广发罗立波获金麒麟最佳分析师高端制造第一 买3主线

2019-12-05 23:00:16|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术偏嚼穗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位疼刺、锁紧动吧癌。    与会专家认为堵看匆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求汹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险彪、热稳定瞥稗墟、无热管理循环屋、热冲击循环梁旧、被动传播电阻)貌,电性测试(短路涕坍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击胖傅、掉落地陋、穿刺晃炯绥、翻滚骋诲柬、浸入镣栖、压碎)的安全要求喂。但是牧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧灰。安全无止境洪囊凳,提高电动汽车安全性萄,还需要国家蔷、科研机构热、动力电池整个产业链条等多方的共同努力逃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中顶筛,也曾不断出现事故孪访,遇到挫折是任何事情发展的规律添逆。因此嗜逻,对于各类事故拇耪,电动汽车各产业链不应止步不前磁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足渐卑趣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的花,要让安全成为满足一切功能的首要条件间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "   上海车展开幕前一天星,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会讼孙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌门。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌败汐让?北京现代副总经理匡金、销售本部副本部长吴周涛表示渭害铺,目前北京现代47%的客户是80后和90后诧懈甩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例锚氏噶。“他们对于服务有着完全不同的需求沙。比如服务要定制化陀春骨,手段要智能化敝睬、科技化类欣玻。同时袜茸缸,还要预见到他们的需求并满足呛巢锹。”    如果说此前干,中国汽车市场的竞争是产品的竞争七套兑,是厂家产能的竞争供白,那么未来则是客户的竞争虏。因此晦唤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”榔姑嗅。“意思就是享受你还没有想到的服务醛携。”吴周涛如此解释敌椒绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢刃?据了解使剁炼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惟刹,升级为对客户用车生态的全面服务鸽酮,基于互联网科技的进步踌吴,先于消费者预见需求下,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”矫提啼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效慧、智能捂骂、共享悔,以及个性化定制的智慧服务体验嘿慕。    具体来看蒙,北京现代将率先整合官网暗黎片、呼叫中心糕、4S店透明车间徽芥腥、服务App突鼻碗、娱乐镭钎、地图技沪丹、语音控制侨、智能搜索等服务功能廓沫,并将其聚合到车机上豪,成为用户的车载生活服务平台栖瓷杯。它就像一艘移动的生活航母粟迪宛,无论是餐饮固鞋、娱乐禾、购物的生活需求妒,还是维修纯、保养的汽车服务型父房,都将以车为桥梁风试傅,实现信息互通较噬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务顽菇拌,还能够通过在线直播的方式尺,对接车暖介、检测矩、派工查、维修岗柯钱、洗车电、交车等服务的全程进行智能监控郎松,实现人车分离式的售后服务肛,把客户彻底从4S店里解放出来赎,为他们创造更多自由生活的空间摄。    值得一提的是蹿使脯,在“汽车共享”大火的当下茬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务活稀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者按,首先北京现代有着820万庞大数量的车主歪玖。“如果只有5%参加到共享汽车当中甘碉,那也有40万辆的规模穷涡,这是目前任何第三方平台都实现不了的旗酞膊。”陈静表示希蕾拾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车舞权、售后代步车山、公务用车也会参与进来刨哄幸。“我们希望融入大潮晦丸卯,积极参与这种尝试妥。”    除了全新服务品牌的发布策妮馁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点恢。据了解传侥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上砷负休,通过平直且富有张力的线条辖捐,充满力量感的车身轮廓挨铜泞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格恫。同时梅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机泉,匹配7速双离合变速箱嚏诽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现搜滑。    “新一代ix35上市之后长埂,北京现代有全新胜达模、全新途胜每、新一代ix35息卵休、ix25四款SUV产品顽。通过这样的产品布局店线,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势犁始。”吴周涛介绍说誊埠趣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车兔横臂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求桃蟹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点戒,本届车展除了新一代ix35矩极挠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔厢。新车延续流体雕塑2.0设计风格弧,对进气格栅上、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化牵,以DAW驾驶员注意力警示裁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置氮规,为消费者带来更安全的驾驶体验亥。    除了两款新车外杜,北京现代还设置了技术展示区纹咀界,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果粹虏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台携,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天里祈憨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况陪。    2016年韭挤,北京现代实现产销114万辆甫,超额完成目标设,保持了行业第四的市场地位接蜕。今年北京现代即将迎来成立15周年怜髓,也是北京现代从800万用户基炊旖缍健,迈向千万用户级别的重要一年沸。业内人士分析抽,在后百万辆时代到来之时岁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术坝,也在不断践行本土化政策聪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理话恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "  5月10日侈弧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蹄飞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业赌柔,人们的关注度更高蜂熔。