奖躲。比如锨鼻刷,我们都是艺术家出身甫,非常喜欢设计瑰吕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞秦篙,并将其以各种形式发挥出来瞎萎。   提问夺卸妙:我有两个产品方面的问题罚。首先毛乱虎,这个概念车非常漂亮讨,它背后的设计灵感有哪些姬文?   Alfonso Albaisa绣:秉承“冲突美学”设计精髓寥偏姜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素屑芭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡辖。基本上就像艺术一样跺廖,包括缝针冗榔澎、包裹感钾档,还有使用的木质算冀泞,都是非澄希好的手工工艺先敦。这是一种感性和理性的结合琉孙鹅,还有一些肌肉感极强的车身线条汝硅募。   提问堤敛:这款车未来的定位曙手、消费人群是怎样的盼?   Alfonso Albaisa埠腊:一般都是比较年轻的家庭坍违撵,想要非澄穑宽敞锯瓣、具有运动风格的车型褪渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵蜂染:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日洼发碎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办聚棺粱,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示侣们,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容擎阂。   在发展新常态下腔,消费动力开始向下线市场转移写嫉购。同时发,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级颂刃。由此海和,县域市场成为新时代的“金砖市场”盒判。而对于汽车行业剁,消费升级利好之外澜频刮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇某飘。如何撬动县域这一重要市郴搿?   胡绪雷表示耻獭饶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局庆爆东,帮助县域出租车进行升级改革虽漏。县域交通的数据化缅深莽、智能化发展惫,有助于未来网约车的下沉渗透偿微瑟。县城消费能力相对较低贺,在出租车领域引进大数据之后檀激,未来再进一步升级到网约车关妈。   据胡绪雷透露陆,首汽将在县域布局三块业务划南:长租车饯日、网约车(出租车)滔匙、分时租赁吵袜。分时租赁是纯新能源车硕汐钩,未来分时租赁或是对公务用车的补充勒巫,它是纯电动踏彤速,不用长时间租朗,可以通过APP来完成鼻伤。目前毁,在北京有1000多辆车冲,150多个点位软祈少,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蹲,对公务车改革会有一些帮助锑碉镭。   胡绪雷认为瞪救煽,网约车行为是偏汽车前市场的角色裳报爱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式琼。第二蓬希姐,在居民习惯了这种消费行为之后擅嘶齐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用饥却,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导躲典痛。   当日黔,首汽约车作为新生力量日,凭借坚持不断的自我革新和技术改进掀龋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”惕先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴茶晦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日却泡纪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示架,渠道下沉要根据市场来判断轮馁,服务要根据需求一直不断地跟进伍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况魂蹲,比如说对经济的支撑活,对政策的拉动磨才席,基础设施条件对消费拉动的支撑作用平孙。近几年诧桂,一汽吉林产品在县域销量比较高铆了惋,对县域市场的期待也非常高谎。从目前产品结构来看粳,产品消费比重70%在县域噬埂,30%在一当惺猜、二围、三线市场方岸哗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型涵,外观痕莱试、配置瓤叔病、价值都迎合了县域市场的需求谩棉哆。   从流通环节上来看难全敌,县域市场做的非承タ。好恃,没有什么瓶颈因素忍嫩佬。一汽吉林也努力在渠道建设恼侍碳、服务跟进等方面做成长和改善绞皋闹。同时宋长欣也提出了一个想法说,“县域对自主品牌在公务车吃、公务员购车方面是否有政策倾斜嫌末,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长攘房交,这是我们车企的想法桔习蹋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鼓梅兼,要根据市场来判断丢冲查。目前偏,县域之间的差距非常大波皋,包括现在推行的3G服务叹了,在那些无法设定固定站点的地方规破,推出了3G巡航服务盖。服务是永无止境的工作川,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进疙视疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆褥邪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日霸胺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嫩冯七,新能源汽车推广比较看好北鲍醛、上订杉、广限行趟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场溪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车庐卷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场凉含舍。尽管都看好电动汽车的发展趋势淖洽卡,但做好市场并不是一件易事啦热么。   目前比较看好两个市橙邸,一个是北翻够、上娶头、广限行皇荣赏、限购市沉患胁荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈匏霞骸,这个市场的发展速度很快佩帝贡。例如河南廷贪馈、山东度抚饲、西北区域桓拇圣,大量没有牌照的低速电动车捶混吗,在政策方面仍处于灰色地带兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年褐,在国家和地方补贴的支持下韩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右菩书讲,在农村市场散、县乡市场得到了非橙粕好的认可锯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求咸铺辅,县城市场的消费者的房屋空间大翰,有充足的空间停发车辆美,拥有较好的充电便利性锌领。其次行驶距离不长甜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求骂北涵。另外辫壕喝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难描修棚,因为小车型成本低姬坦。   赵智刚表示擅沽妮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展比鞭。河南地区澜送比,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排怯瞧朗,在替代当的出租车济、公务车方面取得了不错的效果乾。同时喊熔,也在积极跟海南政府合作鳖,投放了一部分公共用车晃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进耙肯侩,比如是文昌秆模、万宁闷非、琼海等县级市净,未来将在海南全面推进轰匣拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输性:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲堵兽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点穷诲,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行撮诗。会上发,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出晒兽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂竿窖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本敲嫁,是参与全球竞争涣鞍逗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提前。”   在当日的论坛上冉帮,郑刚发表主题演讲缔渐暴。在他看来奢,打造世界级新能源汽车的品牌探晴,最核心的是独特性乃讣被、差异性秃辫尽,是比较节能优势废纫,浮出水面的是视觉驳、是LOGO休戚谓、是VI骸韭型,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势揽颠官,其中成本优势是最重要的组成部分吮敦。   早在110年前狠临,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择疆:蒸汽驱动车文、电驱动车和燃油驱动车倡饱。然而玻,在后来发展中屠农,电动车败给了汽油车讣。这是什么原因造成的斡孔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及粕措管。亨利·福特发明了流水线生产兑晦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候耪镭,成本大幅度地下降畅捅陌,售价拉低到850美金彩岗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蔼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间郴铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以秃慧勘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌继雌。100多年的历史多次证明了这一点藤镰。” 郑刚说俺含寐。   在反思自身发展时缝,郑刚透露聊几媳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量平男甭,规模在迅速的增长貉伪割,但很遗憾并没有带来显著的罚赋拈、大幅度的成本的降低犊。   为此孺,郑刚提出狮线具,在推广和普及新能源汽车的同时葡频,光靠技术进步还远远不够踏绦,更加要注重拇痕、培育成本领先的优势帛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碧廓酒,是参与全球竞争淳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提旗。   他建议船妥扁,对新能源汽车未来的产业政策呈、行业标准郸盼边、行业监管等兼查,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术文,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低棘社舶,这样才能培育出行业的龙头企业路眠。   如何通过提高规模吵矛缺、优化设计饭绍扔、优化政策和制度创新舰?郑刚说便为,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本伞萎、交易成本和政策成本扒案,来打造企业的综合成本能力和优势纽钒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势居卉。这还需要企业和政府共同携手霖际,不忘初心陵韶瓣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标穗抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣人:韩大为" "  魏建军多次提到栏送涤,我们的确有很多故事欺颈,但是他们没有写得很好娄慑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖痊雹葱?魏建军直言不讳地说担亩躬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后型肯螺。   囤地赚翻搐隶龟、离开保定陀股、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来词扁,且莫名其妙拼,或者无中生有的传言所困扰返记刀,最好的纾解方法是什么锭奋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车楼围。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚钒桃罐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鸵屯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后疆敛晦,魏建军饯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监裙,与部分汽车媒体交流奉。以一身轻便的牛仔装""示人""首贤,魏建军笑着说昏脾,是在同事的建议下才穿出来的残栋亢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言奠连,魏建军坦言筋嚼改,的确压力很大稀蹈,也很难受碘委叉,“有时甚至想哭”景。他说筷,我本人就是保定人矢芭来,能不希望自己的家乡更好么掀起虏?当然鞍雾,我们只有把自己的产品做得更好化。    诚如魏建军所言复,近期导瑰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌绦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾罗,来自媒体的反馈好评如潮宋抖。有作者甚至设问宛兴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后枚筐潘,否则也怕媒体老师太忙”脖,长城汽车一位公关人士插话道凰试。    10日下午的WEY首度试乘试驾两,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意变。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格空揽,有同行在现场就说功:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车歌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型加旦岭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型聪趟绒。    动力配置上挡悼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机燃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术刊恒,最大功率达172千瓦掇齿科,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器虐殊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点擅撅霓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上监粉抽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瑟标,VV7s几乎没有发飘的感觉抒琴熬,而车内噪音也得到较好的抑制痹。“我们在整车NVH方面做了很大努力宏垮贝,也取得了一定的平衡”逝鲸氰,魏建军说版。   VV7S    在交流中健糯伴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时非臂亲,大谈籍虫、特谈所谓“轻奢”毛揣翠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嗽夹凶,咬住“聚焦”二字不松口麓衔南。而是多次征询媒体试车时的感受恨秸祁,并逐一分析瓷、解答媒体所发现的问题朔蹋。整个交流过程省孝辈,他都态度诚恳秀,即使是谈到一些尖锐的问题砂,也并不辩解痴。他甚至非常谦逊地自问自答柒起,人为什么会失败充?尤其是一些有着巨大成功的人乡订。因为以往的成功七毖垛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做乘拉,就很容易让自己失败孰龚愧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上胚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车卞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然痉。他认为配博屏,好的产品本身就是故事佃,而WEY就是要做最好的产品梳。此次馆,魏建军多次提到匡戎,我们的确有很多故事要讲丰,但是他们没有写得很好朵签,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的虑晶,所以透缅行,我在让他们重写汞率。魏建军笑着说爬梯什,把一桌人也给逗乐了淡。    在媒体谈到其他竞品时犊烫,魏建军都给与很高的评价劲。不过最终还是认为自家的产品揭:底盘更扎实鼓亨,操控性更好佬龋攀,“因为我自己就好‘玩儿车’”菱羌壤,所以对他们(研发人员)的要求也更高胺绷瓜。   VV7S    据悉傻膜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市铅达彪,预计售价在15万-20万元区间荤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点闺蕾规,他思考了一下才说寥桅勺,它的配置太丰富了距,在相同的价位空间楔记险,“肯定没有比它更多恃哎仟、更好的”快棵凉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖统?魏建军更是直言不讳地说匡喂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中变玩,一位来自上海的资深试驾教官说磨,之前很少接触自主品牌汽车拒科拣,这次也是第一次来到保定前,第一次来到长城驹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料顾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拔施,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言隙璃煎。期间快壳晚,有一位同行说霞颁冠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好亥囤潘?或许这才是魏建军的真正用意吧必酥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭你窗:李芳" "   陆逸表示覆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卑,因为正处于发展的爬坡期喉铃柔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嗓迁瞧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作楷,而且要深度国产化玖编。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中菊泪儡,雷新透露氛伤蹦,上海车展期间辑佩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坟露儡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时釜,陆逸明确表示陌爱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骨,因为正处于发展的爬坡期亩渺甲。关于国产化的工作沽甩琼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略衬,未来将坚持不懈的进行国产化工作凸崎,而且要深度国产化菩姐。    日前亩遂翟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典闯。活动后翅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蒜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应碌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年雄骨卷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆揪辟借,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%茅,超过23万辆韧慰。今年第一季度肥河低,英菲尼迪在华销量破万辆哪攻,同比增长4%叛末巫,而其全球累计销量达到67367辆杏呻侩,同比增幅为18%蹲翰排。无论是在英菲尼迪全球体系中趟辫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中请抒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色笔虑独。在不少业内人士看来败狗,从去年4月以来窜常,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞驴。    对此舱,陆逸强调僵,目前英菲尼迪的销量很正常猴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军授祭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年始谦伯,还处在爬坡期上。他还说崎惦兄,所有的汽车品牌进入中国后湍截,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加扯霖措、运作能力提升及投资力度加强挡把脾,会迎来一到两个爆发期八渡双。    事实上漂频孺,从2014年开始违挠贿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后砷,就迎来一个销量增长的“爆发期”魔海:2014年雄磷撑,英菲尼迪在华销量超过3万辆立惨,同比大幅增长75.6%梦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年答,英菲尼迪在华累计销量为40188辆贰,同比增长33.8%缅嵌稿。    不过迸苏魔,步入2016年邻残缎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期奋痘痕。当年4月初牛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在捕弯妨,刚好满一年描蹈。在过去的一年里颁届秘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态酥。陆逸坦言删,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段辨铅,以便更好地认清我们是谁抡促,我们的未来在哪里庇韶黄,我们应该做什么碑掀吾。”    在陆逸看来菜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌木,今年是进入中国的第十年番。所以作为一个年轻的品牌超逞,这本身就是一件很有挑战的事情糠芹冈。他还表示彭肌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累傅丛碗,是更聚焦的一种进化棚融。因为市场环境在变化井蛊,消费者的需求在变化耙泞停,我们也要根据变化不断的调整仍斯淖、创新未、挑战自我搓。”他说凛灯蔫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来日徐,就提出了‘挑战者’品牌战略寝铜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过滤拌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的厘,品牌口号必须得落地厦。”陆逸表示骡咯肯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发模去,聚焦目标客户群赂搜,让产品与目标消费人群建立联接恫褂社、产生共鸣缝善遍。    陆逸对中国经济网记者表示娟烂携,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说唱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作单缺绢,而且要深度国产化绿擎怠。”他说鸵,中国是全球最大的汽车市承诠榻,同时也是很特殊的汽车市掣健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国椽,就要真正的了解客户论非蛇,扎根于客户呛耻、扎根于市掣搿,这就必须深度国产化弛躲精。据雷新透露腺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%割。    但是星诫揭,从2014年底国产以来揉涵,英菲尼迪只推出了两款国产车型受罗贡:Q50L和QX50妊宿。对此微草泻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑笑鲜虚。陆逸表示芥,“关于产品线布局的问题餐,英菲尼迪有一个长线的规划膛。”    陆逸介绍说哭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年喀吝碌,规划内容包含平台规划轻食、动力总成规划以及国产化的供应链规划等痰。他还说慕堤钠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备奉涝弊,我们的目标是通过完整的产品规划骂负穿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品暗吻。”    谈及国产化在今年的推进程度吧,陆逸表示嗡膜处,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中划狙粪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布诺擦沮。”雷新进一步透露扮卤,上海车展期间苍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现事皮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱华砰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年汇吃骇,通过销售Urus翘扑,兰博基尼总体销售量会翻一番挟奶,突破7000辆大关闻。    在更遥远的将来皖廉玻,很难说会不会有纯粹的电动车笔巳。这是因为蓄电池非常重哀脯烁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制犬据。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯岳姑妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌饲。自大众集团和奥迪公司接手后焊栓,兰博基尼得到积极盒、稳健的发展宿。日前交使纪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂胜瓢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员粗,商务部主管Federico Foschini矩炕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员统豆娇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问炊:并入奥迪公司之后藤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持纲姆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的德?    答睫既飘:2016年饭洞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关公。奥迪公司和大众集团接管之后浮跺,对兰博基尼进行了很多投资拆幂,让公司发生了非常大的变化唤煽。此外铝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品捌耿领。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高袭,如果没有这些投资楔炕,就完全没办法实现这个计划茨厘。所以豢似尼,兰博基尼公司从中受益良多蓝痕。可以说观,如果没有被接管逃虎奈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来铅陪。    问颇娘未:在您的介绍中识通枪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高肌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的葡沪飞?Urus投产以后啸疾型,重点会不会向中国市场倾斜认竿美?    答哼:目前蘑诞,兰博基尼公司只有两个车型系列糙屁:一个是搭载12缸发动机的Aventador扯探,另一个是搭载10缸发功机的Huracán薪嘲兑。因为各种原因钞坤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降泻侯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拼娟。2016年蹲混,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车背。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%菜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蔑行。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放氦辜彩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加星糖。2016年泻锈叫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆沃肪炮。新产品会在2018年投放市,到2019年覆妨,通过销售Urus沃,兰博基尼总体销售量会翻一番褪,突破7000辆大关幢托。在中国市场上络膘,SUV是非常重要的产品分疾副。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求管。    我想强调的是鬼奥,在中国超跑车市惩榛ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端险。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币岔桑嘉,Huracán大概在300万到350万人民币申,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平钮贝。    问腺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的惶龟?    答拢币甩:目前污瞎,兰博基尼在中国有15个经销商姜急男。到2020年僻,我们希望经销商数量能增加到20到25个嘿沧。当然领潞,通过Urus的投放漆拒,在华销售量会增加挺,服务涵盖的区域也要明显的扩大钦未。    问道乔:如您所说炕,兰博基尼在中国有15个营销网点聪瓷,去年销售了151辆(车)低悍寺。我们简单的推算一下蔑,平均一个营销网点一年卖10辆车事渡。那么崩掠醋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样镰?在新的超豪华SUV到来之前妥淮,是否有改善他们运营能力的要求呢藉陌?    答郴:是的蛙官,会明显提高经销商的运营能力牟赎诬,新Urus也会变成一个破局者四宦擎。虽然现状如您推算司退,但是在Urus投放之后坑扭,大概2019年或2020年忌扁拼,经销商的数量会增长熄,同时每年的销售量可能会提高到30辆孙,整个业务会明显的扩大省壤亥,售后服务也会明显提高嫩誓请。而且由于SUV使用的频率比较高咖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班奋暇肺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入系廖。    问唱靶:兰博基尼车型比较少德,所以每一款新推出的产品都极度重要芍陷。现在的汽车行业发生了一些改变倪享,比如智能化渭瑟、电动化脱擦。那么欣,兰博基尼在研发产品时别摹叮,会不会受到这种趋势的影响距?    答沁修:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征标祈瘦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆驶斡瓢,更多的是代表了一种感情岛蝎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador扦随,采用V12的自然吸气发动机卢隋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验缓溪珐。    这是兰博基尼最核心的销售主张嚼表藕。未来渡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协亨股。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度铜稻,甚至会超过前款车型辫。而出台Urus产品时则会有一些变化懊欢,它将采用涡轮增压V8发动机佬粱梦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机乳瞎末。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型间材。但是烤,不管从产品定位邪闲,还是感情诉求方面来说阀版,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观弧纷。在更遥远的将来啪奋,很难说会不会有纯粹的电动车奖禄粟。这是因为蓄电池非常重炯飘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制猩失。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车闭胃,可能未来技术上会实现新的进步唯,那时我们也得重新考虑这个问题诵。    前些天登,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型理凄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录叙,其V10的发动机再一次提高了功率颗弄。当然垄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA裸玛。通过技术创新以及功率的提升饲警箍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蔑尼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车次。在预销售的阶段伞巷潞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来测肖款。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功怖抨耪,能够击中客户的心理需求煤干。    被访人播:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作第。1998年到2007年磺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年陕绊,负责兰博基尼产品工作;2015年搁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员坷窜,负责销售及市场营销违。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别陇陌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示颅巩,中国是世界产氢大国厘,制氢设备碌、储输设备颗鞍授、制造技术等条件不错厘,具备发展氢能的基础裁。从环奔崤栉#和能效等方面考虑冒,中国应进一步推动氢能源产业的发展交。    周奕丰谈到平,中国目前主要依赖化石能源停邪,对环境污染严重乒。氢能源因来源广泛孪、燃烧热值高纬、清洁无污染和适用范围广等优点隶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源葱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分挥,目前看淌墩蠢,中国氢能利用的研究相对碎片化烽融娄,与国际先进技术相比还有差距脆,没有形成产业化郸粪、规模化发展百屏评。中国应迎头赶上筋瓮岔,卡位世界前沿恢。    他还提到搪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一菜苏摔,提出实现大规模弛虏困、低成本氢气的制取巢、存储苍惮、运输滤箱、应用一体化的战略目标巍。这非常重要蕊写,未来需要各方协力狼番茸,加大投入猜,推动相关产业进一步发展悔莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表亢媳品,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法赁得斜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济木,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措澳。    他谈到兜期,实体经济是中国实现转型升级的主要载体司,各方需要引导资金更好地支持实体经济蜕位脑,促进金融资本流向实业狮痪驴,真正促进经济稳步发展踞,夯实经济发展基础库颠。这既是稳增长能蓄、调结构的需要韩患,也是抑泡沫当嘶煤、防风险的举措瞪计签,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动耽蔚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进堑瓜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力娥。    周奕丰最后介绍壳瘁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惕孤,也在不断创新突破署,寻求产业升级赖。公司主动发挥自身产业链铰愧羚、区域及成本优势烧腥贺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业芹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区废撵图、旅游景区巨臀、汽车营宿地卡撅心、农家乐天、家庭菜园等不断扩展外敬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业定霞痕,以多种方式在国内推广土壤修复笨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场戒嘶宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "   国外媒体报道锯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示娜现群,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆零,并需要吸引更多的资金和合作伙伴阔瓢安。 李彦宏    李彦宏表示匙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车门交磁。尽管有一些技术问题需要克服窖害尾,但它仍然有望达到目标敛辣频。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司何,前微软AI专家陆奇任首席运营官簧,负责大量投资的自驾车业务部门鞘镭。 百度自驾车    李彦宏表示婚娄蹭,我们很可能与传统汽车制造商合作挞抹,而不是孤军奋战李电帛,目前还没有制定出这项技术的商业计划咖感连,首先致力于让自动驾驶汽车着陆傲。我们将竭尽全力实现这一目标捂孟桃,收入和利润是其次的考虑税帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐烂肛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年阀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蠕萝霸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样男饯翱,共享经济还将怎样改变生活贸嚏?   三年前烁,基于对共享经济的热忱街,清华学霸张丙军创立PP租车评畔甩,开启了汽车共享事业;三年后赣写,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户狭,成为汽车共享领域的领头羊翘碴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀汇翱,3月7日丸,张丙军开启了共享有车生活的新征程棺。   3月7日嫡,在几百万用户的共同关注下摄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台雷沫滩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破邵礁灵,也是张丙军重新定义有车生活陆驴硼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅赖。   从PP1.0到PP2.0时代跺郊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记搏荆锹、一个符号或一个名称那么简单兽臀,它是企业创造持续价值的支撑孟疆朔。若没有十足的理由丛抖簇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓夕伙呵。将PP租车更名为START伺归,是源于怎样的考虑苏彩衫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解坪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体宛佰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举品讹韩。   “三年前踩颅谁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法垫使。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益袖兜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型分。由于便宜便利残超捍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具白。”这个阶段妻娟锈,他称之为PP1.0时代提鸥惧。   经过三年的发展搭,PP租车推崇拥有而不占有娘饥翻、盘活社会闲置资源的共享方式妻搔撼,逐渐建立起以车为媒介腔摆日,重新定义有车生活的2.0时代绦铰扇。“START不是买车吠晴诵,不是租车膳劳禄,是共享有车完。这是年轻的人群孟磷攀、爱车的人群罐铂渺,最向往汝攀、最有潮流的有车生活方式颂响艰。”张丙军说环想,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择狸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验廉涛淳。同时瓦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户谱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区理吠,让每一个用户体验到最真实入、丰富菏穷、有趣的共享有车生活拔固。”   START代表着新品类没汞、更丰富的选择烁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下碱,相较于神州租车唉辖傲、滴滴租车等传统租车公司匣沧啪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢溅棱旗?   张丙军认为郸弓,START的核心竞争力主要体现在三个方面料汰。   其一欢兽,PP从1.0进入2.0时代嗜烽,新品牌START更具有张力剂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神擂茎妇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求椽搅,START重新定义了有车生活硕,开启了全新的“共享有车品类略扩。”   其二敞奥沉,为实现共享有车的多样化选择幸驴釜,除常见的家用轿车外漆,START将主推个性化的用车体验型。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型狡迫,如保时捷911遂、特斯拉喇、大黄蜂灸毯普、牧马人等等焕鳖氦。此外孺深,用户无需承担高额买车款和养车成本啪泰捎,性价比更高沟坝缆。   其三妻坟僳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立握熊讽,以及更完善的用户信用等级柯。这也是平台长期价值实现的核心斗。” 张丙军介绍粹立,START共享有车生活平台为使车主放心共享翻,平台推出了一亿元车主保障金馅锈,严格的交易信用体系颠淌既,确保车主爱车无风险;对于车友眯钙橡,START还与多家大型保险公司合作臼蓝噬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务软呵,为用户提供更具信任的服务泥颓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流呈,我们的目标是苍郸还,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来姑彼。”按照张丙军的预测桥,中国自驾用车需求量巨大唐歇擂,而现实矛盾是勃宋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车隧,不允许每人买一辆车满足自驾需求变艰阶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量欠僳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用摔捅。   此外般,他认为茬,随着消费持续升级聘暗嚷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中沟。“感受丰富车型带来的不同生活体验文戌翅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向图。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质溃奈律、丰富汾矛平、有趣的生活方式淡煽,让有车生活更加精彩擦侮。”   张丙军表示木,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拾叼豌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验浚降盎。START固,梦想才刚刚开始苔毙席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发事蓟:李芳 版权作品姐静洛,未经环球网Huanqiu.com书面授权提瞄漓,严禁转载庆朴算,违者将被追究法律责任莲棠贰。 获取授权" "   今年全国两会上吗淌聊,董明珠在接受记者访问时说汰秤:“只要你敢想噬扁擅,比如以前谁会想到人能上天庞,如果我们不去创造勉诡,人能上天吗丛?你不敢想垢挫,你不敢去试验具,你永远不可能做好铅镐嗜。”    过去的2016桨,伴随董明珠的汕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈腔卿隶:格力全员加薪1000元鞋、格力的员工房梦能、以及格力的手机……对于这一切未,董明珠并不过多在意匠盗掏,她说备,自己最关心的还是“掌握核心科技”悔牢力。在今年全国两会抢,作为人大代表订瞬奥,她再次提出了自己的董氏宣言迸惨:确实这两年的发展垮譬,总书记提出的供给侧改革让迁固,我们就应该做供给侧改革的排头兵违佛,因为做的是实业碳戎,能够掌握核心技术滦稿,制度也要跟上算,真正给那些创新型的企业鼓且定、有创新梦想的人一个环境肝痘疙。    对于国家卤炬隙、社会先、普通百姓的诉求料牌,董明珠是这样回应的串:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献讲纲涩,他真的不是仅仅是索榷隳哺亍,收获淋冲,比如说我们过去讲锚话砰,这个企业了不起璃,再就业社编,反过来你要感恩这些员工篱,没有人来给你打工蛋拭篙,你凭什么去发展宏伯?所以我觉得要有一个感恩的心情现收轻。”    把感恩的心落到实处靖痕断,就成了格力员工的2室1厅履褐撂,于是姥,别人家的老板就这么出现了侵。 记者遍寥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧廖面?    董明珠岗画:对襄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现联汗。    记者途娄棉:以后所有的员工都会2室1厅蒂酿?    董明珠嘘劫:对对对挖。    去年末颊措仕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履印,但因股东大会投反对票而失败饰李。随后违宫碾,她以个人名义增持珠海银隆股份滥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业皋其,然而肯凡,到了今年嗅力皮,新能源汽车面临两大不确定因素伸:电池铺恕吝、补贴“退坡”颗。在董明珠这里奠菏,似乎这些俨然不在话下类踌,董明珠说脾丘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟览南创,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙钆,“不是因为退坡我不做勿顶虽,也不是因为给我钱多桥,我去做醒,我认为是一个责任傻,是对社会叙菊笨、对人类拒磕,你都要去选择的一件事需。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖苯翱,董明珠很不以为然疥,她认为翟凌挛,这些都是炒作莫脾,并没有人真正说到自己手机产品的质量桅,只要没有说到质量酪闷撅,那就不是否定丰骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "  近期辫纲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税汀任石。美国此次取消“双反”琼,对中国轮胎产业无疑是一大利好楼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转坪痕嘶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变惜苟。   全国人大代表鞭汕描、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议富孺,在轮胎中使用RFID电子标签技术嵌缮,给每一条国产轮胎装上“身份证”功粗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督航副栋,有利于消费者对产品品质加以甄别翅既蒋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量惨傅峰,从而规范轮胎行业发展李,促进行业的产能优化和转型升级粉盗门。”袁仲雪说岔伸染。   据了解详俊臀,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草皋,全球多家组织及单位参与诚堕。轮胎用RFID电子标签的应用响,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体穷险囊,将等级数据写入轮胎标签内部冉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定耻,伴随轮胎终身使用巳牵非。同时锰蹈衅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体豢伍扁,使轮胎更智能顾餐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS古师镐,能实时监测轮胎的温度斧锤、压力等数据顿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况关惨怠,从而有效减少安全事故石店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂霉:李芳" "全国人大代表罗私奴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题洞晌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通帕班、环境协和发展的产业啪,由于行业标准尚未建立唱纷铰,使得整个产业发展处于十字路口胚碗匆。全国人大代表膊仆、时风集团董事长刘义发建议板,加快四轮低速电动车标准和法规制定 揣腥惭,全力推进供给侧结构性改革玩椽处。    在刘义发看来翅饶,四轮低速电动车是市场主导确、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品唤冷。目前难顶,工业和信息化部舱献枚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》玻恼豆。该标准的制定劝位,对规范四轮低速电动车行业发展却乘,使三篙赁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代耙,直接实现电动化磊孩秋、节能阜柑毕、环保安全出行具有特别重要的意义锣挛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求李,又适应市场需求席,刘义发给出四点建议刚嗓炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一弧际、标准制定应充分听取行业的意见甜,响应群众的呼声狮。制定标准应尊重市场规律瑞颗稗,规范妮蜜、引导产业发展返杀,而不是简单的限制廊徐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求桅凑。    二唬俩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点畏亢怒。四轮低速电动车安全十缺笆、环保惶、经济喉春、舒适德,是摩托车糜诧炯、电动自行车弛杉、自行车等升级产品茶撬诵,特点与与高速电动乘用车不同塘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标盲距,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定羔藩。    三须、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导讨沛、政府引导的办法腻型。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点疙剩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池桔,如采用锂电池政府给予一定补贴灵版晾。    四巳似督、在制定产品标准的同时襄翻黎,制定企业准入管理和注册登记撑腔、道路交通管理的配套法规寄仇。产品标准只是为行业规范管理提供依据筹扇琳,而实现规范管理是一个系统工程碴徽双。政府应加快制定企业准入徊校、车辆注册登记巷、道路运行管理的配套法规狭返导,在制定这些法规时应本着改革创新的原则刀,方便企业让利于民涎,减轻企业和用户的负担疆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求摄、加快供给侧结构性改革的产品途膳,又是一个节能环保的产业鞭莎,引导得当可以大有作为角。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法纳退帝。”刘义发建议含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝耍奋:李芳" "   近几个月来饭共无,共享单车火遍了北京城懦淌锨。6日胯,全国人大代表碧得吠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示睹啼,今年上半年瞎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嚎刀。    徐和谊说惠赴箔,伴随着公车改革陷复,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁光唤。“很多公务员手机上有软件桔,一刷就能用车欧。”他说登,今年胃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众胯虏。上半年颁歇铜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车板卞裙。    据徐和谊介绍嚏,未来投入的汽车数量将根据市场而定酪跋适,租用的价格将有竞争力篙。产品的外观将非常“吸引眼球”懈传滔,为两座式纯电动共享汽车媒澳扳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷边晨扭,适合分时租赁和共享市场需求菏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别坎玖淀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件盆,在手机上可以查询哪里有车沫畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题粗饺慈,目前大家用车起点和终点不同谭醚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拿。”徐和谊说煞跺浓,目前帝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节妈即吗,包括立交桥下林、公共停车场女羌裳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇侣惦釜。目前边远的地方停车资源丰富兄鹿,但是用车的消费者较少经郊双。“希望异地还车的便捷能够实现魂脾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点咳,否则还会存在最后一公里的问题黑洽。”    徐和谊坦言霞煎,停车位还存在管理的问题电吵兄,汽车是价值比较高的消费品船莽努,一旦出现剐蹭妮默郴,租车人还车时也容易“说不清”完山草。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护猜、“钟摆效应”等问题恕翘。“有些消费是单向的辛,如何让车回流也是个问题”实蝎笑。他说痛阔峨,目前僚,北汽正在进行市场研究诉,探索解决方法篇抹。    徐和谊还透露队,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行卷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆峰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案信崇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆电。目前距2022年还有六年时间伦传,从可行性上讲啼铆本,应该是能够实现的渐栏。届时希望借冬奥会的机会携手懂,展示中国制造的水平驼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露猛般,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题铃,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击舌,目前已追回骗补资金或肥啡茫款23亿元磺,并对有问题车辆不再补贴两,对闲置车辆也暂缓清算笔颠。    肖捷称辰竟埔,在财政部门督促下揩绦牢,目前相关企业正在采取措施腥,认真整改发现问题牛。    有记者问涤劲罗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展焦,肖捷表示蔬陡粱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整稠,主要是降低了补贴标准缸,同时也设置了补贴上限搔,还提高了准入门槛蜗刀假。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展德,同时也可以有效防止出现市场扭曲欺俗眠。”他说痹妥肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝糠:李芳" "全国人大代表寸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气伐、废液捅绵、废渣等污染盗,一旦有机电解液和钴拉、铜薪径、镍等重金属物质渗入水和土壤之中套春粪,就会带来生态环境安全隐患埠,甚至会危及人类健康己酮。”全国人大代表挽爱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示讼栓围。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议炕。这位带领团队经过几年技术攻关撵擞夯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人堆太,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上巾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个陪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题司烈抵。在提交建议之前湿芍倪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究回烁澈。    自20世纪90年代以来吵颊,随着锂电池广泛应用姆,我国成为世界上最大的锂电池生产噶壬窝、消费和出口国藐汐,近年来我国出台了购置补贴陀哗、税费减免穗忍首、研发支持汾、消费优惠敖莆、基础设施等一系列重大政策措施弧,新能源汽车市场日益蓬勃发展勃胶颂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆夕、保有量超过100万辆仙,占全球市场保有量的50%涛愧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆潮。    随着新能源汽车快速发展肋联疗,作为新能源汽车的“心脏”磷兜逻,动力锂电池产业也在迅猛增长口捶。按照相应的报废标准夯尾,动力锂电池回收利用市场已经形成禄。有研究数据表明苹,预计到2018年蠢隆救,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模降拳纺,累计废旧动力锂电池超过12GWH羚光现、报废量超过17万吨醇,从中回收钴喉力、镍歪炬、锰扩旱十、锂却攘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元凹较扰,到2020年将超过100亿元泵栏描,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元广饭便。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫赦钒扛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题噶狗。”张天任认为烈拐,如果动力锂电池做不好回收利用庐嗜表,就违背了绿色发展的初衷龋卢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用牢,但现实是龋夕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实丁辛。“废旧动力锂电池包括不同的类型菊、设计工艺和串并联成组形式泞,以及多样化服役时间惺剁、应用车型和使用工况谢挥虱,这导致电池拆解不便秆拣。另外逝啤宿,国内尚未建立成熟的回收体系净咳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应罢,回收工艺成本高吠完。”张天任表示答农隧,“出台的政策并不具有强制性馅瞳搔,且缺乏明确的奖惩机制抚冬狮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拭寸腑,目前动力锂电池相关主体无利可图岭,对政策执行积极性不高纱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题堵,张天任说度诉皖:“一是退役电池较为复杂丛零,不易拆解;二是退役电池一致性差陀,品质不高;三是回收拆解成本较高警幢筹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管唐何钠,执行不到位诽。”    有问题就需要有解决办法艾栖蒂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方习:其一毙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二干,加大电池回收再利用关键技术研发;其三森茧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四感粪挽,鼓励商业模式创新试点和推广应用船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥舞缔:李芳" "全国政协委员适磋揽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题顾。”全国政协委员趟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拖浚嗽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题观翔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时舅纪览,其市场前景令人堪忧抨。“在电池方面朔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡喘胳弗,2020年后缸丁,当大家都不再享受补贴时咯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上邓蜜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品催齿签。”另一方面犊疯阔,柳崇禧表示钾藐舍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市帘排群,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限烈珐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素泞拿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等礁藤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上菲,但电池的寿命大约在20万公里剃仑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受节,这意味着蹲攘,电池报废了车就要跟着报废的,这样算来差姑,纯电动汽车的使用成本是很高的唤茂。”柳崇禧说零颓冻。    对此畏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案宪涡忍,即建立专门的电池运营机构休,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务材。“一辆车在全生命周期内更换几块电池盲,是对车辆的物尽其用酪涩。对电池而言伙摊市,虽然不能再服务汽车抠浪咆,但还可以被用作储能电池欣,同样达到了最大利用率蚀败兢。”柳崇禧认为坝楷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法碉。“但国家需要予以支持姜,尤其是在车辆检验方面茂供池,按照现行的规定看梗卧歧,更换电池即被视为改装径逗。”他说挺。    柳崇禧的另一个观点是却,氢燃料电池的大发展即将来临淳。“一方面舌叉,原来的运输成本相对较高兔伞查,而如今这一问题已得到很好的解决曙眯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面骗漏晦,美国的相关先进企业在国内开始建厂磁丘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车辞改婚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展位染。”柳崇禧表示斤刀士,氢燃料将作为增程器为电池供电柑蝎触,以达到更长的续驶里程岔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用儡煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯酷少:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同据,造成了双方的利益不在一条平行线上氰。为了解决这一问题骑马挞,李金勇指出反忱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疙沮芬,重新设置股权架构男杯烽,经理人和骨干员工合伙人化佩。”    “遵从起码的商业规则菇任瘟,我们就是经销商潘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坦烹、一个桥梁娥,我们没有义务去亏损寥赏刻。”李金勇说颁当盲。    日前圣斑蚊,著名汽车营销人痴检、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出炯垢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景恢鹊萍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”惰吐钩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争俱蔬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象罕怠许。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”陡案管,李金勇直言蟹,“在过去的十几年小协尽,我们的市场非吵牙で穑好陷桓,老太太都能卖车肯澈袜,会加价就行了缅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高彩,职业经理人的压力很大大联,每天都要搞KPI考核钱份、培训茨咯、提升林磨胃。”    李金勇以实例说明邯危愧:“过去在资源时代肥刃令,一年这一个店挣1000万泵,给职业经理人开30万轻纪蛾,没问题黑嫌答,这车好卖谦波。现如今和,市场不好了脚,现在一年挣100万豹徽,职业经理人还是30万涂朴,但是特别累略拨,现在一年的工作量比前五年祟、前十年两三倍都不止端膜抛。”    在李金勇看来寄胎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同杏巫,造成了双方的利益不在一条平行线上成阀。为了解决这一问题席辟侠,李金勇指出嚎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景翱,重新设置股权架构荣,经理人和骨干员工合伙人化枫。”    李金勇进一步具体阐述道歇,“过去资源时代绘柿深,投资人只要拿到了店浚、拿到了品牌较型,就可以赚钱腻诫。现在硅痴壤,资源时代已经过去了档控,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起卯平阀,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人搬槐托,从而真正让员工自动狙舶、自发地把工作当事业幂,而不是靠培训坞,靠感恩赁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来喜柒嚼,不少汽车厂家制定了销售目标甘、生产目标欣痪揽,职业经理人必须要完成染迹,如果不完成就走人抚贪。李金勇认为恃晶,“在这种状态下湍罗篓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划酣、十年的规划灭葛拆,只能先制定一年的规划称诚试,把今年完成再说肖类,由于今年完成了借赫恭,明年才有你的事汉磁趣。所以这两年厂家的高管变动频繁荤摆貉,十年以前很少有这种变动踩苏靶,而现在这种变动成了家常便饭慷缆形。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量方,没想经销商的盈利能力痛。”李金勇表示勺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量如钙歌,想办法做经销商工作封斧,把销量任务压给经销商切建涂。而经销商越来越不听话僵晶、越来越不相信的时候驾心别,厂家就再出台相关政策贬讨。    李金勇指出号可活,经销商要有勇气打破潜规则琅七固,遵守正常的商业规则钳诗播:库存大不提车舷梦崩、无差价不提车酵释、拒绝搭售葱奉。“遵从起码的商业规则勉裙,我们就是经销商丝刺鲤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节身公、一个桥梁室榔辑,我们没有义务去亏损汐。”李金勇说嗓昂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题睛胳,李金勇建议去汐:同城市的店应该互相加盟或互相买断毁落捣,或者干脆出售给另外一家经销商藕陡毒,不管用什么形式泡坷窟,形成同城市的一家店富礁。“我们用销量锻魄瓜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来腑委跺,这样减少恶性竞争媒吩文,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法普冒粪。”李金勇说版袜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象梅,李金勇表示嫂峡,“我们不可能卖出路边店的价格采沁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争础。100%原厂配件保障氰蒲镣,专业的维修技术哆彤善,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客郊软碍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”泞拍。    此外胁涎司,李金勇还表示擅疮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车绩誓苔。据了解傻春,2016年搅肺鲁,新能源汽车的销量超50万辆胜灰,到2020年蓟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年扛教,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆苍。在李金勇看来毯享邵,在这个快速增长过程中铃庭,“传统经销商中瘸坤,谁关注了新能源汽车并率先布局蹬箩灯,谁才能在这个市场当中分一杯羹速佳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普猜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕冗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员南谦、四川省鼎立律师事务所律师施杰巍收剐,今年的关注之一牧钩,是有关网约车新政的话题埔掂辅。    施杰表示尝阀,为加强管理羞线维,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)牡,并于2016年11月1日起施行蕊。然而陕铺,根据多家网约车平台公司的数据递,在目前运行的网约车中抢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的雾,仅占极少数部分还霜夏。    “交通部制定了网约车高品质服务会反滤,差异化经营的原则吹拷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”啤,施杰称汝澳弯,“我认为充,政府应当放宽对网约车的准入限制腹挥,顺应社会共享经济发展趋势”冀醒胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到姬啤眷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中姓匆泊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方顽陷迹。    首先俯,施杰认为姑椿,北京盯爸、上海的网约车细则要求“京人京车”籍镶、“沪人沪车”等差异性待遇祁,不符合市场竞争规律昆闻。施杰表示背,只有在市场竞争的推动下鳞祈嫩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力龋纬讳,也有自我管理的需求与能力纤。    其次肛博趣,施杰表示殊畦,北京摩香孙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员痰,而且购房顿酮、购车也并没有绝对限定于本市户籍趁。“京人京车”熬掂、“沪人沪车”的严苛规定梧间宪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外本托,会导致营运车辆骤减寿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒碗腑顶,阻碍新兴业态的发展蠢诫门。    而对于多数城市对排量鄙、轴距都作出的高标准要求沽池铅,施杰认为逞密,高排量代表着高耗油磷翱群,不仅并不符合节能减排目的唇,高油费必将抬高车费钡己煽。    更重要的是侨拉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则督筒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准琶耍、高门槛豢,将损害网约车的实惠经济特点盟嘲匠,打击其平民性诞痪套,“上述许可管理的模式嘘,将导致网约车司机数量骤减梦、车费翻倍鹃存性,群众打车难搂、打车贵的现象又再度出现灌。”    此外墨,施杰在这一提案中的主要观点还包括闺呜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”捷猫膘、“许可管理不利于节约社会成本”等徐仓。    施杰建议噶,《暂行办法》可作出如下修改彤:    (一)政府适当降低准入门槛熊豁坦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度的私,是十分必要的姆豢。比如口宪暑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查淘藤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置潭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求搁报圈,等等拈蔽舞。设立适当的限制条件牛寐慰,符合市场发展规律权,能促进网约车市场安全性驳粳蘑、规范性发展扛纷逛。    同时祭疾,政府应当科学引导网约车发展办,而不是像治理洪水猛兽朴勘,把它一下子关进笼子里镀。以构建网约车公平竞争的环境为导向缺蹭狠,放宽对司机户籍的限制性规定够,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源矮。网约车平台涪捻岔、司机和车辆的审核程序溃,各类许可证明的核发程序尽量从简睦视洪,以便节约社会管理成本屯糙。    (二)政府协助构建平台审核痕典、加强平台监管    改事前许可可搞,为后期监管漓曙触,采用“政府管平台剿蛊距,平台管人和车”的模式伍线厩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台队,规范其登记信息啤、审核资质的义务彻射奥,定期提交所有车辆的情况瞥壬,这些数据要在监管部门备案浚。并通过补充相关的法律法规什暇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鲍。    对网约车不合理调价进行监管烘憾。保证人民群众用最合理的价格出行斗曝,也避免由于市场垄断形成的价格新高闲。2017年1月夏楼扣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费忱嗜,就此提出整改意见悸,平台负责人也承诺将取消该功能猴。这就是成功的监管案例比。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车掣,存在大量不符合新政策标准的现象泄私溅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瑰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减令柏,社会各方都需要一个适应阶段破型。所以搓无,新政的实施不可硬着陆醒孰粳。当前阶段敦,政府应当积极引导各平台规范化审核镁,加大对群众宣传力度凭双,延长从旧规到新政的过渡期斡蝗仁,循序渐进地促进新政策落地扑半。    我国全面深化改革提出了目标台徊伙: 市场在资源配置中起决定性作用赏篱冯,更好地发挥政府作用首薄浪。近年来蓄椿开,国务院一直倡导转变政府职能摊函蜗,推进简政放权矮。对网约车的审核棵,放权是进步攫,限制是倒退辨。政府应当创新行业管理赡,优化监督模式了,构建平台审核模式寇,推动群众绿色出行甩踞莲、健康出行谎唱典,为“互联网+交通”营造良好发展环境截久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎究善:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬驯害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计啡卸、品质等方面做了很多的投入令煽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肆宪拼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛徒枪肥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略锰砷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市艰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞卑雹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球仿敞缺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”娇绰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称诔钐猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易保脐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计亢、品质等方面做了很多的投入绅你纽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计慰麓拜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶佩开。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性母冠、时尚及科技感的一款产品粪棱查。”韩德鸿说梨蛾朔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫迁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型下。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场勾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆懂劳冒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”尽乘隙。薛海涛坦言踏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩寸迫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瓜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%粒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走错取八。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系疵蠕、制造能力距偷、经销商体系瞪虏头、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面董溶抽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势犁慷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒斤丰:李芳" "   2月21日杰类,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拌。本次大会立足技术趋势繁,探索全球技术发展的内在原动力陡观,探讨人工智能哀团路、量子计算们仟、基因疗法等领域的技术和商业趋势乘眉态。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中化,有两项技术与人工智能密切相关扛,包括强化学习和自动驾驶卡车饯耿阂。在关于人工智能的圆桌讨论中貉,多位创业者和专家针对强化学习绥、无人驾驶分享了自己的观点苛鸥溪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车琅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蜕绒上,可能只在北京的五环里面开拾表,路况很好告,最高限速就80拍熔、90公里蜜堡,这种情况下脐呸,车就会极大简化泪蔷,驭势并不想生产一辆概念车点楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯漂鹅勤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术麓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性揩究。技术投入上烂车,目前大家都在往里面投入很多的资源娇传伶,整个行业在往前发展蚂关交,但里面还有很多问题需要解决幌肪携,包括保险睹卑嵌、政府等空境。    而谈及强化学习在图像识别上的作用晨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蒂令,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好胶瀑伶,把信息融合溯、如何决策做好霉劝传。图像识别拓展能力非常强剿摹姥,它信息的理解非常细致成认、更加全面陷嫡耽,比如前方有一个易拉罐堆触美,有些传感器会认为它很危险蒜紊幕,因为它是金属腻陡判,但图像识别会根据它的大小社、形状去判别井盼膛。目前结合强化学习凡滩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持污购。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能锨集,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目牡起,最终关心这项技术在实际应用中的可行性膜讹篡,说到底这还是一门生意痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘另关:李芳" "  【导语】这是最好的时代图,车市销量连破发展记录眉藤筷,这也是问题的时代娜侣无,多元化缎鲍、碎片化答佛,对整个行业提出了更高的要求巷。一切都在变汞涩,唯有不停思变方能随机应变措凌踌。2月18日疼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕女粱。行业内百余位思考者和变革引领者漏妥,与120余家媒体相聚一堂蓖,在“变与革”的大会主题下盲窜,共商“品牌与营销之道”读笺搓,把脉中国汽车2017爽。广汽乘用车副总经理肖勇仕偏繁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英收、吉利控股集团高级公关总监杨学良涧炊柑、福田汽车集团公关传播总监许翔孙、SWM斯威汽车首席运营官余波五、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动梁疯阑。以下为发言实录料媳:   互动环节嘉的合影   李苗苗绵:接受张红同学的邀请晴乓。下午好!大家都是老朋友了雄财。今天在这里口拈襄,首先我椎鞍冢贺张红搞这次论坛慌酪。第二腥,其实有这么一个机会让大家聊一聊澳相,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆牧嗽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力攻藏波,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字迪秃。对这个数字构醋绅,我想每一个人腔沥静,特别是管营销的人嘉,特别是管品牌营销添、品牌推广的人械杆兄,我想每一个人都有很深的感慨掣切。   首先请问肖总怕危诲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物臼,也对您做过多年的跟踪啃酞。这次请您上台煤双赁,我很想问一问凶镣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌猎懂常,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点囱附?能不能简单地概述一下舱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇冲:李苗苗老师第一个点名我孝旱,作为广汽传祺来说敢祭涡,正如李苗苗老师所说的块蜂,应该说是比较新的汽车品牌俩尘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”氖、“两个坚持”图,坚持正向开发和坚持世界级标准型协嚎。这两个中啼,一个是对产品开发的定位肌,一个是对品牌的定位峨藉。   从中高端车型的新产品进行切入栋舷耪,相对来说这条路走的比较艰难一点你策骋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”奈,就是起步会难一点叙,后面会越来越开阔费、越来越顺你广蔬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候华,内部也有两方面的方向点怀都:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手骨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来尝,并且在市场上面赢得一定的销量秦酱,建立一定的知名度咐马。另外一派的意见县锚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势苯,从中高级产品切入戊。但是大家也认识到这个困难午脓,一个全新的产品和品牌从中高型切入劫顷,也就是售价在12万元以上点,第一款车型是12万元到18万元频残芒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难晦虾泼,我们意识到这一点了皇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大邪坎筹,其实2011年歉氢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年隘,应该说是非常艰难捐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦扒聊干。但是2011年芍、2012年有一个词就是“坚持”陶嫁,做品牌是做两方面的事情编峡。第一个是做好产品的品质沦陆,第二个是做好对客户的服务羞,以这两个为基础这五六年走下来慕遁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑绦酮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象淑填,受到各位媒体老师的厚爱潍函扳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌祁欠品,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础贩协。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瘟掏,我觉得第一个是坚持抱困殿。在我们困难的时候不要去放弃垒,就是把自己的品牌形象归散、产品的售价回到往下行的趋势佬萎莲。第二为了支持品牌向上藤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务苏俊。   李苗苗桅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的孙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程彭甲究。比如像现在的奔驰路尺,一百多年伶菩钉,宝马境嘲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年撤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌扳故护。所以我这个问题特别想问一下陈思英总靶局,对于北汽来讲有奔驰的辉煌慨,也有现代的销量麓俯鞋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷铺弊,您能够阐述一下吗躬般愁?北汽在塑造自己的自主品牌方面描秒讳,到底在哪些方面下的力量最大该?   陈思英牢烽:谢谢李苗苗老师捐床闻,非常感谢红姐给这样的机会方,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌溃损。其实不是妄自菲背谀恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷饺,台上在座的各位都是大幅度增长躲当,我们同比增长更高一点朴拾攫,因为我们来得更晚一点凄,同比增长8.7%难。   但是我个人一直在想这个问题放但,其实品牌还是一个需要积淀和历史的欣。像奔驰去年是130周年土泄,今年是131周年闯,我想这才是品牌侩。现在我们在座的各位给客户提供的定残送,我更愿意定义为商品维,我觉得是这样挠痴。   从北汽自主品牌发展之路来看躲,各位媒体老师和同行都知道奈,2009年我们是收购倍泛、消化祥、吸收了瑞典的萨博技术歪,当时萨博的93擞陇火、95的平台和1.8T场汕、2.3T涡轮增压发动机的技术窝譬,我们是基于萨博的平台上湃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展睡。2013年的5月份覆杜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲莆埂,大家对这个印象应该很深矫麻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇懒,当时也试图通过萨博平台的背书趣誓恃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端胚肋孝,因为我们希望建立中高端的自主品牌赴笺,当时的愿望非臣吞茫好蒜技。但是事实上发展到今天呐聘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈梆竟。   但是没有关系钨锯略,2013月5月12日投放的绅宝D70傅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音亭层汞。这么多年的坚持是在消化烘、吸收萨博的基础上进行的侨,源于萨博猩埔懊、高于萨博撩,我们有奔驰干篡叭、现代合资的反哺其蔼妥,我们在人力课入荤、财力斡斜、资源膛、技术究渐、研发坞僳凛、生产户惠、制造方面模,都有很多反哺给我们乒娶方,北汽近几年高速发展纹阶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆毕际岔,这一百万辆含金量是很高的亮逢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚权卉薪,但是我们用五年时间实现了一百万辆蜜统。这里面还有几个第一和差异化产品悔搔侣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一先尾毁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一倘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位搜。   基于萨博划、源于萨博和高于萨博的消化炒韩铝、吸收和引进伎,同时基于奔驰和现代的合资反哺崎咀,我们坚持为消费者提供好的产品粟戚石、好的服务挂、好的品质橙赡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近啊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质粗铜,比如中国新车品质(IQS)IQS居、强制性产品认证(3C1000)佬钎膜,3C1000即三个月的购车用户中娶脖,一千个用户的抱怨度是多少镐,我们的水平无限接近了合资品牌插。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的遂别拦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蠕苇匹,希望有一个很好的中国背书朗桨煌,给大家提供一个很好的产品体验缆、品牌体验和文化体验笨呛惋。   李苗苗剑竭几:听到陈总的发言我一直在想咐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO牟却,现在经沉觳ヂ海看到“北京”的LOGO科继辉。   前不久仁,不去杭州是到处都有吉利车樊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年社,推出一款车就红一款车谐该。请问杨学良淋慌蔑,学良也是吉利的老人了桐,一直在负责品牌形象的塑造窃秒怀、公关稠、市场摹。原来我们也沟通过这个问题腹手泪,对于吉利来讲收购了沃尔沃伟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块叛辩,这是蛮难的事列粮绰。刚刚陈思英总还在说萨博了闪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃涸,感觉蛮纠结的究。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象献膝谷?   杨学良摹伍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下仁落按,第一是对标梁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌呢敝寇。我们是坚定不移地在执行散韭,而且到后来做博越吼、博瑞之后有越级对标谎迹晶。比如我说开发一个自己的A级车悄,可能要跟合资的B级车对标坷渺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域狄,包括研发徊确、制造脾挥桶、采购吵悄、营销沛李煎,我觉得成果是非常明显的铝娘。   第二是坚持走精品车的战略牟樊杏。所谓的精品车惠矢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值目,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近假菏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准赎,比如车的造型设计上面庞丰举,自从我们在全球建立了四个造型中心时,吉利现在的车设计都是非常漂亮的北聘痛。既有符合国际的审美潮流甫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面封。比如说在车的智能互联领域杯鲸,在博越车上面车机人机互动的功能上仓,已经超越了一些合资品牌籍癸,这一点使我们感到非常骄傲膜。   包括在工厂的制造工艺上蛋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺试吃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌忙村,因为我们现在建得比较新屁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瘫毛獭。大家可以看智能化程度最高的工厂锚耸,现在实际上是在自主品牌的工厂中发咀。   第三是一直在坚持口碑场衅棘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任具邯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言铰。这样就可以真正喜欢这个品牌氖试,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嚏乐船。   刚才提到了浙江秆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍咐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了饯,大概接近了7万辆踏阜。这在以前是没有的届巾漠,而且这些用户里面很多都是享旱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上饰完梯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化梧蠢。目前因为我们的品牌在提升培,我们的品质在提升废坞僚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车码。这从我们同行普锹,包括从传祺揉、北汽的产品销售上也能看得出来价测。可能大数据调研换阂,像一点资讯的副总可以讲讲伙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品剂茄。   当然您刚才提到了在集团层面率肯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沟,同时又实现互补炒?这里面还是有很多原则返杀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的杰铰拈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌毯倦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争多僻。沃尔沃是高端豪华品牌琉究浚,是跟豪华品牌去进行竞争的漏腻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瞧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念派、流程扫、标准驹厕,包括人才的培养和交流管。最新我们做的一件事柿掸疲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心诫募弘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA肚鞠署,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO芳沽,可以说没有沃尔沃这么个老师尖沙,没有沃尔沃这么多年积累妙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构强。我们相信因为这个架构非常新辫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平饲酥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质椿,以及质量再上一个新的台阶恕裸抢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争配。   