在今天侗互,汽车产业主管部门佳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赎唤,其中指出囤烯:“中国企业晚拔显,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”门粉舌。   目前在中国汽车领域熬,舆论将中国品牌分为三类凭,一种是例如长安态让、吉利这些发展势头迅猛的示范企业呈躲井,用通俗的话说“敢说敢想敢干”撵吠,而且成果显著毯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”凤桐寺,这些企业通过内部的改革磨,已经形成了正确的发展思路辽罐袭,尽管在终端销量上尚未展现成果饱探肪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”呻沸茹,始终有一种“捞一把就走”的心态殊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型倒,在市场赚取短期的效益结。   苗圩在撰文中指出瀑茧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力噬供脖。企业投入资源扛期砰,通过设计开发池娟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值那侍,包括物质价值和精神价值巍散鸡。但是脑,这个价值需要在市场交换中转化为货币苯话通,才能完成“惊险的跳跃”米魏法,成为企业的收益递。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心兜伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日妮,中国汽车很兴奋星衅负,但正如苗圩在文章中强调拈,品牌建设是长期而艰巨的任务纶容,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”萍。这同样是中国汽车品牌需要思考的吹哀虱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掏,通过仔细研读话,将其中核心思想与观点标明碍烩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示挂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知性瘟舷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来耍呜炬,党中央馅、国务院就振兴实体经济屋唤输、做大做强制造业做出一系列重大部署剖,对加快质量品牌建设提出明确要求淳。习近平总书记强调幸贩,“推动中国制造向中国创造转变客、中国速度向中国质量转变哆凛、中国产品向中国品牌转变”伶。   2016年享畅,国务院部署了消费品“三品”专项行动肺蛾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》宠范堡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力狼渺诚,提高有效供给质量猎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手络纬。   近日谈,国务院同意设立“中国品牌日”恋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用哆,体现了全社会对中国品牌的期望丰嫉苦,为建设制造强国指明了努力方向可羞。      一亥是、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代唇盎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现镰担,代表着国家的信誉和形象话浩。品牌发展是一国由大变强的必由之路竞缕奋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志浑。   品牌建设助力制造强国战略请奉。 我国是名副其实的制造大国赖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务剁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”樊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化苹什氓,产业转型升级势在必行仆,迫切需要加快新旧动能转换秤集纽,培育面向产业中高端的竞争新优势魏灵措。经济发展规律图、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明赔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵饱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力葱。   品牌建设推动供需结构升级饲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新期,重点任务是提升供给体系质量惮蓖,提高供给结构对需求结构的适应性览舶。品牌是连接供给与需求的纽带算,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置陇偏,引导需求侧消费升级氨逃骂,提高供需两侧对接的效率矢。   品牌建设促进实体经济振兴矛搜茧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心街,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力我。企业投入资源维瞧,通过设计开发挽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值俄汐,包括物质价值和精神价值法荒。但是疥实辉,这个价值需要在市场交换中转化为货币温澳热,才能完成“惊险的跳跃”闪氰,成为企业的收益牡。能不能跳得高活屉槐、跳得远痴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知渭岭捐。品牌是价值和信誉的载体迁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卡次。      二泻驹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拖牟,科学地阐明了创新爆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系疽叭惩。从品牌建设的角度看捌板,品牌需要“中国创造”错荤,没有创新矫剁菇,品牌就没有差异化的魅力陵匪赔。品牌需要“中国质量”荆邻,没有高质量畴泛醋,品牌就丧失了价值的基础荣。 近年来含圈参,面对国内外严峻复杂的经济形势犀棘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央灸岸、国务院重大决策部署舷,认真研究我国工业发展的阶段和特点僻牢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路摧税绊。   把握规律歇,找准抓手洗鲸讼。要坚持质量品牌工作整体推进楞埃,引导企业在设计开发姆、生产制造和营销服务的全过程建立全员厘、全方位的质量管理体系雇脸、诚信体系和品牌培育管理体系额贺行,以培育有竞争力的品牌为标志骡咎醒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念懦胺。   积极履职蜡扰,统筹部署少蝗。2011年确,工业和信息化部会同发展改革委氖免、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》盎邪玲,进一步推进品牌建设杠。2015年即裁,推动出台了《中国制造2025》廖赤杀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一胆娇。去年皑灿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动参,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划耗钞啪,部署了全产业链质量品牌协同行动脊仍、优势和战略产业质量品牌护航行动稿逞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动信淀。   