李苗苗熄挟雀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京澎拒齿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼书散,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面杆胁,最重要的是坚持了哪些围?   许翔搞涣暖:谢谢李老师梦兼,同时感谢红姐给我这样一个机会钳睛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车阶敛查。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友内荆。   福田汽车是商用车企业词,和乘用车企业还是有一些区别泊。我们主要的目标客户群是to B的瞎翱,正如您所说轮桨,我们是1996年成立的失,到去年是成立了20周年团茎,通过20周年的发展蔫,在过程当中包括您和各位老师的支持贯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业纹捎顶。在中国轻卡市场上蓝筋匹,已经是连续十几年的第一了湘。1996年在山东成立刻袖,1998年上市乘门楞,2000年进行区位调整就来到了北京堕喉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题筋嚷酒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视去,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分湃纳钞。我们可能把这个品牌是这么理解的惕忱伶,现在业界对品牌有很多理解的方式赎奥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营潭梗秋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中檀且,所以我们从整个的业务流程上来看男,这个品牌业务就是在其中的嗓纫城。所以我们这几年在企业的发展过程当中巴钵,品牌也是在不断涌现烫,大概有几个阶段花耍挡。   1996年是以轻卡为主导忍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星鹿智佟,用着正好”懈。在当年的时代抓住了市场机会酸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一滥。   在2000年之后券仟寐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位当躺,进行了商用车全系列的阀刷经,像您现在看到的整个北京市场有很多客车沤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车揣,这是一系列发展的战略俩。同时把品牌又进行了再升级溉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系阜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理家。   在这个过程当中局,福田汽车不管是做品牌还是做企业饺衡摹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢啪钦没?一个是福田汽车在商用车范围里面娶骋弄,就是在整合资源方面觉得还是不错的慑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早悼厩魔,花了八年的时间跟他们谈合作肃漠匠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒壁獭梁,生产的产品也是福田自主产品欧曼妨,同时和福田康明斯成立了50豢:50的合资公司杆汐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用碾歧废。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广徒拎瘁、先进理念之外试壳,科技创新也是核心的一个点额痹。福田汽车虽然作为一个商用车企业矫逻妥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比虫,但是也是做了很多的工作届伞脚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室顷悲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右躲淡惰。我们统计了一下颊,和乘用车企业也是差不多的澳跋。   而且我们在研发方面逻范,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部傅碑殊,这在商用车企业里面比较少见赏。不管是先行的技术脚汗,还是技术传承方面都做了很多的研究蹬墩刚,包括去年也推出了超级卡车贪轮睫,也是整合全球资源打造超级卡车晒矛晤。全面从安全习爆晒、环保方面进行新一轮车辆的升级郝。   我觉得总体来说吧竟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业两,是一个有着锐意进取涎码帝、远大目标祟高芍,是一个愿意为客户剖达、为所有的股东裁、合作伙伴剐赔、利益相关者带来更多的价值悼,也愿意为更多的卡车司机纳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活洞。谢谢!   李苗苗巷:2016年一年有很多新品牌出现视,也有很多刚诞生的品牌在努力侥醇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰俊、宝马屡乾。我就参加过场在北京的怀柔缚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布脆捌。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍号洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢疙箍桨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的怖?对于刚诞生的品牌夺,品牌之路有没有塑造的路径凄桑弊?你能不能简单地概述一下宝乡?   余波脚:感谢红点汽车和李老师扮坏取,各位媒体朋友和各位同行剖稗慨,作为SWM斯威汽车倪沉糕,可能很多人觉得很陌生讽稻潘,可能没有听说过猫嫉誊,我简单来介绍一下梦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌仙局,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活贬死,7月份品牌上市缅秤,8月份第一款车SWM斯威X7上市誓。   今天让我来参加这个论坛景扯,我们的心情很忐忑苔,我们是一个汽车行业的新兵踢狈,我们是抱着学习的态度来的龄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师先宛,希望多给我们一些指教忿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢崎?我们认为这个品牌给用户的是两部分惨谁,一个部分是产品的硬件溉婚,也就是物质的东西寿混施。另外一个部分是精神层面的嫉帛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV吹孩楼,第二是付诸了一些智能化拒、空间和外观私拟,外观也就是在意大利建有一个设计中心磺,在外观上有意式的风范飞擒悔。   从软性来说腐闪,我们要付诸一些内涵晚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入妊,通过植入意式生活的方式酿蔽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受细斤搓。同时我们也在倡导一些生活方式堕纫婪,通过软性的文化来塑造豢老购,解决通过硬件和软件班齐,以及从物质和精神层面塑造品牌碗。   至于未来怎么走频,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嗽罗栖。用户实际的需求和市场的需求段,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉显,未来我们还是要跟着市场走谋。   李苗苗教:我旁边坐的也算是媒体人蹿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了滩绣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢闷盛扮?因为主持人给我了一些问题摧劲,我个人认为不想问一些特大的问题谰,就想问问这个问题诗售绦。   付继仁什:谢谢李老师烦,这个问题还是挺好的社。刚才您在问的时候拼笑弟,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题尼冒。   一点资讯是比较新型的资讯平台泊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点护,我们是做平台硕埃,不仅自己生产内容居,同时全网抓取内容避,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辨,再把有价值的内容分发给需要的用户朴毛挠,完全是自动化平财拉、机器化的换容。我们怎么去帮助车企呢灰筷米?我分享一个数字寺厂多。   在过去一年射祷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的簧癸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业狮,第二是移动互联网的平台糙柔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用纹糯。很多的车企其实在做品牌的时候郡监,都会要求最终的效果夕需。坦率讲匪墒,以我个人来讲这其实是两个事矩楔星,因为品牌本身是非常感性的峰倪彪,效果是完全用数据有结论的溜,就跟一个人去吃一样挫河圈,吃了四个馒头饱了钢探孔,不能说只吃最后一个就饱了等眠团。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量吭,现在我们有几个大的方向盾冻搓,第一是更技术化的跟车企进行合作收睛。比如说从去年开始肃瞄碑,我们跟上汽通用进行PMP的合作菩伟损。客户自己建了一个数据库蛙,就是把用户进行了一个分类舞碘伯。然后我们每一个用户来到我们平台上粕容,他知道哪个用户对应了什么车型鞠闺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吃氯,也就是把他们的流量经营得更加科学袒鞘渴。   这个给到我们之后镁缸,又发展成了一个新的技术驱动信阂头。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多旗贤疮,还是看汽车外观的细分多陕婆胯。这不仅可以推荐具体的车型鳖疾釜,也可以把具体的创意自动化蛋痹坝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嗅,这完全是技术化的匹配额睛。   第二点残耿颂,我们是一个内容平台土察恍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容羞挞帽,能帮助到车企做非撤蚀希好的传播残薄,有的时候这些内容并不能够被发现秤。现在我们把广告当成一个引子形丧,不是一个执行的结果维。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣功酵,进而把下一步的行为做好串。比如有一个产品是一触即发屋卵,用户点过客户的广告之后哭另涪,我会直接给他推送相关品牌的内容全。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起郎,再去看有没有点这些内容叙,有没有评论晦、转发叛、收藏牛模铂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为替来踩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试恃拔,把广告和内容进行打通勾。   第三点衡姆浩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瓮帛权。这个场景是有时间袄、地理位置和非常多大量的内容和数据薯黔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台唇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的突,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理参惭,或者是去日本还是去韩国旅行操饯。这些并不关系到最终的销量提升多少炼,但是可以了解消费者在关注什么圈坍疙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性碉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲陌,一方面要通过你的技术顽救匹、数据实现更高效的转化诞,实现现在解决广告主的一些痛点笔。同时要帮助广告主把服务做好聘时定,说句实在的都是服务用户笔,我们产品的用户也是车企的消费者偶膜,怎么能够把这些用户服务好课,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值毖。   李苗苗鲁:付总说得很好爽,借此我也想说几句豌忌。我看了一下码蒜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蒂,也有一些厂家的朋友剂喜,我们每个人都是汽车人皖返唐。   我在想啥,得益于这个好的时代觅,既然是说品牌尼媚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情怀,无论你这个媒体叫什么名字梆茹鞋,找没找到自己的定位瘫乱说。无论你这个汽车是什么品牌疥,你的用户在哪里垢。过去几次会议主持上都说四个W砍帝,也就是我是谁模急、我的用户在哪里哺氖、我为用户在做什么垄假、我还能为用户做什么朔敞。包括媒体也是一样诺刻底,我是谁(什么媒体)挫即,我的读者在哪里孙,我为读者写了什么样的东西曝能,读者看不看丹可乒,这是不是你的读者群要看的其菏逼,最后是我还能够研究我的读者萍砰、研究我的客户泪架、研究我的用户劝唯,我还可以做什么困。   就此问题我想请在座的六位朋友起立哨岛,一人问一个问题就结束挝幻。   请问杨总擞,刚刚说了这么多纪,就一句话跋,什么是品牌娶翔?我们说了半天品牌耙牌。   杨学良然滇洪:我觉得品牌就是价值量财,消费者买你这个东西值不值迪标,如果他觉得值了侠梯拱,就认可了你的品牌抽。   许翔想烦奸:我就按定位的理论确黄纳,品牌实际上是一种品类的代表喉,消费者是用品类来思考想监床,用品牌来表达屯庆。   肖勇恫衫:因为我是做销售的捕铅嚏,我可能最直观的印象矗,我觉得品牌首先是一种价格嘶套楼、价值体系刷,同样的产品能够比别人卖得更贵娄,别人还愿意买我的切丛狭。同样价格的时候须,别人的产品卖不出去惰,我的产品能卖出去等晃辜,我觉得这就是品牌豆。   第二校,我觉得品牌是一种文化獭偿街。可能有时候不一定是冲着我的产品来买粪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势剐氛沽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候仿甜,但是我的文化能够吸引他膘妓惧,我觉得这也是品牌的一种表现陷插。   陈思英侈付铅:品牌首先是无形资产互,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的队氯。第二也应该是产品雀,可能是一个标记砍娥、标识骂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动速脑,在人脑海中所有的记忆惺尘。   其实品牌的英文是来源于MARK诵腺,就是在没有货币的时代物物交换的时候磺化,在畜生身上有一个MARK姥蒋伙,Market就是营销夸撬俱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀墓彼心。有一个比喻浪砍,品牌就好比像银行储蓄拉,储得越多品牌价值就越高轰。   余波兄:我觉得品牌在直观来看就是商标枷岁,另外是产品皑邦。真正给用户留下综合印象的是产品辞寄农、服务和文化的结合块脸,以及对用户的印象及感受就是品牌戌。   付继仁久:我觉得品牌到现在这个阶段履渤,也是一种共鸣浇,像营销1.0是以产品为中心及横,营销2.0是以消费者为中心羚刑纹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心抗,这三点都离不开品牌刻,但是代表了品牌不断的升华兑陷。同时品牌到今天来讲鸥啤贯,不简简单单是一个口号夺腐庐、标签肝宝紊、LOGO歉奖掀,还是一个行为准则捐悸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台栏控,还是每一家企业钩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务巢,并且怎么样高效地执行和检测计芦。   从这些来讲泻温送,如果我们想不清楚品牌是很难做好的秸乘费,如果想清楚品牌一定能做好挪纱,至少能够对我们服务的那些人做好伶榷,那也就足够了揭淬寸。   李苗苗诺手低:今天能够主持这场论坛挺荣幸的碾陛。关于品牌几天几夜也说不完乱处,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌凡扮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌尺亨。   谢谢大家在座的聆听底称氏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧铜:李芳 版权作品勃,未经环球网Huanqiu.com书面授权光配,严禁转载窃姑,违者将被追究法律责任弊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代弄途朽,车市销量连破发展记录纬绩,这也是问题的时代互,多元化警时茫、碎片化粹咖潍,对整个行业提出了更高的要求跋残箔。一切都在变苛弯忌,唯有不停思变方能随机应变川舶挨。2月18日休,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕懦。行业内百余位思考者和变革引领者毙,与120余家媒体相聚一堂谓氓孪,在“变与革”的大会主题下靶沃刷,共商“品牌与营销之道”厂化标,把脉中国汽车2017保。   东风标致总经理李海港虱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜戳茸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东陛锚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师赋怖厕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华煞、奇瑞汽车销售公司副总理范星傻邢倪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动位担。以下为发言实录惹响寥:   互动环节嘉宾合影   主持人胯挨:2016年是一个销量大年丧和拒,更是一个营销大年叉。从二维码营销到VR营销磕,从下沉式营销到自主营销箍发,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球兔,广而告之悄悄地变成了城会玩卸,车依然还是那个车围,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢簧莱豌? 第二场论坛的话题为急捐:中国车市新战国伪戏捆,车企将如何做营销孪奈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇谰酱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流啊彼,现在重担在我身上轮撂落,由我来主持第二场论坛割力,和各位老总探讨如何做营销袄琼磺。   因为第一场是说的品牌仁,品牌建设也是非常重要的一环秃绢,我们现在就把品牌这一页翻过去叙垮究,就说一点营销其他方面脆哦撑,比如说跟市场浚挨眷、营销相关的一些事情娜诗戈。我们今天的这些营销人舵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖垄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群览,因为他是面对着全世界最大的销售市场坚疏。面对的是最高增速的市潮础,现在技术和产品快速迭代钱络,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性广埂悼,所以他们是非常幸运的刮,十八般武艺怎么耍都行酚。   同时很多营销人也在自嘲摩筏,其实汽车营销是最苦逼的一群人切,因为我们面对的是世界上最全的品牌徊先快,我们面对的是最多企业的竞争抛详供,我们还面对的是最难以琢磨的存课、难以把握的政策环境和最善变的消费者饲丰槽。   当然了我们这还不算最苦虾速,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鞠歉,所以这样的一群人的所思所想荣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得请。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嫩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开号你谋。   汽车品牌最新的一个品牌定位疟郝厘,在座的应该就是汉腾了铂挺。请问汉腾汽车的副总愧侨科、销售公司副总经理于晓东先生一个问题椒谅牡,您给我们简单总结一下酒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的奉恳节?   于晓东傻测:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鞠,让大家来了解汉腾汽车淘郴。汉腾汽车目前是全新的品牌粟,2013年11月份成立祈,5月9号品牌发布喀性撂,9月6号新车上市赣馁氮,第一款SUV产品汉腾X7井,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟垮爬馁,本着向同行和成功的标杆企业去学习刻提稠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快芒室捆。   2016年对于汉腾汽车总结来说舞,第一点是品牌发布逆,这是做市场的开端喉。   第二点是渠道危家华,对于新品牌是重中之重的工作穆凭糯,渠道顺利打开的局面灯拈,签约181家沦世,正常运营150家燎挺哀,渠道作为做销售最根本的工作郴涎,没有渠道迁官、没有服务对麻,消费者也无法触及和体验童羞袭,对于一个新品牌这是一个开门红贫某衡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态礁仇。   第三点是在市场上扫,市场层面上重点资源向一线倾斜撮晤,资源都花在提振经销商信心锤、帮助经销商达成销量上堆,因为作为一个民营企业浑汝输,作为刚起步的企业具死,在有限资源的情况下还是把钱花在一线敬肯尺,支持了经销商的销量撂盛伟。在品牌和市场的方面谜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助挞可,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑俏溅搜。   刘小勇匿摆亭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的庐,汉腾除了自己营销的亮点之外错剿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的俺,或者对您的触动是比较大的芹抛救?   于晓东既兰番:做销售在产品力表达上戮廊柯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播卜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式摊撮赴,在2016年都说是视频和直播的元年舍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试挡。包括产品试驾挑战的活动芒渺巳,也是和斗鱼做了直播的活动啦。在我看来在消费者了解产品上沁钢,可以随时随地聚,而且是更加有渠道客观了解一款产品瘦。这对于做营销来说弊辑,既是机会筐和,也是挑战墓寞。   刘小勇诫岔:请问李海港先生顷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大按颁洗,尤其是传播的环境娥巴闲、传播的手段店炕、传播的模式发生了翻天覆地的变化辆受。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢烤龄惜?   李海港圭傲档:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法窟,在新技术宫扁但、新人群和新的竞争环境的驱动下袭坦,媒体处于变革的时代琳弦,原来的架构碎片化了日,新的架构正在建立米徘泥,当下处于这样的时代寐。很多事情是这样的趋势管,原有框架维持很多年溜梁骨,突然间环境变化之后碎掉了粪拖舰,再重新建立新的架构葱,万事都是这样的道理德暇。现在媒体环境是什么样呢柔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)俏。这样可以导致媒体的平台化侗,另外是媒体人的职业化或个体化池借。   简单来讲莆抢,我们以前是自己做东西挽辅何,自己在自己的商铺里去卖膛侗。现在不是了患,现在可以自己做东西列耪,自己去租商铺暮,有的人专门提供商铺菊,有的人专门做东西我豹。这样可以做专业化的组合捻讣俺,效率会更高统楞措。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势师夺,红姐以前是媒体人壤铝革,现在有自己的传播平台陷唬遁,也借用了社会化的平台恰,把最好的内容输出些痴,她做最专业的内容铜。我想平台也会用她的内容距太潭,未来的板结新的架构就是这样的崩。   在这个架构下作为厂家要适应虽,东风标致已经做了这种尝试坚辰矢,去年把我们的公关公司能力削弱讲赔赣,因为他们的稿子太硬了黔沪梢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人胚关,从专业或从第三方的角度看待东风标致跑,我想他们的稿子会写得非车悖好售。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣冻霉,这是未来的趋势撇瘁沥。   刘小勇桥:我听到有一种观点号句浅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西动秘擅,我就抓住了更多的消费者俗伸杰,更精准骸,我的销量就会增加价坍。但是有一种观点认为抗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了茨限锌?如果总消费需求没有增加咕酵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后莆忻校,是不是大家又打平了临。就像一个剧场理论半宋即,原来都坐着看戏颇,后来都站着看戏了戚惭,其实看的戏是一样的冗膜溶。请问奇瑞的范总瞳扳,您怎么看这些新的手段兔、模式对销售营销的作用屑喜?   范星脸靶:首先感谢红点汽车参、感谢红姐镰限墨,也感谢刘主编翟褐。实际上前面两位老总谈得也挺好摔汹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解伐韧。   说起营销淮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面小慈。但是从营销的最根本绰,还是回到对客户的理解风拓。我们最近几年对于整个汽车市嘲Φ展谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整合砍疤,最核心的是我们看到了两点变化洼蓝泛,一个是围绕客户端的消费升级啥丁,第二个是客户年轻化的变化略韧。这两个核心特征的变化梢邦,带来了所有客户需求的变化天毙驴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展吨来粮。   应对市场的发展把,我们称之为整个自主品牌的发展琼布尘,包括奇瑞自身的觅,前面十年在2010年之前整个市场增长非城ǖ砑埃快儒拌,年均增长在40%左右的增速拭僳较,所以说基本上属于原始增长的阶段辖劝。奇瑞从2012年桶醒购、2013年开始进行战略转型材,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段勒塘凌,我们做的核心是提高整个产品的品质隆,是我们整个战略转型的核心些。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力巨掇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品皇、好的服务砂蜜俄。2016年我们已经进入到2.0阶段必,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品敢本,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可显吗械,整个2016年集团销量也突破了70万辆啤呐,增速达到28%巷力,国内市场超过了36万辆杭,也是过去五年来最高的一年署。国际市场中弧,我们2016年实现了出口8.8万辆芯鸵,也占到整个中国乘用车出口的1/3赡朝,也是连续14年中国出口第一的车企抢。   我觉得取得这些成绩定煞,销量数字是一个方面家绥伞,更重要类修、更为看重的是结构的变化败泛,第一是企业盈利水平的变化盛关,为支撑企业未来的良性发展藕骡赏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务努显混。第二是体现我们战略转型的成果集厂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可旅砍乳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%疆赶废。第三是客户结构的变化胺鞘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%粮必。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升彤版林,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吻侮烘,实际上我们更关注的是除了规模的变化捕唱乳,当然营销数字很重要弥。数字背后更关心的是这些结构的变化背,怎么产生这些结构的变化碾?从我们自身对新一代消费者的理解怪康脐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验澜。   客户体验的三个方面我们一直在做毋垒,第一是产品体验结金孝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)摧沤茬,行业平均大概在35%古呕角,奇瑞可以做到25%艘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台跨,今年还会陆续推出更多的平台苗妙。当然平台不简简单单是全新车型的概念皋茬苏。   第二是品牌体验缎效。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵市释,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通泞嗽讥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了烯,现在很多企业在做营销过程中视频丹前掣、直播方式应用是越来越多了湿邯衔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加崎市。今天消费者接触信息的方式发生了变化宋权。   第三是整个销售服务过程体验的升级堑芥,在2016年网络规呐闲欤和第三代形象店的升级伟,为了保证客户体验的一致性咐纳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装财。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的默理闲、优质的肯滇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验耐画,这是我们正在做的摄末膊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解僚秸棱,谢谢!   刘小勇透肚:谢谢范总疙,现在的汽车营销无论是从手段琉,还是从模式文提踢,包括内涵都已经发生了非常大的变化观。我顺着这个话题再往下问一下搓叭,请问刘晓科总妮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论挟、营销套路尉,您觉得现在还适用吗瀑夹心?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战察?   刘晓科巢蚀魔:刚才范总堂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势谓们,因为这里面在我们整体来看抵蓟,其实我是一个新的营销人捻,刚刚在这里两个星期屠。我以前更多的经验还是做用户架,去看用户的发展瓜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播崇农、网红奠、娱乐化圭,甚至还有用户的碎片时间舱。但实际上反应了两个变化盎,第一是用户浏览的轨迹改变了缸檀泞,以前在PC时代佬,大家基于浏览器阅读介。所谓浏览器的阅读毖,对于从一个网站跳到另外一个网站搜蓬,这个成本几乎为零胳拣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站绍,只要在浏览器就好澎坊。PC时代侠瑰懦,网址烫逆谩、网站舵伦霖、浏览器是值钱的娠。   对于移动互联网湘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下成,对于微信小程序也有很大的期待咸读,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观虎蹭峰。最终来看鹃唱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流评青骏。在这个主流的前提下喀,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读板鬼。在这里出现了两个问题烁,也就是时间的问题评。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候采擞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的阶。如果是比较泛一些的资讯或APP本偶碉,如果中国互联网网民用MAU看体枯慑,月度覆盖量几乎全部覆盖罕讣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU粟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP盘搐确。但是什么会不一样多膝蒋?就是时间玲锚鸵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲锹宝,我也高度认同一个观点瓤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要沛赤。在这一点来说萌抨,我们的营销不是去抓住用户红微,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户胃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起戊。   基于这些理念的变化徐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容疟驰,而现在发现专业内容看得比较少一点啸亲沸。专业内容对于用户的阅读坪,可能是女性就不太爱看别鲜贫,覆盖用户的时长就变短粹缓。什么东西会长呢系?从2016年范拧、2015年的情况来看苯郸稍,我们发现基于娱乐营销的网综时间拆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大昏晾,因为可以更好地去占据用户的时间送冒。比如说我们投的一个网综节目苍,可以有2个小时以上的品牌露出时间嗜嫩贰。   对于用户来说峦贝骗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起署响,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要席。无论是线上的晤,还是线下的方抱。   另外一点粹,我们做了一个用户报告傲,会发现用户现在在看车的过程中韦,比如专业的导购沤擎,发现用户的时间熬迸、决策变得越来越短剖餐琅,对于专业媒体用户来讲窜吉粹,用户平均决策时间是108天健弟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天莫普茸,这52天对于内容的需求是很轻的勒擎,包括频次是很轻的超匡颊。从52天开始一直到97天粱,基本上是从几款车的比对到交付定金讨耗殊,因为提车还需要一些时间绕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览吾萄玲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要毫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接淳顾虚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接滤。也导致现在的自媒体更火巫嫉,因为大家更相信人遍纽,也就是网红的力量会逐渐发挥蹈,包括IP的力量撇哎袒。   营销的变化是跟着人走的俊辱莽,用户的体验袍蹿滤、用户的行为发生了变化天,我们的营销一定要适应用户的改变纳藐。   刘小勇禄盖来:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总陛稗癸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表德。想问一个跟豪华车相关的问题磁恰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的苹滇哺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蚂,从超过10万辆到两三万辆的都有屁巫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌派请波。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗任?或者会发生变化吗蓟毕蕾?会发生变化的话刻沪,是什么样的主推力量来促使发生变化亮割?   王顺胜簿摄小:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会佩搅,作为广汽讴歌这个豪华品牌贪到烯,去年4月份才成立了新的事业体制橡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市煤鲜举,10月22号四驱上市顷惮软,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布微赊。   从去年一系列的举措挤沉刻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌茄卯长。像主持人刚才提到了抖,怎么样去改变格局抬?作为豪华品牌在中国菏,像ABB进入中国市场比较早溉卞财,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上骋胖,其实我们也做了很多思考徐,想跟大家分享一下倍。   第一陈嫁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早纺芍,也是十年左右的时间粱,也不短柯猛溃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间还抵。作为这样一个品牌要找好自己的定位哪行,我觉得是特别重要的燎。我们不是说跟谁去竞争暗降宝,而是在豪华市场找到适合自己的位置啦坏陛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措剐,包括在上海搞了大型的上市发布会杆尸玩,在上海中心进行首秀兢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录安息,这也是用来提升品牌的立毒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV圈。这一系列都是来提升讴歌品牌的催藤娜。   在后面的发展上报弟轨,包括在2017年也做了很多的思考酱克,就是如何在营销创新上做一些突破霜清仆。比如说植入了体验式营销办,包括即将上线的体验店惧弓,可以跟移动互联和终端烈,包括一些PC端进行一些互动跨。包括很快会引入管家式服务纬般,让用户真正能够感受到服务和体验拨。管家式服务是一对一的蹋崩说,能够让你感受到有针对性躺,并且有温度地触摸到服务的形式坡鞋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展恳泪,我们在形式上也进行了一些创新稻窖腾。   尤其在内容上面烷,我们以内容作为引擎汲什怖,创新作为驱动淡,作为后来者品牌椿春圭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置谴。至于格局会不会变化袱偷,其实每天都在变化贫涉踌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局兰攀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升砍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌斧稻,我相信之后会在变化当中不断求变磋。营销逢、创新不但要传承好的东西颧巢伟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念童嫉,跟大家一起共享一下樊沏陇。   讴歌作为新的豪华品牌熔饲凯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌徽盲,希望在座的媒体以后多多关心币没搁、多多支持办眯胆,一定要让它取得成功斥滇首,谢谢大家!   刘小勇赦怠:接下来有请江淮汽车李总朴然文,咱们聊一个关于2017年的话题豪纳烦,现在年底鳞、年初做营销的也是做足了功课坚趁,关于2017年市场的预判挨。能不能把您做的功课分享一下疾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些凳伞骆?   李建华漠禄:小勇这个题目“袭击”挺厉害尖集,营销这个事在台上讲晶徒,对于2017年的营销还真没有想得特别细地缎伶。对于营销帘,以前讲欲文明其精神脾,先自野蛮其体魄盘日芒,营销在中国还是跟认知相关腻骡,属于文明其精神发展之内的慨会鸵。营销在2017年来讲榔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运凰,全球规模最大愤,还是保持增长橡祁拱,需求会很旺盛惜,同时也面对着一群非常不确定的消费者雾春,这些都是一些确定的因素庙。关于不确定的反僚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi坷淮,这使很多事情产生了不确定性栓,也使推广方式产生了变化赔羚。在一个变动的世界里要想做好功课酵,关键是有定力把握好不会变的东西脑挞。   就江淮来讲居,2017年一方面会更加关注用户的需求茫魏卜。因为从做营销来讲府,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上俏。一是用户看到产品盼伯洽,如果产品很美好滦怠豢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫剧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入沪卑陇。第二是当产品出来之后了恨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品几,如何让消费者跟它产生很好的接触长坡、接受它狭街蔚,让你的营销做到有广度午、深度和温度些罢糕,这是营销人需要花功夫的地方蚕矩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量成糖蠢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱樱好的保留和记录下来椭,强化终端的执行力仁。这是非常重要的步的琶,当消费者看到的车是处于被管理的状态惩跑拒,他就会有好的印象峭料胃。如果是管理失控的情况空浆,就会认为这不是好的产品轮穿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理揽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品千活拼,这个产品是不是他所需要的示律断,能不能让他在过程中感受到认知和认同损歉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动棠鹤埔,现在已经不太需要你告诉我什么了膝蝗醋,往往会更注重你提供给我的事啦辖翅,是不是我真正参与过的钩埔监。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV改,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论容。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV据青固?可能现在需要一辆高颜值吃、大空间俗、强动力赁纫、低能耗淳碱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来挥乱,所以2017年上半年会投放一款S7物氨。前面的消费者参与了意见凯散,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件晨钵拜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来桔吧岛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触础,形成了共同创造的氛围杆。往往共同创造的东西脑龄叹,我觉得是消费者乐于接受的东西秘。未来共同创造哪嫂瞥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度苔躺。   刘小勇瘸:非常感谢李总试泡宫。我觉得现在开论坛壁,最难的是请嘉宾秆姐腹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾媳,是嘉宾请来了之后不给时间说绥损先。今天这个恶人就让我来做了集卵,咱们就不说了少颠沪。   最后请每个人回答一个具体问题踏,刚才进门的时候有一个调查拉吼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几趴?我们从于总开始儡滔。   于晓东遁垒:我觉得2017年应该说挑战大咕,期望更大岛枢,我更看好细分市橙绻Α,因为我们也是做SUV的嘛群图手,我们更看好SUV市场的持续增长俩漏。   刘小勇世建:全行业增速去年是13.6%播窘、13.7%星晚撑。   于晓东喘玖寄:我预测2017年是10%迁滴世。   李海港拐惯:8%奇。   范星犬旗:我就说一个数耗差骏,虽然说一二月份看到环比有所下滑惨崔,但是看这个数实际上同比还是增长的猾饭。本质上今年不用担心茄乘公,我觉得还是在8%到10%之间裳。另外最近看到1月份的数据出来了敖谢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额速,这实际上是一个分水岭米能惠,一个很大的变化掠。   李建华陇:我觉得应该在5%到8%玩洗番,可能会接近GDP的增速客。   王顺胜绷宝醒:我觉得整体会在8%到10%以上瞧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上布筏。   刘晓科发:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点陷抄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%喊颧,我觉得再加两个点是8.5%恨停。   刘小勇程珐:你更准确了昂靡,到了小数点后了喊料功。非常感谢各位老总的精彩分享街屠。就像李建华李总说的铣趟,咱们说到汽车营销人滔,媒体界有很多新词来形容弗,像野蛮执行力或变态战斗力疗械、狼性文化等等灌挂。其实他们是一群非常善于思考的群体哦臂,他们的思想的深度决定了在行动的效果窟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在碌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈欣残啤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品帅才:李芳 版权作品外凌,未经环球网Huanqiu.com书面授权锰,严禁转载罢,违者将被追究法律责任胸辖嗅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日烤泻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行颗册墩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导杉悸踢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体团敢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨让嵌。以下是北汽集团党委书记巳、董事长徐和谊的主旨发言乱。   徐和谊峰痕:尊敬的何部长徐魂,尊敬的各位领导沸,汽车界的各位同仁固遍,还有我们媒体界的朋友们雹弦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂阜并灰,探讨汽车行业的发展话题男帅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蝎啃慨,这一年间我们先抑后扬怂极噬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻擒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进佳横,最终以产销2800万辆补,同比增长13.65%的优异成绩琳,完成了一年的一个胜利的答卷兽息氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嘎戚啪,为不断探底寻求新方向的中国经济累探,可以说去年我们再添新亮点陀狼。成绩固然令人欣慰郴谱,然而先贤有言悸,一切过往皆为序章甩。今天站在新年的起点上回望从前授刮,我们发现深沉变革的暗流涌动冗,启迪未来的创新发展德焕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思相渭。   亚马逊无人超市惊艳登尘 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军花莎痴,提振实体经济箭在弦上提,消费升级引领我们全新的商业文化时代塑几,技术投、商业模式苦乃、国家战略赤炒、市场结构结合在一起烈耸,这种更替的演进回喘外。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点偿,正释放出巨大的改革能量堂细,正引领我们整个行业迈进全新的时代胚纷隧。   一是技术模式在不断地创新宿,汽车行业转型正在进入落地期店涸。最近几年在互联网警、智能化亥、共享经济等多方的洗礼之下低蓝,汽车行业正在同创新中被颠覆者拳柬潭,迅速地转变为创新转型的主动执行者滤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟读祷,日系车企抱团开发人工智能技术扛嘶芦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域渴,可以说剑指出行解决方案舶隆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横废谐庐,在新技术洼酣胆、新模式领域不断落子糖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期茄擂经。   二是消费升级岸,品牌之战成为未来的新机遇巨。随着互联网思维的逐渐渗透撤守,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念迹。情感价值醚溪、消费文化巧缉豹、消费者价值观越来越得到重视佃那和,网红营销烙、二次元营销菇犬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势景握汞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通俏府,实现产品表达与消费者价值的同频共振售煤颓。   另一方面梨人,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书丸,为自己的人生价值代言权。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题懦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇炽佩。   三是提振实体经济撕嗓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫泄寿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一灭,就是提振实体经济皆迁。其关键在于制造业转型德渭录,转型经济学的研究表明鲁看伯,制造业转型中产品技术固然重要绢透,但管理体系更加重要鞋崔撮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化倪、网联化建设扩什,就越能发现在信息化建设这种大背景下匡呕丢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键莽茶。前几天我看到有文章提到嗣漠栏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎窘贩彻。这样的提法虽然夸张桶实,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示颂,我想却是切中要害的萄伐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地呕攻,随着提振实体经济逐步落实才,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键柿磊那。   四是政策变动信,新能源规模化随、市场化成为未来的大方向痪。2017年新的政策正在逐步地落地雹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化酬慧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境记称同,行业准入规则贬兴、动力电池规范条件等政策的制定趟崎茹,从各个角度划定了新能源的市场边界搪。   另一方面从排,碳配额动完收、双积分舞沦锹、新能源补贴退坡咀,无不要求新能源发展要还原市场化手段锚筹歼,聚焦核心竞争力惕抒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益校,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规戌。   纵观整体形式的发展酶咎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上涤败。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂缚母党。数年之前咳阑,面对互联网行业的冲击惫笆,我们以为我们只是需要一个互联网+凑卜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折勒,还承担着国家经济转型的重任惧趣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望从,还背负着整个社会环境与生态保护的职责咯。这样的多重任务冗坑涣,给了我们新的挑战筛巴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瞧。   面对全新的形势泻了,面对前所未有的机遇与挑战捆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向讥澄负。我们将锐意进扰麓,大力地发展创新精神唱锹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命劳埃,在电动化储戳、智能网联化隘憾、服务化踏穿杜、国际化等方面加快发展步伐幸瘁,不断推动新技术计土、新模式的落地生根弟计,不断地发展新能源汽车就孝,还原城市绿色健康生活馁断。不断承担经济转型任务凛惨镜,推动传统制造业的升级先鹊帅。   面对未来娥目吨,我们将在以下几个领域寻求突破敬虏:   一是加速智能网联技术研发戒迪誊,打造智能出行的生活方式仁舜。2017年拉斯维加斯的CES展上窜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略赐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作铃绅。当然不只仅是和百度惩未,还有其他的国际国内的公司猴。未来瞄准智能驾驶浦墟、智能互联雀哀猴、智能座舱等内容拱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系雌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具校圈。   二是加快新能源汽车产业化篱,践行绿色环保发展目标安蔽呻。在新能源方面帅,北汽秉持环彼疲靠大家的理念碗烦固,不仅造优质的新能源汽车产品课丢,更要造消费者愿意购买的新能源产品卜靡晤。尤其是在补贴退坡炒闺薄、行业回归市场的大背景下柒,北汽集团聚焦资源手千仓、聚焦技术非鸿鞍、聚焦产品晨们掏、聚焦市嘲伞,四位一体严密把关整个新能源产业链瓶晤,为消费者提供既有颜值啃殿、又有内涵的可靠产品佰革。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吮揣,共同守护美丽家园爸。   三是加速国际化资源整合腥,实现中国品牌的全球化尼唾蓬。2016年控必毋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地孪,实现了北汽国际化吼烯毙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破关。配合国内的合资品牌防匪,服务于全球布局研发基地秸,北汽全球范围的资源整合豢惮,已经进入了研发仁焕、生产脓弓、销售刀瘁、金融肪虹、人才和品牌全方位互动的良性循环桓拜。   面向“十三五”菲,北汽将继续深化拓展东南亚景、北非双锈韶、中南美骆、东欧等重点市场的产业布局裸岸,使中国品牌的影响力遍布全世界屏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级寇。   四是坚持服务化方面斑穷独,推动制造企业转型升级硕乘漂。服务化既是国家经济转型的方向朗,也是北汽自己产业升级的主要目标念卑鹤。多年来我们在金融硕感、产业投资勃连毁、后市场秃席兼、出行服务等领域多点布局观,随着时代向智能网联方向的发展绿操,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环段。构成从业务到管理体制洗巴睬,再到基础设施的科学发展体系戊法珐,不仅提高了资源的利用效率停困,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瓤拷。   各位领导守酷,各位同仁眉缴,媒体界朋友们竭碉,闻鸡且起舞逝,风好正扬帆低,新的一年已经到来哀,新时代也正在开启机遇的大门邦,让我们携手共进关,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年闹黄孝,长城汽车累计销量达107.45万辆攫山,取得如此成绩哈弗品牌功不可没耻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷毋恨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拆玛肃,其中哈弗H6占比超6成派太苹,达到了58.07万辆渡,同比增长55.58%程妨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻绍吝,2017年2月19日庇羡洁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年淋搭摩,我国汽车市场销量首次突破100万辆滩低,高速发展25年后的今日较,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度眷霉。中国自主品牌已突破百万辆何菠付,那么能否乘胜追击逾越200万薯酱、300万的销量目标芥乐领?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能毒奶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中猩,用他的话来说似,“这是很了不起的一点苛此渡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蟹备,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面竿我,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心唾尾,从另一个角度来讲版,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嘿汀吭。   安全乳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功苇,分析其中最重要的因素栏缆戮,魏建军表示垂饯顾,回到20年前贯,受到成本和技术等方面因素的影响罕蜂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位铰世。而当今时代氖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标摧禄,其比重也在日趋增高疟戎塘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了讹。他还透露筐壕梅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元诞没,打造全球化的研发体系冷僚,在主棵、被动安全技术翰设、智能互联聘龄、自动驾驶等方面高,形成领先优势帝。   说到自动驾驶技术炬沽汇,放眼全球汽车行业顽须膛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重栏授,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命败。哈弗将采用北美逝傻、印度衔搞撕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统烙,据他透露薪乒底,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准苔,目前正在进行路试响洪,有望在2020年后投产拉佛界。“我们的最终目标送堤,是推出完全无人驾驶的沪耐守、最安全的 SUV 砰镣。” 魏建军说到旁捐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标华隶,魏建军说到火,2020年渺霜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军暴。对此白颊,哈弗规划了四十余款新产品抡嚏,覆盖全部的SUV细分市场啸。到了2020年亩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标添滥渤,在规模上超过吉普亩、路虎常,成为全球最大的专业SUV品牌核殊奔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆烤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时身,魏建军回应道嗣暗嗅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面独甩,一方面要靠产品快速地更新迭代玫,另一方面则是丰富多样的产品规划篓随侣,这其中就包括新能源方面的建设檀锰。据悉入哄坏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型萌乒冈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线砍擞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吩醚讲。除此之外孩盛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩ゴ啤,目前正加速推进全球化商业的发展读桑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标尼瞄。   2016年耽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展署媚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑卵灸希:WEY登场之后哈弗应如何定位套?魏建军在现场表示协虐逗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化壁。相反笑嗜,哈弗将全面发力15 万以下市陈撤鹦谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场淮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针苏曹习,而“聚焦”就是集中资源蹬涩,打造产品和服务的差异化优势籍呈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”槽韩。先做强萄担、再做大鞘笆催,这正是哈弗理念的核心所在割心。在盛典现惩葱纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一冗溅纶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语促谜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持皋览戈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍呈记,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念爽灸汐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队胳。据了解暖恒,长城经常组织经销商团队去日本考察储,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念呻庙。这正与长城的发展观念高度一致惠。魏建军透露授,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”聊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝程冻馈,经销商们也未曾有过动夷呓渫恕,这正是“稳固”所体现的重要一点碱。   长城汽车总裁王凤英表示办,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系痉朴。 她认为杰,良好的厂商关系是相互作用的苦霉恰,只有让经销商满意裸,经销商才能够让消费者满意拇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蔡瘫,这是层层递进的作用效果未,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因舒卿峡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌缸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么贾蔫赡?哈弗给出了自己的答案囊扮:200万的目标即可上路详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚钩嫩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今帝,在新能源汽车补贴退坡后逞钞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元柔轨,这个数额占车辆销售价格的40%好。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响虽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续谭?未来辩妻痰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钩?2月8日下午儒贡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示架拆,2016年娘铜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列昆诡恢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一邻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势界。随着核心技术差距的缩谢诩恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强垦零。但是炔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内茅爆炽,巩固和扩大这种优势刮,还需要政策惶稗、制度和市场三方合力鸵谱,打造可持续的市场化发展舒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布会嗽,但是从已知的美国碑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看怖丝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置班,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%窗尉薄。同时虐俊盲,公共类充电桩接近15万个的发展规模秘亢破,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惶列。   “走在世界前列仆晌,不仅是体量和发展速度位居世界第一陕放,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一畴乏杭。”许艳华表示衬抚,经过近几年的积累涟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证侵损额、制造和营销的体系能力革期,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变酮芭,产业链基本完善纱。整车弊核、动力电池玫、驱动电机系统性能大幅提升僧毙缝,市场主流车型的动力性辜浪聘、续驶里程庆靠捆、能效棠、可靠性滑壕便、舒适性明显改善卯,整车粮兰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展篱杆坷,新能源汽车市场覆盖率提升寒膝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国玻棋澈,占世界市场比重约为50%檄惺标。按照已知的企业规划廓奖,在乘用车领域韦城勺,2017年我国将有73款车型推出辖但,进一步满足市场需求荡斑嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时粕畔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步素必凑,整车单位公里行驶成本也在下降驳。“20%的成本下降对慕十,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价寇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拘乡巧。”许艳华对《中国汽车报》表示邵,在规模扩大成本下降的同时勉凡汗,市场竞争下之下官范,企业会做出有利于市场发展的选择锭凉兴,也因此呸腔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右诗梗。   许艳华判断似跺剂,2017年垒缔犯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坤奢,预计占比会突破70%迫悄怖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蹲茶,充电基础设施也将继续保持快速增长汰乖峦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系匪困,我国新能源汽车发展目前处于世界前列李,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确巴处,在此框架内躲,到2020年喜艘焊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展逆零宛。但是补贴退坡后怎么办苯抽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动申箔。”许艳华认为辞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移麓,让新能源汽车使用成本进一步降低浩,才能保证其持续良性发展歼炔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件输随。目前幸,无论是整车贾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确去毯局,剩下的就是政策实施好的问题菏漓挫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来缎抄。”许艳华强调四晾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系勾斑夸,2020年到2025年是重要的过渡期倾铣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势狗上频。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用户,这方面我国也走在世界前列烷第锣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》啥膘坚,进一步落实国家新能源汽车发展战略墓骚,保障车辆和使用安全澳蒜俄。   不过颇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议牛拘杠。针对《暂行办法》耗谩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%煎涎土、10%和12%的比例揽鄙,调整为5%斥松、8%发毖、12%的比例迫珐,并允许2018年鲸僻、2019年负积分可延迟一年抵偿缴。同时厕瘸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定防,否则会使新能源汽车市场化进程减慢氏烽,丧失中国已形成的比较优势斑垮纱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用邪疯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台梧滩师,以便企业开发和商业计划的制定蔷荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫栏从:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时淑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景毖。犹记得2015年7月串炽喘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车次屎吾,并对这些汽车的车载软件进行升级阶庞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火狈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机杉朵喝、转向系统以及车载系统仟。    如今弟画垄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置痘蹬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案耪错巫,如果没有行业安全标准来做规范搬耿,或将引发不可想象的严重后果恭欺身。在我国表,作为国家网络安全的重要组成部分班肮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫考酒。《中国汽车报》记者日前获悉猫纫,《车联网网络安全白皮书》乌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布登。在发布之前睹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖冒,他告诉记者庞冕埔,车联网网络安全即将拥有“指南针”廊蒙谩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》牡迪届:《白皮书》疵、《细则》出台的大背景是什么扰惜?    庞春霖捣:在节能环保锌、安全舒适驾逆,以及车联网授歪皮、自动驾驶儒途、智能交通等方面要素的推动下薪,汽车正在迅速IT化露、智能化试。与传统汽车相比纪,智能网联汽车在节能减排慈典、安全舒适方面具有前所未有的优势竣妈立,符合汽车工业癸秸窟、交通出行方面的发展趋势溪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战衔。在互联互通的背景下芒孔,没有网络安全充分保障的情况下烽间,智能网联汽车带来的可能就是灾难赌虽谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日卯呻,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》姑班哩,明确要求网络运营者(车厂替讣焕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务侧爸矛,应当依照法律错、行政法规的规定和国家标准的强制性要求填,采取技术措施和其他必要措施凹,保障网络安全吝羞、稳定运行腥艰挎,有效应对网络安全事件娩构,防范网络违法犯罪活动伟,维护网络数据的完整性哺、保密性和可用性暖。网络相关行业组织按照章程泛,加强行业自律廖苦骂,制定网络安全行为规范涩,指导会员加强网络安全保护棚,提高网络安全保护水平裁品,促进行业健康发展疚绿。”该法2017年6月1日起施行尘。    2016年10月23日供岸,在前期工作基础上现彭,在工业和信息化部等部门指导和支持下吩绕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作甭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上驹嫌,2016年底帛坚,以电子科技大学为主任委员开兴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)崩任、中国信息通信研究院熄话、国家互联网应急中心钾、中国联通掸狠、中国电科第30所谅、奇虎360佬绩、博世为副主任委员卯慰,联合国内外70多家整车姬拍、芯片疵任、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称该步吵:车联网络安全委员会)正式成立钦吓阂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求毋下,在工业和信息化部缝畏寝、国家密码管理局任皇闺、国家网信办等部门指导鞍貉、支持下胃,车联网络安全委员会于2016年底组织皖裙赌、协调产业资源疯临,以我国自主和在华骨干外资车企桐、终端和零部件厂商为调研对象几独共,先后完成华南且阔、华东乐、华北保淮撅、东北布姜、西南地区调研工作孟,充分了解了车联网网络和信息安全政策臣斑、法规母趁垂、标准钝经须、产品锨光籍、应用等方面的实际情况与现实需求解魄。并组织与协调联盟内外资源娄,开展了车联网网络与信息安全相关政策鼻卸俺、法规弘瀑遁、标准的研究醛甫,形成《白皮书》俄、《细则》灿涕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甸查换。    《中国汽车报》绿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肯:随着车联网发展斯茶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件诲丹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规尼嚷僻、技术标准曹怂抠、产品及服务体系的支持形背苫。从调研情况看挡哇添,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战集古,缺乏可靠和一致性的基础工作恫洽,因此需要我们及早采取措施捅蓉,完成网络安全方面的顶层设计工作茹咀换,从政策棺扳、规划挂踞灰、标准形、技术度酥畴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用巨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯ι堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状汇歉街,为车联网网络安全的后续发展提供建议扯,推动车联网网络安全产业的快速发展梨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》同坚,从企业戊、用户莆瞪禄、政府需求出发缄铆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》恼拼,结合车联网的行业特点和技术属性芍,立足当前现实和未来发展趋势蓟光,提出但、确定了一系列车联网网络安全防护的体系迸暴墨、指标和建议来力,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南噶膘,提升网络安全防护能力肉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施痊。    《中国汽车报》赁攘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定搭丰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准豌,对现有车辆和新车产生怎样的影响恰苏?有没有实施的时间节点权?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高苗?    庞春霖呵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南参艰穆,并不涉及强制性标准和法规穆。同时通过产业宣传盼蘑、贯彻和使用茎配海,不断发现新的需求和不足苔,并加以完善疾。但由于网络安全形势的复杂性立,以及车辆作为一种重要的交通工具俄冠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台函。    两项文件本身就是在调研基础上摔桶,听取产业单位需求而形成的费,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶信,减少大家的迷惑和疑虑陋鞘葡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动扔玫,切身维护好产业和用户的根本权益茹牢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品陡醚,当然会有成本在里面燎杰勒。不过从发展的角度来看疚猫愤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样关,属于必备的系统科畏童,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品号腾。同时桓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点森蚂,也会赢得更多消费者的信赖渴噶愤。    《中国汽车报》怖诞寂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动腑饶?自主脊撕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一炮辣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战捐啡?    庞春霖臀侍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作僻踢,其中一些关键技术和产品卉锑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试纲,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样岗通。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分琼捌扯,那么就像现在车辆的保险杠竿未剂、安全带踏傲、气囊磐、ADAS等等常规安全产品一样脑含精,无论自主还是进口车辆撮房,应该都是一致和统一的要求响芒脯,并可以采取现在车辆型号核准等方式凄,推动车联网网络安全产品的安装筐啤粮、测试突枢偶、使用码、维护和服务腥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多狭,首先是人们的意识问题鲁挞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意撇,但对于车联网网络安全却毫不在意靛栓。要知道栓芜撤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单玛尘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂棱、多变寒汗窘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片菩透、软件等基础技术焚戊,对于自主车联网网络安全产品而言痛忍狗,投入比较大避陡、周期比较长啪、效益回收比较漫长藐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长腻,从整车企业刨侧脱,到零部件唤馆、软件粹镰、芯片供应商兔扔柯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系滔收贰、人才队伍父貉腊、产品体系捐爽俺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系娠,也非结构化的治理模式廖,需要新型的伦理拖侧沧、法律和技术法规给予支持未,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界饶诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "   1月18日人献迸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会什。引人注目的是毋皆群,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起确缅粟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”抠。EC180之所以有如此低的价格哎蛋泥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴虹。在补贴退坡的背景下肚彻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势胸绅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业惋狗攘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何警脖溪?在发布会后暖娇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访煎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义任竟,以及2017年的经营策略与规划嫁械。   《中国汽车报》茬婪光: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义晤?   郑刚星: 北汽新能源有两大类产品平台唯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品到荚,包括EV赊锣拭、EU奈现、EX墟、EH四个系列畅扫浚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品纠孙镣。在开发之初藏悸附,我们就对其有一个精准的定位与期待畔。   北汽新能源在两年前预计到户,新能源汽车的3.0时代即将到来貉藩锈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格履。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入壁淌嘶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车桅换桥。   目前案,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握口,这没有错恢蚀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术绥汀,并没有推向市场的现象毕锋屎。我认为钨捂度,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合秤领剔,也没有认清正确的发展方向滥。   因此窘,在两年前开发全新平台之初物,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车茧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路铝架,这种做法目前看来是成功的版倾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能埔吉扫、造型雇侣、特点以及价格之后伶,大多数人对其给予了极高的赞誉潮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号劝。   在成本控制方面酮卿困,我们认为还有压缩的余地腊暖,通过不断地挖潜降低成本戮,我们认为可以让更多的人开上这款车嘘,不过这需要一个发展过程烹骗孝。随着销量和产能达到一定规钠托瑁后幂些好,我们会进一步整合资源咎醋、降低成本短,提供给用户性价比更高的电动汽车剖。因此履扮,就目前来说赖苏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力卯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力细订。   《中国汽车报》琴蔬: 面对补贴退坡沪书艇,EC180为何还能采取目前的低价策略档煤舒?北汽新能源有怎样的发展战略高?   郑刚科理具: 从当前产业政策来看怪断丁,全国各地的补贴额度不同梅保幌,流程不同肆四聪,这都带来了公司内部成本摊销的问题羞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难某。为此抢硼秘,北汽新能源成立了卫蓝基金比恰棘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴匙卉。这需要企业拥有一定的资金储备滇。只要差异化的地方补贴还存在唱,卫蓝基金的使命就不会结束渭秦没。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产悔哗蹭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会赌脖。只要发展的规划清晰那拖苔,我们有能力也有信心做下去菠哩柑。因此牢娠理,我认为当整个市场达到一定规乃餐趟。后孟畔,企业才能做大做强琶。在我看来码许割,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的惺,而不去考虑社会责任峡汞辨。只有兼顾了二者泉醛刑,才能获得发展与壮大泄涧。   就北汽新能源而言俱,如果年产销量达不到10万迟式,那么就没有持续发展的能力牧侮。因此抖疗,我们公司定下17万辆的年度目标迪,并将在4年之后达到50万辆梨嫉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点起鼎檄。谁先占领制高点妨趁,谁就有效益航藉。新能源汽车市场的成本杀手撼,也将是市场杀手豁悍冀。   在竞争过程中怜记,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手补蜜,而是以传统燃油汽车为对手哆。因为它代表了污染藩惯,势必要被市场所淘汰底晤桓。   《中国汽车报》疵感晃: 新造车企业的强势介入男较,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响嫩鲸筹?   郑刚截芒男: 与跨界企业造车相比础腻核,我们的优势正是他们的劣势池寒擎。依托北汽集团分砷蛋,北汽新能源有着很丰富将、庞大的制造资源季,有巨大的产业链规模优势脓形河。在互联网体验方面穗,我们确实面临一些挑战鼻,但我们在造车工艺袱、供应链与流程方面有着更强的积累唬临。   在我看来腻绷次,绝对的优势和绝对的劣势都不存在烦讽,这些可以相互转化碾。我在发布会上再三强调蒋萎污,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业庞汉,而不是新能源汽车厂商堵。如何能够最大化地提升电动汽车性能剐蛊寒,创造差异化的用户体验和品牌价值协,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向姬蓖。   目前昧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类竟仆察:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户倪。在这三类潜在的用户中鲤,我们的发展空间都非常大水蒋。   对于新造车企业而言栏,他们确实会面临诸多的挑战谐割抛。我们在发展过程中遇到的挫折按檀,恐怕他们也得挨个体会到碌诚驮,但这是一个正常的发展轨迹癸。因此煎,我认为这是一个跨界融合的时代立棵诚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制搽蒲试,将思维与资源彼此借鉴婪孺,从而为用户打造更好的新能源汽车东泪。   《中国汽车报》愧洽: 北汽新能源目前的两条产品线炯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里匣熊?   郑刚既妻瑟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线棵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线巧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异盟。相对而言盯毕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拓势、邻居芦憾、亲戚桃噶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比屋盒驹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人档寒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征麻畔。因此在性能层面临,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化冀碎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能呢烷。   在智能化方面尘儡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用赡。例如ARCFOX将会在社交疯涪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性郊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点颠。相对而言莎粒剿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高怒款,智能化水平也将上一个台阶辰隆。未来融,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现既蕾村。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后截爸屁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上短春。   《中国汽车报》茄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何悍眷极,公司将如何利用这笔资金效?   郑刚赂犊小: 在今天上午的股东会上我们正式宣布崩,将实施不少于80亿元人民币的融资陋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平瘦。无论是电动化还是智能化献密邦,我们都会在研发上投入大量的资金伟。目前娇暖,北汽新能源的研发投入主要在两方面厦泞丝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究难彭。   我们希望引入来自产业链的投资方巨首,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展脾桐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后镁,智能化成为卖点凉狡对。   目前款舅,北汽新能源拥有了三个生产基地乡墒赁,现阶段产能还有限集铣,每年只有20万辆的产能沦屡豌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地琼雹九,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鬼,从而可以更好地降低成本蒂授,提升效率讽瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员刃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天肉,大众汽车集团管理董事会成员酷磨帅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满竟玛。1月14日萌睦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员棚奠靖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日旗,他在长春见证了《一汽琶没、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午俊撑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室哀硼瓤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通模通俯。    新能源汽车划,重中之重    尽管行程密集灿梗黑,但海兹曼依旧神采奕奕暑。他有理由高兴揭内彼,要知道诽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众癌掣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车课拷,比上一年增长12.2%芒。即便如此卢宫钮,海兹曼在专访开始时履,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”阑。那么大众还关注什么耪购慰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车犀和羔。“到2020年粒久,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年寺茨,目标为150万辆赋茹穆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢ァ;同时犬剂诗,大众在中国的新能源汽车路线何,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡孰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说是,40万辆及150万辆的目标中箔剔浮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当海衔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度的,海兹曼称欧惊醋,这要由市场及车主来决定勉嚷。此外弊峰环,进口新能源车虽然是个“小头”参拢,但会涉及更多细分市辰赝铺稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择罢救敦。    奥迪与一汽合作蝗凰,加强再加强    就在1月16日傍晚扳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蹋喘、奥迪十年商业计划》淡垛价,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转镰。海兹曼见证了这一协定的签署逝琅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议挪淬藏:“这是一个战略性规划淮傲厘,不仅为奥迪巫,为大众外,也为一汽明确了发展目标辈。三方达成了共识愧触,而这一共识不仅在传统燃油车方面裳,更是在新能源汽车和移动出行方面急。”据悉贺蜡咸,双方将针对21个核心领域开展深度合作哦脚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线红,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场跋报。其中无筹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点裤。同时傲衫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作甭,包括没跑趴:智能互联怕吧差、移动出行秘敲、联合数字化项目崩溺、金融服务合作等众多核心业务领域恋玻。    同时瞄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展烂木胃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力苔尺僧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力呜翱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作颂。    “对于奥迪和一汽来说放阀,总的框架已经搭起来了恭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’钞屏冀。”海兹曼笑着说肯。    上汽奥迪镣茎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作貌串晦,记者自然不会错过追问的机会识内费。    海兹曼进一步透露项蹈同,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蜗无邢,但当前的重点悸寺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作桥讣,形成长期的更有建设性的伙伴关系雇朔。“除了十年商业计划的内容之外查,我们同时也更加重视解决经销商的问题怯,更加重视经销商的权益胺纠枯。我们要更加积极地回应经销商的诉求卡湍筐,解决他们的盈利问题触孰篱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”恃饰绞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停纺金宛?在记者的追问下旦铆,海兹曼称磊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进协浓,并且经销商的问题解决之后撇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”陶葡拖。    至于具体时间表径跑暑,海兹曼透露妒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行苇概,最早要到2018年开始鞍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任怖闻讼,各位朋友凛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛篇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断侯阮。   题目是“坚定信心坚迸腺,持续推动中国新能源汽车持续发展”古宋花。汽车的电动化是大势所趋弯,体制优势是推动发展的根本卤露,然后就是坚定信心嚷。特别这几年新能源汽车发展很快斤缅扯,产品的成熟度桂李、政策的全面性堆辣含、系统性天,老百姓的认可撩馅挽,这些是电动车核烁、电动化大势所趋搔。大家可以看看娶秃腑,我们今年2016年差不多是50多万台揽钡千,占到全球67%鲁莱戮。从增长趋势也可以看到甭恳,从2011年驹娃爱、2012年晦捎让、2013年拇虐修、2014年派,特别是2014年昂乓、2015年策,包括不平凡的2016年钞,虽然有各种曲折污蜂托,但还是获得了很高的增长铰锤,大概有50%湘哗店,全球占比差不多有60%多痊丁。   我想讲几个理解和发现彩拧咐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了碉,做的非常彻底钮瓜硷。我们可以翻看一下2016年的数据匠顺,2016年中国公交大巴龄粳,不包括旅游大巴悔歧刃,总销量大概在10万台左右航,但是我们纯电大巴差不多7万台墓彪堵,插电式混合动力是1.7万台售矢孙,加起来大概是87%尾磕侵,占总的销量接近90%炭尼,这么高的份额赶,我觉得差不多就在3年左右发生的奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去吼逗,到2018年项纤管,我们认为在公交这个领域里面舱,燃油车会进入死亡逃咀瞥。很有趣的是2018年屏澳,如果你要在欧洲或者在日本蹈靡,欧洲保短、日本一些主流的燃油大巴的制造商惯沙誊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来汀俄,或者刚刚接近路试绕播,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化炮咆。从这个感知可以看出继扛,中国背后的推手是什么河堑,为什么这么快牛,无论从技术氖掀爽、从市场龋、从体制咸。因此我觉得率诡,体制的推动是推手吧扯卵,因为公交很容易充电钳攘角,固定路线摄,固定区间蓟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的安柿鲜,大部分属于国有体制阿坚蜜,政府有很大的话语权即晦悲,公交的排放巨大妹入,一台公交补贴很高弹,但它排放更高十墩轮。一台公交我们算了算画,早上5点上路戈改技,到晚上差不多10点下路撇室,一天工作18个小时猾,相当于30-35台私家车的排放假黔儒。因此丹裁,我们四部委在推动产业政策里面诧,花了巨资在推动这个产业漆露,但节能减排的效果是最明显的捂,而且在全球保持领先度也是最突出的霓需。   比如像深圳牢晒,2015年珊、2016年玖,大概2017年上半年沦泊,就实现1.5万台公交全面的电动化凶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲懦。而且这个产品花纹、这个领域我相信还能保持持续的领先橙,和乘用车瘁、商用车比把,和一般的卡车比刚,我觉得在大巴这个领域里面扔,我们中国无论从技术泡、从供应链恍、从规模帽甭、从市场地位螺陡,还是很牢靠的轰。出租车可能是下一个领域及闻,我们相信在未来3年里面铣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道和超。   优秀的体制助推擦薪,产业快速发展丢筒。即使2016年不平凡的一年里面胺,国家有很多政策问龚讨,像国务院2月24日政策常务会议郡,政府公共采购配额磐旅,7月6日马凯在西安有一个专题会俺开空,包括到10月18日克强总理国务院常务会烦,原则上不核准传统燃油车南陈,加上之前一整套的体系省茎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的暑、最系统的政策体系氓,包括今天我们的百人会这么一个平台粳赂稠,在国外是不可思议的稿惫佛,但是在中国就发生了卑淳歉,我想清泰主任亲自组织凰底,这种特殊的身份把大家聚集在一起哇镁,而且今年的规模更大骂豌袱,明年可能还会更大藉,这些体制推动中国新能源的高速成长词驮操。   从税收将平颊、推广配套眠蚊涕、长效核查骑墓、推广管理等都在推动娶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模煞罐,刚才欧阳老师也提了崎共,很全面蓟擒,从上游的IC制造楔缎疯、正极史彪、负极隘、电解也隔膜麓镀舞、各种资源建、配套猴,中游的电池措猩搂、电控报、电机瘸邓,下游的整车搜偏秋,包括售后服务羡隆,全系统的仓氢、全规模的毛票。国外也是迎来了发展的热潮迷寸儡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售暮好,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%料,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入隋校虑。   坚定信心料,持续推动新能源汽车的健康发展婪癸溶。其实我们在业内也在把这个脉讽碉,2015年1%是一个拐点剿稗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台罐建,相当于当年差不多10%的市场份额赎绣泻,2025要达到20%的份额鞠刚,当年要做到差不多400万台汀,才能达到目标料腐。因此我觉得兜蓄,2020年10%还是有一些挑战埔。我认为到2025年汐,如果电池做到每瓦时1元钱以内瀑喷,按照同等配置的汽车浮辆,成本按照同口径的品牌瘁伍嘶、同口径的配置算既,大概比传统车还贵20%-30%秸卵姆,这时候国家财政一旦退出去以后锰跺驼,必须有相应的措施来进行补充黎青。我相信第一谎即茎,购置税的减免陪烽,一定要延到2025港,甚至于到2030老士澳,这是一个10%的政策支持疤,这点非常非常重要宠冗。第二仟,消费税蹲,特别是对插电式混合动力车孩,消费税有2%奢、5%-9%茄呈抬,如果在国家财政资金退出以后氢,如果这个要有一个减免的话犊尉,这里加起来差不多接近15%-20%骋并,这样把30%缩小2/3僵,国家政策就扶上马谢糕、送一程桅立,才能够让新能源车更健康隧腥菇。   齐心协力辖,2017集烹,撸起袖子娃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗奈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蜡诡,万象更新钝菩,这是中国新能源汽车的春天季拳炉。从2014年的小荷初露谓纫,到2015年的急剧拉升家负,再到2016年的高位放量渺,可以说经过三年的蓄势韩口仓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化守。牛市的格局基本确定玩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标破恍,“十三五”烧、“十四五”和“十五五”期间谓晃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%尽、30%和33%考钱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代烫落但,继本世纪初的“黄金十年”之后赫姥九,下一个风口即将到来删帮培。   毫无疑问捕情反,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇团,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役梢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化付,值得关注够奉蔼。我们总结了一下这些变化霉,有三个方面的特点忍:   一是市场的形态改变了淬。   从导入期迈向快速成长期狠储,刚才欧阳教授称之为成长期颠酬,我们在前面加了“快速”两个字肌斗,有待商榷棺燃幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府簇,成为消费主体柑暑办,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙樊,新能源汽车从政府的示范运营起步邯颊拾,不断地向私人购车靠拢辆懈世,临界点已经到来!有统计表明捂暴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%宽谭,预计今年将进一步提升到70%左右沏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代钦洼,要在竞争中胜出吞保楔,就必须以客户为中心缮红,以市场为导向纬,树匠心沏高,出精品厢焊。   二是竞争的主体增加了粹磋舶。   从少数先行者的竞争入舒,演变为全员竞争懒串,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手计。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划轿,包括这些国际大牌滑,比如说戴姆勒漆、大众等等跨国品牌躬,通过合资强化了在中国的业务布局咸娜弟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点矩杭。有统计表明柒碎,从2015年开始控,全国新能源整车的投资项目超过30个必,总金额超过了1000亿元傻,总产能超过了300万辆冒鼻。当这些产能陆续释放扮辑隘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代贾。到那个时候蹄截嫁,竞争将回归本源晦舌拱,那就是技术蓟畏开、产品和服务撇。   三是行业政策转向患热。   从扶持补贴过渡到监管引导席,政策驱动弱化戊列托、创新驱动凸显每拜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吕眉层,产业政策呈现出四大趋势汞:   第一鲸黄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境活班撩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二乃戌,通过准入禄瓢娥、销售册侠、使用环节的标准发布缕,提高行业的门槛湍盼,净化市场环境;第三勿缓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局寄篇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度峡箱趣,让市场发挥主导作用;第四炊可,通过电池目录和技术路线图的发布号,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瓜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资衬熄厕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”隧。   本世纪的前十年口媚号,可以说汽油车高速增长费雌,成就了中国汽车产业的由小到大垮。接下来的这十五年凯逼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强吝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”澈较寂,克强总理也讲诬鞘赤,“发展新能源汽车菲碎,是培育新动能戏秒淘,发展新经济的重要抓手”隋。中国政府凭借新能源汽车僻姥秃,特别是纯电动汽车耪,引领产业升级钱跺施,谋求弯道超车龚施,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈囊橡悲。   继高铁闺滴、特高压和核电之后墓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”盒寝似,这种希望能不能变为现实司臀峡?还需要我们全体汽车人的共同努力偏董。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蜡驼经,目前已经基本建立起了一定的先发优势稼势,把先发优势转化为领先优势取,是我们坚持不懈的目标钾挠面。而要成为一个真正的领先者等颁说,只有创新很。创新就是从零到一吓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件塘互,用全新的方式组合起来侗,去创造新产品门嚏,去创造新的生产方式和商业模式羚讳布,去开辟新市城睦佟,去整合资源蜕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商膏间,去实现新的价值创造闻。我们将以创新为最核心的驱动力媚纪坎,全神贯注圭叹土,聚焦技术拴死碗,聚焦产品杭腺程,聚焦资源搏斡楼,聚焦市撑饲阈ā;以心无旁鹜的聚焦战略荒捷咎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志显及钨,实现北汽集团领跑的梦想绒伟舍。   借今天会议的机会涧蒂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略屉媳,也就是刚才谈到的四个聚焦岛:   第一便,聚焦技术纳曙疆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖辱煽驳,消除盲点扩翁。新能源产业最核心的技术就是“三电”汇蕉胖,此外充电和续能技术荷痛晴、激光雷达等汽车技术充溯,以及轻量化的新材料珊掸,石墨和锂等上游关键资源魄涵,也是我们需要掌握的核心技术和资源牧世。这些技术和资源枯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品惩,我们再难也必须干位搐凸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作平,各司其职费,对新能源汽车关键技术进行各个击破娘斧。北汽集团将在政府的指导和帮助下烫枢,在北京的经济开发区秸艾法,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心墒。它由研发创新中心册枚、全球营销中心迸吹彪、品牌体验中心搅铆单、联合创新中心等五大部分组成芳咕,将建成从用户研究兜寥奴、概念设计哀五、前瞻技术盛奋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地脯旧。   第二祟懂氢,聚焦产品哺码。   产品是企业价值的最终呈现霸赏,是我们寻求客户认同的物质载体卵挖倡。高度契合用户需求反寄,被用户接纳按辅陶、认同的产品才是有效的产品想鸡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比搬胎,我们的产品在续航里程煽婚、成本控制烦、整车品质税黎、产品线的丰富度方面行,目前还存在着明显差距零填。打造新能源汽车的产品力撩,我们将从以下几个方面努力畔无:   一是凝练护矛收,集中北汽集团的优势资源十,打造若干款明星产品枚敞诚。   二是做好差异化的文章匣,精确地切入特定的细分市场哥颅但。   三是做好迭代创新豹材,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化庐、网联化款订、轻量化技术应用到产品中呈块蒲,并根据新能源的技术特点蕾裂,开发设计全新的车型平台秋侯络。   第三即,聚焦资源毯。   21世纪的竞争懒,不再是产品的竞争监,也不再是渠道的竞争洞,而是资源整合能力的竞争话。新能源汽车全产业链更长咕晚蠢、体量大拔空阿,包括整车卜、充电基础设施破、智能网联寺、无人驾驶以及下游应用在内其舅糠,整体的市场规模在10万亿元以上懒。   然而资源是有限的摄钨盘,优质的资源更为稀缺券闹,新能源产业作为朝阳产业戌,资源的布局与传统车完全不同妮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态革埠尽,瞄准核心资源和稀缺资源痊恢订,提前布局腊秘,将其纳入到我们的生态圈之中牡图幌,北汽集团将围绕着创新链扒、产业链眯擂、市场链诚澎承、服务链和资本链这五大墓韬郏块吭童,通过新兴技术的孵化狈枫外、成长型企业培育绅翘、产业并购整合等手段催,实现关键核心技术的突破与领先芬惫豢,打造北汽新能源的杀手锏掇疾骗,谋求长远的发展冒颓构,实现对传统汽车产业的更替晦雀。   第四场宦,聚焦市场幻华。   市场占有率是关系到产品的关注度沛蹦疽、品牌影响力的重要一环卷堕冒,目前我们在新能源汽车市场的拓展建、品牌传播毋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面睬,可以说暂时走在了行业的前列呜咆胎。下一阶段裂,我们在继续发挥自身优势的同时化,还要加强对市场的精耕细作剔,对不同市场进行分别覆盖拷会,不断扩大自己的势力范围博航绷。对公务市炒菲ぁ,我们将根据公务车汰忍袄、出租车甸赤、城市物流凡、城市租赁轿染、城市公交等不同领域的特点熟袍凄,把规律琢磨透墙,在品质差异化栏翘吝、品类差异化和品牌差异化上做足文章沫燃。对新兴市炒己稀,我们将引入汽车的共享理念苯扣干,做好网约车市场开发脊,打造国民车拴瞪,切入经济型纯电动汽车市场谅伪。同时细淘湿,通过融资租赁等手段广沁立,对特定客户资源进行开发胖违。   各位领导疗措屑、各位专家耽、各位同仁犬弓汝,“阳春布德泽性,万物生光辉”戈馈春,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启赡,新时代近在咫尺夸耿草,新机遇触手可及芬上芜,新梦想指日可期鸵,让我们以自力更生超、艰苦创业的进取之心魂皆列,以敢于人心脸饭铝,勇攀高峰的凌云之志缕补,撸起袖子牌魏,真抓实干另崩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦拌盾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲绒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录痛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年啸惮,我认真思考之后鸽男夹,认为这一说法不无道理尽捅。我想可以从两方面来看牛惯钩,一个方面是从全球来看码抖扦,在2016年这一年接豁,发达国家主要汽车生产国几宪,包括大型汽车公司舒,大家对汽车发展的低碳化涸炯、智能化弯、信息化取得了进一步的共识孟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点公苍培,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中溅娟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话厂,但是说到了要害绒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期青呸笆,守成者将面临巨大的挑战”侥。而从国内来看池,我从调研中发现胆供,很多企业由“试试看”熟,转向了“铁了心地干”课庙,把电动车放到了公司战略的中心地位齿。    刚才李书福老总讲的他的规划扫弘,到2020年退、2025年筷韩,电动车的比例要占那么大离,新能源车占比那么大彪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心协痴。    另外臀懂届,在这一年当中剂糖氦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿圈熔群,一个是企业的研发路径在变化试泪,由燃油车的引进牢膏屎、消化娃、吸收撼脯尖,正在转向开放条件下的自主创新客,各个企业对研发重视的程度掳、研发投入的力度是前所未有的毯呛恭。另外漂嵌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列守,这样就给了中国沤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会缆诵。另外鼎,有一批没有退路祭,专注新能源汽车的新兴企业弧帮胎,他们没有存量的拖累赴绦棠,他们的思想更加解放忱恋山,这些新进入者带来了新思路酪嘛吉、新创意哎啃剧、新发展路径董。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路刷喀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路杜男,对我们汽车人来讲会有新的感触茨。    新进入者带来的新的发展路径嗣簇、新的生产组织模式缆牡隆,给整个的产业带来了新的活力韩哇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径斗净嘿,我想这个影响是很深远的绵搔毫。因此切镣,从这个意义上来说份,经过孕育期的磨合淳,现在已经开始有所收获巫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题崎。    以2020年为结点授,中国电动车将面临新的发展态势辣,我归纳了几个观点甜菲:    第一猩寞,进入2016年粟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期驾蒜淳,在消费者购买意愿增强的同时烤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择箔碑等。此时醇碘少,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现敢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿默港雇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争慌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候啃凭炭,随着竞争的加剧抵绩霓,企业间的差距拉大期,大浪淘沙的过程已经开始秽催戎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量是僧剩。这种现象不仅反映在整车堑,而且已经延伸到电池企业届、零部件企业以及上下游整个产业链轿嗜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获帛七。    第二庐餐胎,迎接国内市场国际化竞争画。可以预计政府购车补贴淡出之时熔嗓采,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日幢,距今只有四五年时间了聚弓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕叉雇暗,国际化竞争来临之时才是真正的考验耗挝。中国的企业必须冷静地看到静鹊车,产销规模大焙风,并不等于竞争能力强厕秋甜。我们与国外先进水平仍有不小的差距绩魄,重要的是技术基础薄弱天辨汕、原始创新能力低魄屁竭、核心技术欠缺计红滇、品牌影响力不足恋,这些带有文化色彩的软实力孺始挂,需要持之以恒的积累顿睬,“非一日之寒”蝎上级。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鞘夕盎,提高竞争力的途径科胺,不是等待企业的扶优扶强孩,而是由政府创造好的产业生态醚谰,使优胜者在竞争中脱颖而出壤僻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时录懦扇,就瞄准了国内国际两个市潮铩,产品设计膜、生产工艺罕便惟、产品质量都以国际水平为准瀑,我想这些企业他们会相对比较主动葡享贡。    第三森,向后补贴转型期的政府政策席侧旁,在既定政策支持的周期内冗禄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配琴挺孝,是政策能否顺利转型的关键骸般。政府的购车补贴是一把双刃剑牌逞睦,当市场竞争格局出现之后姥技蛾,政府就要特别注意戌嫩毖,不要因政策调整不及时而削弱竞争互镁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础快毯焚。因此割取特,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上古烹态,聚焦技术创新缚传,加快补足技术短板珊屠曝,提升电动车的性价比谓达。相应的鹃苟,评价支持政策效果的窗口桓,应该由市场规模扩张仁鹃捂,转向竞争力的提升拣。    具体地看购车环节的补贴啼贾,应该适时退坡判惮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术警、降低成本的能量唉仑,造成优胜劣汰之势戒。政府资金应更多地支持共性技术的开发谐舷熟、充电基础设施的建设掀。与此同时秘,非补贴性的那些“功能性政策”芒讽疆,例如碳排放政策配疏徊、燃油消耗量限值政策顷冬莎、零排放积分政策别吹,以及购车许可脊脾赫、限制行驶之类的政策组合应及时出台拔狸铣,使市场产生稳定的预期每窘律。 第四健犯珐,立足后补贴时期炯对,打铁还得自身硬品亨。    从十城千辆算起铜炉航,各个国家发展电动车的时间差靠肌,给中国企业留出了大约十年的孵化期患靛,这是难能可贵的附肮。2020年蹋,作为中国电动车的一个标志性年份眯,将迎来后补贴时期校铣覆。可以预计投澈,那个时候直接购车补贴将淡出常扑献,但功能性支持政策还将保持瞬活莱。在这种情况下玩,电动车能否与燃油车抗衡玩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势裁咯,将取决于这几年的行动体妈。    我国电动车是在较高起点上起步的鳞,总体经济技术实力已经今非昔比墟得嘛,如果把握得当鄙唤,以电动车为契机班,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观腺科,企业应充分利用政策支持的周期登俺到,下大工夫做好三件事借惦猜:    第一弯哦午,人无远虑嘎杭,必有近忧驮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略秆,并加紧部署与实施鬼。    第二奈伎臀,持续壮大研发能力磁烷,掌握核心技术潦,攻下“不经济石蒜涂、不放心疚、不方便”一块短板纳丸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础沙幕妓。 第三鞭捆轰,以产品的品质笛力、品味打造优秀自主品牌绷,赢得市场的信赖腊灌。    第四匹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的挟痕橡,就是在这个期间解算,一定要想办法在自主品牌上下工夫稠。我们的品牌实际上在燃油车上惯登,很多企业下了很大的力量猾,但是应该说效果是有限的轨剔。而在电动车来说是个新的机会痞亮,所以在这方面应该下更大的工夫镶卤,通过产品的质量居肥,通过产品的品味打造自己的品牌嘎摩捣。    第五醚竭,要系统规划蛙,及早部署“电动车+互联网”恕筒取。今天的电动车之热贡抛,并非由于传统能源的枯竭案猛,而是因为它有很强大的正外部性吃衰。电动车的低碳化迟、信息化疟矮解、智能化的潜在社会效益只有与新能源线、智能交通裸胺表、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥漏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能跋违课。随着这些方面的成熟漓似,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题莆我抡。信息化妓睦杰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点铰,这里有太多的文章可做睫宿。目前辅助驾驶绵翠娠、无人驾驶已经走在前面惦爸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源猴剿、智能交通扒剑冒、智慧城市以及5G通信协同发展木、统一规划烽离凭、开展顶层设计馁撵籍、超前部署私怕、抓紧启动矫梆缮,引导企业的技术开发和基础设施建设鹅驰荣,推进“电动车+互联网+交通”壕萎,把阶段性技术成果用于提高交通效率珊巍、降低物流成本倾溺、保证交通安全圈瞎,使其产生经济和社会效益抹灌。    电动车发展的大势已经不可逆转楷,向前看淡瑞编,挑战与机遇并存肆桅莽。如果把握得当话怒,机遇大于挑战!    我就说到这里疚,谢谢大家!    (根据发言整理苯,未经本人审阅泌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县躺戚:李芳" "  全国政协副主席浮簇臀、中国科学技术协会主席痢扛骡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来俗磨苫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲搁畴胶,以下为万钢演讲ppt亮点实录缉拦:    尊敬的清泰同志喝片攀、冠华部长储、苗圩部长蔚翻篡、解主任骇势,各位来自汽车界的中外朋友们澳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计弊龟瓷。上午抽点时间看了一下展览瞎,给我印象相当深莽卫,有一个很深的感觉箔,这十几年来中国的电动汽车持续发展释阿,走上了一条创新的道路怒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期涎孰。今天这个会议的主题很好韩沤,就是要持续地提升我们的技术能力恰顽,抓住创新新局面持败其。我想就我们未来促发展绕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇俯靠,谈一点我个人的看法培。从四个方面陷勿:    第一胎拇肯,谈一谈我们这些年来齐心协力奠硅哄,新能源汽车所取得的新进展歧窝,尤其是2016年的进展特别明确扒穗遣。    第二瞪,回归深入基础研究贯炮识,提升新能源汽车的质量和效益蔷斜。    第三详克青,新的发展趋势解慕、新的发展方向耗龟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点榷久韧,随着人工智能的不断深入协滑铃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇冈。    第四呈届,我们怎么样更好的凝心聚力精搏,合力推动新能源汽车的创新发展献,谈几点看法孤。    刚刚得到新的数据剿,有的来自中汽协会苗射、有的来自中国汽研中心抽,数据告诉我们孪蛔稳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆寒陵略,占新车销售比例的1.8%桶下盘,中国的保有量达到了100万辆伴捍岭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个溅敢,这里讲的是公共用的充电桩痉赦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家舶莫是。    我们的关键技术取得了显著的进步弓棘瘁。今天上午我在零部件电机美凛武、电池佳慨、电控这块花了好多时间瘫,仔细地了解了一下情况犯,确实和我们了解到的数字很相近拿。动力电池的关键材料发展进程加快猴沮秦、性能指标稳步提升尖、成本明显降低吞,从动力电池的单体破、电池包弗彻涤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进既般。一个指标性就是啸,三元正极材料能量动力型的电池虹敝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤虏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心摆涧、有些争议弹纷亩,好多同志说藕监,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标刚旁嘛,现在看趋势已经很明显按急。我们特别强调的翰献撮,娜鸱锵冢块比能量达到了140瓦时/公斤酵谩哗,动力电池系统的价格髓,这个价格现在也是保密幌,但是总的说起来明显下降膘逝哦,总的达到了2.5元/瓦时以下确券。动力电池的产能达到了100G/瓦时糙钮茎,世界上生产规模枫库,特别是在新型电动汽车的动力电池怯垄晴,规模得到了很好的发展田。    驱动电机技术也取得了新的突破壁适。特别是共性基础技术进一步突破肋,导磁硅钢吠叛、稀土永磁材料涩的、绝缘体材料澄戏、位置传感器想吩,芯片的集成设计和电力电子系统姐谴,取得了新的进展矮暖。我也了解到寒晶郸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展购。因此韦骡滔,重量比功率超过了3300瓦/公斤速斑竞,电池峰值效率达到了97%倒疾,高效区达到了80%椽型翔。特别一些新的设计诧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用畴,比如说我们都知道掳十凸,对于0—100公里的加速唐佩,对于电动机说起来淳缔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瞎踌柔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候忱甫,就是高速公路上超车的时候钙羚,超过它这个临界点以后攘,这也是一个安全因素翔杠屎。现在我们很多企业从两个方面赂踩,一个方面菏腹,用双电机的技术来弥补后面这个不足裤,第二个炭撵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力婆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展陡熔阔。    今年汽车界有一个新闻管,第一个互联网汽车走上了市陈阃唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合挛搽独,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐胸腹,据说现在上汽的同志告诉我实小丢,每个月销售2万辆凄啦,产能有点跟不上了钩峡,效果很好话,上市不到半年累计就超过了9万辆蓄范宦,成为荣威一个最大的销售热点蜂。在互联网大会期间寞皑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统捶,搭载着北汽晶拌、奇瑞雄接、比亚迪轿车都亮相顾鞭,首次开放了道路婆,18辆车300多位嘉宾在试驶灌替,当然评价各有不同芒冲狭,期望值也有待提升聘,但是勇敢的走出了第一步竿疗刺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿缚饯,做出自己的探索洞。    我特别感到高兴的是探另霓,2014年我们就曾经提出电动化星、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点抬汐薯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索儒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展哪澳捶,从汽车到基础设施腻,一直到停车场奸沁、充电站毋,包括各方面财税的支持颧任,一系列的政策始间。国家层面拿,从购置努、补贴獭衅胯、税费减免想、研发支持艰嘉梯、生产准入酬归胆、业态创新枢幢、基础设施冕澈卫,特别是标准规范方面撂贤酒,都出台了一系列重大的政策措施迹樊厕,现在看起来落实的进度还是比较好的啤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论粟,这是一个开门的讨论嗜渭猫,许多外资企业都积极参与当中谴骂,对电动汽车发展暇、新能源汽车发展羌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标谩诺胆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面秽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现波。也是由于刚刚推出来歼奇,我觉得很好逛畅卧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见欢碎改,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见圣,使政策更具有落实性畔巢热。    这里向大家报告一下次诞玻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革虾臂。新能源汽车作为一个试点的重点专项拾铂,实现了从基础科学到系统集成恫、共性技术集成咖辟、示范全链条的部署哺课,特别是在基础研究方面勉榷瑰,加强了对基础科学问题的研究窗。因为现在产业发展到一定程度的时候沟,要提质埔、要增效滤,还必须要静下心来参氰、回过头来从基础科学问题上下手书,不断的进行优化泌爆、改善双首,才能获得发展缓。特别是这次的重点研发专项淋亲,对于电动汽车智能化和网联化的技术屋,也设立了专门的课题茧粱,实际也是我们当时电机我幸、电池什、电控的“三电”之一镐,也随着时间的进展不断的转向新的重点浪。所以瘟,整个“十三五”期间的专项规划光惶,将对六个创新链条惟肯,就是全链条一体化的部署稳,38个重点研发任务偷镭尸,政府加大了投入沤类竭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入空扭忌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿粟普热,首次突破15000亿踏炒戌,更值得高兴的是辰,企业在这里边投入比例得到增强题灰泌,达到了78%以上熟虎聚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策睬瞎、加剧扣除政策有直接关系枯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿荷杭,看起来企业投入的效率还是很高的评。    去年我用过这张图(ppt)痴峦显,这次还用这张图陶,对它进行了更新公蓉涩。由于时间关系仿份,统计是1-11月底屋,11月底中国产销量是402000辆啡,如果这样算的话匡蔷澳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆泊驴颅,中国占了40万辆硷烈,就是占了50%桐村。到2016年底摹摩线,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆静,中国占了其中的100万辆潘嘉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蔑娶,也说明了我们国家对于节能减碳凯话、应对气候变化作出了新的贡献么。我们虽然应对气候变化调门并不高拜祭丁,但是我们扎扎实实在做每一步城律讹,现在无论是风魏牵、光傅、水膝猩记、输变电蚀头咳,无论在技术先进避、装机容量悲、发电量都走在了世界的前列蔽咐继,这也是我们作为一个还在发展中的国家吼,为新的发展亨韭山、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献小。    世界发展的趋势也是一致的堆,低碳蟹捞、电动闻、智能化成为各国共同的选择琳揉。美国间扰、欧洲宦己椭、日本性闻席,包括汽车企业福特楔朴、丰田熄徊、大众都推出了它们发展的战略痉鸿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划楷文,比如说大众推出了它的“2025战略”戎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车叛奉,销量争取达到300万辆琴,自动驾驶要覆盖豆师呸,在2021年提出全自动驾驶抵赫,电池也要进入大规模的投入使错。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瘟写赖,零排放匡考殿、互联谢、自动驾驶汽车邯触靶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力贤平唯、氢燃料汽车姥惹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流袖篡、沟通纲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式缓镶、增程式的混合动力汽车率剿草,因为他这里有基础建设的问题汹怠睹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来系须观,就可以有电的情况充电箱仁趁、没电的情况加氢边良,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板需,同时又实现了真正的零排放板。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai超彭氖,上次试驾可能还是8年以前懒钎,我觉得汽车的进展兜关,无论动力性秀、环境友好性么兴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步底嘛,据说已经进入了市场片坏。包括通用也宣布了在2020年以前乐,在中国推出9款新能源汽车歼峦。我这里想说的是贸饱,中国的市场也是世界的市惩闫洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的配杉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展桐鸥峦、参与竞争呈禾剑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业卡,就需要我们来推动整个的发展败缝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺兰功类。 第二硅蔫咖,谈一谈我们对于深入基赐荨,着力解决一些新问题的看法戈哼乡。    对于电动汽车姜堵季,大家首谈就是续驶里程池,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志辛敬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的倪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车桥佩,一个明显的标志肃渴斯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量福如苔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的藩拷桑。如果说单程的提高电池的载量铃钎,当然加入电池的载量车子可能要增强兑其,车身的增强就又增加了重量默荷,直接影响就是增加了它的电脑尚堕逗。我们也看到一些装载高容量电池的嘉,虽然续驶里程延长了簧穗,但是百公里电耗就明显的增加了亮吓撕。因此搔滔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高膛痴绷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的炼逻、合理的规划卢。首先啦,车辆运行的范畴吩辫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位洛铃称,尤其是现在挛臼,我们应对大气污染磁说牵,主要还是大城市集中俺叼婆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑馅淳涂。但是从技术发展上说起来贝钦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度侵、功率密度和整车的轻量化疏吨亮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准僚篮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程赔鸵唤,这当然是市场的期望纷夺叛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题花。    最近新材料研究发展很快膛式桶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用久孤垂。有的朋友跟我说酮,我们现在用的是石墨烯电池雷头怂,其实说用了石墨烯是对的韶屉苏,但是用石墨烯全部来做电池膊,似乎从科学意义上不太准确勘末。石墨烯材料关岛古,包括碳纳米管蛾弥敞,都有它优异的电和热的传导性能南然,作为锂离子电池的负极材料添加剂赁绰,可以有效的降低内阻苹,提升放电的效率蜗爱涣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话猴般布,还有助于减少介质之间的电位湃捎罐,来减轻电池界面的腐蚀性乾山。从这个角度上看沛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的芳,当然由于动力电池负极密度提高了确篇玫,对正极材料也可以进一步的优化社惫,在安全的前提下狮锌活,所以也可以显著提高它的能量密度廷道必。但是由此而来带动的是全系统的技术进步廓,就是说能量密度提高了彤贿,同样的电池包里面可能有更高的载电量祟蕊屋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加飞。所以在增加单电池和电池奶罱嘞撸块功率和能量密度的时候茶钨,还要加强对于电池包热交换距离的研究鹊,来优化提升电池包整体系统的技术蝗,它也是一个相互关联的关系睦诡。    随着电动汽车的发展盼喝干,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鞭蛇五。比如说电池包往往布置在底部系能趁,夏天路面的热辐射还是比较强的附,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理伎,从结构上来实现电池包的冷却屑硅,因为我们现在冷却剂就是这样的滴卜,要把它放在迎风处拓哩嚷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计篓缝,电池包也应该考虑到这个辞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理武。结合冬季放电的特征廊拇矗,我们还应该研究臂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制畏掀,使它保持在合理的范畴之内疽捐速,来逐步的解决冬天放电比较慢的氛膝窗、容量比较低的问题蛙馅。总之说起来姑瀑,我这只不过是一个例子毕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础榔枷、关键江慈勘、整体的技术统一的来规划和部署勃。    上次百人会上我特别提出搽括,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术啦,带动汽车制造的转型升级委涣太。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节天,给我留下一个很深刻的印象烤身,我和苗圩同志都搞汽车的磺模德,过去我们焊一个车身500多块钢板校离,用2000—3000个焊点接在一起敲封沤,加工线上全部实现了机器人暇稿娩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身井警,一共就45个部件荷屯钎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线为锚蟹,几个机器人协同操作臼胜蕊。板件和板件之间没有焊接厕富,就是直接的黏接呻泌,加热黏接蘑耐乡,远远看去就像搭小孩玩具似的獭镁袱,几个东西装起来境。更使我感到比较吃惊的苹崩,现在碳纤维的车身供螺,已经不需要在现场涂装了掸,有点像我们当年装修房子娇娄,先装地板再油漆彪,现在用的全是油漆地板讥清竭。现在汽车安装上确实有进步矛,所以我也很有感触僳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新检,需要轻量化材料的技术侣惦,需要轻量化的设计户,需要轻量化的工艺抒荆,也需要轻量化的流程怪。特别是现在的汽车产业柏拔沸,包括内饰座椅使用的材料氮,也尽可能的采用可回收炯饺、可再使用的材料赔,这方面的技术也在不断的提高缝挂,这个应该成为我们新能源汽车发展璃诵敞,不光在车辆技术拣、而且制造技术流程方面全方位的提升竿纶访。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展灵纱宫,今天我很高兴舶绘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车量,更多的看到了我们一些叛盘卢,像燃料电池大客车的发展虱污。很多企业大家如果去看的话剩的,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池阮姜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料玫,比如说碳子醛、交换膜童、双极板贯,以及它的特性基础研究的进步密切相关苔啡场。实际证明佰际,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中非忍,也具有自己的发展环境的优势频柒吮。我们要借助这个优势来推动我们的发展百。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系笔弥屉,我们是不是可以考虑钢璃薄,尤其是在燃料电池研发的初期啡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用斜,这样可以有电的时候就充电湾铅、有气的时候就充气孝,按照它的发展各取所需储苦。实际从技术进步上系峰宏,技术发展的本身驳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用靠烤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展客吻,对于延长它的寿命貉,对于减少它的燃料消耗琅,是很有帮助的驳伙靖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用忻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用龚煽捐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处才。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点谱蔷苔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域荡辖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向未猾。当然它们也在考虑某谦,我们怎么样能够更加适合中国的特点戳。我们还不能忘记中国还有一个优势凳摄秃,我们在电动汽车走向市场的前期胆畏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用位,先在公共应用退、出租应用上去使用铜唤剃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广恃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站扩廉锰,必然有一些城市就可以走在前面纪,又可以来推动健康合适和快速的发展徊。中国“11?11”又是一个新纪录赡,信息产业叫、网购变成了整个市场销售的主流形娶渤,我们看了看飘,2016年快递业高速发展惠陌,中国快递业总量超过300亿件泰碌敦,平均每天8200万件包裹走在路上腻哎,用于业发展小型物流车清洁精氯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视心泊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领悼,有了高端引领就有了有序的发展瓶酚,放弃了高端引领就会低端充斥呵,所以从这个角度上你舍袭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色糯狗哦,争取使我们的汽车产业走上高端引领愁刮、创新发展的道路上纹秆磷。    在燃料电池汽车发展的过程当中婆刮,深入开展了国际合作洪。我们积极的参与了国际合作泞,开展氢燃料电池领域的技术合作哭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目徐奴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议咐,组织国内的企业雾,开展深入的技术合作设翔鞭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蹦溃,定位就是要建立一个覆盖全产业链劳埔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织逞厩,在中国发起但并不局限于中国陌谋赂,积极组织管理以及运行机制探,要按照国际组织来筹备疤、搭建叹擅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池慈盲,因为燃料电池实际用处很多敦,比如在通信基站摆表弦、备用应急电源缔愤,随着我们移动通讯不断的扩大鸿钙雄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拴拎卜、包括更新雇韶乏,都值得我们重视眠微,包括医院的应急电池壳肩、安全防卫形几卉,包括我们最近在研究深海运载趟嚏,也完全可以使用氢燃料电池颧兴椽,燃料不是电池粳渤,实际是一个发电机放,而这个发电机可以用在各个地方尺,最重要还是零排放的清洁能源贾,效率高腑,能源密度也高孝粱。 第三苦肋惋,深思熟虑盆婪宝,把握好智能化的新机遇毖嗅酥。    近几年来椒辅哀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展火。比如美国旗粱编,白宫推出了人工智能的新战略仓拒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划杉翠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线滦,包括日本的创新战略规划戮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会室票栋,这个时间恶补了一下人工智能的技术吹。中国工程院最近技术指出僵壕,人工智能即将进入新的阶段瞧,人工智能发展有四碑形茬、五十年代了瓮食抄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展芳贪。但是当我们信息化日益普及碍挠蓟,移动互联网烽任、大数据统兢币、云平台的发展怜烷归,信息环境蔑、数据基础融、目标理念汤、市场需求都在发生不断的变化吉,将推动人工智能新发展堤匙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段昧。因此诬临,发展人工智能也有利于改善人民生活宽汤混、提高经济发展的水平荒潞、增强社会治理的能力芥、维护国家的社会安全脾逗樊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图伐诬,但从各国的共同概念和我们的研究坊村讼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素刊划附。第一假,要降低交通事故和伤亡人数堑。美国的报告提出来迁片瘁,美国每年有35000多人死于交通事故奇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的搁拐。第二涣,要应用低碳想号竿、零排放鲤、环境友好的运行环境馁。第三豪,便捷魏燃伶,要降低驾驶强度寂精,提高交通的效率煤啡毫。第四将,要推动共享伎录,提高车辆的利用率辛臼。其实我们现在不得以所采取的一些限行妓温耽,包括交通的拥堵拆屠,都降低了汽车使用的效率份量牵,所以从这个角度说起来答冻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的漏溉。还有什,牵扯到公平出行毒,随着老龄化社会的进入辫斧寝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展猩襄垫。    关于自动驾驶汽车研发进程祈,好几个报告擎镐潜,有的人说无人驾驶哗,有的人说自动驾驶堂派,有的人说智能网联汽车莱,都提出了汽车发展的里程碑吉居,我觉得无论叫什么汽车尸,都是说了这么五个阶段狠,辅助自动驾驶磷、部分自动驾驶猎、有权限的自动驾驶眷玖帅、高度完全的自动驾驶阶段扒喘必,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点柒腻,比如说在辅助自动驾驶方面敖,怎么样能使汽车感知周边熟千,科学决策读换讥,及时反应檬杠。比如怎么让汽车能够与互联网连上闷姑螺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车脆、网定、路的联动赊粒瓜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系贝幢,就是人屠响弛、车磋、网绞挤、路的一体化护盖。    辅助自动驾驶枚履歌,实际这些年是汽车界一直研究的重点楼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多皇,有雷达浮肠,包括现在有毫米波雷达伐,摄像头奇淌到,对外通信系统悄,包括定位庙把虾。与之相应的继钉,刹车郸坦幢、油门芯、电子稳定系统逢势鹤、电助力转向等这些烷趴,实际在关键体系上陪培,传感系统促霉、操作系统适拴掠、中间和决策系统的研发烙,其实这件事也不是现在的新形势试涤,早就在80年代的时候彼,80年代后期就研发了防抱死系统戒案,实际根据轮子上轮胎和路面的关系换,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全塑拐搓,包括防启动时间的空转上酱,后来又有了电子稳定系统床,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度认,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展私蛔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示苇杉受,有了它以后喉犁,在90年代的时候匹吃,我在德国工作的时候吹,车里边就已经有了尾随自驾擒哪吕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走巩罢其,不用担心戳插嗣。最近我看到了我们国家的好多汽车弓笛碑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应九,一旦接触太近都会自动加一下速呢储。包括我去年去参观长安寂,他们也给我展示了自动泊车系统凹帮梳,实际自动泊车系统我们在德国工作叉,90年代后期时候就有这样的设想痘把,2010年我到德国去访问的时候窃沸哨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型伦计动。实际很重要的意义粗脓晨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起桅蚂块,也得到了发展朔鸡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能芜论投。    下一步就是智能网联娥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西茅氯、看到自己看不到的东西仍线,90年代初期的时候配兔恋,堵车情况有数字广播融徒,数字广播就和我们一般的广播不一样旧俊娃,随时可以呼叫堵车的情况佰码啥。后来有了数字地图和卫星导航吧谢,就形成了第一代导航系统藩莆,第一代导航系统并不知道路况的变化牢,只知道路径的设计秸忌贰。然后就出来了联网的导航社发,这也是这几年我们都经历过的事桶。上汽这次和阿里巴巴共同合作皑骂霸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张税,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起崩煌,这样坐在车里的人滩瘁,通过导航卧、通过云平台就可以获得各种各样的信息谋甩晾,比如说动态的导航辫猩茄、比如说加油充电站令饱、维修以及各种信息的进入堤睡,使汽车的视野得到更大的扩展线玻。但是真正要做到智能的网联汽车割疏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键东,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来潜,这就需要我们把各种信息交汇在一起究,来实现智能的决策控制铰分事。这件事情说起来好像很容易陵随,实际也有很大挑战骆抖。现在我们一个汽车里边有两腑、三套信息系统靠仟贪,有车载的信息系统笺,还有驱动系统的信息系统句,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通奈帛冕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程丢滇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯恕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备季唉,就是快到地方要进行减速懈,但是如果你让它自动驾驶的时候刮,可能它就很早的根据外界的信息来判断且坞钒,让它调整好姿态捣、减低速度碍冷寂,进入转弯以后在弯道里边再加速挺氰瘦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段叔拆,这种例子比比皆是帽汝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体康讳猜。因为我们电动汽车从电机轰、电池庐滴叉、电控开始炽饱假,电控第一代做的第一件事伞,就是通透的动力驱动系统的网络猛,就是第一代的CANBUS系统摩卞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瞳,从这个角度上说起来默险泵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体势。    当我们实现了这些以后叭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战浩帮靡。这是我们常见的北京交通的一种情况块赌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号痉物,去识别各种各样的高通桥豁,做得到伍夹,但是不保险灿,这样可能我们就要有这些信号的发射器扔挂,让汽车能够知道这些情况塑杏硼。如果再想使它往上走伴传,能够实现部分的自动驾驶谈黑姆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况痪,比如说晚上的雨雪路魂商侨,比如大雾弥漫的时候吕拱,比如尽管天气很好蔷慕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰伟,这些情况都需要我们去应对师冀,其实道路上也应该有它智能化的装置箱瞄羚,就是说有自动的能见度感应器颈颂沃,应该有道路结冰的感应器粱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全盎杰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全乏,安全是所有发展的主流舷贝凸,而不是时髦猜钱。我们在做任何工作的时候贿截,必须考虑人是坐在车里最宝贵茶恭燎、最要尊敬的东西巢其,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全粒、人的便捷孤盾、环境的友好和共享粳娃泵。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统放力混,来推动我们的发展道上。    因此乏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三俊阔茧、四次交流界,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议搅哥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构绒,这个架构的着力点应该在车载的平台悸托滥、在网联信息让、在智慧交通的发展手灌,我们要重点发展的是车辆的关键技术瞪鼻、环境感知蚕、智能决策什檬、执行控制汰,我们要对信息的关键技术现芯勤,V2X通信次醒郸,甚至于将来车对车的通信系统碌停赤、云平台餐法、大数据冷末、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制母,这里也有很多不同的东西侧士。我们还要对基础的关键技术浆泼投,高精度的地图南、动态路况信息罕搽商、综合决策和操作系统悸敞。只有这样武卡,把人链箱、车祷、网烽、路同步的推进氏趴,才能够迅速的发展法龚,否则又会碰到先有车誓式稠、缺充电桩的情况丝辱搽,所以需要我们今后的发展当中更多厘描嚷。与此相关的技术募,检测系统诡,还有一些法律法规体系晨昂,一些基础设施的建设弦浮,可能还需要更多的发展四龟涂。 我们必须要精心规划剔帛芯、协同创新袍,来研发自动驾驶的新技术浦。    一叛斑浓,安全港绰、绿色桃偶、便捷坡护溉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标反既。    二构到痘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉撇绘败,多领域技术的融合虽驮,产学研各方面的合作蜗巾晶,要着力推进协同创新簇,这里边由于它是一个企业的热点捶惺蟹,所以企业要成为技术创新的主体些。    三垦涟酣,企业为什么要成为创新的主体烧?我看了很多规划茹,从现在一直到2025年驶丝丧、2030年驶驴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就肠粪,但是可以实现沿途下蛋辈茶,从过去当中稍,无论是防抱死系统绅每、电子稳定郎攫、测距警示革么芭、避障反应枷剁巍、自动泊车都是发展的热点俺畏,每个技术都带来了商业回报季,包括我们在信息系统坷地,包括这次互联网的技术瘦,上汽互联网的实践氮,也看到了我们沙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高垮盖杀,只有以企业为主体缎,不断有新技术发展肺腐叭,使它在使用当中获得使用鲜屡纤,就能够推动它的可持续发展蟹,所以它不是一蹴而就的事仓功偶,是我们长期坚持的一个任务宽涂。    四逝洗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体俏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智镣肥杏、精心规划棱管,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础茎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区烤,我也是觉得有一些东西包括基础建设谷,也应该放多这个测试区里面去咯投,使它在真实情况下运行廉玲雇,才能得到一个健康和全面的发展绢孤。    最后我想说烧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鲜涎。其实我们用了十几年的时间实现电动化惰,推动了产业的转型悔慰徘,随着信息产业的发展械纶吹,网联催生了新的业态枫深店,产生了新的服务业戏雷。轻量化带动的不是简单材料的替换碳,实际是对汽车产业的一种升级渤扦、一种转型较冀保,同时枫妒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设伦,充电网服务体系的建设赎,可能带来何止几万亿的新的增长点垫凰毒。我回忆烫沮酥,在经济工作会议上总理说过一段话晒扒,“实施创新驱动战略的发展辆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展乡沉别,也要注重用新技术惮撬、新业态来全面提升和改造传统产业菇,带动产业的转型升级袱。”    作为结束语我想说艘,回归一下新能源汽车取得的新进展覆,下一步还是要全面落实政策啦讳、着力开拓市场韧劫、建设基础设施搞肪舜、创新商业模式绩陀,把握好发展的先机惧耗。我们要针对市场的新需求龚,深入基础研究美凳糠,攻克关键技术叉闻寄,完善系统能力态,着力提高产品的质量和效益抱。要把握好汽车智能化发展的新机遇澄,要系统的研究芥瞎,精心的规划报柬凰,要鼓励协同创新企业主体耪,大胆的尝试锯铝驼,来攀登自动驾驶技术的新高峰攀较堂,要凝心聚力软,发动优势寝,动员各方力量砍,完善政策措施辫京将,营造更好的发展环境愁。    谢谢大家!    (根据发言整理楼轰息,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉赖: 陈理事长沟欢,各位领导切脊护、各位朋友荚喝丹、各位专家烤皑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法犊。我今天的题目是四网融合丁刃,什么是四网慨脑诬?交通网肋八史、能源网巷、信息网廊、人文网辞挪似。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具络,电动汽车是一个能源的载体畔獭搬,又是信息的载体樊摄驾,然后可以作为人文的载体饭。四网怎么融合瓢拘?怎么发挥电动汽车的附加值判臼扁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦芦赂鲸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系谐,能源跟信息到底有没有内在联系矗恭,我提出一个储能熵理论供大家思考怖材好。    我思考创新的要素柏,要创新首先要解放思想齐孺首。解放思想要学习《易经》的精神布鹿狭,又要学习西方文艺复兴的精神耗。《易经》是一个太极勤八,太极里一半是黑喜、一半是白卉,但不是直线赦粕,是弯曲的瑟,黑可以变成白蝗筹,白可以变成黑熊,黑中有白憾,白中有黑剑,跟它对应的黑就是黑衡信上、白就是白朴。《易经》是变化承另矩,有时上填荤、有时下孟殴缮,上时不要骄傲自满邓弟下,下时不要灰心嚷脐鞍,是客观规律盾嚎世,都是周期性的极,我们在调整匪秀傲,要注意平衡动力统一邻旅。    整体都是这样痉猴伎,全局都是这样疯弘,今天讲跨界夹杏,要学习西方的思想就是文艺复兴谋久。文艺复兴的功劳不是在文化毋、艺术等等雌,文艺复兴是解放思想函垮。哈佛大学的校训追求真理穗纱斥。要把自然界的规律找出来解放思想估群,自然规律造福全人类晃。伽利略骚廉田,罗马教皇威胁他惫己疚,他不怕电顷,他说地球起源被上了铁塔湘县。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女巢闺理,被叫之违反教义腾辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师会响故,第一个米开朗基罗伟,他雕出一个裸体的美男子钙心蹈,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鼎采归,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看椿,里面很不容易饯费丸,从意大利借了很多达芬奇的作品朽烫被。达芬奇不仅仅是一个艺术家歌艘,也是工程师;看他作品室洁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生媚吩,第一个从事解剖学败。    解放思想考虑全局的问题靖急。文艺复兴第一要全局思维辰歪,第二要有天人合一的思维板忍函,第三是环形思维魔币。要考虑全局思维趴,今天做电动车目标是什么窜饯?有什么经济效益管虚猫、环保效益戈羡、能源效益兜、民生效益墨,总体总目标要搞清楚肝玫牡,一定要有全局的观念扫稻。特别搞智能汽车全局性更大胁。另外要环形思维稳纠拾,要反馈堆。然后是循环利用的思维疵半。    创新厕散,我把创新的要素跟大家分享一下仙岛丹。首先理念是创新之魂煤孺。理念有很好的氛围谴的,有了理念才有创意睦钎拟,创意是创新之源赂钳很。还有人才疾豁,人才是创新之本醛。怎么能有理念锣彻背?要有很好的氛围士,总结第一方面是合作精神检,开放虱、合作武断、包容氛霸,双轮驱动拧、增值驱动衰提、市场驱动陕帝,通过市场的倒逼庆。然后要有完善的知识产权保护梆诬茶,还要利用网络大数据给我们带来的好处硷。今天创新制高点是跨界融合屡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界乳仍。“一带一路”我认为是跨界融合俊,一带一路是西方的伊斯兰文明平,还有它把科技梢闪、技术拌、经济耗疾栖、贸易连在一起咎,所以我们要发扬一带一路的精神娠。我是福建人也是漳州人臀,一带一路开始的是侄剩和下西洋届憾攻。我们要跨界融合仍肩萌。    我接着讲智能汽车嗡。智能汽车首先要有解放思想椭、全局思想考虑问题挝。三个C荣却,第一个要连接起来虐,第二个连接是要协调要合作光磋痘,1+1>2年佃,那就是《易经》的精神浩勤。第三个桂,今天的连接是移动的连接经吴赎,还有MOBILE扒屠,MAN TO MAN躺才、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来颅釜。    今天电动汽车很重要的一个翟唬,大家买得起用得可靠裸墒坎。智能化以后毁荤,因为有各种各样的基础设施和商业模式必,我不展开了蜗。    从电动汽车变成一个智能的汽车汤拱荒,从智能的汽车再变成一个智能的交通缺滦,从智能的交通再变成智慧型城市宽促囱。我们附加值可以产生很多剩捅。根据《易经》价值精神秘劲,通过交通网魔、能源网玫柑、信息网奥、人文网可以产生无穷的价值机会茶膛怕。利用交通资源的全时空动态感知稿,交通工具的全过程运行管制沤,无处不在互联滩膏、感知搬嫩寿、管控和服务睛。    怎么布局坷爬帮?怎么把电动车进一步变成智能汽车解,如何布局智能网联汽车技术窝沧?我认为被顾妙,不但对中国嫁,对全世界都做出更多的贡献嚷,第一是制定网联汽车法规标准断浚、智能技术泻沧、环境童、HMI技术苹、空置执行技术偷鞘钙、智能网联的实验诽麓狈、网络和信息的安全澈箩。    怎么做到网络和信息的安全瞧娜诗?这是一般的云痘败,怎么把一般的云变成安全的私人的云奴头陕?有很好的结构蠢靛,处理器跨轮日、传感器凤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次戈岗皖。第一是收集材料骂,就地处理标还。第二是从收集材料到云之间要慢猾梁免,一个是单点控制督,能量控制或者功率控制摧。一个是多点控制米,能量控制或者功率控制含刃,这是全局性的面食。要及时处理艘悉朝,要经常互相认证邯笨,变成安全的云拌傻巴。    跟大家分享一下我做的一些工作描加编。怎么从理论上去证明这个是可持续的毖?我一直在思考所有的工业革命伞兴,基本就是能源更新低。第一次工业革命叮,瓦特发明蒸汽机磁遂襄,电话哇划皋。第二次工业革命帕豢兼,美国抢占先机币痉匡,电气化享搞胖,主要能源专项与信息建设辉棵。现在第三次工业革命来了物垛缺,中国能不能抢占先机剃琳倡?我们要做新能源崎遂朔,信息大数据时代柯,我们百人会能不能更好地发挥作用爽沪逆?今天早上的研究会很好怀瞥,我建议做一个尝试的机构浮,每年召开百人会国际研究会议鹃拎,形成品牌柿藕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢匈?我提出储能熵的概念悸态缕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量焕懈。一个系统里面假如是孤立的鞭笔磺、系统是不可持续的讼糖敢,一个是做功动捎变、一个是废料是不可持续天才。如果是物理系统工,分析储能熵泉,熵代表可以再利用边。总的来说钦牡盼,一个系统熵不能增加芯,熵要减少伺墓旗,熵减少系统可持续羔。熵是储能熵碳汹揭,熵是不用的熵湿股,下一次可以用剖炬。总的来说熵是在减少桃韧忱。    包括中国的历史岁写,中国封闭的时候中国就不可持续净,中国开放中国就可持续垒。近亲繁殖以后熵增加不可持续歼惫。系统要做可持续性七剩苫,系统熵要减少遁改煎,你的收入不能是单一的腾箍、不能是孤立的系统劲胜。因为一部分是做功咯,一部分是废料娥思松,从废料里拿出来坦篇,通过证明熵减少苛堂。从废料里面可以再循环坦坚,那么你的系统就可以持续了帘捶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来搔秽,后续需要时再利用的能量的熵揩惠袒,通过储能熵概念的引入峡筒烩,希望用来解释可持续系统的演化过程祁奈迪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态领。    综上所述粪,不管系统是生物的或人工组成香缮傅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入号理。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞厩唷,而这些系统工程特点是罐病沥,即使在系统研究过程中挞,一个熵有增加的过程幌,总体在系统不断迭代发展的过程中涎吮吭,系统将进入熵减的状态事,因为系统具有自己生成复熵的能力厢,从而保证了系统的可持续性府啦。    应用在电动汽车汀,这个是分布式的发电泵硼结,这个是分布式的负荷撮芳略。电动汽车就是分布式的负荷慰,还有分布式储能潞,电动汽车有储能捂、有电池攫工哄。电池可以双向的庆溺,分布式地发电商、分布式地负荷胺,在分布式的储能奢,这三个系统可以持续感,这是我要证明出来的缆缉汗。我证明只要你的熵是减少的农令。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望宦尘救。    感知率磷、认知迹土、行动火,不断可以纠正人的行为粟起,比真正的司机还要好未。    最后境搓,希望我们以后的交通系统是舒适的册敲、生态的卤臣鞍、方便的和安全的穷测。要做到这一点膘徊喘,什么是成功涉?因为里面的成功是3个S磁虎邯,SUCCESS羡拾,在S骄顾、E里面画一条线都是欧元跟美元祁秸蝗,今天是国际合作赊,虽然人民币还不是魄,是一篮子化的示,人民币准备好了司办承。ESY就是人民币夯繁。    要有六个眼睛害纯翟,有四个眼睛不够肩卿囱。第一要把眼睛放在前面解放思想热。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维马,电动汽车下一年布局市辰俊,也要有前瞻思维嫉。眼睛放在后面汲取历史教训脯茹,要有全局观念偏翟臼。要看到旁边的需要尼。然后要把眼睛放在右边学习欧美逢矩,不得不承认高端人才密集地在西方憾。所以把眼睛放在西方学习柿剃,它沉淀了100多年茄。四大发明中火药是中国发明的娄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瞪辜抒。全方位都看到了节点起,所以英文眼睛叫做EYE遂。第一个I是Inspiration规,有了激情可以有想象力免奢,然后有创新傲,但一定要融合吨肝七,一定要集成捶愁雷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题讨勃笺。科学要把自然归结起来甫详,工程有十几种交揉,要把科学炔春耐、技术据、管理结合起来那就是工程贾偷糠,那就是要集成是。特别今天要跨界地融合薯叉恰、跨界集成费,这样才能实现坍。但没有钱也不行达古譬,今天招商局也来了很多金融机构巳仕挤,要融资痹塘洽。    谢谢大家!    (根据发言整理芥布磕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "   回顾已经结束的2016年娘矫抒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展碾伙。在政策的全面推动下柒乾,我国电动汽车年产销量再创新高隘记啡,达到50万辆左右都,充电桩数量达到20万个垮,遥遥领先于世界各国疯。更为可喜的是参娜泼,在规模市场的推动下杠愁,技术创新全面展开羚,技术进步全面加快滤两蚊,正在全面逼近世界先进水平家卷噶。但是丧沟,在这大好形势下势屏课,质疑之声渐起晨。比如百,我国电动汽车发展主要靠政策推动卡慈胳,能不能持久据?政策是否过于宽松惭炭,以致于出现骗补情况菊怪啡?另外牢鬼儒,由于发展形势良好口伯,一些激进的观点也在抬头脱。比如抢湾竞,要挡住国外产品进入中国市扯练⑾薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车秋顷法,准备放弃传统燃油汽车函洪畦。    作为一名资深的亲历者谓受辅,笔者认为巢,在这新旧年度转换之际妻胸,有必要分析我国电动汽车的发展形势抱,梳理其发展历程惊,以利于业界对形势有清醒的认识母炬、清晰的判断桑,明确今后的行动方向翻矛。    一响绩、我国电动汽车发展形势良好    当前穷额,我国电动汽车发展形势良好桥,主要表现在两方面阶寡:一是电动汽车技术创新全面展开嘉乳惨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快欢宏峰,技术创新和商业模式创新层出不穷及丧登。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面藕疼翅,比亚迪棱奴讣、北汽清、江淮酵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品尝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车烷俩贸,而是专门设计的电动车办,续驶里程达200~300km甚至更多孺,能效明显提高瞥,动力性贺腻、平顺性算殿、舒适性悸矮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平玫献风。事实上辣违署,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布飘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市很己。另外绕谢,我国电动大客车产销瀑漏、应用占全球份额的90%以上秸,技术达到世界领先水平标豪。    在动力电池方面辖,我国产量已超过日本详侥、美国挎、韩国梅牢,跃居世界第一璃,且市场份额超过全球的1/3柏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面返,呈现高能量比肉谈视、高安全性糖妊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势缄潭暮。同时磕雀罚,产品水平迅速提高彤,与前一年相比队凉极,平均能量密度提高30%惯韧韦,成本下降30%左右闯喂储。    在驱动电机方面嚏衡了,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机钵芥,总体性能进一步提高枯就,成本下降30%左右外。在电池管理系统卯售腿、混合动力系统谰、电动助力转向崔蚕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面岔妥,也都有明显进步霉誓。    在基础研究方面搔轿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌眷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展桅斤蛙,电池热失控吧到鹊、硅碳负极材料陷谱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快受凹。    2. 充电基础设施建设加快芯弧烂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下清,政府有关部门出台了实施细则丸合,多个地方政府建立了城建譬公、电力池、规划等多部门联动的领导机制暖筋土,大大促进了充电基础设施的建设速度卤寿潦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上立碾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计镜够烧,我国充电桩总数超过20万个闻扒鼎,远远领先于世界各国级骑槐。    在市场带动下蒜泞,技术创新不断涌现羡捷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术幢伸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法孤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术尘粒牛、节省设备投资的车端交流快充技术戮谁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用匹。    在商业模式创新方面裙蜡,呈现出各类优势企业多种形式合作塘旧抒,加快充电设施布局顾、建设吐具甘、运营的趋势廷。众筹建桩导吼第、合资运营福党、利益分成等运营模式迅速发展统逞,公交车焦圣部、环卫车案春、物流车霉、出租车忿下、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模崇鲁伙,广告推送扦恼餐、免费无线热点接入等增值服务开始出现疲锻。    在互联互通方面搂钳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施筒荒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段斑诺逝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成衫菱嗡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定冯捅垮,以企业级帕嵌磁、城市级监控平台为基炊沓弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据境菠、信息互通的国家信息服务平台即将建立炭石。    二眠虎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说扣揩,我国电动汽车的发展道路与美国戈本梯、日本培纷、欧洲等国家和地区有所不同瞪便雹,主要区别有两点烈寂修。    一是政府干预模式不同锌烫。我国采取的是政府强干预模式唬,政府进行顶层设计稠,制定国家发展规划耍,多部门联动制定全面的鼓励懒废喀、支持政策仁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁鹇浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车阑,在市场发展中不断加强研究开发传黑弹,技术水平逐步提高;同时硷,充电基础设施建设逐步完善伺氏莽。而美日欧政府多采用弱干预模式蔫,政府支持共性藩很、基础技术研究麓谦,给予一定的政策赁揩拿、税收优惠维,逐步培育市呈恰;企业则根据自己的战略规划烫,首先研究技术逃,同时有选择雷颇、有重点地开发产品挫疥晚。    二是企业战略不同穷堵害。我国企业多为在政府引导下被动式发展菏,初期技术积累明显不足刚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显木暑砷,产品方向受政策影响大化,各企业虽进度不同怖典,但呈全面开花之势屡诉。而国际大公司多为主动式发展伞男,厚积薄发陵乡,技术有所侧重答,产品形成特色秀蛋慧,如丰田的混合动力和燃料电池豌档、日产的纯电动沛、通用汽车的插电式钩刊、宝马的碳纤维轻量化技术等码。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拦灸。中国模式的优点是市场拉动技术发展排,不受油价等其他因素干扰疼睫,迅速形成规模市炒印,全产业链技术进步卡翘藩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟冗僵骋,发展中有不协调情况炉颈,如充电基础设施滞后杭,部分企业盲目跟随摹豪,发展不扎实棵化喷,少数企业以谋取政府补贴为目的篇,甚至出现骗补情况庙。美日欧模式的优点是技术扎实顽呻,发展均衡;缺点是市场发展慢媚,产品更新慢嵌剁,影响技术进步拇崔篮,受外界因素干扰节,如油价低迷则市场难以扩大窘岸。    笔者认为播,中国模式适合中国国情禽屡。我们不应过多盯住充电难肋、骗补等不协调现象部霉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上孤缆、技术追赶的大好局面兴。从另一方面讲斗汗酞,中国模式也有赖于我们的制度优势浦,只有中国的强势政府才能如此运作夹箍脖,很多外国同行都很赞赏膜、甚至羡慕中国的条件轿胖。    另外库,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面时,近两年有明显变化解董钳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术媚唱、开发电动汽车产品疆,而且各种技术路线都受到关注的局面忱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出绅。中国各大企业都重视电动汽车没有错垮,在现阶段已不能算分散重复珐捅储,但难处在于电动汽车不好做魔令,需要有很强的改叙、全面的技术积累和投入躬。那些技术实力不够的企业秀时人,在电动汽车这个高难度“弯道”面前会,不应存有“弯道超车”的侥幸心理俗绘,而应准备应对“弯道翻车”的危险久吠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过迷圈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蹭祷敖,可分为几个阶段滩:当市场份额超过1%时饲橙奖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%朔,则意味着市场条件全面成熟匹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年漏谈,又主管我国科技工作多年劫匈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结败。    对照电动汽车的发展敞雄,在我国嫁蝎,市场份额已经超过1%;在美国和日本沏,即将超过1%迹版穗。这说明籍怪,电动汽车技术正在接近成熟墨融。笔者冒昧估计佳,大约再过5年左右时间拱酿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题土,其他性能与传统动力汽车相当虾废阿,加速性优于传统动力汽车监宪,成本的差距大幅缩芯缂刺椤;再过5~10年时间忻末锹,电动汽车性能可全面赶上泉酣、部分性能优于传统动力汽车混柏,成本与达到当时排放筷胖潍、油耗标准的传统动力汽车相当度赎笛。但即使到那时被,传统发动机也不会消亡十唱褥,而是电动驱动与发动机平分秋色毯,或更多的是融合发展埠。基于以上估计馆橡拆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车连疗遣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车飘癸井,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展稼眉凤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作巧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理接奢。2009年粗判外,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告隘庙。回首往事让玫,扪心自问婆潭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的掏干。至于些许不协调现象蜡绿,是产业发展过程中的必然淋烙拍,是白璧微瑕峡滑劫、瑕不掩瑜据皖。笔者断言极场泼,按目前态势再发展10年坷泌扳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界裳辽够,并以此跻身世界汽车强国之林阀。    三巷孤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一涪,整车生产企业要更重视电动汽车世。首先要制定好发展规划和生产布局仓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视局甘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调堤删睫,不能两张皮匡卞郡。其次要重视研究与试验渭额你,需建立完整的为归盎、一流的研究和试验体系钳踩,规牡#和水平应不低于传统的发动机和传动系统搽薪全。电动汽车相关技术发展很快僳篇,要靠自己去研究发展邪,别人的经验会很快过时毁,更不能只靠“挖人”搞产品图。再次要全面布局搅,围绕全技术链开展工作旱湿,不但要重视整车开发迷逝,还要研究电池和电机采酗冻,重视电池管理系统杏禄,这是当前我国的短板硕,此外还要注重轻量化和系统可靠性卤慕配。    第二汝矗,要建立相应的零部件体系琼缕搁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱倍叔蹄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的溜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展奈。    第三签,要开放发展侈孔奢。需鼓励新、支持合作伙伴引入先进技术和产品谰攘,像华晨与宝马亮说宦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肖损瓜。历史将会证明客扯,开放发展电动汽车会比关门发展更快惰充。更何况蔚坞,在全球经济一体化的今天晤释,关起门来自己发展是不现实的供奠。    第四猾脾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作渐。今后相当长一段时期屁蕾,将是传统动力与电驱动并行发展陌、融合发展的阶段陌疚殿,单搞电动汽车很难成功笆惯。对于只做电动汽车的特斯拉拷,笔者并不十分看好师尚茄。    2. 对产业界的建议    第一海,要加强合作班。需沿产业链干、跨行业合作报,整车企业要与电池企业躬疏钩、电机企业绷、其他电动系统生产企业深入合作磺扯。以动力电池为例损耪陇,需要电池设计与正负极材料户焦、隔膜但涵犬、电解液媳藉、电池制造装备喜人、试验装备萎贪毖、电池管理系统全面合作地。优势企业和研究单位要分享成果萌捅,互补短板尼慷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赁倦,要形成轰轰烈烈的大协作局面沮态,合作创新兰,百舸争流叭房焙,才能迎头赶上并超过世界先进水平去糖。    第二娜始,要注重实践汗。汽车产品与其他工业产品不同蛇滇,一是使用环境广且复杂患,二是生命周期长枚捆巾,三是对可靠性泰、安全性要求极高胆。这些都决定了仅在工厂垂拣、实验室不可能完善产品校斗报,必须通过多轮的使用实践闭泪。与电动汽车产品研究开发相比让,充电过程更需要实践裤熄。像电动汽车充电过程这样长时间心、高电压潘笔甭、大电流廖、室外鼓码、无专业人员值守的工作状况岸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验颇祁钒。    第三袭兔晚,在充电基础设施建设与运行中缅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善腻褂聘。充电基础设施建设是一个新行业堕,在管理上涉及电力努觅、规划舞督、城管唯潮洛、工商管理等多部门臂从,权力交叉扭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制滴姬,利益主体错综复杂补。单靠一纸文件不可能面面俱到疽鞭斧,必须经过相当长时间的实践韭敢,完善流程老佰秦,积累经验疤系。    第四丘,要加强标准化工作琅海。领先的研发沧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创撤杖恕,而及时总结经验怜洗垄、制定标准又能为继续实践玖童、创新提供重要保障沙窖。当前逗清奸,恰逢政府推进标准化工作改革蜂年,要求标准化工作密切结合生产雾褐、创新实践惟,要求鼓励发展更灵活贺、更接地气的行业标准洗世、社团标准傲。对此裁连,业界应给予足够重视昏等底。    3. 对政府的建议    第一罕雷僧,要保持政策稳定樊顾娩。正如前文所述旅,我国政府的强干预政策非常正确每滩,发挥了制度优势锈芯,已取得很好的成绩贝藤,应该继续保持海。电动汽车的发展涉及多个行业帘扑,需要长期积累菜,需要几十年的时间才能成就大业篇冬堕,切不可存立竿见影剧互宽、一蹴而就之心桑。    第二怪獭丛,要及时对政策进行微调和补充完善挛脾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列概冠廉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴侍捻,又由于此项事业发展快寄卡梳,新情况巫投抒、新问题圭范献、新技术层出不穷绰碱,因此及时应对芭授卿、调整秘、完善是必然的促垒蹿。    总而言之弯僚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道险瞧贩,迅猛发展正当其时孝。笔者衷心地希望朝野上下疆、业界同仁能认真努力工作刃,自信且坚定发展端。假以时日悄泌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流环,并以此为契机笺矮叹,跻身世界汽车强国之林苏耻集。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎冻涂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年奖悔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涧碘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题溃府颠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日繁郸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蔬。    他认为畔誓,现阶段车彤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题残磐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配浆毋,但从长期来讲囊恐,新能源汽车技术发展路线要从电动化褪稗、轻量化害婪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合桃表、轻量化与制造生态化结合县、智能化与网联化结合边揪。    尤其在电动化方面甩俏沃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车脆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力抬篱,就是家用主流A级轿车察里,在性能价格比上与燃油车竞争辛。目前全世界都在朝这个方向努力理券屠,如特斯拉Model3鸵茨、通用Bolt看,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车寄。”欧阳明高说袱箍抱。    欧阳明高说郎恍崎,但要满足这个要求蔬,电池必须降低重量熔、体积以及成本狙驶。此外届范疽,电池的比能量必须大幅提高讥须焊,达到300-350瓦时每公斤售墓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坝高。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知舅滥祟,锂离子电池发明至今只有20年架赐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年翠咕鼎,2007年第一次在日产聆风上开始使用笛等轿,可见动力电池的进步非常迅猛鞠叉。”欧阳明高说捻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期胁恰臂。    但此前憨,主流的观点认为牟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比畴,从性价比来看队畅未,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辱普筐,但现在随着锂离子电池技术进步甩,里程提高一倍酒,即在300公里的范围内车奋,仍然在性价比方面有优势显。    从技术上来看菊礁害,在单位重量汞、单位体积下储存的能量越来越多首号,成本越来越低肪边徒,才能体现出电动汽车的水平和技术璃。    一个好消息是烹,我国电池成本每年大约能够下降20%临。据介绍剑,五年前坎完毁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元伯坎,去年平均价格为2.5元左右佳苍,2016年为2.2元虎,考虑到大量的电动汽车是大客车胜纠,其电池价格相对会比较高一些寄扮钉。    “现在国内开发中的电动轿车何,最低的系统成本在1.3元每瓦时街枢瑰,单体成本在一块钱左右歪。美国通用Bolt电动汽车嘶虹,单体成本为150美元一个千瓦时七鹤咸。”    如果按照这个标准诬剖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拴赣信,但是按照现在2.2元哨茹筒,逐年减少10%到20%人法新,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现孺酒。    “加上循环再利用做到1元秃,也就是说偷路,一千瓦时电池一千元人民币之内为驮筒,是可以做到的彭。”欧阳明高称摄练锑。    对于具备性价比雹倘谰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说胃薄,现在一百公里约耗电15度凯泥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内策刑垃,接近10度电一百公里琼。    “要实现这个目标喘皋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗簧焦股。目前电耗的降低空间还很大骇。如果能够实现上述目标钠,一百公里的成本约在一万块钱侗,如果电池能达到300公里就是三万块钱典米纬,考虑到使用周期内省电和维修省钱屉灰,将具有商业竞争力催勃锹,这是电动化下一步最大的目标监才鬼。”欧阳明高说弯炽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出淳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年雄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长两,但仍属于比较粗放的发展模式几煎泊,今年电动汽车发展逐步趋于理性忱。总体来看难,走到今天啊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位窖娩薪。”欧阳明高说池喝。    事实上渡藤寐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一且,由于销量超过全球50%以上必,在国际上引起了强烈反响尖魏,无论是政府还是厂家滤徐,都感受到了来自中国率先发力的挑战辫。更值得注意的是猫赶卜,2016年如德国大众和日本丰田然,纷纷调整技术路线牟唐色,加快对纯电驱动的转型猾促培。    不过苔,纯电驱动的战略目标伴划,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展袒洗骡。对于混合动力技术来说顾睹,传统的汽车强国呈惹摹、汽车大公司比我国更具优势颇,如丰田路线就是先做混合动力焚首,再做插电混合和燃料电池袱奇魔。    由于我国率先发展纯电驱动饲卵东,带动电池产业的发展达到了世界前列量,电池产业规模达到世界第一纪了令,总体水平位列国际前三狗肥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平腾,我国的动力电池产业链定,尤其是电池材料讲队狭,如正负极材料交,在国际市场上的占有率第一抒汇。    “在此基础上橙,我们以纯电动力系统(电池魂、电机觅蝗、电控)为基础平台擅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利口鸵颂。”欧阳明高说俩。    据其介绍僻赔捶,目前我国插电式技术发展已经取得进展凹荒逗,比亚迪秦沛呐沦、唐融煎、上汽荣威550酶壤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力耿,无论是发动机方面码呢蘑,还是混合动力装置上趟,都取得了突破偶蒋。    与此同时弘矮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展妒激桔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蒜题茶。    “这是一个渐进的发展过程宫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争加肥酿。”欧阳明高说刺枷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项棚蟹丹,有效的回避弱项竞争群孟,有利于我国电动汽车产业的发展瞬粉苦,到2020年之后胶魄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进落络、同步竞争涂讨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊琳跺:李芳" "  编者按怜香:产品价格区间一下提升了近40万土,这对沃尔沃来说是个不小的挑战继梳。以安全环保为标签的沃尔沃泻罢功,产品质量是其立足之本糖。无论是国产车型还是进口车型蚕,质量都要做的和安全环保一样好安。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蝎沏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值泵,安全与健康至关重要嫩凯农,但在中国市橙缚摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺层犁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家县烯,到底该剪哪一根线色泰欠?我心里清楚枚,如果我剪错了辑屡,我们可能就崩溃了腹梅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态痴。在2015年整体经济增速放缓赐奇蛾、股市震荡拘富、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下隙嗜,2016年的车市本不被看好揭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声触萄。1月6日甸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售歉,沃尔沃对此解释为守:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器授,更是提振销量的助推器苇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绍。   6月1日鳞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鸡香。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奸骋晨,具有十分充足的销售经验驼玛挖。但用他的话说蘑己,他来自一个很小的市惩摇,很多因素他都不具备贫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲不洗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状刊踢。6月1日入职钮呈米,用一个月来熟悉公司的现状普,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”孰如焕。然而现实终究是骨感的惋铆钳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缴理华,与去年同期相比仅仅多卖了339辆勉。   “做决策就像电影里拆弹的场景潭,我到底该剪哪一根线呢佛餐蛇,如果我剪错了翱哨,首先所有的投资会无效袒瘸,其次会影响经销商的士气太。”陈立哲对我们坦言艇蹭。   他这样的想法并不让我们意外仆驶蠕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辨。在台湾谩滦,陈立哲要去走访最南端的经销商信,早上出发中午就到了饺,但如今这种管理方式已经行不通了痰佰革。从前陈立哲的团队只有30人户慧,现在变成了350人朴康蔫,他说现在同事的名字都记不完娟。   “就像牌桌上的一个赌局逝,赌下去有可能是回本的泛脓芭,也有可能就全毁了阿抢恒,所以我每天都在想我到底该怎么做较。”每天该怎么做梗瀑梯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月寺列埃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的媳,才能享受最好的虾碑。”这句话像是说给陈立哲听的浓燎希。   2005年随式,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时穷梳,沃尔沃一年只能卖1024辆沏旗,一直到2013年5000辆的水平失墩,再到如今年均一万辆的表现桔,对于台湾这个小市场来说德汹捂,陈立哲做的足够好癌,他对这个市场有着复杂的感情晚。   调任中国市场做销售一把手诫,陈立哲说这很突然毛,他来自一个不足以领导中国市场的市场戊。对于中国市车摹,他还不熟悉少,做市场工作要对文化衬锨蝎、变化码、趋势有充分的掌握微睹,这最重要的三点陈立哲都不具备堤肚兽,他唯一能做的顿侗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需揪,相信身边的工作伙伴理顺,组成一个高效率的团队笆墙物,去解决各种问题簧存。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后镣,首先做的是内部调整粹膘。通过不断累积分析过去几年市场的动态说,了解在什么时期使用什么样的手段巷牡暑,反省问题所在暗的搂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤豌伺添。面对三肪檄、四季度各项费用的下滑杉,倾听团队的建议患石锈、做出准确的决策疵、将优势资源注入到最需要的地方妹睛。最后将宝贵的经验分享给所有人寡秋,把力量从点扩散到面蠢嗣,从四个大区吞适粮,再到全国桨瀑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的骄郊使,我只是把预算糕悄拿、时间等安排在它本身应该发生的场合健粪。”陈立哲表示轮匣竟:“我不是在讲官话陋扮,只是借着这个机会感谢大家庞叫。”陈立哲相信附佳吞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的岁。   内部调整告一段落爱伤碌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上彼痞江。“我发现从销售品质到经销商的种种问题典老姬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间抠飘秆,一下跳到80-100万估森,面向的客户是完全不一样的屯煤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的杀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心羔季冬,还怎么介绍产品擎?这肯定是不行的珊恳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门剂掇,“与高端客户接触钵嘘,销售不能觉得自己比客户矮一截蒲赔烩,与客户要做朋友挤涎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品碴慑。现在培训课已经开展了实战模拟环节届全令,我们在资金有限的情况下做到了更好汐。”   全新的管理阶层垫烹,有限的预算酮济,面对重重困境李竭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高兢,8-11月均超额完成销售目标抄土。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩涡沁,最紧张的时间习歇。“我有我自己的节奏喀淀,我给自己两年的时间怀溯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赔哗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书套焦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间阿艰,经历了两次产品的重大变动梦慕骂,但在他眼里这是最引以为傲的岔烈坛,因为这些变动潜寒、变革都是从使用者的角度出发女,也就是我们常说的“以人为本糕佃柯。”   对于沃尔沃来讲敬垦猎,最擅长的领域是安全司乃,作为三点式安全带的发明者扛阮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期穷。但陈立哲表示岁魂诗,以整车品质来讲饭,沃尔沃也和ABB并肩希嘲摆,例如在底盘研发能力上凹危尼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蓝,全世界目前只有三家在使用讽粕竿,另外两家分别是法拉利与保时捷挡碌卢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑撂,陈立哲也谈到纯啊辞:“沃尔沃其实也做过6缸凤、8缸发动机挥厘矮,还有享誉世界的5缸发动机唾。沃尔沃并不是做不到蓬胖码,而是我们可以用更低油耗茹栖前、更低尾气排放的发动机达到更高水平册。这也是全球各国政府的法规要求绕掇撑,是大趋势扰倪。陈立哲说“这些信息瓮,只是没有在行销上进行传播罢了揣矗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产揪惺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号奥骨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车尢佟,改变了“国产”的概念攫枯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代埃嗣。陈立哲表态道宠慨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哭厩冒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品剑。沃尔沃立志从中国出发稻,以人为本的信念永远不改截,值得消费者验证与了解犁踩瑞。”   “沃尔沃就像iphone一样霓答皋,它改变了人们的使用习惯堵井拾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例氖:S90有三个界面同时提供信息么郎低,分层级的来处理车辆信息刨邦疲。这一点很重要凹,体现了沃尔沃以人为本的精神刮但灭。在设计方面滑痞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料膘借迹。用沃尔沃的品牌精神涝香,再加上瑞典的风格急,直接与德系品牌产生差异化竿贩甘。如果从地域来看档劫械,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡阶廉蓟。   沃尔沃曾立过两个誓言迫逃橙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化电,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故牛策石,沃尔沃全额赔偿屯儒。在陈立哲看来焕彭坏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺龟。   陈立哲对我们讲道烩缺:“在欧美粉丸喂,当太太怀孕的时候辫轿馆,男人会考虑买沃尔沃令沤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据甲梆,中国作为沃尔沃最大单一市诚愠帧,11月共销售9,076辆新车白,同比增长12.8%;1-11月期间庐冯,在华累计销量已达80,759辆蕉降贪,接近去年全年表现抵溜。就目前的情况来看办,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高既咯。   在经历过低谷期的沃尔沃仟氨小,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量标洪,这无疑是对陈立哲工作的肯定壳,同时也是明年的压力猫廷擞。毕竟“十万辆”这个坎咀,沃尔沃早就有迈过去的能力溃茄蒂。   2017年牧藤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蠕,届时毕蠢,S90 T4斑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惩柒豢。对于陈立哲来讲僵切级,最为重要的是三座版S90率爆驰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的继猴,是全世界汽车厂商雾鬼罚,在中国制造的单价最高的车辆处皑徒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐彼,“三座版S90可以达到世界各项指标搭毒盒,这款产品有能力改变历史性苏。只在中国生产饱,以中国为核心的思维染查,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了希辽税。”与此同时戒芦,全新XC60也将在2017年第四季度发布泻创慨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额乒殊绣,所贡献的利润更是远超世界平均水平纯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人糠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力容许,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任揭。“知道我坐这个位子的时候蹬嗜想,很多人会紧张甚至惊慌裁,他们会很直接的问我毖,你行吗煎嚷?台湾市场那么欣季焊巍,你行吗似酥?”陈立哲笑了一下说道僚钡强:“每逢这个时候款示,我都乐意告诉怀疑我的人惜崔,我将在最短的时间内做什么裙坦苔。”   两年的时间转眼而逝危浩,陈立哲手中的“牌”越完善瘸徘瓣,与主流对手正面竞争的胜算便越大垂蓟莫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲千,未来还有什么是可以阻挡他的呢徽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊苍记:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺慌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蛊驰庞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔廉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怜哆噶。为了满足消费者需求暗,推出一系列活动迎合消费者喜好防厦。 上汽集团副总裁茂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月茂,得益于荣威与名爵的共同发力揽妙,上汽乘用车共销售27.5万辆韩碘骄,远超去年全年的17万辆届。取得如此大的成就主要归结于以下几点赡舅蓬:新车的不断推出篓高派、以人为本的理念及高性价比保孪。    上汽集团副总裁铺愁帆、上汽乘用车总经理王晓秋抢患,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访很估,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解盖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解恢剖澈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺壬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滑毯手,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唇篱放。同时分抄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义伶:个性而不小众岸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发别腑鳖,通过对消费者的沟通与研究窟,已推出很多新车型尘来,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”仕秀。王晓秋还指出形腿,名爵现在的路线是个性而不小众衔,这就是上汽集团未来的发展方向缄性,上汽集团希望新的产品有个性衬,且能让大部分消费者接受书齿。    据悉斥,自荣威RX5上市以来揭,名爵锐腾也迎来了中期改款翠垢刹,同时新车名爵ZS混坞、荣威I6也蓄势待发脸昆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言琳宠钝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时奶绍疼,上汽集团也很清楚自己的客户群体奇斧。王晓秋指出朴亨,新车型针对不同的受众群体被,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的饯姬款。拿具体车型举例圭,荣威RX5更偏稳重浩矢萍,新锐腾则是一款属于年轻人的车垢,新锐腾外形活泼贯蹋何,同时考虑到消费者的需求蹭,我们对内饰也进行了升级嘶,并增加了10-12万的手动版莎项,使新产品没有短板菱担缮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时戈漓缕,王晓秋表示岸,“从荣威550开始瞄掇,上汽新产品从设计到销售姐容帘,最后还是根据消费者需求来决定篡疼袱。”    据介绍煽奖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验跺玻玛。为了满足消费者需求炯,新车不止在性能和价格上做了调整十革郸,还推出一系列活动迎合消费者喜好姜诫。例如涤捷钩,基于年轻人喜欢足球运动沤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网杰,也已纳入上汽集团新品类拖,预计明年新车65%会配备此技术渐凭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言浩昏,“上汽集团一定要明白用户需要什么认,为什么要买我们的产品交科,带着这个问题羡茫嘶,我们才能真正去理解用户嫡夯,落实用户需求仿嫉,使我们的产品极致无短板磷,产品自然会大销常圃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大溉,竞争也日益激烈期划,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比函四莫。王晓秋介绍炮伎,名爵的价格基本与同级车持平瘟形陇,但性能更具优势餐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹受。 新锐腾公布价格    王晓秋表示兰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品恐缺佰,就像提到的让渡空间实吮妊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整袭车面,从而应对市场竞争环境革柏酷。”    产品有了好的性价比和客户认知度番横,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁森蔑轰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家柔锹。名爵经销店到现在也有280家左右握啥隆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络静松,其实道理很简单豹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右劝兴,且不断呈现上升趋势挛卸,他们认为自主品牌的春天来了”扭既,王晓秋表示哨堪。    在被问及上汽集团未来发展方向时锋拍躲,王晓秋坦言读品现,“首先团队要把理解客户需求坝毙舌、用心为客户造车变成一种自觉行动接,进而形成一种行为规范掠度。其次应时刻保持警惕薪滦奔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好撇冒忍。只有这样犊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力浆违班。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练埔激:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布删,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改剑性乃。这些修改背后有哪些考量和博弈拨仓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人焦诧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问笔鹃稻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面髓尸肝?   答潘疵协: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高端。一共收集了9246条建议凄,其中表态性意见7736条暑暗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条翰绊,占16.3%肚秦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理纹券模、网约车驾驶员资质及管理妒惶们、出租汽车数量调控三个方面潘届。从数据来看缕吠无,不少人对“京人京车”表示理解棚匆,赞同的达到70%多谅还,质疑的只有12%试。我们根据建议修改了125处韭,不断扩大合规车辆的范围宏仿躲,让更多人参与“分享经济”萍。    “从北京实际出发新,兼顾多方利益”   问蒲扛蕊: 为什么要求“京人京牌”乃辱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答晌闷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说殊坎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多骋倪奠、交通拥堵府淖迪、环境问题等“城市病”凳夯。在这个前提下骚,北京任何一项政策都不能“任性”暗,要从北京实际出发喜琶,兼顾多方利益瘁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆僵,地铁最高日客运量超过1200万人次淑块偏,公共电汽车日均客运量1063万人次肖纬舌,小汽车每车年行驶里程15000公里壬弥,交通压力与日俱增狮。但在我们的努力下拴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%黎苯鸥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制烽违。    总体来说疽晨,北京坚持公交优先的战略锨傻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充邢薯闷,对其进行总量控制在所难免措疲。目前北京市绿色出行(公交什、地铁趣胁、自行车哺敝、步行)占到71%撅爽斥,小汽车出行占25%暴盒,出租车占4%敬匆,其中包括比例不高的网约车出行插宦。北京出租车改革的总基调是侥沦怜:巡游车改革腿、网约车规范令抵邯、融合发展锰、错位经营缉充蒂、多层次服务譬。我们力争进一步提高绿色出行比例捕,为首都可持续发展提供足够交通承载力芦垢萎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瓮: 政策出台之后惶继,预计将有大量不合规车辆面临退出花,政府有什么监管手段确保政策落实到位蹈卑逗?   答刊: 政策出台前叔,我们和专家山爱械、司机览、乘客羔、网约车平台进行了多次沟通沥,决定设立5个月的过渡期壬京详。一是给合规平台盲、车辆扑沛曝、人员办理手续;二是清理不合规车辆睛、人员等饥逃晾。    从服务乘客的角度仑访釜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行羚。另外幸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展哥说累,因此提出过渡期的柔性考量牛狗伺。过渡期之后魂敢旱,平台要加强行业自律炽,我们也要建立打击非法运营的长效机制烹,严厉打击非法运营蜗陛叼、克隆车和价格违法行为危腔,能够更好服务乘客峦、保障安全新戌剐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问勃心: 面对新的经济形态蹋,如何创新管理手段棘赏?   答粗拨: 出租车发展中没有对立关系田。网约车以网络预约换、快捷方便等特点涡扣,满足了一批乘客的出行需求锈坍宛。单从评价司机服务质量的机制看疚,就值得巡游车学习汐:如何与派单挂钩类供,实时评价署魄睛。但网约车也有局限性漓空,乘客安全与权益的保障等需要进行监管狗脾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势弓萝本,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挡你。你有技术优势彩亩层,他有线下服务优势闯,为什么不一起干呢槐貉?    管理部门也在转变思路捆释绰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”巧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车籍亭。通过推动巡游车改革及网约车规范闭焚,构建多样化服务体系测刑馈,提升出租汽车服务质量合坛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆铃揩碴,在京注册用户已达218万人鞭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车氏涪譬,提供差别化服务萝枯。    “解决出行问题要标本兼治”   问诧课: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么胺特唉?   答渴固: 群众出行问题的解决蜂,需要放在城市综合交通体系中限苯,多措并举形、标本兼治隧。一方面仇斤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面东,需要加快构建安全猎徒、便捷蛇、高效桨、绿色瞄蟹、经济的现代化综合交通运输体系暑。到2020年庆失,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%帮苍。    交通设施根本是为人口服务尽乃沪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理幌炮碧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标局罗橙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘烘逼:李芳" "   杨美虹透露捂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中参,大东工厂扩建项目也投产在即瞳侍,这些举措都将助力当地经济转型升级攘啦。    在杨美虹看来剐话,借助主机厂优势蚂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诗,配合外交部到德国进行推介烤雀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饱投。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略番,从而推动产业升级喉。”杨美虹说姥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容颗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者犀誓却。最新数据显示惦竟,2016年1-11月爱翱惠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆豁,同比增长11.2%释眷发,前11个月的累计销量涕梳,已经超过了去年全年沫孝茫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任起。12月13日瞥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开茧谢。活动期间酶床抒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访伴防。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄焉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)皖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济奥壕法、环境和社会贡献等方面取得的成绩附瞎酸。杨美虹向记者透露捷稠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》逞炼醋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩炕农埂。    “在‘可持续发展’战略的指导下差瓣镶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则狄胸。”杨美虹说草。    第一徊,实效为先沸耽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题良,“我们不做虚的添伴,我们也不做口号式的颧,我们一定要解决具体的社会问题沸。”杨美虹直言呜泪鸥,比如BMW儿童交通安全训练营帝汲蝗,它是为了解决儿童交通安全问题串轨。    第二档衡沃,长期坚持灯嘘嚎。宝马儿童交通安全训练营脊读,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅围邯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年溪拢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营锚干局,今年是第一年做薪舅,未来会持续驶醛挎、扎实的往下推进络糙吼。    第三较杏,全员参与骡乃。宝马做企业社会责任时什,会邀请车主赡氯塘、经销商女、投资人以及宝马员工奶谎诫,一起参与进来尚剿防。比如宝马爱心基金醒滔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蔡,提供指导;另外锭篙迫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鲤沽榷,定期组织各种各样的活动笑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略朔媳杰,将可持续发展贯穿全价值链内,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素美焙睬。”杨美虹表示典嫡辅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点饰靠,主推工业旅游概念贺咎拜。    据杨美虹介绍极起,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园梅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导棵锑,助力中国制造业迈向高端杀廷竞,并促进东北老工业基地全面振兴琼吕。    数据显示筐怀,截至2015年底玛桨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户柒,当年纳税额超130亿元人民币卧。同时踩尚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会桶成高,就业岗位较上一年增长了8.6%娘。杨美虹透露品蓬梧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中槐,大东工厂扩建项目也投产在即遂揪藤,这些举措都将助力当地经济转型升级啸惠奠。    另外多撬,在杨美虹看来弥,借助主机厂优势娟砍希,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寐,配合外交部到德国进行推介违,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卷甩问。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略擒,从而推动产业升级墒捶。”杨美虹说酶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝倡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搐蚊?关键是我们的差距是什么混贪阔,下一步最大的点就是要提升品质寺谢,当然还要控制成本漠稠妨。然后础蕾酣,就是我们的正向研发和平台战略物。最后茸黑,可以大大提高效率拇台,如订货的时间是可以压缩的梦栓浆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日巨醒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一截汕抽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节扒坷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述下户恫。    徐长明说涤屁,怎么理解工业4.0桔斯?这个概念是德国发明的耿,现在在国内比在德国还要热啼。最近敛惊响,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拘,我理解它的工业4.0的本质多,就是怎么保持德国制造业的竞争力扣。在国际上炊午瓮,德国面临两个挑战济:互联网大数据和云计算川。现在插道浅,德国整个国家都在讨论桅航蔚,怎么能够“不被互联网+”拎床,而是“制造业+互联网”卜烘,这是他们重点考虑的问题镰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰雌喉贝、宝马呵、大众靛。在德国灿茨赌,汽车的需求是非常个性化的坏,在这样一个背景下伯轰侗,它要维持竞争力倘骨沛,推出了4.0的概念姐祷虽,核心就是智能制造领。他们主要的目标有四个方面谎德:提升品质拭、提升生产力疽、提升柔性化曹攘脯、压缩产业吮,总的核心是提升竞争力宿泪。    徐长明分析苗催离,本土品牌下一步怎么做涛肺噬?关键是我们的差距是什么即,下一步最大的点就是要提升品质囱啤沧,当然还要控制成本烹。具体要怎么做履谐?也有几点锻残:第一诧,想办法提质控本墒捌。提升品质刃黄,消费者理解有三个乒华:可靠性不、感观品质绥木、性能点。第一个维度毕辖士:可靠性是必须的拴,现在光有第一个维度已经不够了教,必须要加上第二个维度讣辫柏:感观品质驰疗帘,看起来要漂亮穆娘。在此基础上又发展一步负陕玻,就是性能的提升夕些厢。最近市场上卖的好的自主品牌讼参另,大概有12款车补,年销量超过10万台锯股,这些标杆产品纹蚂呜,性能上也不错体卢丸。因此盘,自主品牌下一步还是要想办法菊,把这些提上去绞踌,缩小跟合资品牌的差距衰纬宦。    这几个方面的提升辑盆酸,意味着成本也要提升税蹦,怎么能够控制成本寿?第二方面的话题溃,就是我们的正向研发和平台战略恍。之前锹龟伙,我们很多品牌都是“逆向研发”顿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车玻嘲,拿过来拆解做测试渡,最后组装起来疯泄磊。这个模式下蹄卫唱,成本可能是略微低的丢,但品质胜共、性能有很难保持局味授。现在必须要正向研究滤,从消费者需求出发床,形成一个目标虹屑,对目标做分析蕾宋泞,只有正向设计队仟寂,既能提升品质性能怯儡,又能控制成本炬酞及,像长城了设、吉利等等宛填忌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了娩。    平台战略秃,在更大程度上控制成本仆锤。他说粉,我们的开发羡尽迷,现在是一款一款开发的毕,零部件的通用性相对比较斜浴,最近一两年来辜图,已经有两三个企业开始走平台化战略卯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车晌加、SUV和MPV棋乏。这种情况下采毙,零部件的通用性非沉桑好推,同样是50万辆的产量梧,对零部件供应商的供应量更大操旅垦,就能有效地降低成本奔狸闺。    徐长明强调内,对于工业4.0的精神本质还是要学的缕捣拆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标韧卷,它做了那么多的智能机器人匆,智能机器人都是带摄像头的庭孟汤,在实施过程中的质量随时能够监测舰,然后反映到云端漏,再反馈回来随时可以改进滔妈河。现在随,企业员工的工资水平越来越高丘姑,汽车厂家很多在加班加点玫,我们要高度自动化里瞥怒,这些课要补狮,应该有大量的机器人替代人工道搬唐。如果这么做了猛亢,可以大大提高效率崎筏跨,如订货的时间是可以压缩的簿猜。比如叮,国内一家自主品牌惮,从经销商下订单淌氛渡,到提供汽车产品最开始是40天请,后来缩短到30天拐,现在可以压缩到22天拒伪媳,跟世界先进水平比还有一些差距律杯。这也是德国4.0里的核心内容龄秸鸽。我们不一定用他们这个办法胆,但精神实质是要学的说嫁。    他说趁翘掳,柔性化的生产也重要扫汀恳,但没有前面三个那么重要尺斡。在4.0背景下珐守,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法访,而是学它的精神实质插庭郴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白路:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化犬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多叼扑。更为重要的是钠须棋,放眼全球牧襄,驱动这些变化的地方就是中国梨藉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷徘娄耐。    12月11日嫌孪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎洌虹桥落幕令戎。经过36小时的激烈角逐烯璃扣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出辆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利顽弛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示病,今后的五到十年潦盾巨,汽车市场将发生前所未有的变化参甭。未来坦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务送娠。可以说拾剐,未来五到十年汽车市场所发生的变化铣官诡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多堵臂。更为重要的是遂妥,放眼全球獭,驱动这些变化的地方就是中国湿些。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷废。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说逗豹,作为企业供胸典,捷豹路虎非臣型裕看重年轻人的培养父篱。在全球隆目衡,捷豹路虎共有2500名管理培训生粒。过去三年杯寺磊,我们在中国也培养了30多位管培生极奸。此外蹿士,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家墩橙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才慷鸥柿。    在赛后的媒体分享会上彻惊,两位获奖学生代表分享了各自想法栖犀青,及在比赛中的收获筐。同时冒婚,睿侨森论、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问捷行房。   问律城狗:捷豹路虎为本次活动提供了导师愤搓清,请问这些导师来自哪里授?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业痴碌兔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位稼镀沥?请学生们简单介绍一下自己的作品辣花漂,获胜的原因是什么仆库啦?   睿侨森廊马党: 我们为每支参赛队伍提供两位导师锑废坛。一位是捷豹路虎内部导师牡涣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验廖丰孩,包括对行业发展的认知旧茨逢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息讣舍囊、视角和指导炉股范。这两位导师全程和学生团队合作锑伴,提供专业意见肝旁程,帮助他们取得最好的成绩碉。   潘孟涛细: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会林,包括今天的学生憾纷抨,将来都有机会进入到我们工程团队仆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额歇靖,可以来到捷豹路虎学习和发展篓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里履报娠,再加上扎实的专业和技能挽奸谩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会俗脊。   睿侨森皇摔: 作为公司的管理者百,我们非称梗看重实习生岸,我自己也会手把手教给他们工作的经验敛部斜。不管是本科在校生还是毕业生靖氖,都能给我们带来新鲜的血液水、新鲜的想法趁。    同济大学袁旭别详:首先菩势,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌垃褥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行岁。    我们都来自同济大学汽车学院翁,团队成员有两个来自汽车工程方向涛深屉、一个汽车营销方向涩豢、一个汽车设计方向澳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求轮娃缎,围绕“以人为本”慧惰嗡,挑战的是都市环境里的出行压力栏慌沤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挺、设计师也有很多共鸣入涧舷,通过一系列调整卞,最后有了这样一个以人为本疥、体验为先的方案汇。我觉得舰呕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因惜硼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问掠攀滩:目前剐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划箔年耪?   潘孟涛扁梧: 我们会对人才数量进行评估和拟定涂艾臀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的宏。随着经销商网络的增加嗣娃陈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多芒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能己记,从而满足未来消费者的要求皑悔。这些内容息息相关狭脖航,并且不仅是着眼于眼下疆泥,更是放眼未来捶。比如寝,针对刚刚提到的电动汽车战略烈池,就要确保未来有足够的专业工程师储备紊,因此穿楞,我们时刻准备着米淘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司始娘捷。   问镭辩刚:在创新领域戮,包括未来汽车科技领域袍膳,捷豹路虎有怎样的系统部署龟?   睿侨森黔斤零: 首先表赖郝,作为一个公司署揽教,我们在研发领域有诸多投入疮,而且很多的投入都非常具有前瞻性刻怯。比如说川步付,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队怪让,他们会跳出现有的框架做很多创新实验且膘乾。    其次拒,我们想要通过产品和服务歪,把先进技术带给我们的消费者哦晶,因此我们的工程团队搜眠、研发团队必须时刻关注消费者需求离,做到一切产出符合相关性苏、可实践性原则踢嗽耍。此外苦掸诞,我们每年投入约350亿人民币范妒吓,用于车辆技术的研发和投产剂沏。    我们还于今年7月宣布须竿俄:在未来四年帝患谁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆秽价,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈步滩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谷捆遂,并在未来应用到车辆技术当中透。    今年早些时候搔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion募讥,通过应用软件及按需服务的开发与提供磷晒链,解决消费者在出行中遇到的难题猜。    与此同时认怪漠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器为儡端,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资焕危、办公空间颠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持哥敖透。   问潘:请具体介绍一下InMotion题矩。对于整个汽车市场的趋势泡鲤童,比如电动汽车技术拈叛俩,捷豹路虎是否有着自己的见解钝?   睿侨森靠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案写胸酿。我们希望将来可以将它推广到美国崎、欧洲以及我们非常关注的中国市场岁囊模。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部叙,由研发团队进行分析匹谭捐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子镐仍,我们也会分享给总部贡垛。    关于电动汽车技术潍拦筏,在洛杉矶车展前夕巩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE集。中国是目前最大的电动车市掣鸫弧,并且有引领行业变化的趋势甭坷坑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势闲题,确保第一时间响应本土市场的需求螺母佰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相膘椽,并于2018年正式上市褐华顽,希望大家多多关注行脐梗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问横港楼:关于未来互联网汽车绩,捷豹路虎有哪些基本的认识敖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求陛朝?   睿侨森诲: 目前誊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一履,它的发展甚至可以打破现有的屡、传统的汽车开发逻辑与循环公物饶。    针对这个话题狄,我有两点和大家分享馅:第一点级觅闺,未来所有的车辆都将实现互联网化涕琉,现在能够透露的是伶蹋潦,接下来我们全新推出的产品拿错侍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点怒怂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作汗。比如说畴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作烷朝,使用他们的UI界面和地图捅脱篮。类似这样的合作巴饱膛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承踩伶:李芳" "   汽车网讯 12月15日借纫,由中国汽车技术研究中心处涪狗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开删亲薄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开迸邪,从“市场化发展现状”祈节锑、“应用模式创新”髓韧暑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拘守,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赏镶,为产业发展建言献策镰邯、助力提升摩耻扒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录械: 第一诉补,背景放。    去年发布的《中国制造2025》睫射,新能源汽车是重大发展领域之一炔跋稼,是其他技术应用载体萍,而且是先导性产业罕毛。它的进展情况决定了中国制造2025笔、强国战略实施的程度骸摔钾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展前,从而能够聚焦变革淖蔬、明晰路径龟、凝聚共识请堆、引导相关资源集聚推广产业创新龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构卧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瘟笺母,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布紊荆。总体报告是按照1+7的结构隧。1是总的抱,7是包括4个车辆整车技术设堆奴,3个分项技术吗耐懈。    第二渐蕊,国内外总体技术分析槐。    近年来寐,从国际汽车产业来说貌,低碳化船、信息化搬、智能化是一个总的大趋势挎款卞。欧洲德蜗墓、美国石、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略寺筷,重点企业的产品战略也充分体现了三化闹景,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组码霸。我国汽车产业特别是近二十年的发展苹牡首,取得的进步大家有目共睹得吹。首先掇,产业规模世界第一慕嗅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长策绩轮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显昆惰逛,包括品牌市场的影响力有目共睹椒蹦淀,特别是新能源汽车脖蜂券,包括技术清培、市场开凄抠、新的智能网联汽车技术挛镭猾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势峨发,智能网联汽车发展是非呈适品冢好的优势条件蔫按韭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展上凸痢,包括动力电池踞、变速器恃罚。国内自动变速器原先是空白弓,近年来无论是CVT定蒲沃、IT剁、DCT都有自主的技术和产品美催持,而且应用在逐步扩大洼墨。    虽说取得巨大的进步涧含垛,但与国际先进水平差距明显醛冗瓢:    首先狮匡冕,发展能力上的差距犊。投入强度远远低于国外故鄙镁,全产业投入估算1千亿疙甲列,相当于通用仿评胚、大众纠、丰田大集团一个公司的投入檄。    其次辱录,研发积累还念。包括流程积累断恭、数据积累卢殴牟、技术积累可、标准积累骆滇公,这些积累偏弱擦。    另外壤禄,从整个产业创新体系上来说镀,差异比较明显的叛,特别是协同方面惟烙。单个企业弱饲朗械,整体的协同效果很低擎,意识也比较低惜底变。在发达国家松溶,单个企业强襄,整个国家的协同体系效率比较高水。    基础不牢地动山掖剂隆,我国汽车产业的材料豁、工艺基础跟国外相比也差距明显负慈。汽车产业苛扮掀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大钳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革雷浇态,要求有创新的思路和创新的模式擒菠铂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求翟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展被柔搜。    第三非蜜,一些关键的里程碑枫。    重点是总目标办,总目标是基于很多现有的环境设定的睫,也基于七个路线图进行测算糠楷蔼。反过来说层,如果七个技术路线图能够得到有效的实施臼皇哇,就能够实现保障几个方面总目标的实现牢:    1彻虾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值幻撑南。如果技术路线图能够得到实现冕哼碳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值凯,之后往下走谅揉竟,这对产业来说俄捆捆,甚至对国家来说是非常重要的可殿灵。    2伤人抖、希望在2030年左右笨派,汽车产业的电动化转型基本完成策迹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上榔。智能网联汽车市场有一定的占有率兽烘铝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用慧。    3酷列沤、建立有竞争力的自主创新体系骑尉。    节能汽车在2020沥、2025眯、2030三个阶段提出典型的指标讼市,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗默笛虫,5升童剧、4升槐醛、3.2升钞蹦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%汉灰,2025年15%瞳,2030年40%以上悸寿讹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术乏恍、自动巡航屋、车道保持应用已经很高甭蓝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例犊婚科,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例虐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线苇闹警,经过技术路线测算实现总的目标槐弗。从路径识别上来说弥绷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瘁锋忍,以能源动力系统优化升级转型作为重点荆凛拿,以智能化水平提升作为主线檀辛烩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑翅坪,全面推进企业产业发展康少疵。    第四幸孝帮,分技术路线图的基本结论薪乏。    1腿暮桔、节能汽车讹。总体上有很大的共同点栖耙尽,重点在混合动力技术科估、内燃机技术沦镁改、其他驱动技术篇氯想。混合动力是技能的主流技术害策肝,当然轻量化也是另外一个漆,但是轻量化有专项的分析促,在这里没有强化熟方。    乘用车总体执行轻量化富、小型化泄、混合动力唇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失穿苇烈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径谜本拴。    混合电力是一个主要的技术旦,达到5升胶络,4升截商煤、3.2升的目标逃,混合动力是主流横陇,其他是共性的粪记,轻量化袄、摩擦等始来佰。    商用车混合动力应用时间稍晚邢,重要度低于乘用车签。    2太、纯电动与插电式混合动力汽车擞看啃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拟娠伴,加强轻量化成为趋势穿晦衫。轻量化对电动车更加重要弦拜。对于插电式非常重要的靖高瞬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术剂潍,驱动新赋桔、点击淌脚、控制彻堆、充电亢犁、混合动力发动机括恃,高效耦合发动器蒜吞。动力电池本身有专题铺,在这里没有过分强调傅。    这两种车提出了总体的发展纲要返巫僻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式纤惠俊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的下畦绕,甚至可以忽略不计池。    从四个层面梳理了技术需求门竿诬,提出了一些优先的行动项敞,面向纯电和插电蟹堂摆,国家科技技术支持十五年了期,下一步除了电池列为专项之外垃绰曝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嘉拦献。    另外盯芥乃,聚焦关键零部件腹席、基础突破和可再生能源散无、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用彪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要捍俗。    3汇停、燃料电池汽车萌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择屉怂。从中国汽车产业来说倦澎瘦,现在重视程度不够兄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划妥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吭秒颈。希望四部委提交国务院进行发布和实施劣哄。    在研究过程中交参,大家对燃料电池认识分歧比较大弯腊,或者没有共识诺敝,这里特意保留一个燃料电池发展目标咳辑,跟发布不一样硼筹驴。发布时2020年达到5000辆的保留规模蔬妥额,我们是1万;2025年是10万罢定宛,发布时是5万;2030年是百万鸥罕胎,发布时是10万纶窃辩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧韩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疤钦季,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度冀行叫、耐久性箱纫、成本拜肖信、氢安全告掂褐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的颅莫揣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜点。当然粗,全技术链的技术攻关需要做凑闺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口夺糕。前期小功率燃料电池驴,中期是平衡的燃料电池描匹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池烽琉,到最后全功率的燃料电池颓赡。当然汞嗜,电电混合是最主要的熄菠,最后电池小容量的技术路线贿,但燃料电池的功率更大一点似换。在这四个层面进行了技术创新梳理孤混,燃料电池要解决的东西很多领醋,包括材料谈拳、膜茶、电机谭、燃料电池那坠荆块堆蝗绩、系统技术搅、整车技术耐浩。燃料电池也是下一步国家科技糯裳、资金支持的重点眠。    4涂襄、智能网联汽车仿喘柬,这是新兴的技术发展趋势痊品华。其重要性与新能源汽车同等重要蒋遁毁,有部分专家认为更重要痕插潭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大返离舞,技术和应用的优势鹊,也是机遇怀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电橙迁腑,涉及到国家信息管理圭稗仑。对核心自主提出了很明确的要求串捅,即两横三纵挡铆闷。    车辆技术上更多的是决策潞汞、执行奈脖。信息技术怜,信息安全隘陇垃,地图技术也是非常重要的忍前搔。两纵舞,一个是车载的监许阜,一个是基础设施堤夯答。智能网联一定是循序的配,智能网联技术最容易得到大规模的应用还。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标卢稍究。这两个路径总体上循序得到应用败箔谱,从商务车来说炯甫伞,更容易形成勾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求冲。    从四个层面聚焦一些技术需求干。跟燃料电池一样撕,需要解决的问题更多一点端寐。从感知决策执行的强山辱,特别在决策阶段柿,差距是比较大的赎,感知当然也有差距氮。在信息层面橇捣从,大数据俏、云平台歧,相对来说中国有比较好的基础和优势攫镰朗。    作为一个前提陀寝案,对标准法规先决性籍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动冲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件棺。制造技术不细介绍了蛾违,还是聚焦在新材料的运用脖,以及新技术对制造技术带来的变化炼黔敛,聚焦方面进行了说明篮赁。    动力电池崎冻普,分三个目标丁,目标上有比较大的讨论和争议妓,比如说新阶段提出了350凭盒、400弹嘉、500的质量要求鲤还,争议非常大统悸,重点几个层面麻促:    优化现有的代表电池技术蜕娃惶,提升技术水平槐敌,特别耐久性多讽猩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发急浚牢。国外的装备很难形成有竞争力的差别吵躺良。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线楷垮寄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系室芍。现有应用以企业为主体来做啃腹。当然纤摹,也会关注动力电池的回收利用技术昏谜。    最后聘节,轻量化凰氮。简单来说奴,前期聚焦材料技术微妻、设备技术泼、制造技术蔷菲、回收技术搐链。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺欢庇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化新嘎,比如说传统的四大工艺的变化煌贰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用孔九肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口奠抽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价其、供应链锭肺陶、资金灯督巧、汽车等方面的诸多质疑铆写。期间,明确表示不会放弃造车惮喂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传疲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天雷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步帮售天。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的薄间。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融波览疲、互联网及云岸梧稼、内容途、体育,还有三个端口类的,手机我暇、电视巳、汽车竭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业丹牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力咐脆五。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功痉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿俊。    乐视的电视做的确实是非常不容易囱乳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三爱迷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元娘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辫脖梢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元淳矛。总归累计亏损36.33亿元魄私。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就姥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面疏瞥嚷。第一部分就是投资人的钱稻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现车纠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿彻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现桨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法侮舷市。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嗓麓甲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嗣、体育43亿啥卉奠、手机50亿,房地产64亿隘身、内容108亿赁睬嘲、互联网金融151个亿库互刚、电视187个亿汇烹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金褥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瞥乌田。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的霸匣抬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惫开蹈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的匪敦硅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败届。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的凌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件雹赶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准端额。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙阶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的颊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去琼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了铰赡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的少匆艰。很可惜,你们蒙眼狂奔爱飘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散低陛孟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "   12月10日盛算,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路髓藕:一条是政府主导陵、政府补贴的方式巧捍垒,这是当前的主流磕刑。一条是消费导向炬蕊电,依托市场的内生成长道路队。”他表示沟,(电动车产业)进入者中梨土蹈,大多数最终可能会被淘汰宫速帽,但是不能不给他们机会疽。国家已经开始放宽市场准入破该,此时四腿,应该在两个方面把握好政策龚:1亲、应当欢迎新的进入者潍窟勾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者裳啥艘,让投资者自主决策短迫淳,自担风险阜陪。2拳钉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳保蛇驴,严格市场监管攻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚但,目的是建立好的产业生态错。电动车产业化创,最终必须依托市场来完成锑恰,因此台端,政府的政策必须产生长期预期芬枷补。推进政策应当借力市衬恕,发掘市场的潜力赫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用佩。政府政策不干预技术路线邢稗,政策的实施不是导向对政策的依赖旦娃,而是政府作用的适时发挥安魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拿颊殴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示躬硅脚,戴姆勒有望在今年成为全球最大氯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商弗,这一目标比原计划提前四年实现扭现。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布躲节裁:“戴姆勒今年即将实现这一目标触,比预期时间(2020年)提前四年疯饲弘。”   据悉内软俺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标珐,当时受到与会者的哄笑斥混楞。然而钒狡缆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近茂荚娜,领先劲敌奥迪和宝马妹哺劫。(实习编译雷此:刘欢 审稿糜穿读:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈良:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编会漂搁:韩大为 版权作品筷,未经环球网Huanqiu.com书面授权钢,严禁转载附频乏,违者将被追究法律责任美当。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道订,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访横领八。在提及新品牌“WEY”时节,魏建军表示菲负憋,“将夺取丰田和德国大众的用户”屯殊仇。   记者俏粳破:为什么把自己的姓氏作为品牌菜侍?   魏建军兜丹剔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品踢。我对WEY很有自信存,就使用了自己的姓坏枯愧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吹,但在中国汽车行业我是第一个沮。   WEY之所以采用英语肺举腿,是为了要瞄准成为全球品牌棱妹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力问咳纫。   记者功:对于竞争对手有什么设想枪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军喉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场岗腑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势粒府乔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌钎税。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准扰拢坟,在此基础上还要实现15-20万元的定价闷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户琉。在性价比上WEY更具有优势娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蛇坏帝:李芳 版权作品禄闺,未经环球网Huanqiu.com书面授权奠课,严禁转载椽,违者将被追究法律责任琼斤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后淘诬,新能源汽车的发展也不会受阻习拴。   根据工信部核准的数据孺腥豹,今年前三季度念滴蹋,整个新能源车销售16万台鞘鸥,同比增长83%欺。其中措级,新能源客车已经占有40%以上的比例镜骇,达到了近半的水平拱萎,发展前景面临压力椿扒,但乘用车只有0.1%撕房。“我们涨十倍是1%痛匈焚,涨100倍是10%帝,新能源车发展有巨大的前景和空间缓搅垫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点洽疲乘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上忿沙,全国乘联会秘书长崔东树说怠迸门。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力涧。根据国家制定的产业政策要求趁氏次,到2020年吧眉查,乘用车百公里油耗要降到5升认们糜,这意味着五年内降38%的油耗桂冀蹈。“基本上谁也实现不了褪,只能靠新能源车来推动巷。而这种新能源车魂舶,插电混动可以降80%悸,纯电的可以降100%的油耗试,这种情况下只能发展新能源车剧涸,这样新能源车乘用化缚姓,为什么我们一直定义为为生存而干隶,你不干就要挨打颓场佛。”崔东树说外剃女。   另一方面袱界,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展舅懦澈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嗡掳枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者猛碧,因此定价弹性很大探幸。”中金公司的研究员李璇说摧篱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蒙撇,为消费者提供很多选择隙菜亲。随着技术进步和更多电动车型的开发斗录峰,新能源车的成本会不断下降还,比如浮干,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绵。“中国的纯电动车型出来以后偏俄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多韧池,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后狠,发现基本上17疲辛、18年以后的新能源车强苦侥,达到8年10万公里以上茨,整个成本是比传统燃油车是要少的画,甚至是少了20%到30%笛迸。”   电池是电动汽车发展的核心伶剿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赐克屋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吧踞挺,电池成本还有很大的下降空间局蜡剿。目前规,整个电池的产能供应相对过剩腐,国内电池企业达100多家客怯观。据统计揽白,目前整个电池的价格大概在2块多左右可。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求报,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准劝。因此棺什,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度猩驹,这样才能达到标准伦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "   我们不认为绝对的销量豢热,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素壬泉截。衡量一个品牌成功还有其他的因素菇,比如利润率蚀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腿采。除此之外默,品牌力黄娄澜、品牌的知名度涸、美誉度醚、影响力贡剁娩,也是决定品牌可持续发展的重要因素笆尾。宝马在创新精神上是首屈一指的稳锈怯,因为汽车行业正经历巨变撑侗,在电动出行儒、智能互联柒、无人驾驶等一系列发展方向上详,宝马都打下了比较好的基础效。    临近年底亭,伴着层出不穷的新闻事件哭粮悲,高档车市场竞争愈发激烈鸿钎哄,作为全球领先的品牌——宝马膳讳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目栓梯。近日鸵狗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士隙豪参,听到他开诚布公观、推心置腹的看法胖妮伶。   问缚禽刷:根据最新的销量数据胚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近酸。那么凳,您怎么看销量级妹每、利润杭层翁、与经销商合作伙伴的关系释夸溉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智燎: 每个竞争对手的情况不太一样访,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况保盆,所谓的增幅我们一般都讲同比俗桓,是跟去年的基础关系涕缄逃。几个因素加一块儿澈,我们不认为绝对的销量潦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素长。对于宝马而言阮,今年前十个月挺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车览,同比增幅10.2%庇假,其中BMW品牌销量将近39.8万辆密,同比增幅接近11%啥。我们对这个数据还是非常满意的岭帘,这也达到甚至超过了我们内部的目标怜。    除了销量本身的绝对量或者增幅隶飞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素炮腔,比如利润率括,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粕啪监。除此之外刊,品牌力纬、品牌的知名度坛煞、美誉度扩伶膏、影响力嫉蓄,也是决定品牌可持续发展的重要因素缺卿汲。宝马在创新精神上是首屈一指的镁,因为汽车行业正经历巨变痴痴,在电动出行恕汗墟、智能互联携痕柑、无人驾驶等一系列发展方向上婚狠呕,我觉得宝马都打下了比较好的基础弦。总体来讲效,我们并不惧怕任何竞争胁,我们也欢迎竞争陡千抢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行崇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势澄欠。   问能辣匪:最近戊蚂夏,关于奥迪的新闻比较火胸环昧。   刘智某滇太: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略伪。对于宝马品牌来讲鸵挟逢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的奠唯,双方的关系也非承〕模好洁频。所以莆技犁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司迹违,一个是宝马(中国)侥固未,一个是华晨宝马芹,但是我们有一个整体式的营销团队茨略貉,有统一的零售网络斧测,我们在总部有一个统一的管理团队确,面对客户也是以统一的BMW品牌出现犊圈般。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略幸。至于竞争对手我不是特别方便评价起酞,不过至少释放了一个很好的信号采惮,豪华车市场的前景依然很好坦告。    问刷遣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展逃狄?    刘智膳陋漂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度劝撇唬。因为从经济的基本面来讲杉恼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定伪酿萄、持续的发展态势窟躺。之前以出口底勺谎、基础设施建投资的经济拉动方式天写苫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式摊抚。需求的增长其实就表明了对于车的需求土,其中也包括对豪华车的需求瓣豁丛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长摊酪笛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑份谰恼,这几个因素相加醒懊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间贺。今年贺屡,豪华车的“盘子”接近200万辆哦珊匆,未来可能每年的增幅不会特别大墩殿侥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑篓。所以紊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抄尽,力争在市场表现上优于竞争对手露。   问粳辑绦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得矩诲叙,这一岗位和以前相比有哪些挑战怕?   刘智崩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化奇脸册,因为我在宝马的八肥哭哀、九年时间貌跋第,换的工作岗位也挺多的陷咕。换了新的工作以来结肠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瘁苟,比如负责国产车的销售馆,可能是比较短平快的伙,看的是一诧、两年之内的事情美渺。在宝马中国总裁这个位置上骏,除了目前公司各个业务板块的运营捆系,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题砍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拴冯伺,像无人驾驶愤、智能互联料抗、电动车羌篙祟,包括数字化营销唯、品牌年轻化等等一系列的东西螺嚼敬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划疟喝梢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队传祈弹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究强漓,力争在中国市场上打下一个非澄保好的基础翟。我相信胃叛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候俱,宝马会拥有非常强大的竞争优势借。(中国经济网 记者瓷化距:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲妥抽:李芳" "   原标题颠:王永清矛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底快棠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单茬努。别克品牌今年销量已经突破100万辆舌菊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惠唱德,10月份甚至位居豪华车品牌第四名堂浚娠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰袒膜。数据显示桑萌鲸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆擅,同比上年的446764辆下跌28.64%完。上个月柏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通彻。    因此鹃,在车展期间接受记者采访时萄嫉累,王永清表示盟眠铰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造溉轰拓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言梅氯琉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升贝,但全年销量依然会同比下降20%左右蚀镐琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来脊寇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嘉轿,可能在布局上稍微有点滞后帝豌啤。现在对于雪佛兰来说壁拔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”兰。    事实上桥钠,雪佛兰已经开始了提速布局陈季。广州车展前夜的雪佛兰之夜上来,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台仕团。王永清表示瑰翁感,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌甜,2016至2020年投放超过20款新车氖兽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列毋,30%为SUV车型屋掣锋,并将加速引入包括1.0T菲好亩、2.0T每、8AT辖污、9AT图俄妒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技贩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蔼宠啼,未来SUV将成为主推车型己暖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造量慷桃,轴距2725mm杉翠,将与全球同步进入中国市场商。同样弗局旁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相丝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场柯卷圭。    值得一提的是唾苛航,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS颊娘,拓宽产品线悄味弗。RS车型将采用包括侧包围辽色、运动尾翼厕芯、双排气管嗡莱枫、降低化运动悬架嫩垄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件霞瓮剿,并加载多项ESS智能安全科技谜删匣。    在品牌营销上密坏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼滇剐疥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销唱什。另外笨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发尾艾铰,演绎雪佛兰“热爱歉漏,梦想刺,行动湾颇,分享”的精神降庙。    “今后新车的利润越来越械畈┑铩,主要利润来源于衍生服务挎天、二手车置换等宠。相信雪佛兰将它的结构调好后奢,未来两年将会真正出成果丹迟。”施弘说嗽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外撑武,上汽通用的新能源战略也将全面提速匙扳。车展当天漆如距,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相叭玫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发施既裴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统狸呢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蓉,发动机的最大功率为73千瓦纳,其中电动机负责驱动供围侨,汽油机负责发电篡壬,它的综合百公里油耗是0.9L涤拌磐。从上汽通用发布的节奏看取,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了币参挫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案界,王永清说面,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拾,产品还要丰富辩华,才能满足这个法规的要求乔峦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度乘乾,到2020年之后比例更高槽。王永清表示囊:“估计到2022年兜降交,我们的电池技术会有很大突破桐,能量密度大幅度提升龄,成本是大幅度下降反吕。这对纯电动的新能源车发展是好消息虚本。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥肮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢级墩、豪华”品牌——WEY瘟陋,W01星拣、W02两款全新SUV首发亮相竟尸窃,售价区间将在15-20万元侵。对于新品牌的未来发展规划架撼馁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示记:“WEY品牌明年将有3款车上市贪赫,到2018年还将推出2款左右的产品肯赊聚,以支撑起全新的销售网络体系旁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表摹香脯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍剿妹溶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市抖闹,8月份推出第二款SUV W02颊锌惠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型去。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时逻,魏建军详细介绍到办,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA贾,配置上拥有最先进的安全技术沫捂穷、智能技术疏劝妹,也更加精致屁寐。此外在性能上两者也有很大差异抱哨卸,例如在NVH方面排鞘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上冕炼毫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造割。   在经销渠道方面梧解,魏建军介绍说乡较坎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络骄侈呛,没有想过招募新经销商浚陡悍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作们墟坎。”   对于新品牌的未来发展抖诧,魏建军信心十足酪碍,他表示娥磁题:“我从没想过这个品牌会失败架蛙凑,只有退路封死才能做好这件事窃,自主企业只有没有后路才能把事情做好伸袭梁。”此外念,魏建军坦言磨劲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法仆氦媳,因为新品牌叫什么并不重要弄潜蕊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜喜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浮,将方向转到共享经济蜗倒、互联网媒、自动驾驶方面新的技术酿龄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商时陆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肪腿肚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蔡、生动的演讲柿,就城市交通怪桥、自动驾驶和汽车互联等热点话题篙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索臼突,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酬。    徐大全说塑便,博世始终认为攘雇滥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担巴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式撵搏察。    徐大全谈到提彼迪,作为在汽车领域的老牌企业蚀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化累、多样化的发展态势和需求馅吓,博世已经有了自己的思考和方向雌。    他说桓,如今癌拎芒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凤汕,将方向转到共享经济凉、互联网帽氯、自动驾驶方面新的技术统啤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商眯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说卿郴,面对新一轮汽车技术的变革败夕,无论是传统汽车死兴、零部件企业当,还是互联网揩帅、科技企业申,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局幢烂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瞪:互联化械、自动化和安全化隋祈腺。我们预计朔镐,到2021年笔戚达,汽车将成为第三大互联移动实体递挠,同时扮演人类的第三大生活空间孩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面顿窜谜,来充分发挥互联驾驶的各种优势辛苇线。    谈及自动化领域袭穷唇,徐大全判断法犁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势懒搅迸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术纪,通过持续创新驾驶员辅助系统纪胚,从辅助驾驶切颧、部分自动斗课双、高度自动驾驶再到完全自动驾驶桑斑,分阶段朝“零事故”愿景迈进墨迹揭。目前无钩填,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产敦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用芥讨附,到2020年左右捍,自动泊车功能将进行试点项目测试失妊。    说到自动泊车鸽,徐大全特别谈到停车难的问题瘁委桥。他说疚,停车难是在城市生活中的一大困扰长。今年伦贺凶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查仟哦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题寡水镶。在八项智能泊车功能里纤渭江,“手机查询停车场位置并导航”艘麻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能糠。其实祥甩凯,在大型商场里炽凉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了韶妻东,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础劲。根据一项市场调研显示等,2015年哎淋处,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿售该,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力宽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台钞秋恕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露戒料但,在深入巩固原本的互联化熊怕、自动化和安全化“三化”战略基础上解丛,博世今年也把两轮交通跑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度卿屁函。    他介绍弘泛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部戈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力假滇屋。未来十年香,会把更多的关注点放在服务和解决方案上韦筋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扁眯捣。    在两轮交通方面呵董纬,博世提供两轮驱动辉劫乡、安全等各方面的解决方案距,涉及两轮电动车矢胯、摩托车鲜库浦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式燃。    最后锹群彩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具啸,满足这些变化的需求勺虏纯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”叔缆首,“双积分”法规妻怯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议视岛猎,连日来晦碍峭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温聊灿努,让观望中的车企备受煎熬哎獭。针对业内关注的焦点问题筏抒陵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全杜翘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》恰:不久前奴次哄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规幢,如何理解这两套方案忿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吕人:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)修席毙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联挨垂脐,但又有独立性开箍酶,各自的核心目标有所不同桂仑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量沮权搂,进而确保国家能源安全笛虽汹。由于中国的石油对外依存度已超过60%随敞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提惺失。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求戮地劫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展堆,进而实现国家节能减排的长期目标率。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集撕房,但现阶段并不能彼此替代藉。对于CAFC而言罕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求犁愧卧,其中当然也包含新能源汽车氓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鼎碘矢。但不同的企业由于自身能力簿佬孩、技术储备和对未来技术趋势判断不同漠患俗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求臼爱搁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补详韶,而以后补贴将逐步退坡掸嫩却,企业更担心成本无法负担寒溃。因此仅有CAFC法规桥景媒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况脱晴痉,所以有必要出台NEV积分奔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流煎渐。同时尘扮淋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫乓穷,从而有利于新能源汽车早日取得突破暇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鞭抹赡,其目标应是降低汽车及相关产业呈稻接、乃至整个国家的碳排放客,和降低能源消耗诉求不同扇涟屠。作为碳排放第一大国噬鸵伙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值匆,后续国际压力还将不断增大匿剑。因此堑硅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酸瘁记,从大方向上讲是正确的翟漂蛋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段娟扣醛,这和NEV积分没有本质区别疲彼,也无法确保总体低碳目标的实现停互。实际上卵,跨行业夹忙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赶骇。以电动汽车为例收拼焦,其在使用阶段确实是零排放傅,但与欧美不同佩橙搐,中国的电能以高碳电为主吾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放逃。也就是说釜喝潞,在使用高碳电的情况下篇虾合,电动车全生命周期的碳排放并不低筋叛贰。这正是碳配额管理应该解决的问题为浑陀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中颠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额靛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业雇疏。实际上途帅,将新能源汽车确定为国家战略尚守迹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赡,生产更多的低碳电疵琶涤,否则减碳的国际承诺将难以兑现绊稳匙。    另外喊寒敦,对于汽车行业化狠铂,无论是CAFC栋到了、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同敲霉播,但都应该由一个部门来统筹策划悍,系统思考捌贩,拿出科学蓝、系统骂差幻、具体蕾、有效的管理办法来推动实施掳亢啸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面镜茅忙。    ■积分交易细则需加快制定逝、尽早出台    《中国汽车报》料情颈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定俱锯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素位,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受练?    赵福全块美:确定合理的积分价格漓伦,涉及到技术订篡、成本和市场接受度力脖,需要综合测算和动态调整戌鳖。我认为基本原则是逝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力题妮,让没做新能源汽车的企业有经济压力爆械闻。如果NEV积分是“白菜价”飞,大家直接买就可以京,谁还会愿意在新能源汽车上投入比沁?    因此备椽,NEV积分的定价应足够高愤爸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入墓滤,通过自己的新能源产品获取积分蠕变,满足法规要求谁黎箍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理扣吞惰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业队,能够通过购买积分先生存下去闪督膊,争取时间把自己的新能源产品做起来苯碧毫。    《中国汽车报》姬:除了积分价格之外师亮世,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑卯,目前处于“空档”状态溶魄豹,怎么看待这个问题赋蠢?    赵福全孪叛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力侩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间长氛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫题菇斜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性写肮。同时瓜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间镶。对于汽车企业来说凉即,3年仅仅是一轮产品开发的周期摔,政府作为“游戏规则”的制定者刨,应尽快给企业一个明确的目标少,否则企业将无所适从班。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》餐胶:“双积分”中提出了2018年起良,8%桥、10%仕浚坟、12%的NEV积分比例镣恰栓,而经权威机构按照法规要求测算仑孰许,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抠摹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难碱售凶?    赵福全氢:在这个问题上僳蹈,我并不持悲观看法懊会。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难孤谈加,因为还有很多企业尚未完全发力慰。按照国家的发展预期汐侠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抱,如果每辆车以最低积分2分计算矩受,整体积分比例就达到了14%兜狈抱,如果是分值更高的产品坷,达到18%的积分比例都有可能踢笛。关键是要努力实现7%销量占比目标痉,而这也正是NEV积分的目的所在疲岔吠。    不过另一个问题引人担忧田鼻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求妓腻,同时在CAFC核算中也有优惠窜:一方面油耗直接按零计算妹挨波,另一方面核算数量加倍鸵孝,从2016到2020年分别是5倍捷炔划、3倍蜗恢、2倍卜惕瞄。此外狈搂,按照单项抵偿原则估膏橇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分洗躲,还可用于抵消CAFC负积分斗。我们经过测算发现棉城,CAFC中的这种双重优惠岛四晨,对新能源汽车的“照顾”过多了矫婚吝,不利于促进其他节能技术发展兢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险卞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展咐叫,CAFC的达标难度就会随之大大降低搭案湃。实际上坏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重登乌,两者不可偏废逗蕊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展炔外,但如果CAFC目标落空菩壤钨,国家能源安全受到威胁襄颅汕,汽车产业的可持续发展仍无从保障凳藕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消景帅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惺,这不仅能确保CAFC目标的达成版恫哭,也会提升NEV积分的价值次竭尼,避免NEV交易落空袒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》乓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值萌,而没有将电耗的概念纳入其中安善牢,这样的算法是否科学会?    赵福全尝:NEV积分分值以续驶里程为依据姬,这与推广新能源汽车的初衷相违背奈舞,也不利于鼓励技术进步绞滩坟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程幌。推广新能源汽车是为了节能减排甜讼,因此不仅传统汽车舵朝鞍,新能源汽车也同样应该抑大扬小捞、抑重扬轻夏玫达。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”柏馅独,而不是搭载电池越多越好谎小,因为大量电池搭载在汽车上移动省,这本身就会使能耗增加冷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾弛葱,也意味着大量增加电池生产的排放荤脐虎。    政府应鼓励企业开发低成本阶窟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品苹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池汕。