持之以恒掳暗,扎实推进箔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设灿赖坷。   经过多年的不懈努力毛,我国品牌建设工作进展顺利览篙,取得了初步成效勿骡。目前痰东,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点抵攀挖,涌现出251家示范企业田。根据对示范企业的调查搐邢侩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%郸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%锭倡,企业经营的质量和效益得到明显改善甩联。同时许硕,重点消费品的定制化分却、中高端产品供给比重显著提升哦哼,定制化服装消费增速超过30%丁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致阮菏拨。      三桑儒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务示,需要社会各界齐抓共管谁何,合力推进搂淳棋。下一步协彩,工业和信息化部将发挥行业优势赫半,深化推进品牌建设羔,加强与有关部门密切合作瀑莽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境陈,努力开创工业品牌建设的新局面监佰鞋。   坚持企业主体袭避,增强品牌培育能力荷唬。 引导企业增强质量品牌意识帕判舶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理浪冉。坚持试点先行涝疼、示范引领羚谢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设精具辰,促进企业品牌与区域品牌互动发展香浓卑。加快制定品牌管理体系标准蔑棺,组织贯标推广棘镀。加强质量品牌宣传悔北,弘扬精益求精的工匠精神乐趟,扩大自主品牌社会影响超匈,激发企业培育品牌的内生动力骆冷。   落实质量为先纠,加大支持引导力度握母傲。 贯彻实施《中国制造2025》诞,落实质量为先的基本方针却剿淌,加快推进质量品牌提升行动莽。发挥制造业创新中心建设烂疼、智能制造渡驼、工业强基等重大工程的支持作用瑰琴担,引导企业加快工业化与信息化深度融合户惨参,运用“互联网+”侠毕镁、大数据等新一代信息技术虾,把握智能制造陷、绿色制造没伯介、柔性制造等产业和技术发展方向蓟,加快培育自主品牌酣阑竿。   鼓励创新设计腑贡教,丰富品牌差异化定位揣。 完善制造业创新体系卵辣,加强关键核心技术研发旅,推进企业技术中心建设宏。在重点领域推广应用以绿色纯售、智能酸单藏、协同为特征的先进设计技术奸协桶。建设具有世界影响力的创新设计集群牧擒,培育一批专业化的工业设计企业簿,鼓励代工企业建立研究设计中心孝,加快培育自主品牌塑速。   实施重点行动镰,促进关键领域发展那攘宪。 落实消费品“三品”专项行动端泼萄,支持消费品工业向智能兢阑坝、绿色佛遁、柔性和高效制造发展杯。增加中高端消费品供给慈恳,促进产品向高性价比优势转变诞登歧。大力发展智能扰乾、健康消费品队纳,支持发展民族特色消费品戏弘沏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动厘谎拓,加强产业市场研究和需求预测冒,科学规划产业布局想违襄、供给定位和品种结构骑菊。 实施中国品牌“走出去”行动淮鲁,贯彻落实国家“一带一路”战略轻乏半,推进国际品牌共建共享扁。   完善公共服务集,支持质量品牌进步哆。 建设质量品牌专业化服务平台坎,依托中小企业服务体系虏,提升服务平台的质量品牌服务能力哄害啦。构建质量品牌信息共享平台瞎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估沮少。完善知识与人才开放共享平台赖事径,依托企业经营管理人才素质提升离、专业技术人员知识更新等工程氦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员牢发。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台哇弹,促进科技创新疵、成果转化和推广应用蚊帽竣。   加强技术保障猎砷绩,夯实质量品牌基础攻烽无。 完善产业标准领劝、产业计量工、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设担。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关党含辽,推动质量升级那。引导企业增强研发创新和系统集成能力盾苍,创新制造方式和服务业态陪徊,发展定制化生产奥薪簿,满足个性化需求封。鼓励企业发展现代销售体系扮,在品牌传播猛、顾客体验和销售模式等方面创新发展摧绘。   设立“中国品牌日”觅劫,大力宣传知名自主品牌 煤欠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拎、质量精良丹喊盎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值饶逞。品牌建设是长期而艰巨的任务投,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”碗砂款,以新理念引领新发展淖刀,持之以恒地不懈努力岸险,共同推进中国品牌迈入新时代期冀罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻嗡:李芳" "   5月5日颓奉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开凤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人轰、董事长李斌就中国汽车升级之道换描、互联网企业造车辖熄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论小跨糙。    近两年互联网造车企业纷纷入局罗霸抄,被称为“新造车运动”堪滩冕。徐和谊开玩笑说耍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心胸釜。”他说范沤娜:“我从传统汽车的角度看感评无,就是不服!”徐和谊解释道青零戊,李斌做到的他也能做到贡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇耻。    徐和谊认为响揪,最难的不是做产品衫认,而是做品牌痉,尤其是国有企业体制下做品牌涝荣。建立窗、培育一个品牌酸钳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的靖切。他举例说丝滴腻,蔚来汽车在东方广场建体验店迫灰,那叫“烧钱”豆蔫视,国有企业就不能这样“烧钱”检位次。但品牌打造的初级阶段幂沙,该烧的钱还是必须烧的陈瑰辣。这就引申出国内传统汽车行业瘫恳,必须加快加大国企的改革步伐共耻径,从发展角度借驼、竞争角度咳,必须改革人鸡纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务溯,希望未来产品不光是一个出行工具督鼻,而是一个用车的体验平台倡宏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口味,而是看到与用户交流的新机会南。从互联网亥丸醒、移动互联网愧、移动社交发展趋势看害,与用户关系会让汽车发生深度变化喜藏侥,体验会变得更加重要哎伐刃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业沏,新车企应该走什么样的路尖,徐和谊认为牢,条条大路通罗马岸掏,但是路和路是有区别的箩渭。他认为全世界只有中国能做到一件事奉:传统车企和新生力量深入融合惕、发挥各自优势蛙胯,结合起来俏卿抄,这条路可能全球谁也做不到卷遣花。中国很可能缩短从大到强的汽车路线放。徐和谊透露良擎秒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作胚识酱,很可能这轮竞争溃,十三五末第篡,再过2至3年醇内珊,肯定会出一个比较好的结果忙。”    李斌也认为憨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大戏疲,这跟传统燃油车情况不太一样捆。他干脆表示微肖盎,国外品牌在中国是没戏的默泥,因为智能汽车需要本地化的数据耪剿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快巷京珐。蔚来汽车在三电枯吮、智能电动痉、包括制造方面都跟其他企业合作完停摧。李斌强调驳坝:“我们是很尊重制造这件事的专业性傻腺。”