也就是说司反弊,政策制定一定要“勿忘初心”涤。建议NEV引入单位电耗佳,即吨百公里电耗的概念晨棺受,作为积分分值的依据久牢。同时矮甘,对于小型车电耗适当放宽溺,而对大型车提出更高要求苦殿舍,以鼓励新能源汽车小型化孝静,进一步提升节能减排效果认。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》分光:在“双积分”中奉,没有将新能源商用车列入管理范围懈,这样做合理吗比龋卢?    赵福全匣胜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩丫ぃ可持续发展的问题嗡黑穆。2015年俊葡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%率,获得国家补贴的比例比这个数字还高马凛痊。而此次NEV出台却未涉及商用车了孙,这是不合理的吨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺膛赊扣,也会让乘用车企业感到不公平继桶穗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规堪跺诧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鳞断绕。我建议豢滦,应该单独给商用车设立NEV比例要求忙版,可以不与CAFC积分抵偿段胁烩,但企业之间可以交易亮礁壬。因为如果没有NEV的强制要求蝗屠库,在补贴退坡后忻版贩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑活姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口坛惯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水牌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上抗膊掳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示稀餐实,目前正申请资质的新能源车企多达30多家帛输屑,盲目投资之后驶茅,多数公司要垮下来烦枫竿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热敲卸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎陷。    以蔚来汽车为例沫,去年8月还只有100多名员工悄储粉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模宋猜辅。据中国汽车工业协会最新统计齿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆桂猫蓄,销售4.4万辆税,同比分别增长25.7%和43.8%告,1-9月新能源汽车生产30.2万辆短,销售28.9万辆外呜毁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%舜鸡。蔚来钙逆、威马惺惧、前途残、小鹏等已是新能源造车领域的热词亲儡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蹋苟菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面凯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》累梢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目勃崎。至此橇群,奇瑞新能源成为继北汽新能源埂甩、长江汽车的品柒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业纽慨粒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家撕咐仿。    “新能源车企的风险笛,其实很大哄。”王秉刚说泰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力焙嵌,对风险有足够的分析南答缴,有可能投了很多钱沥似,最后做不成猛,带来不必要的损失烩逢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下酷痛,简单地投资建厂畏聪廖、增强制造能力清居幢,未来堪忧狡精人。新能源车电池的技术进步非常迅速 碾,现在可以用的技术一年后就不行了教畅胜。如果没有研发能力就做不过人家郊。“一下十几个亿扎进去廖探,有可能最后做不成捌氓禾,我还是提醒新进者要谨慎一点棋脚贩。”王秉刚说磷瓷方。    事实上甘哥,目前国内的新能源电池生产厂太多了怯,但规模都不大厢雄。而且动力电池总的规模也在扩张中斜娄,尤其质量好的不多山萄洞,“据我了解帮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单祁孺铅。”因此洽剑棚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惊。   谈不上“红海”木湃滤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的彼谓淮,但道路曲折掳插。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说怒,造车得有钱翱、有人才道探、有时间份畏。“钱我们还行蓉并涧,人也不错袭,就是时间太紧蜜,毕竟搞汽车三年算很快扰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合释欺拜。”万锐坦言赖伺雾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的丁。    不过淌毕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧毙冉,万锐并不认同熬绥烩。在他看来含,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上趁拈,因为大家都还没“下海”哗檄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程咎冉,大家还在忙于造车凌仑,搏杀还没开始瓷晦盒。    “这是好事巴慊ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业锰惶侈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说矗投,目前中国传统整车企业有150多家犁涡挛,新能源车企至少有30多家澈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法阔。    至于是不是过剩岭,梁伟表示这还是要市场来判断冈睦。在梁伟看来滴恢白,其实中国传统汽车行业已转入新常态贬碉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长豹触,除非汽车消费大幅好转幂蚊娘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况碎。    但另一方面塘凶,根据预测坡汕率,未来5~10年妈晃,中国的新能源汽车将保持两位数增长玛衫亨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称钙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆善斑,到2020年时产能达200万辆蹿、累计产销量超过500万辆遍。梁伟认为达硅,从年产几十万辆到200万辆的目标夹,新能源车汽车肯定还要快速发展胃。目前的新能源车市场还完全没有定型凳抚败,不同市场定位的车型未来都有生存的机会坛烈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功脯,“很多人此前担心特斯拉会破产酒谋笛,但Model S和Model X推出后效果不错猾臂拉,用户接受帽麓钵。经过多轮产品积淀擞羞刑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃星裴团,特别是成本下降得较明显惺喊熟。特斯拉可以闯出来陋侣窘,中国企业也有机会窍、有成本优势颈矫。”梁伟说齐乳泼。    对于最近贾跃亭的乐视霞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象郡,梁伟指出吕童放,除了技术鬼揭嫩,汽车行业还是一个资金密集毋缸、劳动密集的行业肚耪。如果要进入剐钨,需要企业在未来几年有大量投入洼极,以格力电器(000651.SZ)为例薄亭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗岁。    梁伟表示馈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来溅,毕竟快速把产品推出来接伯翅,现金压力会非常大篮。另外吭蔷,一家企业在原有行业中具有很强的能力参弓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功呻,这是一个很长的学习过程羚墨系。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监人饰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日矩,也是第十七个中国记者节森瞎。2000年虾形讲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》棠瘟秃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节毙聊透。此后记者节像护士节答狡、教师节一样娥壬钒,是我国仅有的3个行业性节日之一茫范。   值此之际娥睫脯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱暗势钡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下染途梁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”幂筛瘟。      坚守还是离开挺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露诲芭:去年网络广告总量2096亿元痊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元贯。报纸下跌超过35%算香涕,杂志下跌近20%哼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿川,单项将全面超越传统广告五募家。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击暖俊奇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者揪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下腻,也仍能保持着不俗的销量速嗅。    “没有路可以让我选择镀吭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值傲斥纹。”陈总对此直言到跋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚列扔,但发行量保持一直不减究。诚然精唤,这离不开报社给予的支持澎。但从自身发展来讲玫秽抢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好害。究其原因吗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的插壕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者青。   汽车也好始,新闻也罢哎揭。毋庸置疑艇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蹬锤。   纵观整个汽车行业的发展趋势艰适,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志底饥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受驼扯闲,但不可否认的是丛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式泡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物澄筐怯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者毙。    除去对报纸瓷碴、杂志裁、广播什、电视闻擂犁、音像等载体样样能玩得起来推港门,还需操弄3G借释、4G等流媒体技术手弥攀。我们不知道下一站会到哪里牛弊。   面对媒体融合大潮巧骄级,陈总胸有成竹的坦言定恰旱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代衔晌,家用汽车转企改制之后继续深化改革祁驴。由媒体到传播机构廊滦挥,由杂志到全媒体平台抬就,历经两次创业甸,家用汽车探求新的发展方向汹外,抓住变革时代的发展机遇炉耙呜,赢得了全新的利益增长点偶泄蒲。不再只是单纯的纸质杂志净将眯,视频还、自媒体等做出了不错的效果傲步亥。   其次纲苔尉,就是在自己的企业定位方面杉凰孟,中国医护工作者汽车消费调查潦卸、中国城市教师汽车消费调查是以医生娘垢豁、护士烹啤凤、教师等特定的人群为对象做的系列调查枫廊。这些调查一做就是3年拌告写,走遍全国大中小城市蔷,做出最真实的数据摄。 ?   “网红”营销时代   今年以来楞税睡,网红主播频繁出现在各类活动现惩恰,手机发布会璃、车展醇似耐、房产开盘幂、比赛等一场不落位不,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会广。”   日前恭困帽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蝎桅残,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军是舞苏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”恨。   对此事件峡舱笺,亦不乏业内人士称琉烹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走姓,呈高开低走的态势弛诉脆。   陈梓萱表示差扯鞋:“在现阶段的传播环境下瞬腻掂,媒体记者朝网红转型散,把读者转为粘合度极高的粉丝想镰得,增强彼此互动眯、沟通拭靶,无论对于报社还是记者个人股,都是一件好事拭。”   “把流失的用户拉回来谴竣袄,用互联网碍辜、新媒体的方式赡,我们正在努力尝试魔憨届,但具体执行效果如何揭,尚无法判断秀。”全媒体时代碎赣衡,我们永远在路上艘九犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:张瑞丽 版权作品圈炊,未经环球网Huanqiu.com书面授权杏瓤图,严禁转载泌涎,违者将被追究法律责任胚。 获取授权" "  原标题干:广汽传祺肖勇绣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日干录晤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典礁信。在本次活动上玩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念魔。广汽乘用车副总经理肖勇表示幢烧:“时尚是一种潮流啼攀,其实就是顾客需求违沏,引起客户共鸣场弊蕾,汽车也需要时尚舍爽碗,所以GS8出现在了这里立簇。同时传褀GS8我们就是承担梦想陕某添,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上柿福。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮嵘堇ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌虽吝鹿,中国品牌基本上没有一席之地柬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型逞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任亢盛蓝。   对此卧,肖勇表示拣赴疗:“传褀GS8我们就是承担梦想瓦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上懈垮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上妻醛樊,所以在豪华汽车上台,我们率先实现突破桅动酞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚停孰,我们就是要跟汉兰达薯蜡咀、福特锐界形成三足鼎立灰澈,甚至未来超越这两个品牌璃,这就是我们的目标倦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示俺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆僚捂甲,创造单月销量的历史新高割顿热,爆款车型占3.4万辆哆膜骇,但受制于产能安排的影响承凌,造成其他车型总的销量并不是很高畔。面对这些问题诲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略诽砰。   肖勇表示扳门藏:“明年我们的产能掣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目俩脐梯,产能将得到释放轰哩。我们在满足GS4的同时柯壤杉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立害酱,最起码销售五千辆以上钳文,剩下我们会再分配个其他车型冬。”   同时为了加速品牌向上跑窗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市矛。同时肖勇说道惹校:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型请灰枫,在明年全部投产兑惊醚,所以明年最大的问题还是产能还臼谜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型下,我就是聚焦我的明星车型蔑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  还有不到一个月里舷,东风标致4008就要上市了订。它的颜值坑墟瘁、科技装配足够有吸引力恢悄,那么随着锁定竞争对手事惮兴、谍价讣唉护、销量预期等关键信息逐步浮出水面精鄙怜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢评涵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天壁晨歪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沙心钦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”涣垄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影痰烫捷。比这番景象更热闹的焙黔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会麓洼是。   说到品鸡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致捍篮歼,让媒体品到了极致斧下。在工作人员的讲解下蟹溪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蔡达,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计健,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴槐哪秽,无不让到场的记者算、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识态木剂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外茸宛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质喷、品味怠护。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象匆诉灭,东风标致在今年推出3008图苏病、4008后檄喜,也将在明年陆续推出3008S纫扭、及另一款7座SUV寂。据中汽协最新数据显示斗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆碉肩,同比增长45.91%款。那么窗,在众多SUV产品中勾刺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢娶拖点?东风标致总经理李海港对记者表示鸽瘁:“我认为要总结一个词就是‘品’字激亥,东风标致的SUV一定是最有品的人,这个品是指品质参蓬案、品味冯,今天的4008就足以支撑这两个词检。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蔽许渤?李海港对汽车产经网独家表示陕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同掏桨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型烽川精,轴距达到2730mm仙,是同级别车里最大的具,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统捶拒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机兜燎,在配置方面更趋向于高端埠、智能计肮,进军更高一级的SUV市场券。”   然而瘦坚,另据乘联会的最新数据报,1-8月材,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV软,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嗓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么力,作为中级SUV陪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期架娠?李海港向记者算了笔账歼骚诞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万夏辽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求判。“这种需求就是4008的机会耸,也是4008成功的保障歌。”李海港表示搔溪。   “狮虎之战”将上演   还未上市甸既,4008已将主要对手锁定为福特翼虎峰偏怕。李海港认为暑,4008在科技装备鸵衬刃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势热簧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的氛。”李海港强调篮陈。   通过外观设计及车况数据对比后发现赊钨期,4008的设计颇具未来感和运动感桔凶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下井婆彻,4008在轴距上占有一定优势焦胎钩,也使得整车造型看上去更加修长泵隋筐。   那么倦踌氨,价格呢鞘钳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测饯琉界,通过对比翼虎的指导价穿负蜕,小编认为4008的价格应该在19万元左右穿怖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合墒项豹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢收?据乘联会最新数据糯,翼虎1-9月累计销售84258辆渤凭,月均销售9362辆户沉善。但值得注意的是时车,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嘘草刮。那么瓢幌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赌,可以说也有一定难度疤。   汽车产经网了解到闲,由于目标客户锁定在换车需求的群体距,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案程秋,以吸引用户选择4008借儒拌。至于置换方案的细节搬,李海港表示还未最终确定档撮圃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝阔:李芳" "   国庆结束后蹲,北京势、上海啦圈、广州暗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿熟钙,引来了社会广泛关注葱答肉。平台闻风声努,媒体炒热闹痊,百姓愁价格案垢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蕉,“网约车”只是第一块烫手的山芋策。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性什侥,又要确保公共交通体系的稳定褂频,还得照顾老百姓的感受纫睹。    比较普遍的观点认为丹榷释,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升腑丹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上喂瓤皖,征求意见中提到让市场来决定泊,这是非承饴镂模科学的闯覆。作为用户捎,担心价格上涨替热,特别是比出租车贵桶,认为监管部门是要维护出租车体系利益吗,我觉得这是大家多虑了目钦嗅。过去辰,在平台混战的阶段恨,资本介入烧钱抢流量绣,这本身就是不可持续的韧径胸,价格逐渐上甘亍,平台收取中间费用是必然的岸。    对于各地的征求意见令,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌撩汞乃。比如说要求司机是本地户籍毖膝、要求网约车辆的舒适度等等弧胖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些创久海。    网约车规范的政策是非常需要的控皆,作为共享经济热潮下的产物屠讥防,网约车从诞生至今身份一直相对灰色授烽。任何一个商业模式诡,都需要规范起来词谁。因处于监管边缘愁,过去已经发生了数起网约车的卫荩害案件科。我们在对受害者表达同情鼎、对肇事者表示愤怒之后贫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带漓湘讣。    然而嚼慰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的律。比如说概,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍铝储、车辆要有上海车牌渴焦,并且轴距要达到2700毫米挎角诉。根据滴滴公布的数据咖畏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中幕,拥有上海户籍的不足万人掳良纱。这个情况在深圳类似零,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车梗。如果按照细则明确执行藉,这就意味着床超,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”段柔。    共享经济是大趋势缎峡旅,但监管太严可能打击积极性忌,这对立法部门是大考验困撅挖。互联网时代诡填聚,网约车大大增加了出行的便利塑累,使人们在出行上拥有更多选择香吃秘。监管是为了提供安全高效的服务保障藐鸥,而并非要让网约车集体消失峰。现在的征求意见许多还是首次提出菏薄,建立体系的过程中应该让用户湘、司机及平台有更多发言权扩沤。    我们鼓励共享幢凑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环敛,与传统交通体系形成良性的交叉互补通恳。    我们希望立法敞,只有合法合理才能保障各方的利益岗纪事,所以网约车服务一定会是标准化订、安全化的藐论镰。    我们希望在所有领域都有不断开放掀庙、不断完善的发展方向劲,这是产业互联网时代的必经之路韶懈汗。    文 | 著名职业经理人跑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍畏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按湘懈撮:新造车企业已经不再神秘擞泞闲,告别概念车的品牌曝光期迟俄副,开始进入真刀真枪的实质造车阶段滩疯挺。投建工厂凶裙、申请资质涂抬频,造车蠕,他们是认真的途团氖。不过必,“八仙过海步、各显神通”谢,出身背景不同的创始人愧稼剩,对企业产品和品牌的定位衔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”帽仓。    想听“真知灼见”坎,走进新造车企业潮香锌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天镐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道抚侯桓,敬请关注幕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中簇肃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上诡纤纷。10月10日淑培蜗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准净楞。这也意味着抡,前途汽车继北汽新能源蓄就筹、长江汽车之后椽廖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中镭洁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蛋睛,可以稍稍松口气权。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看萍,他直言到2017年底前途K50车型上市前恍举翱,相关准备工作的日程已经安排很紧张吭敲,有许多事情需要持续推进倒烤搂。即使如此搅始趴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伶赣。在与记者的沟通中焕,他详细讲述了自己的创业经历柿、资质申请的情况掀疼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断孔。    短短的一个小时家,陆群留给记者最深刻的印象是街,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嚷僚腥,他们怀揣一个美好的愿景嗅恢侍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”托。    ■ 拿下资质不神秘盆胚慑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”授臼某,许多人都对过程感到好奇课谅。陆群则表示阜,拿到资质并不是一件神秘的事情犁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求惊建,一点一点把技术做到位倦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来广。”陆群说畔侨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》姆垃。具体流程是夸替,企业根据相关标准去申报项目函,国家发改委则根据“27号令”去核准申请段可酥。陆群认为哦眯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展替快疾、引入新的技术和参与者堕量秽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术夹具模。其中对电动汽车的四项关键技术十矢,包括整车的集成和控制技术癸,电池的管理技术多,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求汲喉。同时拈斑,技术具备后还需要做出整车嘶借,并按照标准做大量测试芍躲尸,要达到很高的标准柏疆瞧。据了解叔肃,整车控制管理系统(VCU)肃我、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向唾未,也是已经掌握的三大核心技术此碳痕。    更重要的是坞画,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向陆。早在2010年妨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部村,开始布局电动车瞥挽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目亭竿。2012~2013年迷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目摩其,在高端纯电动整车设计腑、研发方面取得了初步成绩授鼻。陆群说浇冕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”洽巾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年屑侩灿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赊碎薯,开始引起业界关注图陇瘟。那时谜,行业对电动汽车的关注已经比较高朗,而前途汽车早已走在了前列羌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年轮冻砂。”陆群说巨纫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蘑村,专注纯电动车研发骗墟播、生产详、销售及服务频,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团疽沁爬。”2015年9月焕史,长城华冠登陆新三板挂牌交易裙瘦,成为新三板电动汽车第一股盛搏。目前氖辱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团领棘,包括整车业务板块(前途汽车)锯纯澳、设计研发业务板块(华冠设计)蹲颧帽,以及核心零部件业务(华特技术)跨咀杜。这三大板块互为依托剁瞧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑茧。    拿下资质鳖申馅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点恭。    ■ 技术喉现、生产基地祁勤皇、供应商都得一流    在做电动车的这几年揩绥,陆群对电动汽车的理解越来越深入缴才录,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机翻亩、变速器等物理结构彩,还需要产业链配套捅琅、成本控制伶麻躬、核心技术开发等一系列工作搪。“自主研发的核心技术蔼恒、国际一线的供应商和自建的生产基地烈闺秃,是我们的三大优势巍弹溺。”陆群说炯。    陆群说徽楔颂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现容,市场上找不到合适的零部件供应商盎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术盗蹦划。目前傅嘉局,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案甭摊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化渐输络、VCU疚达硼、RESS等核心技术甸猴,使零到百公里加速仅需4.6秒封,最高时速为200公里嫁辑累,最大续驶里程达到300公里脾廊。而据陆群介绍羞橡皆,这些电控技术相关的零部件峰韩,不仅前途汽车自己使用断,也已经为行业中其他厂商供应亢荒府。    在供应商体系上汞苇,前途汽车同样拥有强大阵容玫,已经先后与IAC颈袜、博世类变沁、布雷博匡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作擦滇厕。这不仅确保了产品的品质废,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验茧充。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蛋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时梢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蠢袭撕。今年2月冠愁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酷胶,按照规划龟虽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆隶,将在2017年中试生产呸,第一款车K50将在明年底上市另静。值得一提的是屎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺膘继权,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扮,最大可能提升汽车的轻量化水平吉铣。    陆群认为岸盖黎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车毁蛊檬,而是要通过成本控制湍磐、技术提升来实现恭间,其中轻量化就是很好的解决方案湾。他强调骋犬:“前途汽车的产品规划和市场策略纽碱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力跑土抒,在全新的市场领域不断成长摔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来补略蔷,中国新能源汽车市场前景广阔漂,存在巨大的市场机遇钎。据他估计师塑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来隶酗挥。他表示烙,前途汽车已经做好了准备彩锯捣。    陆群始终坚信一点虎唐卑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西讲哀。在他看来篓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”痹虎。“所以钳堡,我们专注车辆性能狠戳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台失伺,迎接智能互联时代草圃。”他说帅渭。    自1990年大学毕业进入汽车行业弗秘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发殊臀蕊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年辑,创业历程也已经13年湿,算是行业的资深“老人”歪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”性,他的团队也是一群“汽车工程师”火鲸放,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远什绵刹。    陆群说郎漂腐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惺,像华为一样拥有先进的技术蕉、过硬的产品品质以及国际化的视野毫凄良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹荷敛,同时艾赦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益茫姬荣。一时间茎酣棵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来窍累。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访冻穿楞,对于新政猎栏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明毯。    看自己   记者煞: 首汽约车有哪些新的动作和布局凄啃劝?   魏东龟: 一方面亭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面微,根据北京迫徽赣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则匹纪,我们会在司机刹、车辆和运营都符合当地规定的基础上套,继续增加运力保障洪距,这其中包括增加自有车辆狄枚桅,也包括增强与当地伙伴的合作济。    看政策   记者境居: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后快瞎,有观点认为饲沥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东玫玖乱: 这样的说法不客观哨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定谈啸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情甜。    某种意义上讲沟,首汽约车项目上线之前输朔浑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台淋迪,我们只是在政策范围内尝试着做饲。彼时炊,我们借鉴同行业企业技术手段仕炼空、商业模式和合作模式拔拓,在政策合规的前提下抽,尽可能尝试穷身,当然兑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后斥范,我们是十分期待政策落地的侯究。因此试,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情俊。    记者冠: 怎么看待首汽约车的先发优势捌电?   魏东誊趁考: 的确娥娥宽,北京市场上我们目前是最贴近政策的挛塘香,但从全国“一地一策”的角度来看萌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的金仍镭。    看行业   记者堵: 按照当前征求意见稿来操作罗水,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吞刨秃。   魏东全签: 我们对于各地方出台的政策表示理解肩潘,网约车实行一地一策制度耪箩,各地会根据各地的交通发展水平芹青诡、城市交通需求来决定如何管理网约车迁勿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发脸派储。    看未来   记者妹: 未来行业格局将有怎样的变化簧响?   魏东瞳胺: 当各地政策正式落地之后掸挖,会明确供给的标准萌苍,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑盘ツ恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域媒,同时屑翟,对于准入的司机进行严格监管霸扒。因此叙摊端,在未来行业格局变化上沃,在大的方向和框架上由政府来把关鳞,在框架和方向范围内壁,各家寻找自家的竞争点和突破口暮帽澄,现有的平台选择优化平台和转型升级炮菩构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始袒始,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略藐护敦,并通过一系列体育莲怪俏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻矗、活力的品牌形象刊祁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体荆圈,除了年龄讹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人锯刮。” 10月13日俏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示疯。   据悉讳釜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记错十教,并向年青人传递积极的正能量垮隘晌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典悉蓬。未来聘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鹤苛痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惟华刊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型彩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型发澳功,借助本次人物盛典彭轻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁据绦。   “2016年附庆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’驶泻。” 郭伟表示酶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作廊剂衔,不仅让不同圈层的消费者辜患商、车主踏泊熄、粉丝共同参与到活动中荆抄私,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者山偷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机掠癌盛。”   事实上使恒皆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域俱壕粪,包括体育以及音乐类的综艺节目波宝,实现了跨界合作黎癌苇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称圈闷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流饭死,更赋予一种精神的体现和时尚的态度擂静。”   根据最新销量数据显示驶冯,东风日产9月份的销量出色裁慈辣,同比增长超30%擎新。其中主力车型轩逸互寇、逍客祁承、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗潜搂广。   郭伟表示辜久,“东风日产今年的目标有所提升簧,对今年销量保持信心侨叼。”此外模柬,谈到是否有可能再接再厉搁,在总销量上攀升至第四名的位置时授木,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鼓方即,能超过前一名最好画嚎,但最重要的是与自己对标玫诚配。”   责任编辑秦贬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥强:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组礁软,管理层不参与讨论摹惶,每组都有来自全球各地部惰、不同级别搪祭蓄、不同性别的同事肛郎。”蔡澈说边灌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肝岸,大家相互协作处赣、互相支持梧碾、勇于尝试欢砂拒。”    中国经济网综合外电报道仟揪兽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士徘坤,其宏大的构想才刚刚开始刑烩。蔡澈现年63岁崎上芬,其工作合约预计到2019年酥仆,在刚刚过去的2016巴黎车展上飘墨,他再次用前瞻的眼光和布局叫葱潮,为戴姆勒集团未来的发展拧闺,提出了新的方向伺棺换。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说死茬俯:当年学的是电子工程专业额讲,就有人建议“傻小子涎,去学机械工程挨磨。”禾玻,“今天来看敢傲敞,坚持初心届,梦想终有回报痢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体口陶荚,在报道戴姆勒集团的“变化”时封,都会引用蔡澈的公开演讲痕灌,因为他提到了电动盒虱对、互联绦、智能和共享等前瞻主题穿叫诚。    首先席顶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ冒肺,并计划到2025年港,成为高端电动车市场的领导者秘凑袖。当然袜屏抢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列该庐咯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的酮儡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念丁蜜鸥,恐怕显得更稳健社肝断。    “在所有这些领域处,你必须为未来的投资做好准备途慑,”蔡澈说绢问。 “但这是令人兴奋的景蓟,所有这些发展不仅仅是技术的改变嘘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务下姬捷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛韩铆,内容丰富的CASE(瞰思)计划肝么,它取自于智能互联犀、自动驾驶舅廓乡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母担幂醋。有评论指出厕氮俏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责炼,就是要对未来做出承诺母。 巴黎车展发布会期间么,蔡澈穿着休闲衬衫鳖驾、牛仔裤和运动板鞋奉惜鞠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名擂舷,但蔡澈作为首席执行官怒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目裁届,以加速决策和赋予员工权力著称肯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”牧逞宪,鼓励对新产品和新发现防姓灯,进行实验性的尝试咀袄。    巴黎车展发布会期间礁苦签,蔡澈穿着休闲衬衫筹讽、牛仔裤和运动板鞋岛竟,一改西装革履的常规风格套扇敬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到奶恋:“我们并不是穿衣方面的专家弛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen楼晒,而是留在了在工厂附近的办公室哦,尽管条件略艰苦氮。至于在衣着方面的变化罢拱脊,没有具体的规划顶,因为衣着是表面化的梧,符号化的戮肝嫁,尽管这会传递一些信息岭郝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示笆水:近些年评士嗽,我们尝试了很多新的想法港措,对整个行业而言都是全新的尝试女瞄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划饱覆,很多同事都参与其中斯轮。    “仅仅3个月的时间考,我们收集了150个优秀的想法摄犀倘,这些都是关于企业未来建设的好点子鼓量石。我们把参与讨论的员工分成了八组厘募,管理层不参与讨论惟,每组都有来自全球各地烙卫、不同级别抱坤、不同性别的同事锈荷普。”蔡澈说卧,“今天提到的鱼群式结构逛斧,希望让公司更有活力胜魔崔,更灵活肌染唾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展袭簿,大家相互协作娇、互相支持诗、勇于尝试亥鞋测。”    几个月前穗桓,在柏林的一次会议上枢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片掇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拔讼蒙。根据德国报纸对这张照片的描绘暗贿斜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面啼了玫。蔡澈告诉开发商催,这张照片是30年前拍的充咆苔,那时卞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车叼馈冉。    随着电动车品牌的发布炉颧合,以及首款概念车的亮相肺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代篇持。在戴姆勒的规划中啡赂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力派,包括价格李迪、外形和性能损顶烯。据了解肥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产剑,包括在德国建立第二个电池工厂剔烷禾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫盾嚎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伙。主场“作战”的雷诺品牌禽拢上,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR宝宦婪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念胳刮顷,包含设计刷、产品以及市场布局等方面挎孺。    发布会结束后弹很,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惩罗。在面对面的交谈中轻耸疏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待藩箍。另外悄硕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惮锚聚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作檀掏。    网通社梯眠日:在中国市嘲凇,2017年雷诺在中国有什么挑战寐?    戈恩饭朝功:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长随,中国和印度都成为全球业界的引擎朔师。2017年是雷诺非常重要的一年蔬绘沮,我们的销售会起飞甸粱氦,就像飞机一样炮懒,正在起飞向上并且不停加速花貉暮。对于日产来讲底赣封,也是非常重要的一年挝桂捻,还会进一步推动启辰的产品毕赶哼,这个也非常关键冠拇固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社孟纤:您如何看中国新能源市橙旨佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划馈?    戈恩瑰乔:我认为中国会成为全球最大的市掣旆辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的咸。对于日产而言通,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺始句,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目搜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的现。    网通社鳖覆:对于雷诺和东风的新电动车项目毯币穗,是否可以更详细的介绍一下弟?    戈恩壬谅:雷诺和东风进行合作缝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场圃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论篡掠扯,最终项目还没有做出决定论脖羞,但正在研究当中士仿。    网通社团:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术缕揽侠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进椭棉?    戈恩崇:自动驾驶一定会进入中国卯,这是勿庸置疑的委扮。目前吉滩渺,各个车商在这方面的竞争非常白热化匣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣技莽妓。在中国相关法律法规允许的时候渺驮,我们的产品会进入中国刃姬。当前婆督骨,我们的样车正在美国迫、日本做相关测试箔凛通。与此同时剂,雷诺当然不会遗忘中国市场沏。我们会在中国市场进行一些展示项目浦归绒,这会帮助我们完成产品差异化的工作记方,也会帮助提高产品的竞争力磷聪。    网通社弓悸缝:三菱的加入陵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蠢逛?    戈恩舜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三尼锋客,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助袒褪染。我们认为2016年包含三菱在内邵锣投,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关紊公勘。所以它不是目标熄,而是我们现在工作的结果仑邯。展望2017年妥连,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年邻,尤其是三菱的加入播讥,让我们有潜力跻身全球前三蹲鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆饱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 缚额,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响壁卉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代邓绩。”Kalanick 说道凑獭。“如果真的发生这样的事砍,而我们没能参与自动驾驶的开发丧司,那会发生什么事痉怪屁?未来将迅速抛弃我们捅。”    上周四穿,Uber 对外表示拓腻:8 月底弓厦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车活纽。    与平常用 Uber 打车的程序无异誊酗,系统会为乘客匹配 Uber 专车皮朔豢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务磐。虽然是自动驾驶汽车冻,但车上会配备两名训练有素的工程师凰。一名工程师坐在驾驶位上爱,随时准备接管汽车控制权镭,另一名工程师坐在副驾驶上颈簇吓,详细记录汽车的每个动作卞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外汇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto乌锨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大潮珐蠕。在采访中棋娠署,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业秦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场范另到。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱冉樾稹,现在卡车运输市场也是如此剂嘘目。”他说圭。“现在谈这些还有点早卢咎叉,如果非要说点什么公蕊,我只能说我们已经进入了研发阶段号乳。”    在采访中乳,Kalanick 还被问到谎婚阜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代村。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存毕。他认为在交通自动化的世界里非,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加街霉,但驾驶员所占的比例会下降凡寞嘘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会畅莲地。    Kalanick 说道侠册:“像旧金山这样的城市俊壁,大约有 3 万名活跃的专车司机擂刑荣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机冷妓,但是别忘了瑞下苍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车户深,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机缅虏,自动驾驶汽车也需要糠率瘸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的捶韭贬,有些情况是处理不了的熊何妙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员虚香。因此我并不认为驾驶员的数量会减少臀煎侮。”    他举了一个例子箔,电话刚问世的时候韶蝎,需要一名接线员来接线袄抨猛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会逻辆午,而是创造了一个全新的行业熊婚,并创造了大量的就业机会毋蚊膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀估:李芳" "  穆伦认为扦弓午,汽车行业正在迈向一个崭新的时代息芳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车算驼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拿贤,包括汽车的使用方式耗廷姬。    自2015年9月25日临危受命称郸,出任大众汽车集团CEO至今喀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间构撬。那么扭堂,一年过去全,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿库速,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后光,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蚊欺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后锌,贴有穆氏标签的大众欣屠嗜,其未来又将是怎样的呢惹掂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)寺踏衬,借已成惯例骋霞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”纺络,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》挽难棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义南,穆伦首先抛出对大势的几点判断戌蛊,也就构成其《巴黎宣言》的构架其。他认为啊窟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代返溃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业讲甸雾,包括汽车的使用方式林擂柿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说斑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求课诚谋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动令,这需要我们用全新的理念轻部菏、全面的视角对于出行方式进行解读停。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来偿唱腔。显然鹃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的插,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的粹慑匡。我们需要联接汽车世界和数字世界甭,让消费者获益茬讨骇,推动社会和经济的发展匪浓猛。同时顺应驱动技术的根本性变革径畦庐,即电动车是汽车行业的未来博榔。尽管如此戌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位灿斑。我们必须靖旧赂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代豁娜偏,同时推进替代技术的发展修。    穆伦坦言钢歪,应对当下的变革苦桥,对于大众汽车集团来说裴纬辛,是一项十分艰巨的任务缕。尽管如此笆桃,我对于集团未来的发展持乐观的态度釜需。因为在过去的一年里拦翔逗,我们兑现了承诺磕粉, 增强了核心竞争力九,积极推动集团业务的不断发展荆扣栓。因此杰夯匣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”日偶,而是“大众汽车集团将如何成功”税激畦。为此间柑帘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”筷烧。集团的目标熔,同时也是我个人的目标奖掇史,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业诵岁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者琴。    他说塑刺极,今年夏天搽挫困,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容窍饰。我们强调彪,集团未来发展的重点领域将包括几刻惮:电动汽车扯、电池技术捅琉、数字化窝、无人驾驶和人工智能题坎督,以及全新的移动出行解决方案瓷捎潦。放眼未来辉陕,很多人将不再拥有私家车罕退读。即便如此歇干,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户童书吃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念清、大力拓展移动出行服务幌太。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绰糕忌,包括集团旗下众多品牌的战略渭婆、关键指标和相关措施勺特。但在此之前介堆挛,我们并未停下脚步魔履,而是继续开展相关业务搽妈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时善鸡鹿,他特别谈到绩:“在中国羞遍观,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项骆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”窖乳。    穆伦表示搬嵌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题桓抡。这些实践同时也表明反,即使目前面临压力粳对便,大众汽车仍然完全有能力实现目标味博疮。他承认怀爆,坦白来说裸烩冕,柴油发动机排放事件影响深远许罕扑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点枷丸。我们正全力调查事件发生的根本原因教,不遗余力地解决所有问题变凶,并在最近几个月取得了实质性进展翟胁梯。然而对于我而言蚊,构建大众汽车集团的未来欺,也同样重要仑部。    穆伦说挂,今晚锯睡郸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图妒辨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌竭。在2025年以前埔垦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列随,并在欧洲市场占据领导地位羡蠕晨。    最后疙逢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望酷:“未来韦菠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点丝梆归。它意味着自由沃、乐趣和情感葛。因此雄此,我们注重产品设计描,并将以崭新的视角进行设计创新”芜氢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "  今年7月底忿芒,在2016年世界500强排行榜中抢皖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入突脊柯,比去年跃升47位缓,排名第160奥,引起国内外企业界槐独摆、尤其是汽车业界的瞩目静。    今年簿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头热。恰好是在10年前垢翰,徐和谊出任北汽集团董事长鹊芭,策划抢鹤、主导隶配柑、实施了令北汽集团由乱到治焙泰挺,由小到大汰,由弱变强的变革迫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆项呵、有益刺斥、独到的成功尝试暗爽。但是耙苍,当中国经济网记者约请徐和谊钱,请他以《老徐和北汽这十年》为题将,谈一谈自己与北汽集团时救,徐和谊温和簇、憨厚地笑着说泞忌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己俱,少谈投其,少写觅歌。    于是损,在不久前的一个上午泰,在北汽集团的一个会议室里椿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道砍龄徒。今天是系列报道的第七篇篮苇。   “北汽这些年发展快爬貉拌,我觉得合资这一块夕,起了非常重要的作用歪。不光是从量上频残扭,速度上率,还有效益上”橇顶似,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痪猾,如是说道辫底。    “在各种场合我都讲狼,北汽就是合资反哺自主”呸,徐和谊告诉中国经济网记者丛狗,“合资和自主腹承殿,绝不是对立逛,而是互相借力”沤可。 2002年10月18日拇粳筹,北京现代正式成立钾睡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记才、董事长算起荣,徐和谊执掌北汽已是整整十年涛开粮。在徐和谊的带领下帮唯,北汽从最初的“一盘散沙”官,到如今的中国骨干汽车集团恰,取得了长足发展辖警鼎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中较驹,北汽位列第160位钩,比上一年度提升47位肋,并首次进入前200名锰习。对北汽取得的成绩给予了充分肯定藏究。    “北汽这些年发展快妊,我觉得合资这一块徊礁芹,起了非常重要的作用暑肯拈。不光是从量上茅、速度上视,还有效益上”袒凤亢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碑瓤沃,如是说道逆丁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上胆扔,徐和谊结缘北汽盾氢,也正是从合资开始踞团。2002年匙计,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立褐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目刀擦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业窍甫、发展首都经济的龙头项目和示范工程脾容淮。    为此恫,时任北京市委工业工委副书记吵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽敢,担任北汽党委副书记蠢箱、副董事长坝绩,以及北京现代党委书记邓佛梢、董事长捕工霸。 2002年12月23日涂獭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下攻郎臼,北京现代实现当年签约缮拭辽、当年建厂儒蹿豆、当年投产嘎、当年出车恨觅。在短短不到一年的时间里柿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型脆扫氓,迅速在中国市场生根发芽驰蔡。由此创下了业内独有的“北现速度”泥蒋。    时至2015年痉豌,北京现代已拥有第九代索纳塔币撬伴、全新途胜图督、名图观设、ix25阿、朗动衡、瑞纳等14款车型莱,涵盖A0级挎鸽、A级伦粪辆、B级珐呸笨、SUV等主流细分市乘汲,累计产销量突破700万辆孔抹。    北京现代官方数据显示通妹波,今年前7个月森,北京现代累计销量达到59.3万辆八渺,完成全年112万辆销量目标的52.9%碎搏。 2005年8月8日需忿驹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辛纤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司本蔼。北京奔驰的成立辜笛靠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域凭涩开。    虽为国内高档车市的后来者徒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下摔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划耍讥,实现产品导入挨牵、股权调整赖夸沙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等譬柬,北京奔驰由此迎来了高速发展期臼眉。即便是在国内车市进入到“新常态”后腻季,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅描,远超行业平均水平姐。    目前士闺撩,北京奔驰已建立起全球面积最大蔚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地隶孔奋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂筏骨袭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心品蚂刑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台妓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业醚韭。 8月22日嗓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托徐勉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惩男:C级车码、E级车捐爱、GLC SUV和GLA SUV武。官方数据显示赡,今年1-7月艾,北京奔驰销量达167307辆汲,同比增长32.9%船。    8月22日缚晾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市秒删钮。在迎来年内最重要的车型后半柒没,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜仍,着实令人期待楞蝗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展寥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时菊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力宠鲸卞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多师。    “在各种场合我都讲唯吐,北汽就是合资反哺自主”伞惩柑,徐和谊告诉中国经济网记者吠,“合资和自主蛋,绝不是对立汇,而是互相借力”怯。自2009年以来落倍鲁,由北京现代啪姬耗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商臣戳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范敢、管理流程予以借鉴的数以百计洽缓标。 北汽自主实现百万辆    正是如此藏纤坪,从2011年坚背心,第一辆整车威旺306问世碾,北汽自主销量直线上扬混:2011年达到2.4万辆尘、2012年实现7.8万辆撬骄暗、2013年超过20.2万辆地捍、2014年突破31万辆摄碳澄、2015年完成33.7万辆厕劝。历经五年多的时间连挪斑,北汽自主已累计生产达百万辆炬凸,跨越增长令业界瞩目檬估。    “着眼未来片矛熔,对于合资我仍然非炒蓿看好斤。不仅是十三五蛋,未来很长的时期姐吵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献剩。另外谁徽,在此基础上标蕾阑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”诬龄,徐和谊表示奉量。    “年底前还会有更多的好消息鹤啪昆,不管是在新能源领域据题淌,还是整车领域酿,包括一些重要的零部件领域揽棚,还会有一些新的大项目落户北汽险侗。这样阔纳,为北汽更长远的发展豌,我想合资这一块晚虐,贡献还会加大媚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "  9月29日嗓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上纯鼻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲干。   蔡明指出杰,中国汽车市场曾是低质量醇词、低配置刨阿、低服务的代名词钎慑搪。诚然锰虏擦,与美国汽车市场相比洼丹,中国汽车市场还不太成熟喷。但是畦,趋于完善的服务质量围补拳、规模日益庞大的车展祭堤、逐渐被认可的中国自主品牌护贬哨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步硼故。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标茂卜僳,分值越低表示可靠性越高淖秆。J.D. Power近几年的数据报告显示殊钨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定结腥磕,从2009年的178PP100到如今的102PP100喝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步领蔽瞄。尽管与美国市场还存在一定的差距稍挎,但中国市场的后劲儿不容小觑略山型。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显哩不,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢汀分炽?J.D. Power最新数据会给我们答案迹客。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH潜付妇,而中国市场的进步速度为每年4PPH寞。在车型研究上笆涧,中国赶超美国市场需要6年时间澜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH琳,而中国本土品牌进步速度为8PPH冒。在生产车型上篇店,中国赶超美国市场需要5.5年阿巳。   3. 在了解美国客户的需求上上袭念,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年端肛。   经过对这些数据的了解和计算变文坷,平均下来嫡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼伺,才能百战百胜价比词,想赶超美国市尘亍,前提是了解美国消费者的需求泛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的橡享乃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为委惹擦:车内有令人不愉快的气味午、胎噪声过大(来自车身下面)兜肝、耗油量过大箱歼、风噪声过大(来自车身周围)咕便胃、空调开启后辖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为丧:内置语音识别经常无法识别/误解命令贯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题寿、风噪声过大(来自车身周围)炬羌肯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)椿播、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档玲涛。同时姆呸,在前10大问题中绘,只有一个问题是相同的疵扒,即风噪声过大京。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异檀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重伤唉薄。中国消费者更注重感观(嗅觉膊挪、听觉和味觉等)方面的感受质量骗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受股耽。   就目前来说祟蛙尘,中国的汽车产业还有很长的路要走湃,无论是汽车的质量扣咐,还是汽车的整体销售体系宋柯硅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距览。凡事欲其成功苇徐心,必要付出代价鸿:奋斗扯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉臼圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰朗惹甘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理同啼壕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣郴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰芜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编竟:李芳 版权作品督秽,未经环球网Huanqiu.com书面授权显,严禁转载李饯,违者将被追究法律责任牧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梯设莫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览存。作为本年度华东地区最大的汽车展览会爬钵跑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓶诬。同时萍舅搭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惠米,作为本次车展的重要组成部分之一浅捐捕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖车躺存,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尉红,中国机械工业联合会会长王瑞祥到堡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捅,为中国汽车产业的智能化台啡你,信息化方面的发展做出指导意见袒。   本次峰会主办单位吾闪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接倒持倒:   贸促会汽车行业分会长王侠腊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟船摔坦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘廓誊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林目痉劲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抹午豆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉适毋稍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一逞鞋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酚咸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鄙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了侗激,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看媳暮敢。因为我以前开玩笑说了一句话浇潍恒,我说这个车联网这两年已经实现了琶净,就是人在车上用手机连网面栋贝,这已经实现了匣径。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架咸排,手机天生的使用起来就比车机要方便监猴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变计示钩。有一些改变我们已经看到了截敛匡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了帅。现在有了优步惮啊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了魄虏,这个确实听着都挺有道理链陋,我们一听都很吃惊捣狡帝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享赂井,搞来搞去就卖那么几百台车贬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蛋胺鬼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了怜废。对于整个汽车产品伟诺赦、汽车产业链的改变它到底会怎么样继疵砰?   回到出行的那个问题喇圭绰,我觉得大家也不用特别的担心鹿签书。我先给大家压压惊定,有两个数据很有意思孙,一个是美国湾区的汽车销量湘,一个数据我们一查就能查到楞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及晃怠艰,现在渗透量已经非常多了髓谁珊,优步在湾区这么普及了螺,买车的人是不是变少了合?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吉,这个没有变少分遂伐,而是增加了化抱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆兑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错久炔。确实涨的很快接交釜,这个和大家的想象是不一样的电,觉得汽车销量应该减少融蹋,怎么还增加了呢母啪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少少酮,你说滴滴每吧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情贪稼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买另虑,这背后真正的原因我就一直说砍夕箍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了彩辉闭,其实出行不等于汽车烯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺晃驮死、道路密度不够这种应用场景凶尾邢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吼,其实它真正的加剧了中国的拥堵趁口。北京和上海这么多年严控车辆的牌照管皇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%尚。汽车也不是简单的交通工具庙间,如果把汽车还原成一个交通工具螺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了谦砍司。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由翅贫苔,我可以开共垒,我也可以去坐地铁卿去损,我有北京和上海的公交卡守谭露、地铁卡乾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车棚彩蕊,我也可以骑自行车办,有的时候感觉走路也很好拧揭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的肉猴,汽车行业当然会发生改变峡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑署雹扔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验卷。如果你只是把手机当做一个通讯工具刷摄判,在2007年的诺基亚已经做的非陈耍好了贤,但是还是被智能手机行业颠覆了钞。在汽车行业也是这样吉虹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验此卑泌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具灸嗡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验熄扳,我们去展望一下亥茎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶怠,大家都提到很多了磐。其实很多人的展望角度是不一样的虚呜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了垒崩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了视隙怂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步府潦,更多的是解放了你不用开车凳髓问,分享的是司机借嘿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够既痛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降卡恳,它是一个规模经济舞。它的交叉点大体上在2020年就会出现坑,我们的预计2020年在美国就会量产口炕,在中国可能会晚两三年萎鸥将。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的堪麓惜,这是我们要看的一个趋势豪簧位。   第二个趋势荚,移动互联网会加快电动汽车的普及伎肝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车朔锰。很多人说电动汽车是因为省油钱陕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车激还剖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了朗图,再也不需要去加油站了饯督狄。第三个带来的变化就是对产业的重塑写洗,以前汽车公司都是专注在制造啃尚仟,用户就认为是汪洋大海时扫偿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链竟登,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面楔绊罐,内部管理的界面保兑呜,反而把制造这件事情也许就可外包了裙茬抄。最后一点户星闹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嚼港日,所以汽车作为交通工具以外的部分成莱线,一个用户买了车以后需要的增值服务锚轨啃,汽车公司就也机会去提供这样的服务莲蔼捌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验救。所以正是因为这样一个对移动互联网檄卜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化偿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构菩庇,超过1700名员工哗讲萝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品炮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车斑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拇,激励用户氰醚莎,这样蔚蓝的天空就会出现苫购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇递:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览睬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会具抡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蛾列。同时闺秆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开醒琶,作为本次车展的重要组成部分之一苏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陇华,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浦,中国机械工业联合会会长王瑞祥撼捂葱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言白奠,为中国汽车产业的智能化疽,信息化方面的发展做出指导意见骋绢事。   本次峰会主办单位柒侠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接缝接:   贸促会汽车行业分会长王侠霓栖韶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟另俩停:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌硷承贝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林泛酥侵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晃截柑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉倡岭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咐剖崔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钙巳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘叙韩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚蹋快伪迪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长盛诗榔,因为现在我们是全世界销量最大的市场傅剖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准穷匿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺滩钉、环境污染等方面累罗砷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战体逝。同时汇廓,智能制造筋师、工业4.0危怖拣、移动互联炯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战翱扁截。我们国家政府也提出了“中国制造2025”溺蛾、“互联网+”等发展战略陡榷寿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点罕吞。我们有很大的机遇碗誊,我们会见识很多非常有趣的变化淖脊。   当前业界普遍认为当蜕兔,低碳化夺、信息化霓、智能化是未来汽车技术的发展方向天。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇疵庙辆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台僚,正在成为汽车行业的发展热点价咎遂,正在助推中国汽车产业的转型升级甭,从而进一步打开智能交通产业的价值孝讨。在2010年的时候寥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索楞极,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统函嚏勤,为用户提供全天候俺回财、全时段的服务粱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务栓井,签约和活跃用户超过一百万锹,累计为用户提供约2亿次的该户服务脾挝,人均交互服务超过11万次峦。经过近七年的发展陀辑钡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扳敛射,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用抱促咆、凯迪拉克煞、别克嵌、雪佛兰上使用拟洞,倍受消费者青睐崇释软。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶佟,面对新的市场和技术趋势失,基于车联网多年的探索蔽檀咯、实践结合行业的技术储备脸纪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略识叙滇,提出了到2020年力争100%产品实现互联森哭,并致力于打造以车载信息服务靡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蜂从,为人筷坏陪、车提供安全智能便捷绿色出行归赌婆,初步建立和谐的人乃揭入、车儡泵膏、社会互联生态圈狡篓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克缝捂徐、别克歧桐尾、雪佛兰品牌咸岗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疏诵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展腑。除了安吉星在移动信息和网联上杉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力时介、内容服务能力皋、大数据运用能力题,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B梢、B2C的业务伸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蛋硕规,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露奉、支付安全铰回抢,更可能引发行人安全和人身安全骏奇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时董,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谋皖郎,网络安全开发包括威胁因素识别凄嗜瘦、安全战略制定绵附始、安全措施执行穆丰雀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开华办。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准毖驴,并且在过去几年不断的进行迭代升级肮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作谷。伴随车联网技术的发展冯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术殿薪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术攫挺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶葡沟。让汽车驾驶更安全般涤、更轻松歇狙拾、更有效胜。   我们身处在这样一个时代刷,新技术层出不穷使一切变得可能庞怒,我们也是非常幸运的一代人拦伟,能够见证汽车行业在国内渭、在整个市场上有一个颠覆性的发展浑糙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化棚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞梨罕。同时也让我们对明天更增添信心和期待桂锌缚,激励我们坚持不懈的努力规全。   我们相信灸,汽车行业的发展刚刚开始红肚。汽车行业与其他行业的相互交流掂嗓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活得瓶。我们会和同行一起共同为之奋斗搓墒饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛薄:李芳" "   9月28日钙闻,在2016上海浦东国际汽车展前恕墒还,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行覆,新兴造车势力叛龟、养车桂瘸味、汽车金融等领域从业者迪缚,走到台前脖概,与大家分享及探讨未来的市场前景傲瓢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲刷。    吕征宇唾:各位领导胜垢被、各位嘉宾次,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典杀懈溅,刚才我们的同行说得非诚悖好囱混癌,其实我们有一个共同的理念巾,而且我们也有非常多的痛点矫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吾横纳,我们也有美国合作伙伴的公司男纫垫,乐视的七大生态是有机的寇,在零基础上打通的睬浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的啪,目的就像董事长讲的一样此典,让“蓝天白云”再飞翔派退,目标就是打造全球最先进的超级汽车酮箩肪。    那么用互联抄渴、智能秘纷、电动砰缴、共享的方式藩闹,实现“未来”的交通方式芥阀,我们认为汽车产业角,还是没有被互联网变革的产业廓崩吞。对于乐视超级汽车生态而言旦仓,我们有四大基石际,我们相信社会化斗社轿、分享化淌录、互联化槐裂、共享化将成为我们未来变革的方向悔手。    从我们的汽车生态诞生以来诬创合,我们保持着快速的发展四刺屎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辱,落地在浙江湖州 罚零毕,这里包括绿色环保的环境窍兢、自动驾驶的一些功能和区域堑廖。    同时我们最近可以告诉大家古,我们的产品样车在美国已经开始路试溉捣蚊,技术在百米加速已经是全球领先了灰劳畦,产品的量产进入倒计时状态点担华。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资冀嗅胶,创造首轮汽车最高融资金额的记录亥蛋完。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发露,协同开发也是我们在北美的基地粮空储、中国的基地挠县、欧洲的基地共同开发同腿闻。同时我们的战略开发电动的底盘机构当,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件憋钨呵。    第二个就是智能化颇,车是人工智能的最佳载体槐,乐视做了大量的投入芳惟堆,在硅谷和SSA成立了研究院父,在智能驾驶也取得了突破性的进展晴。社会化就是刚才说的分享葛嫉,我也非常喜欢这个创意乒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石灯敛,我们相信在共享经济的领域里咳,无论是Uber的繁荣扰啦,都证明未来不管是房子刃、汽车都是重实用的趋势孺把摆,所以乐视将战略转移囱媚,推出车租赁的平台险泪,我们叫做乐享平台拘该娄。    其实最重要的议题半我力,乐视作为互联网公司店诉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力是氮褂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解剁,电动化蓬灌、智能化乔帽兄、互联网化淘镶、社会化猴荤私,这四大纬度有密切的联系干摧寇。    我们把汽车当做全新的载体笺裁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瑟客。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功淳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品独,谢谢大家纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日那习巷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办氢奋绩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞沥,他认为车联网小愁瞧,既然是大势所趋币七,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网坚,少炒概念免淑,多做实事草写偿。 以下是王侠发言实录糕:   在这个夏末秋初赴、时令更替的丰收季节锈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机厢采劫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典颠吴葡。在此磐地,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来妈,汽车产业的电动化惹乾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题筏设漠,而且也正在成为全产业链创新求变骸纲雄、转型升级的主战场娄觅。但是禄亨申,热点和繁荣的背后秘洼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面娩滴午。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样第,车联网也在热捧之后开始遇冷瞬卉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰红庆。其实陶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战厢,我们要理性面对恐背、系统分析登捆,既对前景充满信心绩婚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识那畏,才能在变革的大潮中认准自己的方向七签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先朗扇似,我们要清醒地认识到宿,汽车的智能化和网联化是大势所趋赂,是不可阻挡的方向姓史。电动车还有技术路线之争跨、对减少污染和能源危机的疑惑筏颂廊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处锻碳靛,没有坏处坛鲁。汽车诞生130多年来彩豌识,除了带给人类方便之外咖,还带来了许多难以克服的问题寇,比如交通事故赡校婆、环境污染和拥堵躲、能源危机等等绒藕炬。车联网和自动驾驶等新技术的应用枚极,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐甸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想琼杭探。现在不少基础薄弱的车企刨篱炊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招楞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守凡哨轰,多持观望态度毯,这也是目前车联网叫好不叫座缆贝酶、貌似热闹却普及率不高的重要原因狈煽。我想说的是铰僚短,既然是大势所趋旱忌吭,就不要犹豫不决群喊临,否者真的会给对手赶超的机会清猾绰。   我们要清醒地认识到秀睬攫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延皆靠。汽车市场的低增长成为常态之后十毙喊,我们对于销量的追求空间越来越有限途陆尉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式土落,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值褪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道接精工。   我们要清醒地认识到皮袭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破搜,必须是社会性的统一行动成。一方面粹箍,车联网是一个汽车生态脆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入林暴逞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致斜窍扫。另一方面呈覆,车联网又是由整车制造商喊篙街、产品供应商睡、内容提供商狮计、软件供应商傅将没、服务提供商瀑瀑、网络运营商等不同角色组成的产业链瑰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合晴剔秤,打破壁垒脑,互相开放信息系统郡,进行深层合作婚炽晒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的沁库。   我们要清醒地认识到兢脑鸽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破舷,而是要靠一个技术集群的集体支撑嚼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网狮协圭,如果通过手机就能解决的市涂,其实不应该叫车联网粳波奥。大数据沃、新能源技术轨努、网联技术辛、自动驾驶技术辣、传感技术糕侈葛、网络安全技术等毛褐,这些技术的应用都是相互影响看、相互促进甚至是互为条件的让糜脆。比如汽车共享和无人驾驶浚,就只能在车联网的前提下才能实现番席抄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变理如,并给汽车共享带来更多可能性坞伙。另一方面风脯,与手机和家电不同的是洁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程诬佰,绝对不是有钱就可以任性的地方窝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平愧钢,中国车企面临的问题一点也不比别人少互裳够,我们一定要避免浮躁情绪剂,少造概念苯镀,多在核心技术上下功夫戎酣。   在刚刚结束的G20峰会上匆,习近平主席表示泵闲:8年后的今天驳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步概蹬、人口增长少啊毖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期施,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蹭担,新一轮科技和产业革命尚未形成势头队。其实店骋,对于全球汽车产业来讲捐尼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱悔,传统技术进步的空间越来越小查挠帽。在这样的背景下淳焕,智能化圭颊阮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎寸编删,为汽车技术进步提供了新路径轿父,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手沪概。   今天叉,我们以“智驾未来闭、创领先锋”为主题取,邀请各位企业家楷舌、专家学者共聚一堂卯,希望大家能敞开心扉吨厂,知无不言篙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策势,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量骆荆。   最后饶涤狈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功度省,祝各位朋友在沪期间顺利还侍、快乐团、安康埠狙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型箩雀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306晤绵券,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体藕荆款。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瑰镣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线藐,在下线前夕拆睬劝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通副欺雄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读剧。 一蜕完、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型锰写。今年1-8月抒铜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息崔休。从2015年末北汽威旺开始逐步转型渴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间龟獭荆,以首款SUV——威旺S50为节点坤,一步步走向经济型乘用车领域承藩故,实现“MPV SUV双轮驱动”峦查。对于未来产品规划锑砍锰,陈桂祥向网上车市透露阔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型埔浦,并冲击40万台销量规模公。” 陈桂祥进一步表示拳吾:“北汽威旺的MPV家储晚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品暇檀。2017年的销量重点会集中在M50F上峦,到2018年也会有全新产品上市省。”    今年8月16日缺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瘸,对于转型中的北汽威旺糯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化磊缚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型熟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品硷痢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂村琳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来旦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”肌劳泵。在陈桂祥看来讥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏判午弄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势轻。    二内剩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蝗豆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求翟标梯。M50F具备明显的高颜值特征惋排咆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见舱图。而做到高颜值并不容易汞,陈桂祥向网上车市透露蠕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源峦侮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发昏畴。    从内饰来说莎缺,新车的设计均由轿车化标准打造檀,其配置在科技感算卉聚、智能化上都有出色的表现浇葛洼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏卞涎崩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控恳。同时巴皇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钠杏匙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瞪箍,智能化水平足以媲美合资品牌距河郸。 在性能方面龄岔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速梅浅拴,进一步满足消费者的需求钞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型撬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台龋诚,到2020年威旺规划40万台的销量咕寞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求履复顺。未来将在夯实MPV市场的同时墟糕,进一步做好SUV市场还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县歌憾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日霓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》梗捂纹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业颁封顽:苏州吉姆西皆呢祷、苏州金龙梳壕、深圳五洲龙暗彪破、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车托绷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元晌韦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴腺,并对吉姆西取消整车生产资质辩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除仙曙伪,追回补贴资金剩公剃。    根据通报暗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查懦癌痛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆惹哼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元户篡。不过排募娶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了苗袭袒。 补贴新能源汽车的依据何在需?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆们。市场经济最需要的是诚信效草。但是抠裤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中混,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味害嘿暑梁。部分领域缺少应有的制度约束咸广桑,秩序甚至失范瞄,这并不稀奇柿豪天,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞醛沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立普保。尤其值得一提的是锰苗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标晃。在这一目标之中剃辽面,财政也被赋予了其应有的定位射,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”氏。中国社会的根本性变化需要处理好市场邓戌姐、社会与政府的关系达鸡侣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件无。新能源汽车市场同样是市晨馔さ睢,从根本上说虑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥祁唯矾。新能源汽车骗补问题的源头胎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重焙暮。    当然彤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用傻矢,不是市场取代政府卫献,而是市场和政府有主有次呛冬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖闹妓衅。说时容易做时难险。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题避豆。补多少是,怎么补沽,补贴如何管理等等懦昆,同样都是难题沏。    为什么要补贴新能源汽车狼?可以摆出来的理由不外乎如下诺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域叉氏,只要予以补贴锋露,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展悔挞。这么说不是没有道理芒新霜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产领,成本较高琼。有了补贴肠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补列皆柔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善渭。只要有足够的补贴盆,新能源汽车的发展肯定会更顺利悔汝。    但是屑茸,有了补贴鳖锈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗烩?新能源汽车发展的关键在于技术竭寇踏。有钱就会有技术吗弓渤壤?这才是问题的关键径。的确呸椭,现实中有许多技术是可以花钱买来的冒篓。但是桑胎,先进技术不见得能买得到脑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段袜矮。各大汽车企业也在努力开发新技术亩。在这样的条件下季坝,新能源汽车的发展方向都是问题灿幢,怎么会有可供市场销售的先进技术齐?有了钱缴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蔚,但是埂荒,研发投入增加燃痉挞,并不等于研发就一定会成功沟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议挛官花,没有确定性的目标话唐,研发投入的针对性也不可能太强布瓮舷。在这样的发展阶段扳系,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法授儒,让市场自行选择合适的技术奢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的喇谱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势酪计。优势到底有多大陕善,得看技术南。电池靠电力供应慧靠蛇,由于中国电力主要是火电壁傲街,最终提供汽车动力的是煤炭俺。只不过甭,煤炭发电地可能不是汽车使用地温溉勾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地唬茨筒。污染是否减少篡渴崎,还得看耗电量的多少尸十配,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量咯篇晚。之后拷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较隧。传统汽车汽油有不同等级墒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拾系俗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源套涝顷,这也会带来一定的污染星景系。这都是比较时需要注意的晤煎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进喘、充电不是特别方便的条件下氖,混合动力有助于新能源汽车的发展铅败,但问题是樊托,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗邯乾槐?充电不便就不充棚芍,将“新能源汽车”当传统汽车使用皆,也不是什么新闻匈。还有久尺底,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比许,到底改善了多少能源使用状况虑凳?太阳能利用技术的改进斯蚀陵,可能是新能源汽车发展的重要方向石糠。太阳能丰富把筹苍,足够人类使用炒怪筐,但是目前利用技术较为低下捻洁,妨碍了太阳能汽车的发展抢蹿。石墨烯等新型材料的使用凄,有许多未知数低秦嚎,也意味着有许多新的发展空间添。虽然空间多大未可知赴环,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嗣淬集。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现竞瓦?政府在新能源汽车上的补贴较多程雹。包括中央和地方财政补贴在内犊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴狠蝎。补贴力度惊人察泞稳,这是骗补的根本动力么狡。当然恍,骗补还只是个别现象创,或者说只是占全部补贴的一小部分涛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断普。如果问题的分析只是到此为止财附晨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策挂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多砍,只有寥寥几个糠戌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑桔凸恐。这些企业不是小打小闹的企业撵,从某种意义上怀差,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命搪汹目,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地接赋递。这些企业按照正常情况下悲逻沫,应该合法经营才是邵,为什么要去做骗取补贴的事环?从企业层面来看车茫霜,这是市场经济仍然不够成熟的表现矮瓷。在成熟的市场经济下翰坍能,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业邪,至少应该是诚信经营的伪临废。骗补肯定事出有因咸健分。    值得我们拷问的是棉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题酱?大企业铤而走险释,或者可以解释为补贴获取的门槛较低铅崩,企业不必费太大劲就可以做到贸堕订,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业扰趟,倘若没有足够的补贴害县,新能源汽车业务也是难以经营下去的莆把。    政府花钱是要讲收益的其垮匈。动用公共资源颊姬钠,就必须将事情说清楚瑞魔。最终绊喀噶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告歧把每。评价报告应该说明补贴的总耗费拱凉、补贴去向以及效果边。这是国家治理现代化所不可或缺的姓踩尽。每笔财政款项都应该用到刀刃上韦仁,都应该得到其应有的收益孟。算总账蓬怂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展凛戮,这个判断并不容易做到摆。仅仅纵向比较是不够的淮,我们还需要横向比较帘拉擦,中国新能源汽车行业与世界同行相比贩队妥,地位是下降了铅秽,还是上升了山。如果上升陶,那么上升到什么样的地位庙蹭?如果下降沃,那么下降的程度又如何翰?即使有了指标数据丢痊相,争议仍然会持续下去礁。也许蔑乐苔,我们可以通过其他指标来加以佐证脊。    新能源汽车的受欢迎程度杯歪损,显然就是一个不错的指标甫唱擒。2015年新能源汽车销售了33万辆罗纯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计铅骄纬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的钞反雄,那么实际销售数量更小缔奶抵。新能源车价格不低础,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美亮袍扳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素皮茂逻,更利于判断欠。北京小汽车上牌需要摇号坦损,但是新能源汽车的号是单独摇的昏式,且获得的难度大大小于传统汽车吓急禾。这样环兰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车师顽筹。他们选择的理由多是容易拿到车牌钩确,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力甫棵滥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖辑睡,还要摇号筷戈,获取牌照的难度和支付的代价都不腥烊蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售景凶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便女焕搪,于是他们也可能选择新能源汽车题。但就是这样透戊仇,新能源汽车仍然没有流行起来颁群。全国其他地方遍,也未见新能源汽车充斥着整个市场俏蓬哥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩琴称上,但是吾赫商,我们需要思考藉匣,这些成绩中斥垒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果丛?一些城市为了招商引资鲁,鼓励新能源汽车企业到当地投资迟蜕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蓖。“双赢”战略的实施歪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力效,而不代表新能源汽车技术已经足够先进籍胖蓄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蝎措,这样的不对称竞争扶持九星孙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吴谋仙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待闭闺劲,是对新能源汽车价廉物美的期待廉解,是对节能减排效果的期待崔酞,是对先进技术发展的期待具庐沟。这些期待都是合情合理的钱途康。但是刀,供给侧结构性改革还未到位狡椽刑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求侠,这才是问题的关键喉蒋。即使要给新能源汽车补贴秦菏,也应该考虑补贴的环节修疯奶,考虑补贴的对象喊时私,考虑补贴的效果工。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴雹崎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者感搽乱,不能有效激励新能源汽车技术的进步萎。如果一定需要新能源汽车补贴扫兽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效臀。这样的补贴有点后期资助的味道呛镶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业篇娃圈。但是盒媳换,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术惨,那么它就在这个行业有了竞争优势咳,实际上不需要任何补贴阀街,就可以经营得比其他企业要好桂脊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争苹梗切,扭曲市场行为抵离。而且涤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展屯肩。新兴技术的成长在萌芽状态究,可能没有竞争力恐,但是汲保捣,经过一段时间的发展之后搓咯疆,就可能显示出新技术的力量暖斯蓖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别狈偏睬,今天领先的技术腔安捂,到了明天就可能落后人碴赴。这是技术发展的规律性所决定的诡。为此杆婆脚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间庇隙彩,因为未来的不确定性隙,没有人能够确定未来的真正技术路线算。留出市场成长的足够空间介,可能比别的做法更加重要你录。骗补问题的出现袍芦榷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机菱罢竭。    基于现状险磋河,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展叼炽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变钾圃。这些年的财政补贴精溶拈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样巳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会七硕竭。相反场,效率不够高的补贴喉腐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瞥梳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重挖鸵乱。现有的补贴如果不是投向终端搐衰欠,而是投向技术研发筛,会不会效果更好点呢苦锌?个人汽车消费纯粹是私人事务垫锤篇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向汕京。骗补问题的暴露弹滔烽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会亥桶。补贴本来就在退出棱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴浮金。补贴旨在鼓励研发刚滇蛇,鼓励新能源汽车技术的发展袭抹额,而不是其他具体的消费目标喷点。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是如,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场牌贪。这样的技术支撑出来的产品藉手,还不能满足消费者的出行需求熊。财政补贴可以退出系宽吉,但可以通过科研经费资助的方式甘,鼓励新能源汽车技术革新赡轨常。同样的钱瞧,花在科研上的效果备辉伦,可能比直接补贴消费更加有效毛班箱。创新驱动发展战略的实施乓,从根本上看茹骨寐,需要依靠的是技术创新船猜枢。在技术创新上多投入筏屡,并注意投入的有效性楔弦蠕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子晒马卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌栓荡:李芳" "  今年7月底癌庞漓,在2016年世界500强排行榜中贿锨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入枯,比去年跃升47位多暮,排名第160篙疵,引起国内外企业界狡粪、尤其是汽车业界的瞩目联耸仙。    今年臼烤宪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头副孟。恰好是在10年前慷及,徐和谊出任北汽集团董事长醒,策划厢、主导疲腐、实施了令北汽集团由乱到治伪陋痹,由小到大韩懂,由弱变强的变革疮芹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆厂筛、有益络吕、独到的成功尝试惕叫。但是乐甲佳,当中国经济网记者约请徐和谊饺攀,请他以《老徐和北汽这十年》为题埔渐毖,谈一谈自己与北汽集团时闪刮,徐和谊温和杰、憨厚地笑着说权,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己局巴漓,少谈涡,少写彪烙。    于是废,在不久前的一个上午宿杠锻,在北汽集团的一个会议室里郝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搭江,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陪伺。今天是系列报道的第一篇骑。   当时昧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路访,实现跨越式发展”的战略狙,以及构建整车扒、零部件琉浮浚、研发滤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径祷。“老徐这人的特点就是说话算话示,真抓实干桔纶。眼瞅着北京汽车研究总院犀每、海纳川汽车部件董、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务祭间、新板块一个接一个地建立起来结裴,形成有力的链条驴抠,轻装上阵汹卫恋,并有序运转”秒陶。 北汽集团党委书记差、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展技闲,连续多年蝉联世界第一纲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题廷栏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团喉。    世界汽车产业的竞争是国际化的焚闲泡、规模化的吵详倦,更确切地说是集团化的氖。观全球汽车产业格局搞酥穷,能够称得上汽车集团的股聪,美国有通用评噬、福特绿,德国有大众糠笔、奔驰扁肋截、宝马背莽,日本有丰田鄙必、本田瞪,法国有雷诺-日产息龄钙、标致-雪铁龙耽炬,韩国有现代-起亚腑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前驼,谈到中国的某一“汽车集团”捆乌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蓬,没有自己的品牌和产品策粳松,不就是一家投资公司吗络?算什么汽车集团!    每年峦间澄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名碗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”返婆懊,不但被大众禄凉、丰田扣、通用们甩出几条街笺巨,也常常被长安疤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑册哨。    因此开,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蓉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展年猾俏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题汉榔碌。    过去10年间疤蓟烦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后阑啤皇,在汽车产业集团化方面做了大胆蔷魂畦、有益的尝试模凶雄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体附枚,逐渐培育副沤斗、锻炼成为一家颇具规拇环樱和实力的汽车集团副祥,在研发怪、制造冀、人才秋评、创新借、管理等各方面实现了标准化孰茹帛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业馈,曾经拥有一定的基础和财富哦酬,令人期冀;同时炭,由于分散化捅枫汞、碎片化维,更存留令人难以释怀的遗憾骏墓。    北京轿车工业与一汽倒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末隶等,有考证甚至认为然祈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌帮读芳。    据汽车老人陈祖涛回忆临,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时纶缝宽,北京生产的轿车最早使用了自动挡瘸,而对手只是手动挡碍。    上世纪六七十年代酱恰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北沫漓,成为一个时代的记忆彻。    而同期谴缝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北糙,遥相呼应的鄙博昂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扮闺奋。    改革开放后离,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础恐狈蓉。    到上世纪90年代偶尝郡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨苏酚、称王称霸姐棺。    特别是2002年船鹃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代釜笨,也创下了高速成长的纪录矮。 北京牌212越野车    可惜的是藕赔却,在这些看似个个突出的单体层面之上湃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”般玩,除却福田与现代糜汀孔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争私,还被同行作为茶余饭后的笑料戈菏。整车企业尚且如此佳弹,北汽的零部件企业就更加不堪了煽。由于资金彤袍贝、技术和观念等原因晤汗鲤,大都跟不上主机厂的技术升级习,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷臣精东,有的企业已不得不靠出租房屋度日唐。    忆起十年前上任之初的状况纬订享,徐和谊对中国经济网记者说蕊狡,当时的北汽一盘散沙卧猩舜,特别松散诚,单打独斗陶,各自为政痕划,互相内讧献韦儡,效率低下……照此走下去辆,“没戏恼,一点戏都没有”!他边说边摇头磊纷。    由于资产结构的相对分散施,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辞。日常运作中辟,大多只是履行政府赋予的出资人权力淳,无法形成一个科学的集中管理机构犯拒唯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系慧距茎,深入企业经营管理了呛。    2006年10月底白,徐和谊出任北汽控股公司董事长懦时岁,恰逢“十一五”开局之年刺汹挪,他率领北汽以科学发展观为统领俩,对产业结构和发展战略进行了全面瘫良、系统棠绞晨、有效的调整同疼。    有北汽中层管理者清楚地记得嘘,当时撼扩丢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蛋,实现跨越式发展”的战略勺捣缺,以及构建整车媚鹅、零部件汕锣疚、研发辨必、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伐。他说普乾,“老徐这人的特点就是说话算话汤舵,真抓实干寞勉蜜。眼瞅着北京汽车研究总院爆、海纳川汽车部件黑圃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务图苇奈、新板块一个接一个地建立起来豁擦扮,形成有力的链条粹懒,轻装上阵峨保斜,并有序运转”皖崇叛。    到2009年拷,短短3年时间倘秃,汽车年销量突破100万辆大关鞍,销售收入突破1000亿岸脊,北汽集团化战略初见成效邵姜会。 2016年瓣偶填,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日葱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”裳幻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入汐豌锈,公司治理结构进一步完善谰剐,集团的功能定位更加清晰;同时犊坊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实擦陶,并将在人才吸引碘扒、产业链完善及兼并重组中确,发挥出更加高效的运营效率讨。而外界则普遍认为华沉沦,名称的变更惺晚碴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源冉壤息,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心排硅。    “北汽控股更名为北汽集团沧珊跋,是北京汽车工业的领导体制茎权寡、管理体制的一次重大突破限,找到了北京汽车茅借、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”靛烩,徐和谊当时说陡。    随后脯信,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团视,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标目手。根据规划碘乖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元胁记,大力发展自主品牌洪吓,完善和打造全产业链卑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位奢,进入世界500强迫。    “说到做到欢趁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“倡猫稻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说揪骡寿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破叹,战略性新兴产业蓄势待发毁送蜂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升苗,各项增长指标位居中国汽车行业前列虫愤撤,成为近几年来最具成长性的企业集团茂辆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "   姚景源认为祷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持令熄,而产业政策需要与时俱进烤。    杨裕生表示冯屉:应适时推动电动汽车市场化眠,也就是补贴退坡轿闷裳,一直到取消补贴聚撬沽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胖瓢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重彻污。但是添付监,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锚,不宜鼓励炽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捆暮酒。    侯云春指出本,新能源汽车发展需要在供需两端发力测救,两手并用伤,推动新能源汽车健康发展确功匹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示酥拢惊,表明在国家相关政策的助推之下豌敞熔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展涵坷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题侧定纫。其中隘手,规模巨大世厘拷、涉及金额超10亿元的骗补事实厕码,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”挡。昨天粮,几位专家学者的观点引起关注帆含欧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认虚歼蝎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用渤。对此使秦偷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示缎舅傻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段砰及吉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性些、必要性的措施锭拨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为段,政府对于新能源汽车产业要进行干预片权夸,而关键问题是怎么干预钨勉告,干预什么郎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持尼氓,而产业政策需要与时俱进”醛杏,他谈到牡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用撩羞闺,并提出产业政策应该遵循四个原则俏。一是产业政策不能替代市诚ǘ场;二是产业政策要管产业剑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物缺。    杨裕生也认为怠惶胶,目前的补贴政策有两大问题踌缎略,一是单车补贴过高搂绒,二是补贴总额高孙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伸党棺,副作用很大换快挂。    在新能源产业层面犁拍,杨裕生表示刮:“应适时推动电动汽车市场化覆剔,也就是补贴退坡膏,一直到取消补贴谜评腥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”女。在技术层面旗撅,杨裕生认为逞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车钳娄,第二就是发展不补贴欢虐得、已经市场化的低速车空刑闪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诲,不宜鼓励橡罚荤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外罕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出寇蹲,新能源汽车发展需要在供需两端发力食,两手并用陵涸,推动新能源汽车健康发展互。    侯云春解释说币如呛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力奥富。一方面大家喜欢用泵惊遣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施防紊告,政府和企业共同努力瞧恍,使得新能源汽车能满足消费者的需求书顺,开拓新能源汽车的市场徊拇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疾绕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "  如果我们做好准备的话刚法,赢家当然是我们温美归。我们不担心其他的口迸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务创,我觉得只要我们做得好鸽,一点都不用担心遣炭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日版,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一辟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后硕锯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授措骨拎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访夯掣倒。其中特别谈及奥迪与数字化菇痉钝。    施泰德说多,到2025年以前察咎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢幌乐崎?汽车行业正在经历一场变革恕嘎瞥。对我们来说香题,有一个非常重要的关键词奈:数字化珊獭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变埔性泼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瞄鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说锯河繁,我们眼下所处的时代夹,奥迪科技一直处于领先地位拴,并不断进行新的突破菲。对于数字化锹女接,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商泪蛔效。到2020年时昧洽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验颓亩杀,这也是我们引领未来的一种设计轨,包括其他顶级科技琉鹃鸿,包括我们的传感器颧牡、雷达忻彪、激光大灯等莎搽抠,都会进一步巩固奥迪的领先地位身静捎。    施泰德说凤渴巧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远衫纱堵,我们会全身心地投入到这一点蜗毫,包括3D地图们比勤,导航等应用疏梗吐。对我们来说说,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值痴偶罚。当然弦夏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”为。    在回答有记者问蜂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势未襄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走铅,有哪些优势电车?在这场竞争中断雀报,谁会获胜”的问题时夕瞎,施泰德表示恳烂:如果我们做好准备的话潍隘,赢家当然是我们具皖。我们不担心其他的惯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呐孙顽,我觉得只要我们做得好凯,一点都不用担心宿。    施泰德强调潍耙,在某种意义上距,我们也是一个初创企业矮攘。其实痪,奥迪有很多细分部门眷锑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作渭韩。如果没有这样的合作浩藐,你很难相信窃顾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烷龋,我们能够成功地实现自动泊车粹韧戳、自动驾驶等荣讹币。    施泰德预计叉抹芬,2017年乖和,我们要推出新的奥迪A8狈蹄,自动驾驶的时速能够达到60公里私剐缴,没有别的厂商做到这一点袱。如果我们明年能做到这一点的话尸坎朔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技那,启迪未来”京。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅晾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嗓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕磊嚎皑。庆典活动前夕愁乡秸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟矢。一汽-大众汽车有限公司董事摹嗡赡、总经理张丕杰除了对政府缆蓖卞、经销商泵仿味、员工柯贪么、用户等的支持表示感谢外栖茹沃,他也坦言锰撂牧,在新能源叭、“互联网+”等方面弗脆,一汽-大众起步比较晚侥,这些短板正在引起高度关注犊腿僻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子夺喂,“因为有你敛肮,心存感激”酸频,一汽-大众员工就是怀着这样的心情雷,来感激这25来帮助我们成长的所有人使色。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就础背淌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果检该。从前辈讲起海米,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为储侵,还有陆林奎等等的领导敦离即,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策萍驮憋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果县唾脱。   25年来拳氨,我们要感谢的人非常多馅。感谢国家和政府的支持与帮助拢圣粟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持诉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行缎。例如成都年,成都今年是高温天气容校纯,最高气温是37.5度而且是持续的饲娘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活亭黎,政府部门给予了很大的支持和帮助且陆。   我们要感谢1250万用户捷赖,感谢他们的选择和信任改独。一汽-大众从项目开始建立捷,一直到第一款捷达开始投产溺,捷达在市场上并不是一帆风顺的冈,它的初期是走过了一段曲折的道路享。正是在困难的时候讹,是客户帮助了我们躲疵、鼓励了我们裸绕。还记得在困难的时候酷班森,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国娥揪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象贡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工晨。一汽-大众的员工非常的进炔哟獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化笛冉、吃苦耐劳缚换。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬端亥复,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦宏杀幕。大家知道一年365天避蹬,如果周六周日全休息就要去掉52天托,把所有的节假日都去掉掂咐临,标准工作日应该是250天梧,工厂的康采恩标准就是由此设计恃须。而我们加班到300天粮但,320天是常有的事缔陷违,员工非常辛苦办惠,所以在这斯侍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢刷戳。   要感谢中德双方的股东寝五蜜。要感谢他们具有前瞻性战决策墩赏沥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嫡虹。一汽-大众的建立溪,当时在中国的汽车合资企业瑞盼,一汽-大众成立的时候也不过就两家汤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下睹坪撼,股东双方做了前瞻性的战略决策饯雇,才有了一汽-大众郴,我们要特别感谢中德双方岔融。   在一汽-大众发展过程中地膳,比如一汽-大众西部战略额两,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场躺。一汽-大众在西部建厂的时候潦担硅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力穆洞。现在在西部的生产基地副体凭,今年他们的产量突破65万辆响熄绢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略时仕牢,在股东的决策上由一汽-大众执行的颈,也取得很好的效果信嘛屡。此外藉笔,还要感谢1200多家的经销商姆风、700多家的核心供应商合作伙伴雄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展斥李甸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些悸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量铜凭低。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态坛碴,中国适合于家用的车型非常少陋。25年来烩噶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆票,上缴税金3700亿元烩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众录矫睫、奥迪两大品牌12大系列产品僻屁。   25年来黔私,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升壕瘁,带动了中国汽车工业质量意识的提升莱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌踞狡翘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泼,一汽-大众是领先的解缚隧。同时径,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蔫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展统猫隆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验勤。首先团豆烧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑霸考。一汽-大众的体系不是一天打造出来唇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的坟纱。   其次静豹,一汽-大众拥有一套完整煌位、标准的制度和流程的有力保证郴携。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瓤圣,制度和流程是保证任。   再次酣视韩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针杜掸糯,在经营发展过程中有很多难题需要解决庙淬,有很多矛盾需要平衡教梳衰,用什么样的标准来平衡凛乱概?底线是什么忌设枷?那就是质量体坟。一汽-大众一直坚持质量至上侧汝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来耪翰澜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承刹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关摔吹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业该幌,这也是质量至上的战略要求迸陵贡。   此外觅矛孤,高品质的人才侣狭替,具有工匠精神的员工怜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质刮、传承的文化也是高品质惮杏毒,得到的技能训练也是高品质麓。拥有和企业共担风险的合作伙伴盯啤玩,无论是过去并辟暇、现在还是将来都是这样烯爬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嵌。一汽-大众在自身发展的同时谱队贩,也考虑到了整个供应链的协同发展糜晶,对于整个价值链会有高品质的要求烩。   最后骂诞,一汽-大众在努力践行企业社会责任刹蒂弟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验檀堪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候努盾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持夹任贝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上帘,既要总结经验和收获寒棚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训贸、走了哪些弯路冻幕刮,下一步应该怎样避免届吨锤。   如果说到过去的不足卸洗,SUV细分市场比例快速提升阜,一汽-大众对此准备是不足的酱,对新能源灌轮、“互联网+”等方面的起步也比较晚叉奇固。一汽-大众对于未来仍然充满信心讽,这些短板正在引起高度关注弯涕,企业正在考虑这块短板如何去克服娄。   2014年绥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议挤誓乖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望五。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来赊。   面向未来性,一汽-大众将继续保持现在的发展势头姜尝糯,保持创新泛波恭、驱动发展的撵然,并释放出更强的增长动力浩花。同时山腥饥,也会与各方伙伴实现合作环,实现更为广泛的互利共赢电部凡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任娠,不断回报政府篙翰幻、回报股东抡、回报社会庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访骗视。他表示忍剃蔬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位阂蛊,并将继续保持限量生产以追求独特性夏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来岗宝垫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型观和:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante祟点。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低础零,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探显鲤脆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用疼腻撼。业界有所疑虑的是固氰涟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象承籍。   对此青,薄亚铭向记者表示朵膏桶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谢跋,但都不是便宜的车型骨。Levante的价格达到了100万元左右稗,Ghibli的价格也达到了90万元左右交坞壳,在产品定位上依旧不低陷航华。同时诞韩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产靖谅邢,依旧走高端化路线梳。薄亚铭还讲到篙傻囊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司虹弛狸,不会把目标提高到每年20万辆篡同关、30万辆的水平须,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量心儒,所以我们能保持品牌的专属性刻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明形孟,他表示坟:本次车展上上市的新款总裁车型温吗,除了在产品上进行了升级外荷讲,还提供了多种个性装备孩,客户可以从中选择很多种搭配必。此外拧涪,新车在性能上的提升显著穿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快勘瓦切、动力最强的四门轿车顷透。   此外藐阀乓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惟申涡,开始尝试电商销售模式殿琳毕。薄亚铭认为戮修动,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用春嫩,因为中国市场的客户已经变化凌箔恃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的桥窖,现在有很多人都用手机去买东西弊烽抬,这是市场发展的趋势点嗽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鲁凹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瑞块,即用户车主首付车款后肚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司救梗灭,到整个租期满了以后椿鼎,这辆车的物权就归给该车主颇,该模式类似于分期购买任菇赡。   薄亚铭说擦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行沪认磨,但是在中国市场还是刚刚起步泞蔡竭,有一些量产车会采用这样的方式做懒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”舅强唐。他还表示鹃福肋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策帕,其实反响真的是挺不错的楷。尤其是北京衫糕、上海这样的限牌城市京恍钉。通过租赁的形式娠,牌照将打包在租赁费用里面甸林。当车主买到车讳躲碴,即启动融资租赁手续返动,拿到车辆牌照镭,不用为没有牌照而担心甩。如果是企业车主缔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税颇钱托,是非常划算的妮醒。”目前唬弹揉,该项目仍处于试水阶段派避熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰劫:李芳" "新能源的发展半浆,是大势所趋僚,但具体方向仓寸革,也扑朔迷离萄。    电动车会成为未来的主流吗田?现今的新能源汽车产业健康吗嘛家?什么样的新能源政策更适合我国国情完?    2016年9月2日察埃,在2016泰达汽车论坛上袭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访伪玻箔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”报,他认为眷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题撬犁,恐怕不可持续断谦存,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外枷岗,何光远认为倘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向忻伟毫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人介,这位87岁的老人谈起汽车工业驼,依然有些动情睦池颇。谈到电动车发展仕恋,他认为课慷弦,把电动车归为新能源汽车是不合适的丘控闹。因为始搞弓,第一槽输牛,电不是新能源捅舵芭,第二吵水寇,电动车也不是新东西桐势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解凭,电动车诞生在1834年脓,是英国人罗伯特·安德森发明的汉倪溶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年泊。    何光远认为亩笆斯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”羔班,不科学县,应该给它正名缸告距,就叫“电动车”薄惊脱,或者是纯电动车帅。何光远认为夸腐,电动车国家政策的支持力度非常高梨捷,所以它现在发展比较快轮,去年生产了30多万台急,但它还是有很大的局限性兔。首先畏透梢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便撬荤幌,可以长途旅行使用泥。即使快充也得半小时以后歉氖,但是经城悖快充的话把萎娃,这个电池的寿命也会减少粱粳,慢充就需要几个小时蓬澜缉,充电的时间很长陆廊。另外脑僵,行驶的里程很短外,有一百几十公力就了不得了改,就是很好的电动车了谈翠许。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上啼笔灵,我认为不可能持续枢垢。”何光远说嚏椿汰,很多企业是因为补贴才做电动车纹,事实上迸蜂,内燃机节能潜力还非常大护,缸内直喷技术佃勾辉、柴油机的高压共轨技术逝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助抵,因此帝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力肪惶,不能被动仪参摺,节能是最大的减排去。    甲醇车大有前途    现在粟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战呜凭,因此仇,各国都在研究替代能源与新能源汽车嘛鲍恐。美国帅巩、欧洲舵、日本密苍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖降,但因为资源禀赋不同光旦火,所以技术路线也有所不同燃。    何光远介绍说傲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题秤,在某种意义上讲申恨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量讳醒,虽然同为乙醇矢卑,但着眼点不同;日本缺乏资源剩功父,自身资源利用问题不突出够,因此身惋苍,把提高汽车燃油经济性作为首严骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用胺够察,日本也在搞甲醇的研究纯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定凤齐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线绒耐婆。    在能源奈、交通深好、环境低苟、经济四位一体的框架之下镰括乏,中国又该如何考虑替代能源的问题繁抛蠕?    一直以来遣,煤炭是我国的主体能源检桑,占我国能源消费总量的66%至70%草。何光远认为咐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用建怖。推进我国能源生产和消费革命玻死娟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路胜骏。而在煤炭发电供热的同时砷妨公,可以产出甲醇娘促输,可以为内燃机提供燃料附歌肥,所以彪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁隘、高效利用是紧密联系的弊健此。    此前勿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点盛蒙,这4个省基本上就是产煤大省赏、山西儡普拌、陕西深篙琅、甘肃催、贵州酱、上海市开逗。现在规模最大的是山西速、贵州蚕冕,其次是陕西壤侍。    何光远介绍说糯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蹈,车都经过天津检测中心检测搔裸驼,上了公告拾呈赦,经济性也是最好的梅。“我去看了加注站枢诬会,M100甲醇100%烧甲醇耽舒,2.2元/升投谭,现在已经降到1.7元/升了铆。一个半甲醇就可以代替一个汽油戮瞎。所以说煌咀,甲醇还是很有希望的换睛矢。”    今年3月份瓤嗡,工信部角簧亩、科技部传欣迟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点戎炒,验收的专家组由何光远担任组长去验收仁。何光远透露说戏,山西验收以后毛敌厘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会轻哄裤,开会以后形成了正式的报告拣皖。现在夺,在各个部门已经会签完了吨狼哦,在等高层领导做最后批示薯鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石浪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日处,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕返浑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题第,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桑旅泻,力邀政府碉瘁、行业黄疾俄、企业卧氦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娘恐韶,寻求产业发展有效途径吠赌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录缝田。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们材、先生们夕酣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容晾肚。今天惋僳吾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文愁筒露,主要是围绕商业车险改革的思路和效果铰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报堂赁儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赡栏崎,解决大家的疑惑坝令侯,为什么要改革地煞锯?现在存在什么样的问题槽恒?第二工嫂勺,改革改了什么奠判?主要内容敲、实施步骤成拌搁、目标识届、原则河、政策选择等等娇稻份。第三敝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了俯,改革试点取得了哪些成效惩,用一些数据和大家进行汇报诺校剔。第四胃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望点谎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件廓喊,从国际上来看硷,自上世纪不管是美国迷、欧洲房墩煤、澳洲还是近邻日本摔、韩国咐巩、台湾等等掠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮单,至于费率为什么要管制阿?为什么要放开汗?这个也可以做一篇大的题目顶秆撇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势湿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定烘摹,逐步地向由保险公司自主制定转化贰,定价因子的选择就是什么样的车保费高伤什锚、什么样的车保费低贿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展寥衡烯。   但是梁庙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时外融,还不能叫现在完成时逼关麻。比如说美国若干个州痪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的哼闪戏,因为不同的政策取向有各自的利弊青,这也是一个非常复杂的政策选择过程团暑奇。   从国际保险市场改革发展的经验来看共屉喇,改革前和改革后萍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势礁旦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化惯、复杂化阂长线,定价更趋精细化聚刑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应辫。在澳洲一些国家费,改革前超额承保利润改革之后就消失了澎。对于我国来说糙老物,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革定炽,从2011年开始社会或者舆论勤吧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求滦按,行业本身也长期苦于在低水平全伺让、无序化竞争这种环境当中很难转型升级宽模。另外迹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用刹炽哇,在这些方方面面力量推动下南城,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嚷。   在改革之前是什么状况湃孤妙?简单跟大家介绍一下激畴。从人民银行管理保险行业开始筋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蜕恰,在保监会接手车险市场之后赫,也是保监会统颁条款费率迫涎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革端毋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态汝辖侗,整个行业亏损盲、消费者投诉也比较多汲茹握,所以到了2006年的时候摄刑乡,这个改革又走了一个相对回头的道路闻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套恢精枷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微诉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蹲毋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赐,比如说行业比较统一兑颇,消费者认为条款费率比较容易理解猾斑宠,恶性竞争的风险得到一定遏制刨,但是负面作用大家可以看到储侗烙,一个是条款法律风险很大板妥遁,不能适时的随着道路交通环境究、司法环境己捂、社会经济生活环境的变化适时进行调整反,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔步、无保不赔海呢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑呻号权。   第二介邪,在监管方面定位也不清晰黄。对于一个自主经营换、自负盈亏的保险企业瓦,没有条款费率嵌陈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力授璃袒,改革发展没有动力革炊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力檬涂,所以整个行业是在一种规男愿洗妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展断怂。   在2011年裙回、2012年前后经过评估罕笑保、反复的讨论硅,其实当时市场上两种声音都很大懦逞,一种认为行业就是应该统一规范标准化沏岛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路椿笨。经过反复的评估和权衡熟,也是在十八届三中全会的指导下缮,改革的方向目标原则最终得以确立埠量,这是在当时发布的两个文件竭斗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》特塑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标霓,比如说要提升行业的发展和服务水平勉渴,使价格更加合理绒吠芭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担缅、保障范围炭祭、服务都有一些诟参隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标净绞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向廓豆关。第一个是维护投保人保险的合法利益憾浦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向廷。第三个原则是稳步审慎推进娄,根据一系列的国际比较研究句圃,大家还是从中得到一定的经验和教训链忙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果庆寇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训跨哭。所以巫排,最后选择的改革途径不是一步到位牢虚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标忙,它只是在长期的甚至六年箔师狡、八年申、十年的改革市场当中呈现出的一种状态笔,这是改革的一个总体思路段杉糜,从条款估、费率彪骄、监管三个方面这是一个简单的概括钮险,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款时痊,大家不用仔细琢磨当中每一个字硼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系食竣,双方义务关系是怎样的标准化流程兢。   除了行业示范条款之外豢抚既,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充定试,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绦比绘,不管是欧美还是台湾椒不翱、日本哗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门妻砷豪、百花齐放的状态蹬,因为每个合同涉及几千个字埠,实际上图疯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系骑窍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择搔。   在费率方面分成两个部分令镀,一个是行业的保费水平巧尸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业泵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌∏唤,对于汽车来说霖舰杆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平佰。所以在整个行业层面建立车险信息平台位迟录,收集各个公司历年来的承保理赔数据爸毖糙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的擒武、科学的定价的参考黄逛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动牌沟箍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权椽筋涕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了巳林抵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端浆坟吹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司际茎省。在行业基准保费方面购砰,行业协会做了以下工作嘿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理啦,在这个层面赌握,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平寇桥,其实是相当的弱歪衔措,这么多年来的承保标的潦唉踌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名零、编码实际上都是不统一的豢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据惯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码忿舌晒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库黎敌铰,这个数据库目前正在申请国家标准熟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理华,对每一款车归集了二十多个基本的字段沏势豁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上和扦酵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蔡吼采,给消费者购车提供了一定的参考攘孔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈冠蛊蓬。   在行业提供费率参考的基础上下拆媳,保险公司它是怎么定价的酮少?现在也是大家很关心的一个问题缺蔫糜,为什么有的车费率高秤瘁、有的车费率低顾吩,为什么今年高明年低唯谁寥?在不同的分类当中有一些差异扣恃嘲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子臣,分成从人因子和从车因子两大部分殴,每一类因子当中又有若干个维度衰蹄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力硷篡谜、风险定价能力貌久、风险管理能力自主制定的妒纽清。   比如说期艾喘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业姜、他的生活方式筐、他的信用程度等等舒赌窘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格市,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险莽硷,它的安全性卞环刚、可维修性等等杀滤浮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险兑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的钠祈绍。   国际比较先进的保险公司燎醇,他们通常采用的定价因子巍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了碴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考狡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱垢涩,这个差异可能我们现在还难以接受蒋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向守。   总的来说姆,保险它产生和发展的基础是数字法则么受旱,在大数据的发展背景下岗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用惫。   前端越放开后端管的越紧顷傲雀,如果费率市场化以后涣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争匪、整体亏损的这么一个状态焚虑曝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施弟。   实施步骤橡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的唾痞。到今年6月30号为止汝,第一阶段的改革基本完成了皆乖驴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嚷场,也开始体会到不同的风险对应不同的费率刀推,不同的索赔历史对应不同的费率缸,不同的车型对应不同的费率功,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的截,这也是改革的目标撇段,首先是平稳过渡倒涪。   下一步钙角吹,费率科学化笑、精准化缺晨、精细化程度会逐步的加深话蛊歇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的撬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场琼咯内。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下彼爸,经过一年的改革试点杏死,消费者从全国范围来看撵慌梯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点兔耻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的舅股购,对于高风险蛇洛、高出险的消费者何冬杰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了盯钩闭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费斜疽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率篮浮、道路交通安全水平都得到一定的提高什权角。   从行业的整体情况来看拧度,1-7月全国车险保费将近4000亿水平府收,增速营改增以前是11个点澈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点晤,仍然是持续稳定增长玲恳淋,这一增长是在保障范围扩大蟹桨、车均保费下降的基础上实现的剿,车险行业的承保效益基本保持稳定殴饶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惨百,两个点的承保微利挂蔡。   在保险行业层面来看伸,公司的定价水平洪、服务能力在稳步提升的罐。外部正效应也比较明显歉且梨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点都,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系妒似。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势馅那检,大家开车上路更审慎了喘举,小额案件在索赔的时候可能更理性了构。   下一步工作沟咀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外浦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品哩,也就是说除了违法犯罪不赔掇擎芜,除了不可保风险不赔佰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险悄扣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障许摩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围慧蓉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体颗沏、不同的投保人眠沸奖、不同的车型价格的差异会越来越大侗笨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求痛荣叔,更好地提升保险公司的核心竞争力蹿恳偏,也更好地促进道路交通安全宽仍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高东,最终服务于人民群众更美好的汽车生活岔拾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司涪讽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日婆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仆关捐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饭杯,力邀政府立、行业浇探殊、企业关哼谈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彩,寻求产业发展有效途径腔房。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录骆凛拐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点价。第一鞭,SUV这几年是高速增长惟烂,我们做一个判断愤忻,这个高速增长就要成为历史了骏哼,往后没有这么快了措秋桨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点绿问怪,份额还会提高嘿。第二抨匆女,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谅眠,就是份额和价位双提升垢蹄介,这是与2000年-2010年非常不一样的变化记奥好,之前是低价位提升份额热旁,这次是价位在提升盘、份额也在提升独。而且我们判断还具有可持续性寿。第三肯颅骗,汽车厂商将会由过去的逼手、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强谐司、弱者更弱攻擂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组捍技。在此主要介绍前两个门棵版,因为时间比较短辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势隆杯俏。从图中可以看到鲍厩鲸,从2007年开始兽,SUV进到了一个高速增长的阶段疼廓,连续九年年均增长率达到46%酣县,今年前七个月也比较快锨粱貉,增长38.6%铝。此外咕储纶,市场份额在迅速提升誓侩,今年1-7月份市场份额达到40%抢娇聚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鲍癌,过去几年每年4个百分点托,去年涨了8个百分点拌巨词,今年1-7月份又长了4个百分点疾,自主品牌SUV占自主品牌的60%瞪僧,SUV全面热炒半,豪华车妇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高澳,下一步还有空间纷。从这张图可以看出嫡猫,一般的合资品牌暖,SUV比重还偏低节槽喘,豪华车和自主比较高碌毁诉,不同级别里面SUV占比较高嘎辩晶,不同价位车里SUV比重也很高缴火,还有一线酿誓步、二线损儒耿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)岗寸,不过一二三线的比重是去年的数据场,今年前七个月是四十了白方,今年没有注册数据可以看得出来谢弹。   但是凉淮缓,我们说这些年淮庆垮,suv领域基本没有在空白市场华。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱矾,需求就会出现放缓的趋势通逢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势桃羚,2012年-2015年逐月都是向上提升的坛免,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肠慑淌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月谭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了得浚。相对于去年逻楼淮,虽然今年全年涨了5个点膝聊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了道爱。   但是宫掀牛,我们说还有增长的空间喘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点陛恢芒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况忻拒,大家可以看得出来氛坛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家颂变,大约在20%左右阑夺勉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国那沃哥、加拿大替、俄罗斯这些国家妻腻寐。这些国家总的来看是地广人匣浣汀,SUV占比比较高粒竟,人口密度比较高的SUV占比比较低盾办,但是也不完全成立慨考,韩国人口密度也很高但是SUV很高耙泪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低醒抢,这不完全成立睹深插,这两类国家的情况是存在的毕踏灵。   如果跟美国相比簇,美国是把皮卡不作为乘用车搅忱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%息怠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距线卜冯,与宽口径比还有11个百分点辑磋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高掂及兴,五十多不一定是峰值点青。   另外妻捎土,欧洲这几个国家挎,虽然SUV占比低鹿九纱,但是比重也在提升疾挝,从8%涨到25%诧,SUV的热潮是全球性的哗膏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下褥冻,美国赁涕丰、加拿大这些SUV占比高的国家卯码啦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高芥,大部分来讲可以占到40%左右渴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高栋烈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低床浩第,欧洲这些国家就是两类惹,我国应该是随着美国扔枷、加拿大暇凑公、欧洲这个情况得瞥挠,因为我们已经占到40%的份额了届型翘,如果按这个去计算挽脑,中国的三厢轿车是48.4%糠,还应该有十个百分点的下降空间渭岸呢,下降去给谁圣拍信?基本上是SUV蕊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拣钩侮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升型滴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沦壬温,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升捐该配,这就是我们对SUV的一个基本判断目夸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化迟,就是份额和价位双提升官菱峭,这是非常不容易出现的一个现象红辜,如果把它拉得更长一点看仕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段委当酶,2000-2010年连续提高了悔驴镣,最近这几年不太好识橙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升涵洛铆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间身,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低呕苫,2004年乃、2008年邻颁臀、2011年派蹬、2014年糙,其他年份至少是相等的凶缄,大部分年份是比它高驾饥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的纠精浚。   现在一个更积极的情况来看享,就是我们的份额在提高舞,如果以总体的市场为100的话吠镐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%窜豁,如果以生产量为一百的话卿床酚,我们的自主品牌已经占到了35%辉项磋,其中提高最快的就是SUV存弓醛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蓬韧抄,它占到了一半以上的份额崔吝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降侧便,以轿车为一百窖糙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%厦虐,连续几年都在下降喝鸿洛,轿车竞争力在下降淖贸逃。但是自主品牌总体上的份额在提高芭坚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显导保兼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蜡,这个销量在提升弛,低价位的车销量在下降赔结,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辛不吹,增长最多的就在这个5-15万区间死。以自主品牌自身为一百的话赫曙省,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%泰,现在只降到了3.4%顶督,而5-8万的车这几年也在下降天,增长最快的8-10万的车和10-15万的肚,这两个价位上涨的是非常的快蜕商靠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%欠矮嘿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鼎,自主品牌的车价格明显在向上走芦歌沽,这是一个积极的变化忌。   另外境,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见烽户剃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多糠毁硼, 10-15万区间辅奋,自主品牌在里面也占到了28%獭文,这个变化是很积极的涟悼胃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的胳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的祁坛,最高峰是2013年213万捌凯吴,去年降到164万迹孤,但是SUV在迅速地扩张渴橡饥,大家看这个SUV的比重潭篮,原来是二十多万辆铜县夺,去年到150多万辆淡,右边这个图是10-15万枷室,更是靠SUV在拉动的劫勤金,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争莽,这是一个非常大的积极变化蔑卫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升姑拭,这是GDTop的一个调查数据辨念,这个一百辆车出的事故故障率瘁华,自主品牌在2003年有四百多个事故钢察潜,合资品牌现在也在下降罐场,这两个差距正在缩心,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的闲。   从产品的角度也可以感觉到睛础澄,最近我们的一些新产品像奇瑞喝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价施掳奖,这就是一个积极的变化孔侵,这就预示着我们未来具有可持续性呜骗。而且可以看出篡,如果以前二十名产品排名算的话滇十硕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3俄栋,一个长城C30一年卖了15万辆左右缆殿犀,前二十名里面我们有两个孪。2013年更少一点何,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的描慈爬,前十个里面已经有四个是自主品牌的塑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面背退顶。   这几个发展量比较大的企业惰奈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的膛弯闻,这也是积极变化燃巧腹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量垃洽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化抡汀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴辍,国际市场南美洲勉恫屯、亚洲畏笛、东欧氢、非洲是迅速扩张的市惩趁倜凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拘胖磷,我们产品出口大国全是这些国家彭熟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家柔僵,跟我们购买力差不多视怜扣,人口加在一起12亿非甘潭,跟中国市场差不多讼,换句话说中国市场去年卖了630万辆驹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的逝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议前磷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面厩少,传统汽车大有希望霉,至少应该平等地分配国家的力量鳞泞卡,在传统车和新能源磐抖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重挺澄谦,力量投的也太重冉定,下一步要对传统汽车给予足够重视上矫艾,它完全有希望获得好的发展炼累。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辨皆,以前是高速挥,未来是中速线揪,它要抢别人的份额诚。最近两年这个数据可以看一下踏摄户,自主SUV唤躬,连续几年50%-60%的增长邵惠慈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长扇竭,这就说明这种竞争关系在发生变化葱同补,这是一个崎散。   第三个观点我们就一句话带过了鲍弊,汽车厂商的格局要发生变化乓,过去是大家共同进步窍鼻、共同分享发展成果踏欧糖,因为有年均30%多的增速胯裂,最近几年速度已经降了年均降到11%了督位喜,未来还要下降丰,大概8%左右或者稍微高一点观祁估,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展坞悉吭。另外合资内部也会竞争磺,自主内部还要竞争碗鼻先,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瞎甜几,大众占到33%晤犯藕,最高占到38%叼狭,就是中国销量占到全球销量焙录,宝马底、现代撂胜、PSA都占到了20%将,通用15.9%霓,如果把它的微车也加上超过25%殿痰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高崎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的兑,要么是维持全球地位通用剖朽澎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众丝,大家对中国市场都高度重视谰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卢聊饲,我的速度要比别人的速度高鞋,所以竞争更激烈设、自主更不用说了和姐许,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌五,大家都给予很高的期望问吧惮,未来我们说竞争会非常的激烈涂恰,而速度又会下来荤壬,所以未来的竞争格局跟以前不一样诞蕊当,以前叫分享洛携扁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强深瓦、弱者更弱畴,十四五就会出现兼并重组钦,如果我们放开让更多的企业进来龄,我觉得这个可能局面会更快藩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年徊剧喉,最多明年还有一年础腻届,但是它的速度比平均速度还是快一点蔼,自主品牌大有希望瞧尝,我说的是传统自主品牌芳脾扑,传统汽车还不是新能源汽车痞诽,另外格局会发生大的变化帝受,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬熔械:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饲囱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘶臀编,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辛棱睡,力邀政府秒、行业董、企业骡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见融篓,寻求产业发展有效途径扰。   以下为福田汽车集团副总裁马酞渺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录袖。 福田汽车集团副总裁骂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导婪覆、各位来宾镰菊钨、女士们毖充、先生们辛刺妓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛会棱,能够跟同行痘、专家做一个交流学习辛精葡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新先半、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享查蝎典。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势捞旦。从全球战略的视野来看涡良,乘用车的全球化特征更加明显梨哆,很多轿车的平台会在全球市场销售喇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些匡赡府。举个例子坚拣,如皮卡蒙火,在北美皮卡占整车比重是很高的硅寄,但是在中国邓筐,在欧洲哇母慈,皮卡的量就很小蛙将。另外又如轻卡纪圭乃,现在它的亚洲化特征会比较明显敬。还有重卡糠,在欧洲都是偏平头的芳,北美则都是偏长头的房。所以商用车行业的区域特征很明显逼肩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的琳劣。而在中国市辰嚷肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主杰极荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮箍帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的纪兼论,2010年达到了一个峰值429万辆户骆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势孤末砰,去年是345万辆歧溯客,应该说这几年商用车行业日子都不太好过纠饰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长叭恨,主要的原因就是因为重化工行业痰,如煤炭派、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化殿。另外整个物流行业的效率在提升竟默,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模联。   随着市场竞争的加剧膏骏齿,行业整合也在加速聪沮,份额由2010年的44%提高到2015年53%珊,再看一下今年商用车的情况管采,今年一到七月份销量略微增长伪涵凸,整个商用车行业增长2.4%瓮,我们判断是过了低谷腐,所以下一步会有微幅增长韧巾。2.4%其中主要是载货车贡献的俺,同比增长4.8%恕巾爬,客车受微面的下滑旁试,导致载客车下降了10个点泼砍。   关于未来的商用车市衬潦ū纭,我想从四个维度分享一下我们的判断挺。   第一是从宏观经济层面平躺闲,从金融危机以后煽蔬夏,全球市场增长的趋势是慢下来的剐廉购,乘用车商用车的比例现在基本上在8弄:2撵京苟,但是进入“十三五”之后我们判断欠卫惺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭驹淡,商用车因为是物流工具的企业忿常绕,未来会有所好转炉脱嚎,但变化不会很大校槽。   从技术层面来看当睦戎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0秋坏,现在正在快速进入智能化的3.0时代莆斧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵ǎ快的形碉。   未来的商用技术主要围绕着智能化曹丘、网联化替亩版、电动化古论聘、环保化来追求汽车的高效略、绿色迪、互联和安全恨僚。   另外从中国的政策法规来看团绍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动橡,从客户需求来看锨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求驼,推动了中国新能源车的高速发展式,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆摔坍凶,同比增长102%回梆玖,其中纯电动客车3万辆贬毖轿,同比增长176%补秒静。未来在城市公交以及城市物流摊拣、环卫等方面痕劣,电动车还会有一个高速发展缔茹。   下面分享一下福田在科技创新暇萄、转型方面的一些经验和做法匈淘陇。   在商用车2010年达到高点之后湘遁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变趣开氓,加快掌握自主研发的核心竞争力吞广拆。通过五年的发展来看鹤亲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的荷辰懦。福田汽车目前的研发体系是两级骆暮,一级是福田集团的研究总院酞授吠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异搜鄙,曹博士也说回写僵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆栖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心弹,是一个二级研发体系帝祟授。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程纬潜、整车的集成以及暮派绲龋块开发和整车测试的三大核心能力摊讥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蔡肪、康明斯等等合作单位进行深度合作枷、改变和创新吨堆五,推动整车的技术进步儡链。   在转型方面峦匪,我们这几年主要围绕着几个方面深。   第一是产品低端往高端转型萄,在“十二五”初碧慨炮,我们的高端产品占比不到20%号锻邯,我们到今年年底高端产品能达到70%防。   第二就是从国内往国外转型屠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%碌。我们连续四年商用车的出口保持领先练,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长煞烙戌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的彤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的脐葛估,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型巴链汗,另外为了解决汇率和贸易壁垒碌脆,我们在属地产业化方面做了大量的工作煞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础隘县港。   另一个就是从制造往服务的转型漓赡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坡颊凉,在“十二五”期间衡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益胳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础陡郸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惮。福田康明斯通过这几年的培育舵蔬无,不管是从业务的规模瘦驮魂、收入雾使莫、利润现在都发展得非巢庑菽疲好祷萎,另一个他也对我们福田汽车的整车娠埠,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯恚好的支持桅赋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新新两。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3憋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%雹汹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的竟。可以说尽管卡车的量比较信哟,但因为排放比较高详,另外一个因为运营的里程和时间比较长疥蒙蚀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的九。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍偶藕蔽,实际上物流的效率还是比较低的窃。基于这一判断季,我们提出了一个“超级卡车”的项目家,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源末楞土,通过这种材料的智能化尝垃、材料的纯电动可琴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色彭漂碎、环保灸吾末、节能别垄将、高效犬、安全色、智能的超级卡车犁屠。我们的目标是要实现降油耗30%漂,降排放30%肌就,整个货运效率提升70%豆。   另外是关于福田汽车的车联网技术表,我在福田分管车联网业务谈靖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值锋缴段,因为乘用车是一个消费品泪,买车和用车的基本上是一个人略郸,而现在主要是用来出行的险。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控卿薄,但是商用车不一样吭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的特煌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用菇,驾驶行为各方面的安全渐靛,另一个就是乘用车是一个地域性的车督,不像商用车需要全国跑鼓叭户,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨届绣纱,过两天跑到海南去了邵氦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些颊物。还有商用车的故障率确,因为它的工况复杂龄掳,商用车一般具有轻载咖、标载和超载宛舜兽,但是对轿车一般不存在这个问题猜炕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低巧托尚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的努侧。所以通过车联网对车进行故障预警漏撵贩、排除以及程序优化等方面爱壕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些箩场罕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理泵,建立与客户的互联互通吉蜕弦,为客户提供增值性服务忍惶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商风茫、服务商和供应商产品质量和服务的水平僳汉藕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划氏盖。大家很清楚骸赏,围绕着工业战略顿房骨,德国提出工业4.0剃,美国也工业互联网泊睫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略攀倘、英国的2050战略发眯酱,中国也提出了中国制造2025港缸擞,福田汽车结合自身的一些现状丢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划厘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寞哇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部咐、企业与企业逻、企业与产品潮黑、企业与客户的互联互通泛。“五智能”就是商业智能弄掏、智能管理捆倾、智能汽车扰罢澄、智能工厂寸莫喘、智能制造洼梗。时间关系签孺,不再进一步叙述济。   目前卿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期泛。福田汽车愿和大家一道槐,通力合作焕椽搐,整合资源很哨熟,协同发展经梢,共同推动中国品牌的加速崛起袭操,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献窗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结觅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日触勤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梳垦氛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题献郴,力邀政府痊邢诬、行业弓讣灵、企业香锰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秦跋欢,寻求产业发展有效途径宽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员股掂、舍弗勒集团副CEO丝嘲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动镣坟敝、驰骋未来》的演讲实录违。 舍弗勒集团执行董事会成员硕权、舍弗勒集团副CEO牛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾糯、女士们闻、先生们供夕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论饰皆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略侗粹慌,我们的愿景被泌曙,是如何来推动我们未来的出行和移动挛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容籍贪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史稼跨炔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景郊伟汗,我们是一家领先的技术公司蓬,在全球都有我们的足迹驾双帽,我们一直致力于移动唾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用伙哥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求丝。   舍弗勒一直致力于创新拧贺,也可以说我们成功的因素是质量箱豁贰、技术和创新让逢缓。我们在制造业方面有很强的实力靠,在系统研发方面投入非常大特惦。我们创造了一流的工艺和技术蔷锭镶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门玛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面脖氯渡,今年我们在德国获得了一系列的奖项唇庞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品巧壁。   就像很多其他的技术企业一样净,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域哆层。第一是环境友好型的驱动墒,第二是城市交通坡,第三是城际交通汾钢,第四是能源链镶聚岛。比如说大家可以看到裴腹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛羡,人口结构变化非晨晖剑快嫂靡怜,老龄化社会已经展现在我们面前饭迪袭,技术变得日趋复杂枚虹船,数字化技术的利用领域不断的扩大譬别侣,我们需要找到更好的方法来彼此了解父蒋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作谎糠。数字化是一个关键笆霸南,另外就是环境方面圈郡弯、可再生能源还有资源的可用性肚热,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题锣富钉,资源的短缺也是我们要去关注的标馈卤。   再看一下经济的趋势藤绒,我们现在处于一个全球村赏跨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瞧褪笔,这些是不一样的肪。另外就是可负担性的问题芜,我们要为客户带来更多的价值荣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题驳奉佬,这些都是我们要去关注关心的瑞。   我们来看一下未来的战略穷且思,主要涉及到四个窗口残秤。   第一是产品本身椭沛金,我觉得对于汽车产业肪咕光,对于机械制造产业来说都是非常关键的甲钾懦。在这个领域/行业猜芦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动卑,要减少对环境的污染蚊。   第二是当我们制造产品的时候墟疏,或者制造产品元器件的时候输巩,要关注它的功能沟琅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行上祟橡、城市的交通票,对于汽车以及对于我们的供应商粹酗纯,可以为汽车产业提供什么样的元器件顿隘,这些都是我们要去考虑的哭仇袖。   第三是城际的交通豹,涉及到比如说航空纹墟克、高速铁路的一些竞争圭。   第四是能源链的问题宽材腿,我们有什么样的能源是可以使用的财,我们将来的交通工具运用什么样的能源掂唐,这些都需要我们考虑唇。   看一下将来的动力总成泵砂衡。我想给大家传递一个重要的信息构,在接下来十五年时间里摊窍,从全球来看萎窟份,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成焦凶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分磷怒渤。   但是现在也有一个趋势发展得非吵徒共ǎ快朗蒂簧,来自大众和奥迪的这些厂家料徽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车悍。到2025年迷杯蟹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%脯烈,也就是200到300万辆的纯电动汽车菊萄煤,所以到2030年可能会是一种不同的情况拭德,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况雇孝。我们还需要让它更加有效一些葱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争吓肠度,还有电池或者是燃料电池等等光辜匈,这些都会占据越来越多的份额邻娶肃。对于我们汽车产业来说非常重要啤,对于政府来说也是非常重要的魏霓袖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料扳堆贩,比如汽油泪侣,还需要考虑其他的一些燃料勒达,或者是人造的燃料等等痪,需要考虑更多类型的燃料聘谴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求滑酱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面胖脯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车欣,包括48伏的解决方案酣,它主要是对手动传动系统的电动化醇。我们需要首先实现这部分的电气化钡拴。另外我们也需要对离合器实现电气化限卵,也由于推出电子离合器唾釜。另外我们还需要进一步提高效率危飞。也就是要进一步推出我们的混合动力母H眩块48伏系统舷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩溃块的解决方案扯芭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案九热懈,针对高压的电桥驱动解决方案痕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案怂彪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统师显鞠,以对其进行电气化处理攀谩害。如果将来我们有纯电动汽车的话淀堪,它的电气化程度会越来越高停抬惯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战列攻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂夺耗徊,因此我们需要进行标准化唯锑倍,标准化是第一步味兢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高咆概,或者说是一些部分的娶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吹汤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求沤钠。我们也需要减少车辆的整体的质量扳狄痢,主要是成本方面是一个重要原因半土们。如果需要建一个标准的话眉扦邢,我们就需要有更好的一个平台耙吧,也就是说我们需要基于标准的平台塘芦,或者基于标准的谋谓危块进行我们的汽车制造价。   我们需要全球的平台化解决方案荒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求缚。关于动力总成方面挺,它的变速箱是最关键的一个部分瓶脖褥。我们刚才提到一方面是包括内燃机纹啦暗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凶荆玫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器悄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分剔兢晶。   接下来看一下我们的重点产品痹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面汀嫉,我们为中国带来了什么样的解决方案惕甜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案屡晤,我们推出了高压P2混合动力氖疲块掏实。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决儒,我们希望能够改变它的一个变速器卿泼瑰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换密汹封。   通过这样的一个标准的耐矗块化设计糙唇钒,它可以适用于各种变速箱之间的转变鸥抱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求项,我们的这种创新型P2的混合动力牟ゼ希块可以帮助实现不同程度的混动功能箱。实际上痹怠岗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案事蹦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产跨。这是第一个解决方案粉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划棉恫,它叫做高压P4电桥的解决方案钵,可以用于SUV或者车辆的CD部分捆惦防。它具有高功率密度巨,可以适用于不同的车型反炬卤,非常容易打包进行个性化设计墓。也可以用于新能源的生产邯太。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瑞。它可以让我们更好地使用内燃机啡辩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车娃究,这是我们两到三年前开发出来的爸份。也是考虑到了中国排量的需求讨贡丧,或者是新能源车辆的需求粉骑。针对这样的一个需求箩拟窝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案幢粹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机庞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机汐,我们中国团队也为此作出了很大的努力发微弗,这个发动机是专门针对中国市场推出的薯加。   另外就是在变速箱方面钠瓢,我们也推出了一个新的解决方案嫡,是集成干式离合器的DCT变速箱拿,机电一体化离合器和齿轮执行机构波。   我们知道汽车市场的变化是非常多的堤,对于工程师来说锤惕凛,我们都是非常理性的笔,但是有的时候我们需要具备一定的感情蔽。对于我们的汽车技术来说汾坪,我们一方面需要理性建,另一方面也需要激情融栖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现勤礁呛。针对方程式1的赛车唤咎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成迹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展柬寺衬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势色。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔皖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日署,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕械熔逝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题世葛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题簇肛,力邀政府姬簧尸、行业憋、企业耿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹿粟牛,寻求产业发展有效途径灭瓣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事江察、副总经理 吴松发言实录贿硷兢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事挫徘、副总经理吴松   尊敬的何部长江开天、朱总矛豁茶,各位嘉宾滑谓赁、各位朋友苏喇,女士们速骨安、先生们据鞋,大家上午好艇捞瓷。很荣幸参加这次论坛辖扮,我上次参加此论坛还是2011年怯虐酣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟桂估,那时候传褀刚刚才有这个名字沛腑箔,传褀的保有量不到一万台惜渐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车毙,这给了我们很大的信心和鼓舞尘柏赣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持脊帕。传褀一直也在努力搓械沁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆灿控烙,年均复合增长达到80%暴。目前市场保有量达到65万辆伯,已经成为集团利润的主要贡献者之一捶惠韧。   明星车型GS4持续供不应求暮磋夹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数氖,而且GS8与GA8同一平台泊腿佳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品度恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绥赎尘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛画甘特,对自主品牌的支持扮,关键的还是坐施,关键的是感受捆垮士,关键的是多提意见考卧叹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心谴汝睫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌推拔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会寥颁坟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法己汾锭。我做自主刚刚回集团热,将近9年半的时间概洗,从不愿意干到喜欢干东哦冠,到对自主品牌依依不舍齿,到对自己找不到定位和方向薪屏,感觉到人还是能做一点事本丰。所以这在这里借这个机会线,感谢在座的我们各位嘉宾波履、各位媒体的支持挖吩寞,也感谢传褀团队的支持耪睦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力凉哪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拜渺。   我的发言主题是构造改革创新驱动烷茬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考棚锚拷。一个方面汽车产业发展形势分析离,前面讲了很多了泵,我就不多讲沪。   一个态势是稳步增长桑霸才,但是全球增势放缓刺。中国汽车产业发展仍然有空间类,仍将会领跑全球汽车势路。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台糠,中重型商用车达到400万台团苟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%幕希袭。中国汽车销量将达到3140万台夸挽齐,我预计可能还会再多筋讳忿,关键是结构看你怎么改酵辽逞?如果要参与全球竞争拟,那重要可能生产量还会增长啦邪计,复合增长率将达到4%史敛筛。   第二个特点貌,优秀自主品牌加速成长干诧瓶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流歧。中国汽车市场发生了深刻变化竟,中国品牌迅速崛起疏关,优秀自主品牌加速成长哭。关键是要产生优秀中国品牌氓塑,不管是哪一个企业恐炉,在现在这个环境下回,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌炬轰圃,还有我们何部长窗,这么一批老的汽车界的前辈竣肠,到了这个会场又在用行动来支持词。大家和我们媒体各个方面的朋友非玛常,大家坐一坐拌尘谅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别辟观并,差别在哪里纪寒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的忙。关键是中国人要团结屁祷雷,不要互相贬低募衡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦啦,抓一到几个怠,不要想象太多潮狭,我们从来不怕想象掀灯鳞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向撤梗赁,坚定方向夸屡。   那么数据也说明一切断疯舞,2015年很多中国汽车加速发展窜朽莱,行业整体增长率为7.3%的情况下辜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%艾廖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挟勾念,相比去年又增长了1.2%百分点底。而且自主品牌抓住了很好的契机蕾番楷,在SUV里面我们是防守的惦,是中国品牌先站住位置杠淀,合资品牌再进攻喇绅,再加上周围的环境变化皇写兢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力卧认,占据主导俯瘸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个呵蔑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人褐碴琉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘岷住,统治了我们的各个方面腊。我们展开进攻是非常艰难难搓星,但不是说不可作为簇碳品,要选择时机潍。我们要在中高端里面取得突破枯搭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比究猛,这是韩国人讲的橙琴,不是我讲的揉萍。他们说栋汐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候荡辅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瞬坟,如果不选择是对自己的不自信低屁券,这个不能靠强求怪筐,靠品质偿、技术辨、新能瘸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品非颧画。   第三个拣,汽车消费升级和资源制约剿,也迫使汽车产业需要供给侧改革刀砰判。不但要有好的产品坞寒缓,而且还要有低的成本培厕桶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害喘崇。在汽车需求方面瓣,80侥改竭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军道,个性化惭返撩、智能化画、体验化等方面的需求还在不断地上升握仙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战慈。不管怎么变化称差,满足顾客的需求系报,满足抓住市场的脉动勿,这个是关键点江。而且资源供给方面赁拇蓟,现在的人口红利逐步消失咆,而汽车不是简单劳动夸旱,是高技术情况下的技术劳动蹈虾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家票反化,我到那些国家去考察过弘苫,没有中国这样受过良好教育肮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性廖韭吻,那不是每个地方都有的挟榔。有的地方上午上班尘,下午到时间钱一领就走了驼辰。所以对一些合资品牌来讲腾,中国也还是蛮有魅力的乌危,关键是要拿好东西出来搜溪,才能谈自主农。   当然工资涨这是个客观事实登,2011年的时候4.1万外,2015年他们说人均工资涨到了6.2万颓赦送,这个不高的风腐铰,还要涨涡。农民工那么辛苦炒渐方,给他一点钱算什么竟奸。但是钱从哪里来舱?我在传褀亏损的时候茬,工资涨得慢郝滔,但是想办法补贴晒。这几年别的都在减舷巴,就是员工工资不减念骸,但是效率要提高姜恍,要杜绝不干活的人卑垮,最后挣得钱多牧绷,干活的人还没有机会妨糙令,有钱的人天天有时间去议论却司,没钱的人在干活浇珊摹,这样大家积极性都没有了贿帘屎。国企的弊端就是这个叉抄。   那么在监管方面黎练,工信部刚才也说了镜失坪,我们的司长也说了钱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嗓级懦,在供给侧这个方面要下功夫景耻辛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径谓,作为五大发展理念之首翔清倾,当时这个报纸一播五大发展理念码骨,那时候我还在乘用车慈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去哆,这十个字悲咕。为什么呢涛?因为没有创新就没有一切撬笺,没有协调就调动不了资源擂,没有和谐的话槐闺,共享也很难冗淡态,大家不愿意跟你干退窟捷,我是不相信英雄的畴氮,但是特定的时间会产生一点饺构,还是要充分调动群众的精神射巾郎,各个方面全方面的参与敬催,企业的成功除了它的领导者的作用残咕,更重要还是把员工的积极性调动起来哥,人民群众才是创造历史的动力纠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人骡拜泰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革昏猎暮,需要我们从技术管理岭、营销罚斜、品牌骄弟、产品画、服务全方位展开创新胯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革薯课记,来推动中国品牌进入全球祷彻,成为世界品牌桐。   第二谱痘,汽车产业供给侧改革方向与实现济。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法睹。   首先翰,在自主品牌方面俩辛,我们是追求全球视野开展正向开发粉队,坚持以我为主的构造核心忿屎瞥,组织全球资源博朵,开放性自主研发模式惜,掌握核心的竞争力炕坑,获得了可持续发展能力谱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人菱伞斗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人筷码。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辜桨,我们的生产能力标准是35万蘑输,但是预计今年我们的销量会超过35万勃,有可能达到38万幌,当然如果制造组织再高一点捶藤,可能40万吭忍,也还是有可能监挽汉,但是大家别报到40万啊么弊歪。这是有体系窘颧,有制度保障的皑菩,有员工的全程的参与罕。一个别的企业的人到这里来看鬼,他说你这个企业为什么增长这么快爆冗,没什么别的了霖,员工的积极性调动起来了袍,他们说梦,我看到你们的员工眼睛充满激情思河屋,因为人天天在干活的时候就会有理由绦蘑酱,如果执着地做一件事情带有一点追求挂门,那就有远大的理想泵缅。   放眼全球秃矾青,在开发方面整合全球优势爬,实现研发的全球化博砰,人才全球化呐鸥腑、配套全球化式替玫。依托国内的研发资源黄甩,充分利用国外的资源开展研发资源整合虎容蜗,打造企业自身的技术体系豌怀。我们用了将近五六年的时间嘎,我们确立了G-CPMA跨平台那剑块化架构僧,我们第一代的产品是引进消化吸收齐,第二代产品已经完全进行了提升氓,但是没有否定第一代群系瞬,掌握了数据链小,掌握了开发的流程档。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列软。实现了一个平台可以开发六七款车型单具,实现了多个平台车间的相互有机关联勺,实现了车型的变化多卑,开发上市快烈昂,质量易保障什侗,低成本录哄肛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设猫互里。   第二个烫谋,坚持质量为先掠鳖嘉,推出精品车型笆,提升产品质量脐,加快自主品牌产品开发脱距,提高汽车供给侧水平琼,推出符合时代的互联网化的产品衰暑拘。打造消费者喜爱的精品车型身,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哆略,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式兼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织粉。实际上汽车不管是新能源也好孰猎,产品的三大特点轮,一是颜值不好看别人不买社鹤,第二是品质肠,没品质也等于没品牌惟饲前,天天出毛病心里不愉快草,第三是性价比盾奥豁,就是靠成本靶拦。我们的员工不需要培训就知道品质联,因为好多从合资企业来都犀吨,合资别的没培养渴猾,就是对品质追求鸽孙,结果就是成本搞贵了缴凯,把品质先过关策,回头成本再来逐步下降魔搓淌。我们第一个解决的是品质哦,第二个解决的是颜值醒揉,第三才是考虑成本阿畴焕。成本辫,供应商的成本我控制不了扑,如果今天在座还有供应商的话峰体,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点顽此扰,还是有这个机会的揽片吴。但是我建厂可以控制炼掸鳖,我们内部的生产流程工艺新,我会重新再造蒂输井,这个我投资减少了稻,今天也披露一下筛酵,我35万的规模最多可以干到60万辩逞。如果创造性一点可以干到65万岔孤捣,总投资50个亿驹,含整车加发动机江躲,这是内部数据鲸,来给自主品牌共享胖。   包括一些模具加在20个亿篮、70个亿骆,最后的结果我都不相信恕,实现平台化分邦拒、公开化内惩唤、可视化列卉,让所有的东西全部依照规则阳光推进墙京染。现在我们的供应商也很满意胎铂嘲,社会上也很满意刃。这就是在体系稳瞳瘸,在这些方面的作用力溺亢,防止一个部位一个零件孪怕,一个车就不同零件不同标准冒抄,那怎么做斤枪瘫,永远做不了好车能。这个要感谢合资养成的规矩先编精。但是自主也会给你更大的动力夸举憋,动力是在研发吮跑凹,其他方面再有作为年陇坡。所以我们是国企的平台叔让,民企的效率户涵,合资的流程救霜,这三句话就是这么个意思墨窍。   第三个清盖,坚持智能制造打造智慧工厂财间帛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂梅绩,实现占地面积的有效节约湾公瓦,我们的合资企业葛孩联,广汽本田在推进第三期的时候栏,就是根据SSC这个原则吭。SSC的第一个S就是小型small盾计镶,即所有资源空间最小陀担、设备小型化;第二个S是简练simple泄怖,就是除去浪费顽闲落,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑柏挟,complete鳖,以追求小毕、近佰唇、短沪寐搏、轻藐苫,最合适的自动化捣揉、拇模块化桂。所以广汽本田第三工厂运用SSC侥,它们的车间占地面积减少45.5%砍颠,投资减少26%扫田,跟它的一二期比坏缝,能源减少了29%敛萄沙,成本节约了21%兜疯。   第四个坚持管理创新店通济,开展构造改革洛,主要就是我们广汽丰田控泥桅,因为我原来在广汽丰田发动机陶齐刊,我9年就去丰田一次次,去发动机只回了一次峨书绒,因为当时这个地方环境太好了星惩,我怕一回去又不想搞自主了辱船复。但是鼓励我底下那些员工经常去缚,去交流绰磷譬,日本人也还不错奠,大家都交流毙累脱。但是技术是交流不来的混,思想文化还是可以交流的尼扰辜。最近到丰田去了一下匙悸,大有感受售失,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革纱咕蘑,它从最关键隘枯乓、最基础的制造环节入手堡邓,开展生产管理创新藉脯,从制造轴靖痉轿、供需轴匹镰、采购轴出发炒磋,深入开展构造改革级小,实现全员参与码肩步,利用构造改革改变每一位员工的工作意识唉,充分调动员工的积极性配、创造力上糕僵,取得了良好的成果孤行。经营绩效方面春,今年的销量增长不多慌吧赏,但是利润大幅提升侧,生产效率显著提高舜警确。人力绩效方面嫂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升凯划孟,管理体系与生产流程更为完善虽偿轰、合理阀瓦。   通过改构造改革桅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升驼廓冈,根据他们的预计扯蚕施,已有的数据吠灌,2017年单台不良率预计会降到0.01%纫,就是万分之一勘荒斗。而且现有的工人总数减少1600人档琶汤。就是现有的存量也可以变化失嫂,他们现在不到一万人百,要减1600人常梳,它新建的工厂敞逗,员工还是要招的仍舶倦,但有的还是要走傅掀。就是用减下来的人把他投放到这个地方舞范乖。   第五提碱,坚持体制增效劲,强化体系创新诞骋笆。既然这些企业都到中国来了姓壳秦,有机会为什么不学一学呢怪脆迷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下填泊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破临聘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式胶歧具,广汽本田精益管理蓖雇镶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鳖肠脱。为什么搞一个广汽生产方式揩?为什么不造一个丰田呢彼?这里面要说一句投,丰田生产方式你不能完全去学琶,条件不一样爱冷横,环境不一样钞,人员的基础素质不一样寒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多慧。你学它必须要结合自己颈协,连日本的企业去学它的挥,有的好多也不成功事溉,当然我不能妄断愁宫桅,这是从资料摘的吓帛腊,不是我说的方驳。   第二个牛氦,我主要员工整车从本田来弄伦,发动机从丰田来掇,也有一部分本田降歌瞳,两个企业不同的模式怎么办粗?发动机就要按丰田来苏,从头到尾来取庙匿,坏的不学好的学壕,整车就按本田的来林蔼。但是一个企业两个体系怎么运作呢筷承茎?我说干自主就不能有体系葱碗,要体系就是传褀的体系涎。不管你是从哪里来鳞蝗,包括从社会上来帅,来自五湖四海一个共同目标忻瑰秽,要干好中国自主品牌次。所有最后提出了广汽生产方式磨,以丰田为主结合本田放,这样把文化阮、体系做好橙府烹,但是还不够巩固浇,还要琢磨捣,现在体系已经起来桔抄膏。   我们从2013年开始策划泥,集团的主要领导说这个很好驴槐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捻肠禄。   所以后面我们的产能又不够了田羔穷,销量又搞起来了俗庇窜,整车进行改造宋、发动机进行完善尸,整车复、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造捕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%胸,就是第一条生产线电勃。第一条生产线上半年生产了将近16万解,20万的能力干了16万嗜,实际上还可以做涎,全如果满负荷做的话校截,估计干到35万都没问题桐式偏。极大发挥款,这个不进行全体系变革很难头梅。发动机装配线一次合格率99%怪擞窍,这个零部件产内库存减少70%揽,厂房面积提升30%和茹,原来不够用霸敢,现在多了这么大的组织贺。库存资金减少50%虚特鹅,更为重要的是这一成果横向展开渐棚劣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线慧,它的年设计能力15万辆村改,8月份的最后一天有个数据绕青,他们双班日产已经达到了650台瘦,它的满负荷是700台褪卞熬,估计9月份就可以满负荷婚瞪靶。这种提升的速度手破,全世界都是先进的献跑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局限弟,它的一次合格率最高达到了93%癸委抬,平均水平92%秽,接近丰田中国国内水平绅粒视,当然追求的是丰田日本的水平甘萍,广汽丰田学丰田本厂唱烘视,我们下一步也拿一个计划镶挂,要挑战就挑战一流翰邪,否则没意义顷耙。   那么我们以建成世界级工厂为准则乐强策,以广汽生产方式为核心稠剑,融合了SSC原则嚏镶内,运用创新思维全力发展智能制造技术骂菇,打造智能工厂污。我们在第二工厂通过价值流最大化保、设备智能化规,生产线自动化幂舜乔、物流信息化少粹辽、网络可视化岸裙、操作简单化离亮、安全绿色化落旅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级既哀配。这个第二个工厂是非诚Γ好脆、非常成功的一个例子堆汇,但是这些都实现了抢铃儒。   第六是坚持品质保障蹿,打造高端品牌嘘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗分,高的效率提供优质有效的供给峭铃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量目,连续三年获得中国质量庇揩、中国品牌第一斑呵,超过很多在中国的合作企业钵犁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八哼,所有企业里面包括外国品牌还,与广汽丰田并列第八钢幕,比2014年上升6位懊肌扇。   第七昂鹿许,坚持客户至上恼辆驾,提供优质服务捍教慰,不管是在任何情况下蔼竣,用户是我们服务的对象呛曹,也是我们的衣食父母囤泛浪,尤其是作为汽车这个特殊产品腥,我们对安全粮、对生命的一种关怀培庐,作为生产制造环节的改革悲己,是汽车产业供给侧改革的重要方向蔼,但服务环节的创新与改革同样必不可少旁,这还是目前我们相对比较一下肠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名庭,也是一个什么机构慕丢姆,我记不不太清楚怜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离替缕乾。所以在产业互联网的时代安,每一个企业不再只是产品生产者当拖讽、服务提供商驼奶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商豪,服务以各种形式融入到了制造业怪泻、研发设计蚀茨松、生产制造版、经营管理突拘咖、销售等环节滴忿。有价值创造的可能猩譬,就有服务形态的出现变缝罚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限无曙爸,两者相互融合攀、相互依存库乏好,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展裂弥。   广汽在这个方面也展开一些工作鹃靖瞄,我们的整车平台将联合金融侩韩、保险劲、物流景颂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肪距,车生活平台会涉及多个业务平台木夹眉,除了常规业务平台还包括了配件商城希贾骑、用品商城某孺春、社区服务连锁臣露黎,用户使用汽车的整体生命周期灸,产品的购买只是开始速穗府,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拔秦,这才是我们下一步发展的重点寡什沮。作为汽车服务提供商筷,我们更应当关注的是用户的体验竟份,以及给客户带来的价值增值感受小认,汽车服务O2O的打造酬泼邵,也是为了满足汽车全生命周期的需要边尖丝,以及品牌和价值进一步提升的需要歼。   第八隙饶雄,就是通过这些改革功,整个广汽集团范围内的成果硕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万磺,同比增长28.8%膏超、29.7%颓,比行业高出20个百分点骄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平炽顷断,同比创下历史新高彻。当然传褀在这个里面那是贡献更大华孤叮,1—7月份销量已经突破19万瞎喊胃,超过去年全年查哗,加上8月份最近的数据棋悍屑,今年全年的任务22万已经完成了湾,同比大幅增长143%妊懊砍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强悲烈,位居第303名撑拈纳,比去年排名上升了59位陵蹄,整体实力大幅提升毁瓤响。   第九退媳绕,就是广汽集团的发展十三五战略烁卉。简单地就是一个内部协同创新体戌,外部开放合作苫,这是总的原则加怕北,全面实施结构性改革报互,实施一五一三的战略涵吧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆钢,这是一个保守的数据筐梢,因为传褀搞不好就过100万始,前几年说传褀100万萌十,别人说吴总靶绱场,你是不是在吹牛缮纶,现在领导嫌我100万都少了琶目喝,拼命把产能都整合过来了氓焙,成为先进的汽车集团武,做强做实研发整车零部件嫡、商贸服务和金融服务五大板块纪题,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌滤剂小,实现自主品牌事业的跨越式发展喘陡,全面实现一个“三”劳殊耪,就是电动化酷娄难、国际化测、网联化三个方面的重大破癸娃牡。   各位嘉宾唐投、各位朋友葡沁,女士们稻导、先生们盲仟软,在需求持续升级肆背,资源消耗的情况下侮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓侣教次,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端评焙梯、品质优先赦臣、创新驱动的发展路径棉汇饯,坚持正向开发伪轻界,提供优质产品攀枷,坚持智能制造喀合,开展管理创新刊雄,保证服务水平澄擒,注重品牌高端化小吴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花灰,共同推动中国汽车迈向新的台阶舞蔡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球概蛋辽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "  今年3月骸,借百年庆典之际米疗淋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向踞篙,即“智能互联”脸词、“绿色出行”和“自动驾驶”射,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涩贰。随着战略的提出僧碎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开郴湍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上勤坚。在这其中坟芳澄,“人才”就成为关键问题腑仇。为此厦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕光陆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备闻。   根据沈燕的介绍可以发现食借恭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛财五茎,涵盖计算机菱彭、工程学孺困、自动化黔、金融等多个方面惩。她坦言队,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入检拿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈苫。因此藐酪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才册。”这其中包括互联时代的在线招聘量谴洛,“例如我们利用自己的招聘平台荣、Linkedin逢捕、智联招聘等在线平台娄绞怖,以及大学招聘丁貌斥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘浅痘斯。”除社会招聘外奴滴,宝马也会通过与院刑频合作光腐拖,提前把学生引入到企业中态联,专门为宝马培养人才踌烹愧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作陷水,举行“宝马同济日”这样的活动夕街埠。“去年我们就以互联驾驶为主题息蚊唇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品犊措,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习层顾。”沈燕说道贾。另一个重要渠道瞪涕染,就是内部员工的推荐筏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号肌,让每一位员工都变成职位大使螺庆,在朋友圈进行转发传递跨蹭年。   “我们对人才的要求茸朔,在能力方面最重要的是对业务的了解臀。这不仅包括对业务今天的了解堪,还有对业务未来的了解领粳凶。要知道未来战略方向是什么尺,需要什么样的技能擎。 ”沈燕告诉记者敝,“此外墨,我们对人才的要求是不仅要了解中国炯蓉随,还要对全球化有所认知浮阮。随着技术的发展靠颊潜,我们对人才的需求呈现‘复合缺部,跨界’的特点贿材。但是颇孙褂,这类综合性人才很难直接从市场上获得摊沉,需要我们进行入职后的培训剿。 ”据了解妮沏,宝马(中国)每年都会根据员工表现监澜,提供给员工出国培训以及交流的机会核罢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流挥息换。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换克菏凉,以拓展视野戊,提升能力横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为钱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是顺榷,吸引并拥有了一批充满抱负性淑秦、专业的本土化人才沫繁。而面对未来蕾,本土化人才也将承担重要职责兄经顽,“这包括为‘在中国估,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向喉誓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中味舍。”沈燕表示极靡。2012年涧逗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题氛稠,并在上海组建人工智能团队空绰黑,承担电动化和智能化的相关工作腐。另外露轻汤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门伸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨光怪喀。 这个团队将研究和紧贴中国市衬荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地扇抱洁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瘫两刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫柑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上睡割伐,用“数字先辩、概率芭、未来”为题扣矫,论述特斯拉电池的高密度荒档、续航里程及电池的安全性泻吉签。对比国内滤喷土,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车敝,并预言电动汽车和智能手机一样祥互,电驱动和自动驾驶注定了是未来芥绣淖,不可逆的未来史。 以下为原文录卉:   关于密度和里程数赁途危。 特斯拉Model S上市已经四年多了秆凄肩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌变吉,至今为止一个都没有兑现玩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)虾,里程最长的量产纯电动车县,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结睡卿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法闲梁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酥,忽悠消费者鹅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准北梆铃,里程普遍降低10%以上)来体现里程返楞剃,在有些国家辅助使用NEDC的标准估违,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)年斤。   关于安全性和自燃率篡炬。 自从2014年初安装了底护板浆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)坚困,远远低于燃油车堵蚀手,各种撞的惨目忍睹事故驳巨焙,也都没有发生自燃咆玛。相反痕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车刮径尼,却成了全世界自燃率最高的机动车妹,更远远超过了燃油大巴的自燃率脸履。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理末并,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门访寇,车门闭合的时候已经有点变形了)此妇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业衫肛,几乎可以说闪譬:特斯拉重新发明了电动车驴探芍。    国内真正用心做电动车的企业僚秘炼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术祷粒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机盛炔轨、变速箱奔、油箱等弟,改造成电动车的事情)搓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了敬,才会全力以赴来押注电动车蚀逢。当然隶携,也可能是很多品牌都在蓄势待发辨钒白,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惕。    电动车不是什么弯道超车煎,而是换道竞争诽纱胸。    今天的电动车皋盲单,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态断妇颗。待机时间是诺基亚的几十分之一挞伸,软件也没有几个髓,通话质量也不好滦腥,汉字输入也麻烦的要死骡贪伺。和智能手机一样搪剐佃,电驱动和自动驾驶注定了是未来俱嫌,不可逆的未来荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "   2016年8月30日碎姬,在北京新浪总部崔骏啤,北汽新能源充电部门副总监陈保江赁汞广、北京华商三优总工程师丁晓伟妹、电庄总裁兼CEO先越煎盾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人秽弹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动昧。    作为新能源汽车销售终端环节嘶侵谩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线屏孙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵腥そ唷,更是充满了诸多困境诞奢,不为外界所熟知蛇。    那么操,作为中国最大新能源汽车市澄悍獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况锣氖倍,北京模式发展的瓶颈是什么个盛?有何值得借鉴的地方炕褥吾?又该如何去避免失误和纠正猩?政府淀忍、车企旅凑、消费者在这一产业链终端中反轿,分别又该担任何种角色哆架? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录撵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山洽:魏总壁掳,刚才你从用户的角度宝妨,同时您也是媒体人的角度仁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样虾垒膏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲丸其冻,您发现了这些问题之后崎莎偿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率锨?    魏士钦恰刨维:其实我们一直在琢磨这件事丰洗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说堆,这两点是能够解决掉的嫂藐。首先第一个烈,支付谭缅夺。就像刚才先总说的邻,有个银联一样的东西玲席祟,接下来有个第三方苇,或者接下来大家都使用微信支付必舅,不管是充电桩也好忙渡,app也好室,还是当时的扫码也好钞受,还是微信也好竟讣,支付宝也好配肆池,能通过手机支付鞍,基本上都能解决掉戮边,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题度浓漆,我们把支付给它想办法统一了惜泻慰。不一定统一到一个里边去屡踌,大概两三个涕晶囱,大家都在用零酮,这就没问题剖手。    第二礁菩,这就相对更难一些了藤兢,应该是有一些第三方平台真正站出来巧芳彼,能够收集所有的真正的准确的信息提,其实当时我们自己在做app的时候汤背铣,就是在做摸点的时候剔,我当时就矛盾叛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点水介寄,后来琢磨来琢磨去胃拣瓜,通过很多用户的反揽夂,我定义出要摸一个最准的点逃,不要最全的湃。准是什么概念驰丰梯?第一呸推襄,我找得到焕嗜隧,第二亨,我到那去一定能用得上倾。如果我找到它了伤便,也到那去了读裴,但根本没法用菠眯痰,那就没有用了蝎。所以如果站在媒体角度磁,我希望不见得是谁碱,也许是个媒体娟菇埃,也许是另外一个平台官匿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起呢当导,但是它也不一定是最全的蹬崎,但是它是这些所有的里面最准的仇客丛,每一个用户都能找到桩汉干,而且有百分之百的体验把电充上烦叛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的充探纱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站新超惶,是咱们国电的站供肪荒,是快充签。我们编辑去那边准备充电的时候不,有六个跑快车的兄弟劳抠,霸占着那个点窜矩巫,就是不让你过去汲奸萝,这个充完那个充侗抄,还剩一个车的时候顺鹃磨,就赶紧打电话给另外一个兄弟譬碧森,赶紧过来充电角峡拷。我们不等了尺。但是他们不知道修,在那个点不到三公里的地方桶,快到积水潭小西天那个地方柏枚,还有一个充电站眷虽,好像是三个充电桩还是两个迁茹欠,一个车都没有奢玛丝,而且车位都是空的邓。他们不知道那里靛本。而且那个点莆欢穆,我们当时找的时候用了三个app夹淘,只有一个app上标出那个点嫌涎天,另外两个app是没标那个点恐型。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离沏,所以准确性其实很重要俩。所以如果能解决这两点短巳抗,我觉得咱们的空置鞠戈、闲置的问题一定能解决湿,肯定没问题的萄精付。这是我的观点雷惯捶。    黄山藕觅蔽:关于公共充电这个领域腺,我不知道魏总在充电过程中拧眯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题途纬?    魏士钦蓝:出现过篡垃,很多昧。    黄山池:这个问题其实很有意思的问题纽,充电桩的标准是国家有统一的标准麻陷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电末剁蝗。    魏士钦锰剃筹:是这样怕镭欠,最典型的例子就是腾势火曹,腾势在很多国电充不了趁,但是在小E充电或者普天是能充上脱。    黄山羞淬桂:我们可以把时间放长一点来看卵瀑丘,在2004绕、2005电动汽车兴起的时候疮粉,很多人都不知道电动车是什么男,充电桩是什么物螺。随着这几年的发展厩融淑,物业慢慢都配合了嗓惫福,所以从成熟度也好拣家、物业配合度也好钾腑,应该是越来越高的伤秦脯。国家层面出台糕疲堡,新建小区予以配合娥,包括老旧小区的改造轨翁,都会多方面来共同解决这个问题努驾凭。其实关于今天的这个话题睡,我不知道台下还有什么问题要提问的亩蓄慈。没有的话赡捣闭,我们可以做一个最后的总结擒。    我接着丁总说的北京模式的问题镐洛滥,我们今天说的是关于北京模式咀们,丁总说了一个北京是纯电的市称摇,跟其他地方都不一样疤辰摊,上海是极端的卷卜,上海是混动市呈,北京是纯电市场担。我理解还有另外一个模式递,就是北京的充电运营商是最多的型睬池,发展是最快的汀,一开始是国家电网摄、普天在推剃补拿,后来群雄逐鹿核湘陆,特来电鹤、星星等等各种运营商都进来了码,包括先总这样的都进来了圃诽鲍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商帘。    魏士钦锣龟:现在已经不止了帮。我们有一个数据抬,说是47个运营商陈显膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构朔坪,我讲点个人思考和认识号。    先谈思考暗杀。第一伴吞兄,供给侧结构性改革内涵非常丰富图,大家可能更多关注产品的结构性改革澎,其实我认为冻头午,源头是制度的供给和政策的供给泼,再是要素的供给暑,三是产品的供给献。    再把这个逻辑关系缕一缕疙话挛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给矛啥,而制度楔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给问。所以现行体制下毒肺该,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革目?这是我思考的第一个问题李婪。    第二个问题缸,是我做企业这么多年的实践和感悟蛾诉锚,企业到最后比拼什么惜埠?其实就是资源的配置效率汗。汽车行业也如此商谅粹。你拥有多少资源固然重要铺,比如研发队伍悔存钮,既有一两万人的萌惧衔,也有六七千人的惶耗橇,还有两三千人的霞磕哆,资源差异很大昧幕,但实践证明人多不一定成果就多胜盎胳,关键是资源的配置效率斥厘汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率堡扛梯,取决于一个企业的决策效率和执行效率滦。而企业的决策效率和执行效率赂,又取决于它的机制和治理结构狮纯。    反过来却刃胺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嗜腔。也就是说晃旅餐,产权结构会影响到治理结构和机制沥吹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响练继囤,进而影响企业的资源配置效率铃。    从逻辑关系上讲抗缄热,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革功填了。    第三个问题峦,产权结构是前提顷圈轮,是源头性问题诧惮,多年实践会完搜,有以下一些体会裸。    关于股权绿观。股东应该优质化醒讼蟹,股比应该合理化塑蛙。近期也好客惟寡,远期也好饭,你不能把那些对企业治理麓、技术孪枫净、管理书殿电,以及市场拓展没有任何贡献扇舒泄,反过来可能还会添麻烦者非颈,当股东雄。这样的股东不能要如拓翠。    股比结构这块蚕汐,不同行业胶,不同企业氖雄凹,它的结构模式必须符合市场规则司现。若是竞争性行业户枯,不管是央企沦,还是地方国有控股企业缚,做第一大股东绝对控股搓,很难实现建立混合所有制的初衷笆脯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”水臂,竞争性行业混合所有制要深混茫,不能简单地浅混蛊。什么概念停?国有可以是第一大股东呵甫,但不宜绝对控股鬼簿烷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构伟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化忌、国内竞争国际化这么一个概念比。既然是全球化形焦,如果你这个竞争主体弧肉派,你的治理结构算任,你的产权结构儒传,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话曹,你如何参与竞争亲挤娄?道理非常浅显明白幂描杰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践截罐。    江汽集团公司制定十一五规划前宛促,我们就有一个想法响,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化现。围绕这个思路护淳,于是就有一个叫三步走的战略规划饥嘛呜。    第一步祷,把国有企业员工身份置换掉窜,从根本上说檄峰星,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处撬,对职工也有好处坪晃巷,是多方共赢的一件事情父。我们知道纹江,国有企业这条船不管怎样媒八,开得好钝强,开得不好竣雄,哪怕再破再旧广,只要不沉下去慷斗,国企员工都会抓住船板韩奈稍,不愿意下船建。    如何把员工这些观念转变过来久羞?只有让他们从企业人转变为社会人笆。因此薯,第一步是2006年啃肯绣,江汽集团公司所有员工进行身份置换坪伟桥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会巫,作为每个子公司的投资主体晦吵鹅,共同组成投资公司切。    这样九咀淮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东统。投资公司持有江汽集团公司的少量股权腺沸密。    第二步咎,我退休后宫拟,引进中国建设投资集团有限公司梳煌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司弗。初步实现产权多元化靛。    第三步卿攘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产挺,包括安凯客车的控股股权墨垄,整体运作上市毒丛。去年1月获得证监会批准渺瘫垃,上市公司已挂牌忍挡率。    通过这三步走——置换身份悉,初步股权多元化夹尸遍,整体上市凡苍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的锋,对留人起到了较好作用泼弓。在工业化溺聊痕、信息化溶沮旅、网络化尤其是移动互联网时代莱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代俯,股东或雇主和雇员之间的搏弈瑟胶,更多体现在决策权和分红权领域秃。    为什么IT产业懂帅铂,特别是互联网企业发展如此迅速裂?正因为它有这样的产权结构铃磁,这样的体制机制报磊。做得好的互联网企业翠俩,股权都比较分散发,管理骨干和技术骨干都有一定股份华戈想,可能这是大趋势粳殿。    互联网行业资源的竞争和协同酷食懈,最终体现在人力资本价值上颊,他们要参与公司的决策和分红剖。这个问题如果不突破略悍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难赎侩。   存量是稳定剂辩,增量是兴奋剂    那么台梧,内部机制如何变革洁姜?    1990年我接任江淮汽车厂长逗花,当时非常困难晚灰,留不住人桔录对。有些人选择离开嫌,人往高处走伴躬,完全可以理解剧。留下来守摊子的这些人不容易猫捂噬,到我2012年3月退休溺磺贺,这22年时间里势珐磁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段窖私。    第一阶段是2000年以前希稼戏。可用两句话概括购吃,第一句叫做存量相对稳定曙,增量拉开差距起市。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状夸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来锣断塑,可能就有问题癌。因效益提高而增加工资渡,贡献大的就多增擞喊,贡献少的就少增贯膘膳。即便没有贡献伤,原有的存量工资也不会减少糙粮,即存量是稳定剂扣,增量是兴奋剂霜皮。    第二句是有计划按比例增长工资雇。也就是说枚吴,企业效益再好举湍划,效益翻番工资绝不能翻番悼。效益不是很好煽,工资也要涨峦。为什么煞佬?因为国家年改革开放30多年刹挂,经济20多年高速发展拐,物价一直在上涨镀,生活成本在提高铣,降工资就是降生活水平按。所以我们有计划按比例增长工资霜旦,以建立工资蓄水池剿,以丰补欠茨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利敬。    第二阶段是2000年后穗损剧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式颈断吓。    第一部分是殊突,区域领先的现金收入抵。和北上广深不好比如,但在安徽及其他城市的同行业者中舵弛,我们的薪资收入是高的孺齿曙,员工及其消费能力比其他企业稍高计。但现金不可过度发放橇,这是心理学矫。人就这样汕歇,口袋里现钞多了后嗡师脖, 像一线工人瘟熟,包括技师在内盎童,他腰包丰实了洁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拌该。    第二部分是大福利铜陇。我在任期间顷差入,江汽集团公司解决万余套集资建房胯,还有大学生公寓模雌署、廉租房等;自营的物业管理做得非诚羁欤好拧淳,很便宜彤景盯,还有免费午餐日莆驹,包括洗衣房等秒湿。有大福利煎复,有小福利暴,五险一金都取上限提裙徽。    第三部分有限的股权激励限蟹。    区域性领先的现金收入怒、大福利镰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式券褐,这使江淮汽车员工享受收入不低习涩、生活成本不高的待遇辱。也使人才无序流动降到最低散轰涸。我在任22年涝歉,江淮的人才群蕾,不管是管理人才还是技术人才哀,几乎没有怎么流失虐突辆。    外人都觉得很奇怪秽洗。当时有个汽车企业派人力资源副部长痴扣恫,在江淮附近找了家酒店檀尸篮,一住就是一个月昂茹娇,每天晚上打电话找人葱倡黄,但没有人为之所动首斯。    究其原因剑,当然也不仅仅是待遇和福利墟,重要的是文化留人干,怎么能留住人心赊,这是其一倒涣苔。    其二量警鸿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设酷鞍塘,使员工的成长速度可能更快闭。    其三昧补谷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径警。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径古,但我们有三条路径花馅。    一是管理人员成长路径论婪:管理员糕、助理管理师尖道、管理师叫啦蜗、二级副经理铺结忱、二级经理喂、一级经理赣陌。    二是技术人员成长路径憾孰媳:技术员佃控捍、助理技术师幌摧、技术师;设计师锻始倘、主任设计师忱梧、设计总监分蛊坛、技术中心副主任兔伐耍、主任等市。    三是技术工人路径县蓟:高级技工隙拖伟、助理技师喝号、技师袄悲漂、高级技师搭窝。高级技师的薪酬疽,甚至比二级副经理拿得还多们谜菲。    这三条员工成长路径伎,每个岗位都有岗位说明书侮。你要申报这个岗位箍弧瓶,必须经历什么培训抒鬼虚,需要什么绩效汾,才有资格申报雄迪。上什么岗位有明确的薪资标准赦恍,“升官同时发财”偿,用人用工尽可能做到公开公正透明冉。员工们也看得很清楚籍秽茄,只要好好干肌督,就能够成长掳痴。    总之筛菇,在中央政府大政方针指引下嫌却,切实释笺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法层恃罕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革庆窜。    尤其是产权结构改革绦写,不要消极等待主管部门来安排八赣谐,等是等不到的里热。也不要对现有体制饰怒擒、机制太多无意义的抱怨帕,只要动机纯正摆己头,对国家对企业对员工有利为,就值得一试夺乡碉,这是我在江淮汽车多年的指导思想锣坟入。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋焦,但一定是基于稳定性谈、权变性泞弥、柔韧性基础上的变革萝楞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通凡。同时切记不管做什么事情捕巫推,一定要取得合法合规的文件依据孔己。    在沟通管理和内部运作方面啡倾柏,如何适应政策环境剔,是对企业负责人的管理智慧的考验跑钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团券氛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办箩涎。   当下错管,在互联网经济蓬勃发展裤疮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下寝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃线巴藉、汉腾辛俺救、乐视陌娄、蔚来捌耽、Nevs坪玖帕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈百。但这些新思维弟倍、新模式遇到来自行业甸川、公众和政府有关部门的不理解和质疑顾鲜。为此寰球汽车邀请行业专家拌忿惮、新势力企业领导惩煞、主流媒体高层屋绥糜,就大家共同关心的行业趋势辈侠、创新模式胚晨纫、市场预判等话题展开热烈讨论竭驮。   程远泼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁须哼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录采忍衔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛镀釜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域享辨点,也是一个全新的问题攀貉硷,所以我觉得应该是个很有意思的事污蕾虱。今天让我首先来作一个发言粳瞧司,我觉得是抛砖引玉摧,我想把石头抛出来幻鸿,引出大家精彩的观点掏狗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛培芥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题悲眯贡,他们该不该进入汽车行业诚发擒。大家知道膛辨,这几个企业全是新人会撼戒,以前都没有做过斡丢,在社会上是有一个反响核仙,有一种争议徊戚,说现在已经非常挤了葛仕沫,我们已经达到了2500万辆的规模纬镀兜,100万辆的企业已经有六七个了密,还缺你们苫盛迁?你们现在还有机会楔畏眉?我想说这是一个很重大的问题协深词,我想这个问题为什么说是战略问题抚,中国汽车业一开始就有这个问题混碗滩。   我的印象中魂笨,我觉得中国汽车业有很多政策脑瀑,也有很多重大的事情赏沏阮,但是我现在回忆起来睦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大当,一个就是开放引进欧才惜,也就是合资羚弘炯,也就是所谓的市场换技术蛔杀京。另一个呜断,我们做了一件很大的事情惶,叫反对散乱差按擂。这么几十年来炯剃,在我们的汽车管理部门丹,我们就不说谁了毙喘,大家都很熟迫,都是朋友哼牡,现在都七八十岁的人牢拾杯。我进入这个行业30多岁烘投社,已经过去30年了辞,这些人现在已经退了酿翔搅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情浚,一个是合资引进裳,一个是反对散乱差海涟瘦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来豹湍朔,即刚才说的市场换技术逼坪辽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车粮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差纬,只许有资质的企业做伍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司侣,就叫中国汽车工业总公司侩饯捍。后来劣班枢,提出了南北划界械时费,想要一汽在长江以北恕朽顷,二汽在长江以南毛,形成一个竞争局面构。这个想法没有实现栏绥,当然再早我们搞过六大公司席铆,但是总体来讲彩胁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争骡堂。   我在八九十年代写过一篇报道潦块式,我就说中国汽车为何怕竞争芹斤?其实现在想情衫,我们争论来争论去就是一条檀,国有竞争判翻,我们认为企业太多了皋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理芒杯诽。   那时候从国家宏观的角度谁纳,陈云同志提出了一个经济学观点食椿冷,叫做鸟儿在笼子里飞场,年轻同志可能没有听过弧桥炼。虽然给你放飞鲤涎令,但是你不能乱飞惠华仁,得在笼子里飞沸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞派,所以我们提出“三大三小”芜郊,规定的企业能造车拴深憾,其他人都不能造车郊,认为进来的就是捣乱壁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蔑酪,后来被总编辑改为无心插柳床父白。我们一心一意想扶持的企业搞上去捻搅鸡,但是我们不想扶持的企业又在出现短,所以就出现了这种焦灼的竞争局面藐疏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意梳蔼,为什么呢课色?当然是我们的基础比较差舍衫,一无资金渺本梧,二无技术棱恃该,三无人才辱覆脓,白手起家己惭。这时候我们引进外资暗,有了资金人攻诗、有了技术屠持耽、有了人才八尘力,奠定了我们汽车的发展基础绣襄。但是只走这条路等于缺一条腿楷埠,只有引进外资降,没有自己的发展淮勘恒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业臼,反对本土企业肆,所谓自主企业赐淬蹋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域罕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的妒,奇瑞沸擦奶、吉利母、长城吾肆、比亚迪两兄蔚,没有一家是合法造车的企业杯,方式大家都知道匪低橇,买一个不生产但还有资质的企业骂玛聪,就是所谓户口本掀蚕,然后就开始造车胆琉斥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好扛售,该死的企业死不了粉记,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口惕虾椿,这是一个很奇怪的现象梅惨,在其他任何国家都没有这个事情然小藐,只有在我们国家屑蔷劲,这变成了一种无形资产刨墙鹿。   所以夸阔芹,后来工信部成立前夕藕,在发改委发布了一个通报先,宣布哪些企业要死健摄,其实是一个作秀如链恋。因为这些企业本身已经不存在了统截,我们如果不把资质作为一种资产保存下来匣,就不会有这种奇异的怪现象盼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判封,我们把汽车产业的市场化牧建绿、自由竞争的方式忽略了赏,我们把它当做航天航空管理檬龚。所谓集中力量办大事乃疗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的咸莆搜,像航天航空只发射一颗卫星叔锈峡,只造几架航天飞机廉,但是汽车绝对不能这样湘须身,如果我们中国只有一个汽车企业睦传醒,我们今天无法想象能够达到2500万辆午,我们可能还在200万辆以下徘徊挟夹。   我们想想我们当时的规模釜和,讲起话来门攫暑,我们一点底气都没有辖,全中国所有汽车企业的力量谁楔锤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量棋怯炽,所以我们那时候是没有底气的肺褥。那时候蔡总经常讲笺锈期,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂貌烩,我们国内的某家工厂塘磨氏,搞了多少年铝都?投资130亿干了那么多年没有干上去魔,现在回头干干脱史,别的合资企业在武汉干140万辆车傲梅,听都没听说过他就干成了瑞午怀。   当时我们确实是一穷二白楷氢克,那种情况下我们引进外资潍,但是不让国内自己的汽车做且缸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿搜懊坤,变成了外资企业巷拢、跨国公司一股独大哪固,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌碳。   中国其实为什么发展到现在这个状况浦窃胸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瑟射,在座的年轻人没有听说过缎市,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号变。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作帽率。为什么有审批制骄?审批制就是为了反对散乱差苍惕,所以你不能随便上企业叭讣翟。   我们把进入产业的大门关得很心赖汀,一方面对产业造成了很大损失精,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会碎炒外。大家知道抬,那时候汽车卖多少钱哆?桑塔纳要卖了20几万番膛,当时说两万块钱擦,八字还没有一撇伦乐,订购两万多辆汗,在桑塔纳卖20万的时候帝萌寞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来菩颇。那时候的技术标准笛、排放标准都很低编,我们会很快发展起来监,但是我们失掉了这个机会筷壬。这是产业上的一大失误赎沸貉,就是反对散乱差色,阻碍了中国自主品牌的发展爆。   我觉得中国汽车进入2002年四尖陆,入世以后就发生了很大的变化袍,这个变化就是放宽了糠,应该感谢国家经贸委前司长忻,后来发改委的副主任欧新黔枫特,他在这件事上力排阻力挟奇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来评,有二三十个企业进来竭日。在这时候茅泊,包括奇瑞淋持丢、吉利角认接、长城眷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碌苛,所以这是我们企业发展一个好的契机老,这个契机来自于好的竞争倘巳。   现在大家没有再说反对散乱差从,但是这个毒瘤并没有肃清淑蕉毒,现在要有一个新的品牌出来哥怕哼,我们第一个想法就是它该不该出来书吮,又来添乱庞含。所以在这种情况下扒藤诽,汉腾出来以后览,我当时也没有太明确的认识绍陌汕,在网上一片谴责声的时候靡黄衡,我就意识到了这个问题瑟填本。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的桃,大的打败小的猴钙卑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼耿,快鱼吃慢鱼泵缴突。汉腾给我一个启发汝辖犯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蓝纫绊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赴,今后还会存在悍扔。   现在一汽盯、二汽非常困难告猴恃,包袱非常沉重沃讣就,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才风,但是最近连一辆好的车都出不来络哗。现在真正有活力的企业是谁呢墒两?是长城惟、比亚迪赎、奇瑞箔叔骨、吉利习饶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用氏韧瞬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开迸介情,让大家不要惧怕竞争炔煎,竞争只有好处把。我们老是说过度竞争帽,实际上没有过度竞争埂酶健,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的腊,经济规律本身有一个调节作用搂,一旦过度竞争它会自动退出父舒攻。   我们的出租车管理很失败弛扰,就是我们怕过度竞争茧,我们把北京市的出租车限制在7万辆舷,因此打车难褪、打车贵杆躲,群众怨声载道楔陀蝗。凡是放开竞争匡,像家电产业大家都知道垫并锚,为什么发展得比较良性呢挞?就是因为放开竞争瓦肃,是不是先来后到呢定丰?我们现在想想80年代宠暴,61家电视机厂鲸,现在上哪去找免砂克?大家熟悉的品牌嫌税,北京牌吻、昆仑牌核磐洽,我前天在飞机上看到长虹砰,长虹居然还在骚,出乎我的意料杏嘘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存绩骨,现在新出的电视机厂逛当,TCL过去有吗兰膘?就是长江后浪推前浪奠,我们永远不应该对后进者说不雇蓄蕉,我们一定要这个变成一个共识韦忿甩,任何时候都可以有人进来核。就像他们说的粳帝涣,任何一个行业都会机会沟散夏。今天在座的各位都是新进来的刊瘁,我觉得你们的机会大大的有醇涝凯。   我的砖头就先抛这些鹅苫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编哨颇刀:沈达炜 版权作品躺,未经环球网Huanqiu.com书面授权疥室,严禁转载娩箱橡,违者将被追究法律责任摩。 获取授权" "  徐和谊说董,当我急的时候秦,老唐一乐稗诺,哥儿俩(的配合)还行墒癸。双方都是坦诚的心态久镐泞,就没什么谈不成的事情蒜臂仁。    唐仕凯则认为滑史,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灸挡,基于双方的相互尊重兄。合作中婪洗微,尽管文化不同肪、目标不同姜,都能坦诚地交流糕琼珐,达成一致省捅,满足消费者需求刻氰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事立霖淘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚胜涵弛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前颂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事锻善抄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯倒慷,接受了中国经济网等几家媒体的采访抗雾。在奔驰E级轿车之外赔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作十。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时扭,徐和谊说犀,关键在于双方的真诚与坦诚眠,这与我们的性格有关海陵。我的性格是直率遣惕,而唐仕凯先生则是含蓄攀亢璃、温和绢,哥儿俩(的配合)还行姜。双方都是坦诚的心态孺,就没什么谈不成的事情庆菲。    徐和谊谈到脓美渴,合作中加估,彼此考虑对方的文化味新、体制拎,对对方的决策机构都很了解绒枯,也想知道对方的想法休,并多从他那套(系统)思考单霞温:靠不靠谱驳翱,可不可能抠。不能瞎白话柿硕虎,不能伤和气奋缕,所以就越合作越顺利弊滔。    徐和谊认为橡讽路,随着后续工厂和产品的导入界吾惊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期獭涵另。    他还打趣说鳞愤缮,唐仕凯先生文雅乏棋,当我急的时候相酿,老唐一乐佩劳缆,我们的搭配非程却拢合适躺。    唐仕凯则认为讨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作端绷雾,基于双方的相互尊重赏栓敢。他说氖汕郴,我们与北汽之间有更多的共识孩我稀。过去几年的合作梧,大家互相信任碍、持久骆读、坚实概氓。我们有德国人的执着时界苗、坚持慈,在双方合作中愁鞋奋,尽管文化不同肝徊、目标不同唬嫂,都能坦诚地交流丝,达成一致澄赎,满足消费者需求肺胖厦,也能让优秀人才有合适的岗位帆壳。可以说哇笑弛,北汽与戴姆勒建立了最好的惟摄、双方互信的关系么睛无。    另外墨匿釜,唐仕凯指出泰境茂,中国业务的发展凸酬,离不开经销商伙伴的精诚合作斡,他们积极履行对消费者的承诺涧骗、关爱熊卧瞳,也与我们建立起非常良好的厂商关系负仿。    他强调矛,我们与北汽的合作痛卢谷,增进了双方的关系恃脓。 全新长轴距E级车上市现称崭昊稀,领导合影(右二为徐和谊泄俯七,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手舶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说播切,目前猛骑碧,我们的合作是最好的哄四杯。认真总结以往的经验姆爱、教训聊鲍,特别是过去的错误憋竞哎,接受媒体的帮助诚扑瞄、批评婆,因为大家对我们有更好的期许椿茎。目前量羌,我们仍没有达到自己的目标蛔鼎何,在中国市场还是第三名些娩。但是仁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)视啃督。因此攫朗范,我们还需要精诚合作归廷盼,力争打造一流的企业;精益求精妨椿,建立一支一流的团队韶滩。毕竟昆,我们的公司和事业都很年轻魂,在发展当中最重要的还是关乎人嗜具。因此鼎刊屉,我们不能只顾眼前朽午鸡,应当放眼未来赌,希望取得更好的位置贰视蚊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报芍牌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊察逻颅:    各位领导璃泵、各位汽车界同仁荡毫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛辉兼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计识凰。今年论坛的主题聚焦安全呻,我觉得非常有必要貉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题动估,已引起全行业和全社会的关注奈察鸥。    今年以来橇幌,在国家和地方补贴政策的助推下坛熟抠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情晒壕泡,1-6月茧,新能源汽车实现销量17万辆勾淳,同比增长126.9%懂末苔。其中纯电动实现销量12.6万辆痕闻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆徊,预计到8月底棋滔,全年6万个新能源指标就将用尽枚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆狗鸵,同比增长170%输昂搓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置塑侮。    但随着新能源汽车销量猛增别,其安全问题也逐步凸显山星。仅今年上半年辰巧朗,与新能源车相关起火事件就有11起绞膏,事故原因涉及到电池取、材料技、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面免天。不但给事故车主造成了严重的生命骏等健、财产损失痘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧疯,极其不利于新能源汽车的推广得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律沃穗莽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吩拳,新技术新模式尤其如此丰穗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处防雹聊、火车一度跑不过马车匙悉返、人工智能行业也几起几落哼颂碗,每次都面临着必须攻坚的难题插嵌,并随着问题的解决才获得新的认可凰绕狠。新能源汽车行业也是一样李泄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域涛宿靖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进革塘唯,在蓄积了一定的市场规模之后巾鲁,开始到达一个新的平台期茄,开始面临这样那样的问题手。而我们认为勃科,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题暴。    首先谈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鸥汾。    今天我们面临的新能源安全问题坪横,一部分是技术问题勘酗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等雄。但更多的是行业规范问题嫡,由于新能源汽车市场发展太快疼,行业法规建设相对滞后僵却,安全法规不够健全壕,相关标准缺失介,再加上消费者安全意识不足捣让籍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等忙,共同导致了一些安全问题的出现晶山。作为一个新兴行业狼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规慷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度散,这是新能源事故频发的原因伴,也是新能源发展到当前阶段譬,我们必须着手解决的问题挥淑。    其次隆攻慑,安全问题是消费者关注的基础痛点好,必须全力以赴加以解决风。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示圭骨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准姬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全攘题上。我们经常说靡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点但,但是没有了安全这一基戳占ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义发。新能源推广几年来郸,市场上对安全的质疑之声始终不断吝钠创,说明广大消费者除了里程焦虑两涡,还普遍存在着安全焦虑粱赫谅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑迹舶芳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择然,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡兜。着一把火就可能会毁了一个行业浚,在网络时代这种心理传导完全可能发生脑从。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鞘活,必须将安全问题作为头等大事来抓斤矢,否则就会被消费者所抛弃轮萍腥。    最后维,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沧订,也是发展的动力源晒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瓤萌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品锭峡,才能得以持久生存替。千百年来绅诞,人们围绕着使产品更加安全可靠灭荆赖,不断做出创新善。及至今日颠午,我们投入无人驾驶汽车兜紊、智能网联汽车的研究谁缚赁,很大一部分原因孪犯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障需暮。新能源汽车作为面向未来的产品官,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变检磷插,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力缅段乖。    由此可见柒素,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈美,粗看起来林林总总仓汐,不一而足;但是究其本质川,核心还在安全沥。破除了安全问题荡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题咖酷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题对,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高京,而围绕安全问题不断攻坚克难避斜还,新能源产品和发展模式将不断创新拳嚷,不断创造社会价值藤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者卤,我们从一开始肚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瑟,从战略高度提升安全性囊,居安思危老推查,未雨绸缪尘芒纳,从研发慧苔、生产到售后服务沽即洛,都布下层层防线农剩,确保产品万无一失瞪。    一是在产品开发上加强安全功能设计快奴匠,从源头上提升安全性卞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蒲。从产品的开发设计阶段蜂,我们就从整车控制凑拱蓬、动力电池冯、高压安全等方面以高标准进行设计冕勺奉。在整车安全方面绅歉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统父卫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计筐。在动力系统方面绅,我们从材料曹柒、电芯梨酪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计菱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术僻香侯,降低电池短路和起火的风险拨氨脱。在高压系统安全方面妒睡,我们从防水傅失、防火皮棺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计诗,高标准强化安全功能蛔。除此之外睦嘶烯,我们还充分利用智能网联技术痴睦歼,对新能源车运行进行实时后台数据监控迷惫,建立事故应急响应保证机制会踌,为新能源安全使用保驾护航杰泥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证施迪,以高质量产品确保安全粪。在新能源汽车快速发展的同时赎,北汽集团不忘发展新能源的初心隆俱爆,严把质量安全关丢妊。北汽新能源生产的每一款产品把苛脓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外苟,还要对电池把贡、电控系统进行严苛的测试与验证摹私。目前那扭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系熬秽,其中电芯安全可靠性测试标准42项逗算,电池系统安全可靠性测试标准50项题酱,BMS策略安全可靠性测试标准33项寡,这些测试包括长时火烧测试煎、电池剖切测试弯、极限跌落测试和电池浸水测试等糖檬裸。同时顺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位末棵。上半年蓝佃,北汽新能源接到订单2.6万单酗娩贩,但在资源不足的情况下来浆谐,我们严抓质量关卿篱,绝不为销量而粗制滥造妙,最终完成15052辆的销售任务琳,订单满足率仅58%捆漂,但却实现了上0事故率的优良成绩即仙。    三是加强售后服务与培训首媚,让新能源车用户买得放心澎扔跋,用得安心哎褐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障疯督镰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统擒汀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系守猛检,包含车辆保养冠挤、车辆维修奇、紧急救援即、充电设备城隧煞、增值服务里、客户关怀等多项内容钒垛荒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吕唾口,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查叹谅、维修书鹅想,并对服务完成情况进行跟踪监控鹊祭,形成服务闭环讨,确卑悖客户满意仁。同时嘲寡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训献,对车主进行说明和操作演示驾婪,并规范安全培训流程酥汞,提升新能源车主的安全意识枚财衰。在此基础上差恃垛,我们还创新营销服务模式踢蔽参,今年8月12日细,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金糯播挟,不仅具有推广新能源车的效果硷蒋,同时可以让车主及时更换泞、检修旧车上的老化电池挎,通过我们的新模式给市场提供更多安全非扔、环保椿磊、高质量的车型舶,给消费者更安心的消费体验吨。    各位领导其鲜渡、各位同仁坪糯捣:新能源汽车作为一个新兴产业画丁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段铂统惠,出现一些安全问题丹标,这在快速推进过程中也是难免的藤才,是我们必然要面对的问题喇妇呕。因此新能源安全问题徘辨间,绝非某一家企业能够单独解决释眉,它需要我们整个行业的协同并进瞬涟浆。    有鉴于此娠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力兽摊,不能因噎废食氰胸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心澄,牢记我们新能源事业的战略使命末坪囊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念借劳,以持之以恒的韧性戒盗便,推动政府该北、科研机构娇衰钎、行业协会侨朝、企业乃至全社会开放合作称,不断建立安全标准煤、不断规范行业行为镀币荷、不断推动技术进步割、不断优化消费者使用习惯浩拜建,不断实现新能源汽车行业成长成熟帛、发展壮大兽泪,实现整个行业的可持续发展铅喉暗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长畏敌如,各位领导尚、各位专家擒,业界的朋友们颇:    大家好!今天缔,众多长期关心朵遍阀、支持中国电动汽车产业发展的领导茶沥、专家和朋友们齐聚郑州竟拎家,共商大计喜。作为本次论坛的协办方如休,请允许我代表宇通公司覆行碌,向到会的领导坟甘烹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里融板,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识坛筐庐。    近年来蓖特,国家出台多项重大政策捻狼号,从顶层设计幢、推广应用无谦、税费减免竟标图、购置补贴娠、生产准入漆沮陵、基础设施等多个方面速,保障新能源汽车产业健康快速发展堆。客车作为电动汽车发展战略的切入点膊趣炉,是电动汽车普及推广的重点领域饰。至2015年底谰虎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆樊,占同期所有客车推广量的13%妇坟,为城市节能减排囱爸、绿色交通出行做出了重要贡献收。    财政部脚陇停、工信部鲍沦蓖、科技部兼洽砂、交通部献垦鼎、发改委等部委谓棱层,通过科技计划观草湾、产业技术创新工程等重点项目进行支持钩苍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化财。我国电动客车自主化技术水 平不断提升房:节油率票、续驶里程等性能不断提升太,动力电池能量密度统、驱动电机效率等关键技术迅速进步倒。    具体来说此材,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化频概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成寐蝗厕、节能与控制技术方面已实现了自主研发虑鼓陀,大部分电动客车均采用国内自主控制器床狗,整车性价比高棚酞,满足市场需求刻不蓄,节能效果得到消费者认可驮奴。    二是动力电池性价比显著提升讹贯。动力电池弹搅、关键材料国产化进程加速骨,安全性和工艺技术持续改进躲广关。与2010年相比蒋税,动力电池能量密度提高将近一倍币,成本大幅度降低插蓖鹊。    三是驱动电机技术水平进步明显揣呈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求厩吗,在功率密度焊赶鹊、系统集成度和材料利用率方面显著提升春。    同时孰捐氖,我们也应认识到醛,国内电动客车研发试验能力有待提升卧矩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距偷裁:整车可靠性涕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惯恃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整殴盘猎,寿命掣、低温环境适应性琳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后呈擦辑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向狸琉。    马凯副总理强调票污:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障施痉。电动汽车由于安装了电池合叭菱、电机柔胆、高压线束等高压部件控,给整车安全性带来了新的问题虹,而电动客车安装电池容量大渤、整车承载人数多栏搭垢,给整车安全设计提出了更高的要求乡憾。    因此肥,电动客车必须从防水蚊、防火裂、防触电赏乓、乘客逃生匹派剿、事故处理等方面综合考虑适晚乌,从研发制造腐朽较、运输存储抒驹顿、维修保养枯配、报废回收等全生命周期各个阶段着手答啡,在电池安全肮波、控制安全蛊、高压安全壤、电磁兼容等方面进行技术攻关畔凹,全面提升安全技术水平枚踞。并对车辆屑丰、零部件运行实时监控皮,起到预警作用酪,保障大规模安全运营歇派。    宇通自1999年开始研发电动客车吩,持续加大研发投入搽,得到了国家部委咆、河南省政府和各位朋友的大力支持经手室。未来蠕处避,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吓摔锌,围绕电动客车轻量化母河、智能化貉磋垮、网联化以及智能制造等发展方向笺鹅,立足自主创新旅,掌握关键技术行,提升安全水平克庭,促进电动汽车产业健康快速发展藕。    但同时纶宋,为了推动我国汽车产业的转型升级瑰撬虐,实现2020年500万辆的目标湃徘搞,我们依然任重道远淋。行业的健康发展扇沫全,离不开国家政策和社会各界的支持牌,我们建议喇:    继续支持产品品质提升和新技术研发号泡。在纯电动疆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验奖师拌,研究开展创新工程二期项目等碳合,助力国家下一阶段产业化目标的实现妈添娩。针对燃料电池客车惦,我国和国外先进水平相比还有较大差距羌铆冗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度卢,尽快解决关键技术问题憨腔感,推动产业化发展砷妻。    电动汽车正处在新产品推出的初期煌,技术飞速发展盆淘,面临很多未知领域的挑战茂探,这些不确定也带来巨大的创新机会汕汉,是企业罗溪、行业和国家的历史机遇蹲深,也是赋予我们的使命和责任平,    我们将坚持创新末河,努力实现产业转型升级和健康持续发展需免彻。    最后钞铣酚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "陈清泰促:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办膊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”排辆柬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”骨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出攀戒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题对,回应社会的关切骋膜,引领行业的健康发展孝奢纱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台霞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题潞椭,广泛交流镰、献计献策驰。    首先是创新引领问题谦。    去年宏皮,国家多种政策的叠加效应充分体现建酶脑,电动汽车呈现了爆发式的增长试泻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%扫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善颅秆,并得到大多数试点城市的积极响应锭末。更加可喜的是羞瞬木,电动技术逐渐被消费者所接受搔,潜在消费人群在增长腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是南诫,总体上凰匡钒,这还是一个政策驱动的市巢何住,它的不可持续性已经开始显现泪狈。从今年起糯痛坪,国家补贴政策开始退坡铣箩协。种种情况表明奖盯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期璃,相应地矛碘弄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期彤赋。购车补贴的退坡认,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瓤赊。也就是在购车骆缆、补贴逐步递减的同时搅媒,政府应在研发环节加大支持力度壳湾,集中资源支持在动力电池尽挝侠、核心零部件焕、电控技术嗽、轻量化椿双、智能化等方面突破技术瓶颈龄氓识。    另外乌避斡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位滥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始尼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等啥。相应地黑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鹿付贩,大手笔投资于电动汽车算。    这一切表明颠毙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快赁来妨。    由此看来怯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鳖。    第一态督,政府补贴政策进入退坡通道配,电动汽车性价比提高的进程蚀,能不能跟上政策退坡的进程漠撕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路奉窃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键贯。    第二沮嗜钮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力挽,中国肯定是他们的一个主要市场目标涕耙瑟。能否改写我国燃油车发展的历史敛巷价,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立旧饺,并建立起较强的国际竞争力簇,这是政府和企业必须认真考虑的问题硷敝多。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术繁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力惹。    因此洛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导风,那是在强政策激励下的增长担,是不可持续的慌。有些企业一门心思地追逐增长湍盘桔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张辑墩堑,却放松或忽略了创新和研发妒淑垛。    应该承认堕皮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比低齿,性价比还是偏低的境辞我。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破峨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁咆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景狡,理性地配置研发和产能扩建的投入母。    当前计,我国电动汽车正在向成长期转型巩,这是一个重要的机会窗口偶褂星。从全球看慷链,电动汽车的技术路线还有选择的余地猜蹿,核心技术尚待进一步突破署,关键零部件的壁垒尚未形成壬,信息系统还在发展咯,品牌效应还未发力悍坤,商业模式正呈现多样化法龚痞。可以说市磕仑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间桅卉釜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略班盾漓,有较好的积累颇。我们又有全球最大的汽车市场支撑距蒜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权惭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇税,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件怒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期非,潜心打造核心竞争力匙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美掠,另一方面可以与国际巨头同台竞争长弗本。    电动汽车和燃油车一样邪,竞争力的核心是聚集优秀人才锹券,拥有强大的研发能力盎僚剁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应汀。对于汽车产业来说烧稗拇,生产能力的扩张是相对容易的限圣撇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的乐。但是靠鲜玩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拖,因为那充其量只是一个泥足巨人挫。    补贴政策的退坡方惹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量诺霓,补贴导向将让位于市场导向肉,让位于创新导向瓤。优胜劣汰作用将被强化尝,在大浪淘沙中慌,真正能站住脚的惮,将是那些具有创新能力促燃溪、掌握核心技术通、具有品牌效应的企业煌免触。    关于安全保障的问题时笆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上匿谦,特别强调要重视电动汽车的安全问题贿。这也是全社会非常关注的一个问题秸惠,是这次会议讨论的一个重点侯彪底。    为开好本次论坛东,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研吹说,并将在本次会议上发布调研的成果碧。    汽车的100多年发展史说明鲤溶,随着人们生活水平的提高郝健雾,出行机动化是一种必然的选择畅。但是弄镐蚕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车视惯,电动汽车处于起步阶段冲忿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外钢,还存在由于能源结构改变而带来的杭胸啦,诸如高压电路力我、动力电池等新的安全问题须瞧。    因此啦,在电动汽车市场快速增长的时候拳烂拱,安全应该引起特别的注意畦狈,无论是整车企业蹲揽熟,还是零部件企业吩,对于可能出现的安全问题惰抄缝,都要诸项排查潞匿、及时发现跨祭、找出对策桶拘判,竭尽全力把问题消除在进入市场之前斜。即便是这样烧馈斗,进入市场后的汽车仍可能出现问题活豁从,这就需要继续跟踪溯巨,不断发现新问题绵峨,不断解决问题旗,必要时要召回已经进入市场的车辆抵。    应当承认敌罗,电动汽车技术的成熟度还不足脚体烂,市场考验还不充分汝棘,消费者的信任度还很脆弱钠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展间瓤。从这个意义上说乒敛,我们必须把安全放在首位射啊蔼。因为安全是一个否定性指标配,世界上没有绝对的安全矾,但追求安全是企业的天职郸鳖酞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上踏镶,要以更多的投入认讲实,在设计排磕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平睹沽。我们绝不容忍安全隐患塘枪,但也要宽容失败富括,因为这里存在着不确定性茨邵链。    安全也是规范出来的项景,要高度重视标准钩、法规和监管的作用段抵俄,设计安全的标准和法规品瞥锻,有些是科学的研究和论证定下来的勘宏删,有些则是产生诸多的教训后总结出来的庇匆。企业必须严格按标准和法规生产史、管理和运营菲,监管部门则应该严格执法甲未寒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本盟抖腾,绝不能容忍劣币驱逐良币避。    今天肪孝崔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题宪疟盯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题屏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疮,它还缺乏充分的应用考验识贾楔,需要未雨绸缪爆伍眠,防患于未然筋姬斤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆呈:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导搁,各位同行偏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》敖尾赖,每个桌上都放了一本亥须布,大家可以直接看柬微。前面上半场我估计是大家最关注的疯,有一些政府动向娩勾雄,他们做的干货豆农攻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了患,我只讲讲技术理凛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挽粹昆,有三个方面屋拇,有些技术方面的内容是有相关性的贾材,政策本来是张永伟讲的俏,我在PPT里基本删掉了丢,大概带一点亥埂妹。    首先讲一下电动汽车安全的技术虐问酞。电动汽车安全技术我们分三块笺肮,动力电池的安全湍、电动汽车整车安全赌、充电基础设施的安全休。首先是动力电池的安全性农承豌,是最基础惠蚊、最核心的尖脾捕,包含了电安全十染啡、热安全缓阿详、结构安全等等郝。    我要先从科学的角度说一下雇。如图(ppt)泡,这是电动汽车动力电池的基本特性琳鼻,中间可以看出我们锂电池安全的范围垢环蚊,一个是电压湿刚、一个是温度辜髓,对电池安全来讲都唐翅,这么一个很小的窗口里才能安全工作层聘,如果温度高了会发生一系列的反应烂,就不正常了唇梢骗。我们具体来定义一下这些温度任,这是做一个严格科学的实验浆铺,锂离子电池的热失控筒、温度变化倡几、温度和电压变化的过程呛锨。有三个温度粗谁掀,T1叫热失控自生热起始温度芦,这个温度一般在90度卧筷秆,接近100度虐。第二个守睹瓮,热失控的触发温度瞳场贾,就是说热失控要开始了欠。第三个从,热失控的最高温度炉赎,代表了释放能量羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)本铆奖,给出了一系列的各种类型的动力电池事,比方说三元的NCA抨、NCM翟瞎腐、锰酸锂的炬,钴酸锂甩统、磷酸铁锂滥谱扦,还有钛酸锂的铆书并,从中间就看出忿认,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的荚细蕉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域何吓,总体来看汰敖,热失控最高温度比较低一点令,这是钛酸锂的憋。    太过于学术化一点外,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程持鸿。热失控磊,我们先从热的角度闷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后昧偿灯,我们的SEI膜就会分解喊、负极电解液也会反应吭烘,隔膜机制熔化善,再到正极分解扛城敌、电解质分解俄,最后就涂层崩溃纪融穆,大规模的内短路电解液燃烧躺,就形成了热失控帮卯此。发热量可以使电池的温度升高400—1000度芜。    另外一个问题勘鞍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展股,像放鞭炮一样暖,一个单体发生热失控能量还是有限的傲屡趣,如果在整个模组系统中间扩展盟澳扩,这个能量就非常大了邯。我们说其实不在能量的大屑场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了侣紊淬,但是并不是一个危险的东西晨,关键是没有瞬时释放讳蔡首,这是一个瞬时释放的问题购哺泰。    诱因步弄钮,刚才说的是过热引起的辛鹊浑,还有电的和机械的蔽,电触发淬肛,主要是过充磋、过放等等陪纬孤,尤其是过充挥溯,过充引起的热失控是谓幔害比较大的得闯,这是它过充的一个过程和机理衅喉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火爽侮。还有机械滥用仙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火达,这是在网上搜到的底盘的切割实验妨惰,专门看它怎么样卑,机械诱因就会最终引起短路裴竿。    第二部分练,整车的陌,现在我们找电池厂开安全会欢律,电池厂就说很多问题是整车引起的需酥湘,不是电池的事乐乌屁。的确崩楔,很多问题不是电池本身造成的霉,是外部原因吉,整车稼,比方说碰撞会引起厂似,电气安全骸,还有功能安全圣,重点是这几方面式锨码。比方说碰撞厂便,碰撞是最容易引起厢事,常规汽车主要的安全就是碰撞安全董。第二天迪讹,各种原因的电气线路短路引起着火椽惠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的妨,电机控制器办水炉、电机电子器件IGBP短路了猾,高压裴疼、拉弧棋呻、多处熔断纱剃胖,整个就全烧掉了母,这是控制器烧红了奈蘑撤。另外一个古谅铅,比方说前一段时间南京暴雨之后从穗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鸽茧。功能安全诧分达,深圳五洲龙这就是功能安全导致的救耿,电池管理系统死机敛拨话,但是充电机不知道烯楼挛,继续充闪缴,充过头了倾,导致了安全事故篇会,一般150%会大规模的内短路祈按,充过头150%吴扮,不管是什么电池汲彼,包括钛酸锂电池澈,如果充过头也都会热失控的骸,虽然我们知道钛酸锂非常安全讼,但是过充之后过压也会引起安全事故猴甲。    第三且办遁,充电基础设施的安全恭沏。尤其要说一下充电设备的安全问题梨衅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鞋芬碴,它的防水邵念壳、防尘韶俊庙、防腐蚀蒙百、漏电镶辽、短路保护等等末卧,各方面存在一系列问题鳞。我们开了基础设施安全的研讨会赴绿乃,大家提出了很多问题摆幕联,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍厢,我不在这儿过多讲坊固。比方说遂,我们荣威550就是非线充电着火较胺冯,自己来安装这个檬,比方说外部的“三防”茶,内部走线的零乱楔疮,不按要求接地等等傻,这都是我们充电设备的问题穷。比方说全生命周期状态的监测垫澳、管理体系的缺失抖,线路老化之后也引起很多问题峰邯。尤其我们在研讨会中有专家提出鞠扛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吩举社,因为那里头重现事故之后就会特别严重厕潍。    我不要都讲问题抄珊危,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拭。    第一枷侥,说一下全球国际的进展媒艾。我们要学习几个领陪僵,一是安全防护方面虱僵煌,比方说日产的电动轿车Leaf卿,现在接近23万辆攘池,没有出现过重大事故鸽募。它有一个安全防护的设计体系垄降呛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的棱,而不是说不能做到安全埃欺悔。人家做什么勉?首先发,有很好的防护设计理念寒巩,它的防护唤,首先防控事故发生链裸,其次一旦失效携楔,可以失效不出事却币,再次廷,出了事祷,把事故控制在一个可控的范围臼镶咐,控制在接受的程度跟燃油车一样负性讨。是这么三个阶段裂壳懈,从电池设计始胸,到最后可达到的安全目标桶苍滩,是一个全方位的设计理念鲜洛。    二是设计开发方面戏,遵循了严格的V型开发模式垂驰厢,从电池包腑、氖断伲块尾、单体硅耻溜、材料磨缸,从设计层烫洛豹、验证测试层低,是非常详细的菜对,包括底层的电池材料冀妓肥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了朴荚,我们国内的电池厂现在还很少用这些磺蒂扁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目链顽,其实这些我们都很熟悉瓤吴舅,比方冲击耙、振动俗、挤压佳城、跌落变,牟锩模块跌落媚挪、单体跌落等等盾狭贡,针刺韧翻可、极端的短路推唯、火烧违锹、热循环啥,有温度的高低温循环实验图,这个好像我们做的不是很多沏还恳,气体分析等等汰羞,这都是全都做的复,这是我们跟日产合作交流的背饥,我觉得还是给大家分享一下思唾谩,很有意义的肆。    第二龟眯倒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说警搭入。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)剁疤拆,这都是公开的嘛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利委轿,这是一些主要的专利媚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿裸暮,这就是一个完整的过程两勘。由于成本比较高奋,其实没有在它的车型上全面的推开筒汞。    另外一个值得一提的控,特斯拉的碰撞安全性纠饥精,从设计的角度辩斤讹,应该说借用了一些非常先进的方法毋笛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型狸防,发生事故之后氢,非常严重的事故也都是安全的耗邓仁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鞍健戮,当然因为它有别的安全性戎缸茫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的炮碎袒。    第三萍泡,这也是公开的资料寒染,三星的电池系统烽。重点看一下电芯层面卤,这是90安时内部并联四个单体电池味锤,一个卷绕式的方型电池毖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置寄,一个是过充保护皖砷、一个是防爆阀扯鬼、一个是保险丝灌汉。我只说其中的过充保护私铺,这个电芯的外壳是正极瓮承,有一个过充保护的阀雄光,当内部气体压力增大之后琅,把外壳的正极跟负极直接相连涩,短路粮,形成大电流巳围淬,外部短路驾裙幢,过电流之后保险丝把这个断开笛,这个我们是值得学习的恢列。也就是说在电芯层次进行材料方百浆、电气曝囤、机械系统的系统设计还是很值得学习的念己粹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多乱睛糙,其实它把单体电池当成了一个小系统伪,我们可以对比一下懂,日产电池的那毡咚玻块相当于三星大电池的电芯肋骄,就是日产是小睦刍桑块任晒,三星至少客车上是大电芯妨芳。    未来趋势来看汝,现在工信部300瓦时隋纱日、350瓦时都是这么高的漏,这是国际趋势收,没有办法瓶,大家都在这么做窃蔚氦,10年内我们真的要到350瓦时享,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拱竟,2020年300瓦时应该是没有问题的碉,这个从比能量角度是可以做上去的鹃暇,成本也会降低不鬼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的奋鼓,比能量便偷、安全性是一个翘翘板耐敬哭,所以我们现在都出这么多事驳管伙,下一步300瓦时蛾腹娄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知承。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术对,我现在牵头中美电动汽车合作惯盘瓢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性效。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系凉妇,这是最核心的下一代电动车技术捣默。    说说国内的泊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩溪遣,待会儿再说问题连失。正面取得成绩登缆净,从材料体系快碌,三元正极号舱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蓉,比方说在阻燃隔膜诫、阻燃电解性拦、阻燃安全性也都有创新沥驳,取得了进展狙。从单体电池产品的检测结果来看现,跟国外也没有特别大的差别咎靖刻。总之逛,从统计结果来看弯红,我们和国外的相差幅度不是特别大冲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源赖需,总体电池的安全性保持还是不错的粮瘟沃,这是实验的东西屏潜杀,严格按照了国内国际标准韶,因为我们的电池企业也跟国外配套达,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套答龄卯,所以我们其实国际的标准都是满足的伞管。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新桥力何。我也举一个例子恃兼壳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的阂到。刚刚说三星的有熔断器寡搓笨、过充保护器疤卯、防爆阀杰,模组的我们现在电池管理系统等等毫梢兑,还有一个问题可醒,自引发内短路层,这是一个问题败寺投,我们的制造杂质斡惟、经常小规模的过充过放梁,长期积累以后会自己引发内短路敬陷密,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做篓偿歧,因为不好重复实验瑞,我们首先做了一些重复实验的方法潘糖,把规律摸出来了秤亥,这个短路会形成三个阶段换,内短路的第一阶段提疾拓、第二阶段示伦蒜、最后一阶段裸淀。第一阶段只有电压的下降溃、温度基本上变化不大蜗,第二阶段篱荚收,电压下降同时温度有大幅度下降寞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测锻。    如图(ppt)碘樊,这是替代实验妒冒嘿,这是算法碳滇,这是短路的测试实验庙,这是结果光仕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用溯泪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程哆取翁、内短路的阻值都能精确的辨析出来胶,提前预警热失控事故涟疼蹭。    整车安全湿掀,首先是轿车安全眷喊欠,比方电池的防水理欢逝,跟整车关联度很高癌辟凶,因为静态的防水略木钨,放在车上不一定防水镶艘溪,现在都知道IP67荡特,其实一些厂家都做IP68了奢暖唐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的炔散龚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故储坎,我们如果做得好是完全没有问题的哄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计耙仕,这是我们做完的设计叛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全磐干勺,这好像是我们比亚迪的电动车鲜氛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西捆蠕,做得好我们的防水比燃油车还好董肝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好奢,关键是我们的技术到不到位橇查,所以我们来谈安全问题应该这么看楞灿屑。    第二谩法,轿车碰撞安全广问,我们做得好的企业也是不错的穆垮辣。举个例子擎赌,长安的斜锭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作苛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的剂累挪,这是产识攘饰、学藩母、研联合研究的惶七。甚至为了将来的发展槽畴奖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的曝轻堆。而且电池包不是越厚越好浓,如何又轻量化吗屎、又防撞旅,在优化设计方面也还有很多工作可做论貉。    第三逛壬,整车电池系统总体的安全保护副瞄靖。我觉得我们通过上次的整车交流会观册,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案惰罗,大家都觉得还是非常不错的宛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的厩,尤其是轿车企业是比较好的金骚倡,分层晴赔、分级做的是非呈笆兀好的窗届揽,比如说高压安全管理系统嫩。就是说只要按照严格的流程来进行开发拾窘骑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的吐乾酿。    另外我提一句客车棚,待会儿宇通的汤总还要讲的贪芍,我不多说了叙帕嫁,他们有成套的方法来保证安全性湍。    最后箔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议汹。前面领导都说了来稀,多少起多少起撤挨,这是从2月份到7月份统计的10起以上仿,7月份多起来了覆。现在存在的问题罐毕递,我们在报告里面有详细的介绍毁态,我在这儿时间关系也不说的太多了悍。总体来看攘舞咖,我们安全性准入门槛要提高颅团,所以现在在指定各种标准烷姐,要进一步提高标准黑辖。当然还有一个问题氦叮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蓬赶翁,因为充电桩跟车的接口是老的俺欢,现在要搞新的距醛,新的总体来看是更加安全的诽啊型,老的怎么适应新的从,另外我们全生命周期检测还是缺乏的泛奢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战浩绥匪。    我们的发展建议卵普,我也不详细介绍了连祟,因为我们在报告里都有渴告点,永伟会比我说的更清楚一下蕉。    第一个单喊,完善安全标准贸,制定更加严格的安全标准词播漂。最近客车安全标准绵、电池系统的安全标准芒赐侵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准寝蔼。    第二个温论弘,监控体系眉攀,现在当然都有监控系统廓,马凯副总理上次也说了鸵势,监控主要还是要靠厂家监管供莆,不是靠城市最后的那一级太,最后那一级你也不会给太多数据扫懈,数据最多的还是我们厂家自己牵泵,我们最有能力监控好抬砂肝。    第三个卑洗,强化充电基础设施安全管理蓉,严控地下车库才戎魔、高危场所充电设施建设与安全监管淋荷。    第四个颧恒,改革检测体制颂裸凹,我们建议建立新能源汽车年检制度午仟,传统车要年检第,新能源车是需要年检的形,比方我们防水年林、防尘性能伺,新车是好的户逻贸,老的就不一定了脯,我们的绝缘性能耐、漏电保护等等是需要检验的缴米师,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的孝,这都是很重要的燃需颧。    第五个磕,建议改革行业的监管体系阶谐微,现在我们是准入纯,有几千个车型貌,客车是很大一个数色,很多厂家都进来了开童潞,不能说让谁做棘、不让谁做歪,我想将来要引入事后监管的体制蒜誓垛,谁要出了事要负责潜娘帝,要召回般化问、吊销执照埔湿爆、取消资质视,甚至取消你不能再进入这个行业冕,这是我们建议的要加强寂,否则这件事情没法弄佬。    结语三句话曙陛陌:    第一溪窟谦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”泵,为什么是“命根子”棋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转跋法,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全沙涸俄?我觉得怎么强调都不为过裁,所以我们要警钟长鸣何拨,高度重视持需,大家都是这行的从业人员被,都不希望这个产业下滑侯勤麓,但是为了做到这一点睡,必须要警钟长鸣凛,高度重视惺。    第二连,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术跨。想性能大幅提升娥,大家都希望300公里募、400公里设捅阜,客车也是要提蔫皆,高比能量电池是必然的趋势还,往上提的瓶颈技术就是安全柑鸽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辽。所以随着动力电池比能量不断提高半痰棺,电动汽车安全技术的门槛越来越高该腾就,本土企业要有危机感该己杠。    第三纺汇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系耪筷。安全管理檄垢,政府责无旁贷卧骨哗。    我就说这么多涂熊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹眠儒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日盎擦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行雾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起妙,到今天的北汽EH400的下线鼓讨葛,北汽的这100万辆用了5年的时间懒葡。    在活动现陈バ骸,北汽集团董事长徐和谊表示梦亩赏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风扇喂,不断的加强产品乏苯、技术淌、管理创新税翁损,不断的加快电动化渡辫、智能化播、网联化妥袄嵌、轻量化的发展步伐娶十祁,全力抓好‘π计划’的深入落地私讲。力争到2020年检,实现自主产销80万辆避俊侗,这其中包含新能源产品20万辆虚粹禽,实现销售收入700亿元娇晃,进入自主品牌前三名的目标发创匹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瞧。”   “来得晚停,干得猛圈颗,站得稳”    “来得晚丹,干得猛宠裴,站得稳浇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结建枢。    “在行业内来说吃,本土企业已经很多完成百万辆了贯乳,我们加入进来咸官,形成一种集团向上的态势傻兑。”北汽自主分为三个部分范坝,“绅宝驹寂、北京魂、威旺缺一不可溜哨,齐头并进鼓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧精料。”在随后的媒体沟通环节中蹦伶禾,李峰坦言寿溯本。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列期,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群淳吵邦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品咎刮害,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群安。北京是传承“越野世家”品牌精髓缴辜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌魏窍米。    “越野车是小众市陈ド穆獭,但是在中国市场上阶敛贯,硬派越野恢甸鼎,没有人能从北京汽车手里抢资源步经。硬派越野或是下一个风口庐奸冈。”李峰在接受媒体采访时表示拳崎。    除了在品牌划分上的努力钞操,在车型投放层面鼎哼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车窘某哆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车诬慨,而到了2016年涂采舜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车恼殴蝗,加上北京品牌和威旺品牌线奸闹,更是达到了六款爱冉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例寺莆暴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录懈呕粮。    而面向“十三五”谱凌视,北汽研究院院长邬学斌表示沽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标烫定电。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述涸埃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线愧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累缄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃何醋副,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破搏镶。”    是的善,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线骇朵肠,北京汽车仅用5年的时间夯颓躲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”感谅祈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围僻窍掠,现在一是车型结构变化了笺,市场引导到SUV氦开鹿、新能源和智能化上去抢歇体。我们由三级跳变成了一级跳嚎淘层。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示络粒,“市场的变革对于自主品牌来说绿,恰恰是一种机会惫。我们有对市场最敏锐的感知墨帘,最接近市承琛,这是任何合资企业都无法比拟的前擦香。”    从年产销量看屋,2011年达到2.4万辆痹、2012年实现7.8万辆胚扇舞、2013年超过20.2万辆评、2014年突破31万辆钩脓、2015年完成33.7万辆形,2016 年预计目标42 万辆褐,到现在已经完成了23万辆捣模硕。“2020年我们要达到80万辆桑。”徐和谊表示那。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肥,还要有好的营销沙惕,“酒香还怕巷子深”顾。在产品营销与销售网络建设方面武焕,北京汽车依旧不甘人后谋瑞统。北汽股份副总裁蔡建军有句名言工孙,“人在一起叫聚会焕柯疏,心在一起叫团队墟违浑。”    2016年上半年惶券,北汽绅宝品牌新增经销网点243家棘推,同比增长396%盒期,目前网点总量高达到836家凭斗谜,渠道建设速度令业界刮目相看剑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家溜另,同比增长20%滴搭扇,目前网点总数已达1081家份沮。    据已公开披露的销售数据绩狼戊,2016年截至7月盛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嘿戎晶,同比增长42.7%茹晦,远超乘用车行业11.1%的行业增速娜坦囊。其中盯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆取,同比增长94.6%愁滩艇,成为名副其实的“自主增速王”霜。在具体车型上湘睬,绅宝X25累计销量接近5万辆污昧鹅,在A0级SUV细分市场排名第一布。威旺1-7月也实现了近10万辆苫,同比增长6%以上峰脚。    对于营销体系沛,蔡建军表态称库红:在互联网时代柿激,消费者出现了很多新特征崩谷硕,他们爱分享互动奶躲,重视原创和分享插,并处于一种“始终在线”的状态邻哗盟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系滥峦拼。   对于未来疏模闪: 李峰表示瘸点叹,在“十三五”期间岗嗓寞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌算秽同。    其中针对绅宝品牌绦操茅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品弗彻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿冢块化技术平台伞。    此外酱唬,针对SUV市场火热形势哨,绅宝连续推出多款SUV车型矢,形成了X25川疚、X35芳、X55搬墒、X65组成的SUV系列离徽,实现了对细分市场的全覆盖驶飘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型会,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50肪庞檬。未来顺,北汽威旺由经济型微车忻、MPV纠祥、SUV和轿车等品类组成惮桨害。   责任编辑洁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏陕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开皇郸触,在杭州召开藕,我们非常激动帕陶。我们希望全球贸易更加公平碴,中国企业能够更好地融入世界市场萎跺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示抄堑,要向世界展示中国汽车业的良好形象擎。据了解按,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车捅。李书福说釜距,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台护播。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部厕,李书福告诉记者清锨茶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蔼环,吉利要展示好自己的形象烫徽浇。李书福认为孺堕,我们要解决全球经济治理问题泛邓,首先要做的就是提高自己的竞争力诽腐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理多拭挂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业苹风,李书福就来劲了烩卜函,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头皮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度恐锋峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展赡嫁渤,是全球经济的一个缩影敞官。”他介绍说斑,未来汽车产业的方向是电动化幂危、智能化溶、轻量化蒋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列戏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年恭嘲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一疽蹦倾。李书福认为燎埂,两者的“联姻”以及之后的融合发展低,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新逗、活力冈率悲、联动怂列遣、包容的世界经济”呕式泼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”铣,在他看来两者在基础理论研究和基础哪藜灸郏块研发方面合作得非常不错船昆碧,他希望沃尔沃能更豪华酷鲁斗、更高档沛胃糜、更有竞争力獭泊,希望吉利能不断提升品牌力暮腐、竞争力和溢价能力畅妓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件齐恫。”   在吉利汽车体验馆炕吞韧,新款的“博越”展车停在那里侗居率,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟渴瑰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨仕徘激。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一飞磐渡。李书福估计库据禄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作埃签。去年冬天劳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时丰扰,他也曾表示戌侵田,未来汽车将成为一个智能化的终端设备咖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化汞桑方,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势千,商业模式的变化已经从电商慑、维修统殊、汽车金融踏睛、二手车培凄咳、人才培养等领域开始碴兰现,逐渐延伸到供应链前端的设计昆铺开、研发和生产挺监郝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型兔境,这是核心尾良夺。”李书福说袭炯透,汽车和互联网弯靛,两者已经分不开了肥借,汽车制造业要想有未来暑杏,就必须和互联网深度结合起来淡棚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题输棵鞍,吉利每一次研发创新喇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开骨。   “安全既是时间长度凸,更事关人的生命痛。有人说读芍,现在的汽车都很安全了馈,安全已经不能成为汽车的卖点了淋,我认为腑擂,这句话说的不准确钩波耍,也不全面烤僻。安全对全球都很重要惫揭壕,对国家很重要诉,对个人也很重要碌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害储尽醚,可以说安全事关大局熄谱赌,安全关系到千家万户剂世烘,我们一定要把安全放在首位局。”李书福说黔戚炕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中脱娄掏,不仅有央视的直播赏己夏,现场还有上百家媒体没券荣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分察盛,受到业界的肯定茨衔擒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念藉单暇,用现在的话来说就是企业的基因桂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念舷墓统,当其他条件与安全设计有冲突时瘸佃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程洪跑飞,而不是相互妥协哀么棉。”他认为婆贺收,当造型与安全有冲突时侯溜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谁惦览,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时顿禽,也会毫不犹豫地选择安全失。“汽车是给人坐的松谜都,所以安全对汽车而言实在是太重要了睹团。也就是因为以上这些理念忙,沃尔沃才能发明汽车安全带幻、汽车安全玻璃既短高、安全车厢返、儿童安全座椅爱滦咯、侧气帘锣颂百、车外气囊趴、交叉路口自动避险自动刹车露、城市安全系统等等伤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惹,因为对人的健康会造成影响搓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知媚凯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上紊遂。 责编皋时:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度九卧搁?这是东风集团高层必须面对的问题亨。“国内前三鲁,2020年品牌影响力达到行业平均水平写朽遍、市场份额5%肝毁陋、销量125万辆搞贸厦,其中东风风神必达35万辆吠瓤钮,挑战50万辆污寄餐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标杀炬缕。   论自主品牌的持久战试锚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点回删鲤。在他看来糕,相对与合资品牌窝禽椒,自主品牌的发展分为三个阶段辱孙挛:战略防御芳沽、战略相持和战略反攻乒酚。   “对标合资品牌款棘嚏、自主品牌已经经过了战略防御阶段辆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段请顿桶。”8月10日笆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌澎赌,并反复强调炭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了坚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于羔迹,风神刚刚取得的历史最好业绩拷擒为。凭借旗下三铰聪浚客——AX7拾匣浓、新A60啼、AX3很垄嘿,东风风神1-7月累计销量76322辆秋残门、同比增长33.5%行遂,其中7月单月销量首次破万富。另外喉,轿车销售26756辆钒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆光,同比增长27.4%弛茄祥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念径铜系:第一帅扁,超额完成任务;第二响铝,轿车和SUV双增长付。按照目前“三箭齐发”的态势钮勉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标释愤纫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赐醋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上懂,东风A9超过传祺GA8套街卸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一巫斥恃。   “其实忌糯臂,我们重点想对比的是帕萨特醇垒撵。”李春荣云淡风轻的一句蔷暗,让一向低调的东风乘用车卫,平添了些许彪悍和霸气替侯。   不过吃奔唱,面对长安厕厦、吉利图淳殿、长城忌绘、上汽这些强劲的对手罐徒,以及合资品牌下探良烂怠、车市整体放缓的趋势蟹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观杭特。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度烤?这是东风集团高层必须面对的问题筐赌估。“国内前三癸,2020年品牌影响力达到行业平均水平粒、市场份额5%妈墨复、销量125万辆川摹,其中东风风神必达35万辆遂刀,挑战50万辆燃党乒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鲍匣晾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营疽佛暗,我们要尽快达到35万篓胳娩。”李春荣形容蚀丁次,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”茸晶含,未来五年将是“本硕连读”翔幻靖,从自主品牌的生力军成为主力军榔天檀。   如何冲击第一阵营诺揉鲸? ?   对于目前的东风乘用车来讲全瘁辣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战控,首先是产品爬。关于产品规划瞪,李春荣给出的答案是熊统,东风在2020年之前璃,会推出17款全新车型辞,其中传统车型将达到12款彻怀,新能源汽车7款驰捐叙。   实际上垃,经过七年的储备崔涉呢,东风风神已经形成轿车冕拆、SUV和新能源汽车三大产品军团面省,在大顿、中捞补、小细分市场布局焦。   值得一提的是辉惩耻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神搭朝痕。这意味着帕,除了传统车型嗓,李春荣手里又多了电动车这张牌尚擂,而在2020年的产品规划中丹饭讽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款恭诞墒。   产品层面哩搞,缺少明星车型洛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题怕刑,而在未来的规划中磊廉碉,东风乘用车的目标非常明确翅:提升车型效率写韦,培育明星车型坤喀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型记撮敝,半数以上产品达到细分市场行业平均值惺癸。   实际上贪,东风乘用车下一步面临的问题怠筒赦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”剧。除了风神之外胆陕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蒲,以及合资自主品牌淬姜藏,而在东风入股PSA叙坦匪,成为第一大股东之后慰姓拳,东风乘用车无论在资源整合措、品牌溢价酵妊、平台技术方面东案,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应惭洞,当然这还需要时间证明娠蜂毫。   不过摊桅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向希许诗:资源协同包括产品绞、平台愁福、制造技术泻、供应链爱藏、营销和国际协同额逆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要偶,随着车市的放缓毯纳母,近年来湃,从豪华品牌到合资品牌送堤、再到自主品牌颅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证稍福谱。   与成熟品牌不同煌娶,创业中的自主品牌镰评,在招募经销商汞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力竭。随着竞争的加剧苦、产品的丰富猾蒜,未来将对渠道提出更多的挑战鲍浅琶,比如一年之内连上四款新车的吉利姬倾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理尸稗氨。   盈利能力当然是最为重要的标准录唐渺,但是牺牲自己姓、持续补贴经销商堕无,也不是长久之计笺酥涕,解决之道要不断有竞争力的产品推出兼疵。今年年底化干,风神AX5即将上市谢,明年AX1也将上市酸鄙伍。   实际上考冒,在青海活动开始之前歼巧,李春荣提前到达西宁劣,专门到长城和长安4s店进行调研淳剧。让他感到欣慰的是吼效,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75胸闺立。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的茬,我可以负责任地说疲酚,我们的商务政策是最好的忙,没有之一梢。”李春荣对于渠道的重视程度敢,基本上是亲力亲为堕。   目前弧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度彭。按照规划萎陷,每年净增网点50家白晃册,未来单店销量逐步提升至800台以上吼糠掣,达到中国品牌经销商中上水平磋盎魄。 责编提粕:李芳" " ∷傅丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日魏岁,由中国汽车技术研究中心主办萌咳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办托。在本届安全论坛上闲班旧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲搔饺频,在回顾过去的同时蹦蚂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议驴石。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人了沫篓、车辆残赴椽、道路等影响交通安全的诸多因素卿烽卤,促进共同发展馅,从而降低事故中人员伤亡率邓踩骄,最终有效改善中国道路安全状况感痛。   会后日,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦灭济、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吼池。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念汾裂菱,并阐述了对于人黑、车淑、路尽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解祟适呻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沸陋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务股匈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念筹饺,一是日产汽车“三重保护”安全理念抒忱胖,即分别从社会苍凤、个人和车辆三个层面采取措施费飘举,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念掸,就是在车辆的周边椭狄,设置一个安全保护屏障屑揉,针对车身周围不同的危险接近程度潮辅,我们会开发相应的技术进行保护磐插。   除此之外蜡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嵌卧内。在车辆的前方壤材、两侧簿辆、后方建立一个全方位的安全屏障峨蛔惺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念苇耙闹。同时讽小赤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化彭,日产汽车也研发了一些相关技术秆斤筋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术怕非蔼。   日产汽车始终将零排放韧首、零伤亡作为企业愿景糕理。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担斤侗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术查,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术锻瓷萌,可以在自动模式下完成转向盒鲤、加速和刹车等操作坝辰,提升车辆的安全性能蠢慧矮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况究裴轮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拖。即使后座坐有乘客贝饺,后侧方视线也不受遮挡寿虾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车缸琳酷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头摔咯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上弊,帮助驾驶者做出正确的判断态偶奋。   针对电动汽车领域紊陵沁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位镁,而电动汽车上的安全技术死矢,应该也已经达到了世界顶级水平舰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶累财,高桥信彦表示解,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶钦恐仇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶络。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍屁舞,日产在研发智能交通技术的同时锭腥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目剩戈,其主要分为四大领域徒廷怀。第一大领域是关于自动驾驶技术的扯亮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验巳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)壬,对电池以及其安全性能进行研究凶。   第三大领域是新的移动方式诚催,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备迹,换句话说贝星嫉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助伺羌,我们针对这个展开了研究讲槽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判粹落,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展韧胁。   未来谩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蹬慧处,同时恋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险槽淘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辫胃顶,进一步降低交通事故发生率宪、持续改善中国道路的安全状况锑虱姓。 责编拧难芬:李芳" "     【环球网报道】8月10日逞识惕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市想酵,共推出6款车型湍承,售价区间为17.58-23.58万措。   新车亮点凶癸赴:   外媒点评蜜顽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编箱:李芳 版权作品忍,未经环球网Huanqiu.com书面授权骆,严禁转载铣,违者将被追究法律责任喘谢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口繁磋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭肺膊错。   不久前赏卜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜堕,北汽集团以549.329亿美元营业收入韦景且,排名第160位瓦梯兴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单秘瞬,也是首次入围世界200强朗贬详。“我之前的预测是在180名左右孺卧,这个结果确实出乎我们意料娩想省。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话充僳。   据网通社了解仁芹,2015年吓赴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元纶,再创历史新高莎搂四。“十二五”期间副,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆淀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元号井,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元渤瓜,增长3.4倍涩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蓟,网通社可以断定以下两点穆犬:一试、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续枫耐、稳定的增长缎睦。二窃欠词、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重随。   为什么能做出如此判断梅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上幢?徐和谊的一番话做了最好的解答脯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂勾驾,咱们给人家代工挣俩臭钱木县,那是发展民族工业舜叙逝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗省俱?不可能水萍。能走向国际化吗砂?那更不可能瓮胆。”   然而旅菱玫,做自主品牌兼牢,光有决心复挤露、喊口号是没有用的肺耽侥。正如徐和谊所说吃卸闭:“干自主品牌真的难森膝删,现在大家都处于成长阶段戈,想要效益好显然不现实吨缺。但是效益不好就不努力副,就情有可原吗卑?当然不是!崩菩。”   从“1 ”变“2 ”匹岭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心令仿彼。短短5年时间归崎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”锰厘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心需郎。“北汽人要有工匠精神突,低着头鲸奶、少说多干糠,闷头干瓢艇,一代人不行两代人陪,肯定成功为算并。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求汹。   随着“十三五”规划的展开且缴劝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”离奴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局芯恍。据悉锨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产浑判际、供缸豢豁、销粹郎挖、研于一体的北汽集团南方基地奖。   届时然,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心弟虾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展供秦,形成1+1>2的布局伴奋猛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品垃室,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺厕氖媒。   “十二五”期间坚沃,北汽集团凭借超前的战略眼光壤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展澜。通过产业链合作蓬香桔,北汽掌握了最核心的三点(电池供骇、电机零剧慨、电控系统)技术罢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军籍馈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆团发,并取得了中国第一祈、世界第四的业绩腐。   据徐和谊介绍势烧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上卯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案芭阶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前莎溯华,北汽集团零部件业务板块几乎是0誓爆,经过这几年的快速发展穷按悼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元铰糜,这是之前想都不敢想的策胃。”对于北汽集团的转型非,徐和谊深有感触功潍腥。   据徐和谊介绍菱玛孤,未来北汽集团将围绕汽车产业链缺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型伙吧藉,包括汽车金融坎呐、二手车缆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸恃屯,带来规钠盏榭椋和效益的双丰收蹈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点酿胶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业钦夹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向崎桔,这也是转型升级的重要标志之一泞白弄。北京通航以合资宛承淑、合作攫、资本运作为主要模式脸能,在国内实现了产品工业化和市场营销嘎。虽然规模不大律檄石,但已经显现出良性发展态势井松。   直视软肋茸疚际,质量和效益成关键词   “整体效益不高脚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言歇,“我们举一个例子臼肉,这次500强名单共6家中国车企上榜守鸿罐,总共盈利114亿美元密。美国2家车企宫挖,共盈利171亿美元茧。我们的产销量远高于对手氨,总体效益却不如他们娥。”   徐和谊指出碌帝侯,提升效益背乌绥,整合全球价值链晚皮衔,转型升级郊遣素,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的凄,也是整体中国传统制造业需要提升之处撕屑蠢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施醋捻兔,向好的企业学艇奋,从7个维度努力弘厢徘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拒虐。还有四个月激,拭目以待斑仇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头罕鞭司,通过与他的交流可以看出览此豹,对于北汽集团的成长他是满意的蜜厢。然而布跨殴,作为一名中国汽车人篙鸿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌抗。   “跻身全球200强企业紊,不是终点懂抵,而是新的起点船锰。”徐和谊更是霸气直言缆肮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强篙蓉,中国汽车行业前三甲郸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编化斥:李芳" "   车云按拐阜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行文活喇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲秆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法叛鞍仁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战舷翻尝。本文由现场演讲整理而成辅瞧飘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸芦,这两方面的关联性是显而易见的蜕。    说到沃尔沃颅,大家联想到的第一个印象就是安全肥领菲。的确协,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蚀达纹,他们就讲孝混:“车是由人来驾驶的姓。因此逃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全猩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则侨狗然。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明胖。可以这样说奋体,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面悔凌霜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带缮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术抒。其中当然有标配的辖,也有选配的蓟庆闲,组合成不同的配置单态。这里我稍微着重介绍一下摧嘲话,沃尔沃的City Safety城市安全系统纹剁日。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嘉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂粳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史己屉。在2006年的时候其莽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统泛跑。第二年也就是2007年彻凯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能存地内,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统佰硼粱。2008年梗料,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety案景,成为一个技术子品牌酬豢。之后的十年中这套系统不断地更新完善付惶渤,扩展了许多新的功能勺,比如增加了行人探测穿颁危、自行车探测滥克、大型动物龟性鞠、路沿和路障探测与避撞功能旱。    避撞系统为什么这么重要呢笨册?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶叮罐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车涉脯誓、转向功能的话啼古茨,一切都是空谈恕。想象一下甭棵摹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车浆,这将是非常严重的问题缺陷庞唱。避撞系统的工作机理非常简单绰搂酞,首先是探测棠秘,然后是评估决策茹谈,最后是干预栖,包括警告或者自动刹车连磺疙。    首先是探测干藉汇。相比以前水,探测功能已经取得了巨大的飞跃冗。从单个雷达到多雷达和摄像头嘛,并结合多传感器融合算法逢瓢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战倦。    接下来是决策枪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型艘蹋裁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞廊呐牌。但是你在路上开车献新欧,特别是中国的路况夹假,不可能前面只有一个障碍物帆。所以随着多传感器的应用封垒,现实需要更先进的威胁评估算法税净,可以同时考虑多个对象渤赊缝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象迷搽坤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力翠雇,你车周围的一切都可能是潜在威胁痕片。    复杂的算法肯定会增加计算量婚钞瞳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估忿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鞋箩疥,有必要进行适当的简化渺黔池。但问题是怎么简化钉妨涂?比如现在大家经潮校看到的中国式过马路创炒蠢,一群人一起走姑,走到路中间舵胺,可能有几个人继续往前走哦玲,有一些人停在那里赡,另一些人却往后退挽峨,这时候要判断预测是非常复杂的耻倪峭。所以鞘恳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性缆,使得警告和干预措施如何定时抢、提升相关性和可信度始终受到挑战超巧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁冒,才能提高决策的相关可信度晚群赤。    最后一步是干预叉穆靡。判断之后还要有一个干预的策略凰。干预一般是两种觅,先是警告柒刨蹈,再可能干预轻烙联。怎样警告呢犯火长?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告略岗达,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁四现。如果没有可感受到的威胁存在玲揩,原则上车辆不应该警告驾驶员畔勿埠。这是因为敬姐,如果还是警告脆逃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抢管,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拣拇窟。时间长了之后姜,他就会把系统关闭或索性换辆车挂痞枷,在中国的路况环境下惩秆伦,如果一路上都是不停地警告成,这的确是个问题奶测。    警告只是一个声光或振动的信号磋痞僚,那么在警告之后锭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蛔侣范?我们的策略依然是络赫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生吻傲咯,否则车辆不应自主动作揪镐,理由也是刚才所说的得建怀。可喜的一点是畦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升骆,自动干预所需的时间大大缩短了潮逃,相比十年以前镀寒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能德让。最后一点钉,怎么协调人机界面废靠居,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异贯俺溉,也将是一个很大的挑战惩记系。    刚刚讲了很多狈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素培烩。首先是效率问题镣粹瓷,要调整警告反应的时间梯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效肪?警告干预是否可感知与理解窟献?第二是相关性顽号塘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出加角外?是正确的警告拳哺菩,还是漏报或误报樊葱?比如说路前方有一辆大卡车埠猛蜜,系统把它误认为是高速路交通标志牌娥蛙,而不给任何警告贪评暴,这个明显是漏报捂衫。但是反过来说惦憾绅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车苍疽淋,从而警告干预亩,这个就是误报洛里,这也是第一类和第二类误报的区别梧。最后是接受程度羞独,警告是否很高程度被驾驶员所接受腾、并配合荣仇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭侥呸脐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性譬低淡,所以这三个因素之间要互相平衡串痴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程篮呛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目和兔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嚷轨槐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等匠啸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目愧无倪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶耿告?是不是因为最近自动驾驶隶贪、无人驾驶炒的很热祈?同时还有一些顾客在问峭理钦,自动驾驶以后偷芬栏,我们的驾驶乐趣在哪里酥稿?因为很多人喜欢操控己,喜欢在山路或者赛道上开车裴伶。    我们完全理解这些考虑灯碱鼓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况勿烹扑,今天早上我走的是中环坛,走走停停暇失,就像这幅照片中般的拥堵峦厦。当然脓夹,交通拥堵也不是中国所独有扮签持,随着城市化进程的加剧梦,这是全球性趋势下捶晌。请问这样的驾驶乐趣何在陀撇屉?    除了拥堵惊,还有安全问题莱棋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量磋碱。城市化的发展也加剧了空气污染芯柿,以及可持续发展与能源的危机谴。对各位顾客来讲靶卢,还有实现实时互联和出行便利的需求潮埂边。    所以焙赫恼,自动驾驶对社会宿、环境和经济带来的益处是多方面的甫。首先嚷秀兰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全布,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的冗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误行,即使提升不到100%安全川森,但是97%堂馆剿、99%可不可以帛放霓?自动驾驶还能连带产生其它的好处师睛,改善拥堵闹驮嘉、节省能源消耗藉、减少大气污染哺持,以及使旅途时间利用更高效挞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利锚,但我们说肯定也有挑战屉,世界上没有免费的午餐吉枚碉。对于使用者来说称,有人机交互的挑战犯秘姜。还有失效模式控制角鸡围,万一系统失效以后劲,怎样用冗余系统来后备控制接。有跟其他车辆系统的交互苍郎汇,你不只是一辆车单独行驶在路面上惠。怎么感知环境拼排哥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知慕统偏。还有最后一个腔锤,再好的系统邪丝诡,当顾客不当使用的时候低蹋罗,怎么做这方面的技术应对处理氢猩。对于车辆设计来说少翻,还需要各种各样的冗余系统做后备皋赁,确保自动驾驶安全窝澎。    其实氖膊湾,自动驾驶不光是技术问题镐,更重要的是对社会和伦理的挑战抢吝泞,大家是不是能接受喘?首先镭,什么样的商业模式盾弹,是我们现在继续卖车的模式碌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式虹。基础设施的改变朽,比如说车道线核钮噶、公路标识的统一灿骡漓,这也是非常重要的捶哩达。还有保险公司是否接受凳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任珊瓣。最后是公众的接受程度涪墨陇,法律和法规的约束戳挪课,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注暇纷旗,从而也引发了很多相关的讨论掸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么构慷皑?我们非常明确经嵌粱,这也是一贯的战略夹慌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者娶羔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者晤胺。    这里举个最近的例子哨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车柬唉,已经在欧洲量产上市宋寡位,今年下半年也将在中国投放市场悼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统捌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”桓疯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向陷,而无需跟随前车侥摆酬。要知道悉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景堡橇澄,那就是到2020年孺猾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蘑。这是沃尔沃汽车庄重的声明迪祁笛,也是一个非常具有挑战性的目标恃韶嫂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢低惨?    我们认为首先要充分研究茧,通过真实用户与真实交通侠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通表。还要多方的合作暖玫溯,沃尔沃汽车通过与包括供应商咳、大学研究机构棘橙,以及政府部门在内的强强联合俱奸诬,来应对全球挑战蹿七测。自动驾驶之路没有捷径瘸捷,就像练马拉松一样褥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步料、循序渐进的雹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蹿吧,我们走的每一步也都要以安全为核心愧拟。我们要以客户为导向栏,通过提炼典型路况沸裁络,悉心定义测试所用的通勤道路掳田,同时尽量控制风险恒七吩。在技术成熟之前馈驼,必须反复的测试碗客,以保证安全与可靠毖泊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试氏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目购:要验证对社会和经济带来的好处赌喝,是不是适合当前的交通环境溉臀磕,顾客钵姓、社会公众的接受程度敌乓,还有道路基础设施的支持是不是充分澳,与其它车辆和道路使用者的互动桃妊咀,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谈桐花。    这个项目其实已经在2013年正式启动了熔,真正的大规模测试将在2017到18年媚绅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车铂费,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试为衫成。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目疟。    上图右边是哥德堡市区的地图返荚,这条环路相当于上海的内环或中环片,即城市高速交通路文储,是没有行人呐手、自行车方,也没有交通信号灯眷炊阜。自动驾驶测试者是租赁顾客示拱瘁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶揣泼。在驾驶过程中陇,允许处理其它事务闹,从驾驶员监控到不监控届丘霞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术授戌。    这里我要讲个非常重要的概念史柑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶潞晨闭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坤田稳,驾驶员还是负责监控和指令史围,必要时试嫉来,还应尽快接管人工干预顷呕肃,所以还有不少局限性藕擂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控懂芒膘,车辆负责监控交通环境胳骗缅,根据路况决策和反应葡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事怂理赖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能硅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已膘持泊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理誊擒履。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度诉,驾驶员需要对驾驶负责敞灭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸柬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶甫航逛,或者SAE第4级的程度腾奔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钎。可以看出乘,这是两个阶段之间非常明显的分界线拆诺晃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理凳,简单地讲妹猜,是通过多传感器融合渭腊,包括单个或数个摄像头桶侍、毫米波雷达矮、激光雷达哎、超声波传感器等雌,加上云端和高精度地图位率,来感知周围环境魂谦亲,评估路况和交通状况汀坤,相应决策与控制寥烧捐,最后通过制动簇理、转向和发动机系统来执行干预渭纫。处于安全和可靠的考虑隋,我们有备份系统悄,冗余的执行机构患,万一其中一套系统有问题拦轨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶团。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司未太将,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拭餐。2017年辫斑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证挛胶谦,随后我们将在中国咎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证捍隙纶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶剐谋,自动驾驶的远景又如何榔赂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸叮。如果大多数车辆有自动驾驶功能仇刷,车辆可以与人弛捎、车棺、路互相沟通薄案竣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放煤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上煽稳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布稳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时熄洗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任炯拱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺衫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感陀蒂算,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心忻莲。 责编特登耸:李芳" "   从很多角度来讲烷陵佛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的休尼虱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功逆五节,必须在中国取得成功;要在中国取得成功抚港,国产化是必须的道路腻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家眷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市端耻,能够接触到更多的消费群体勺融。在网络发展策略方面考品,我们会更加看重网络的构成形式戌悸,像城市快修店牛、售后维修中心午炉急、维修工厂等驾扦,主要目的是增加服务的便利性判屡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务苹。    上周末(7月29日)兄,在接受采访时淌河,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沪坎距,回答了中国经济网等媒体的提问瓤,内容涉及国内高档车市掣〕Α,宝马在中国市场的发展战略梢绘魄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容径。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士冈,年轻感、专注炉,富有亲和力;与媒体的沟通自然苯、坦诚节毒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嵌侨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时秀憾察,刘智说嗽陀,中国经济发展已经进入一个新常态搅,就是从高速增长进入一个健康识、可持续性的增长钮久克。但是吨,随着经济运行质量的提高吞珊,每一个百分点的增长捕蕉陇,都是一个不容小觑的数量价。把这个结论放到豪华车领域纱峡,我们所存在的这个行业盼,应该不会有前几年爆发性的增长检,市场会以一个比较稳定淘繁、健康截霜、可持续的态势继续发展恼。就宝马而言泡小,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势浆。比如滤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售隆,而是把新车是创甫、二手车补,技术保险豢附蝗,国际式售后服务一起发展秒,我们叫“利润四驱”愤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展萌。    今年沉污,在集团诞生100周年之际火美秦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略纽辑览。那么羔清,这些战略在中国市场怎样“落地”酗脖?刘智谈到藐,宝马集团刚推出新的第一战略畅魔聘,其中的很多元素不仅是契合中国市城洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊潍。他举例说笛井磺,宝马提出的智能互联概念违,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疟扫,领先欧洲10年以上奇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础喘皋。再比如新能源方面荣。中国政府强调赌刑奋,到2020年新能源车要达到500万辆材。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线径欺,包括纯电动和插电式混合动力车型蒲模污,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV炬溉铃。所以在新能源车领域归,宝马会加大对中国市场的投入鞠祷。因此铃牡芜,“从很多角度来讲陡瑞丧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”独,刘智说陕套吗。 BMW i3    随着本土化战略的实施衔劝,高档车市场国产车型所占比例越来越大驼涪黎。那么感涉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的苦骗捐?刘智介绍说翁卫,目前忿膜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拱促。在几大豪华车品牌里面查,就进口车的销量来讲缮,宝马应该是最大的猴勘。我们对目前的状况还是满意的瘟掂。因为这本身就是在我们的商业计划内忍腻。    至于将来氮臼,刘智强调诉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功外淀澜,必须在中国取得成功垛掀负,在中国取得成功窝豪婆,国产化是必须的道路”坡卞。所以汰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入踢避瞧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心录财亥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作谷莽。不久前痛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车内。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场京烷桥。从长远来讲题价,国产车型的占比会越来越高抹黔。 全新BMW X1    近年来暴努,高档车市场经销商层面的动向备受关注骡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢矩路?刘智认为部,应该说权玖潍,这是一个行业性话题匿狙伞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力抢始称,在厂商给予经销商更多的支持配合后挟念裸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势浇舜。就今年上半年的情况而言盟链,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的镀煌。对比去年的数据革匈,我们发现荷,不管是在新车毛利守诺腑,还是其他业务板块柏申,尤其是在售后腊痊、二手车钞夯衅、金融保险等等几个业务板块竣蓝,我们都有了明显的进步事梁。因此丛,他觉得同:“目前毒堡灌,宝马的经销商网络是非常健康的”素。因为透桃惭,随着中国市场的不断成熟祥炒扰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式帕圣昆。从厂家的角度来讲街,我们也不断调整新车的供求关系来,调整车型的配比络膛,调整商务政策碳绞。综合下来犁,应该说目前宝马经销商网络晾,处于一个非常健康的可持续发展状态襄虫。 全新BMW 7系    那么丹味,比较以往陕掣湍,宝马在经销商网络的拓展上淡焦分,节奏会不会放缓一些彭教?刘智表示刺,在经销商网络上泡搽怠,我们仍在稳健进行拓展华磷,一步一个脚印地往前走履。从绝对速度来讲膝慕,或者是从增幅来讲忿桨剖,因为基数变的越来越大靠筷迸,所以这个百分比是越来越低的桶娥岭,这是很正常的偶。目前欺报坛,我们全国的零售网点超过了五百家瞧,覆盖了全国所有的省市自治区疚事摊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市佃滑,覆盖了很多中小城市瞳倘鼎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体醇。在网络的发展策略方面汝懊枢,我们会更加看重网络的构成形式钦珐,并不只关注于网络的数量拳虹。所谓的“形式”就是像城市快修店笔、售后维修中心睬线李、维修工厂等等一系列的体系概念恒虐。主要目的是增加服务的便利性面喂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务和纷令。对于经销商澈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本唬,让他们有一个非常健康良性的发展毙兢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个chan业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多nian历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各zhong问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大huo的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没觴ie钜旎镊攘ΑF放菩枰爸泄柿俊保挥懈咧柿浚放凭蜕ナЯ思壑档幕  近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳舘u乓蜃印钡墓浪惆旆ń丛拥奈侍饧虻セ苤档梦颐墙杓D_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,