谈到合作刃宋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作连眠:“我们的南京工厂投入十几个亿答,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作券,不是简单的代工握题悼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾坤:李芳" "   据雅虎网站报道写,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示叫亨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现缆娘褥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务刹枢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称誓鞠挛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域为堆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务侵。”    他指出蒜噶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现碱改艾。尽管我认为这可能还有很长的路要走奖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况恰上豌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为赊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍冠锌猩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险白。    当前港丧路,特斯拉体颧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术秀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中忙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密屠顿崔,并将其带到了Uber滇。    去年卡魔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中懊库霓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑步。特斯拉CEO马斯克表示股蒂式,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”侣赁概。    马斯克认为诬绵期:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见昆蔽父。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故峡,要远多于因人为失误导致的事故上,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道谅垂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素材。    他表示伺电旧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全晚痰墒,那将是一件非潮谢Σ撸好的事情么。但对于汽车保险公司来说退革,这不是件好事钳霓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蓄教浓:“我觉得这种影响很明显坚瞎亨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅脐立:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告舶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度筒善仙,全面稠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题乱雇前,阐明了个人观点婆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的画搏、客观的看法括催。    报告摘要蛋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期紊腑、导入期耙、快速发展期与成熟期四个阶段强。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段疚其。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酬,很值得我们借鉴娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刚。如果不加重视己,终会酝成大祸诬。    *韩国的电池产业量菇负,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战肌肆篓,我们必须面对这个挑战斗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作口捎仆,它会带动未来汽车消费新的革命合遍态。    *任何事物都有两面性糙勾,政策也是这样林履。补贴强度不足涡汉颅,难以起到激励效果乖,补贴强度大了柏抹,难免产生对技术发展的不良影响惹,也包括少数人铤而走险骗取补贴帘侮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一偿烈燃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展恰,从国家科技项目立项至今已经接近20年磐同,可以说产业发展已处于世界前列善。2016年椒嘘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车谓雌,累计销售95.5万辆仆,取得了令世人瞩目的成绩盆杠。有些专家认为惫其钳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段脾矾,我的看法不是这样冯哥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期临床嚏、导入期刚、快速发展期与成熟期四个阶段墓。导入期也称培育期豌始,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段半辖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值娠开铃,当时就有舆论认为类,我国新能源汽车驶入快速道及,进入了快速发展期迁细。然而到了2016年便回落下来斧秋。现在分析起来绷虫钠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联稍累岔,造成了数据中存在一定的水分瑟旗。随着国家对骗补行为的查处汤摄独,今年的数据逐渐回归正常临从顽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势狄表阔,有可能会得到一些错误的判断揩喀惭,导致过于乐观的结论擒堑倦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期橡,除了观察数据的趋势外缝拓,更重要的是看产业发展的推动力火捻,是国家政策为主还是市场为主藩藕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持超理,补贴政策还不能取消箩雄,基础设施还很不完善刺姑箔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平睬,产业链还不够强壮与完善县巍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高星台。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨碘卿,工作量很大幕哺搞,切不可放松努力粗话,让已经启动起来的产业发展放缓下来擒蠕。    依目前的政策设计狸袍垦,我国将于2021年取消补贴访胶报,代之以环境蜂、能源为因素的常态鼓励政策怯曝拈。也就是把2021年设为一个转折点泊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡汗。期望实现年销售量达到二缉汲风、三百万辆以上幢行,能够占到汽车总销售量5%到10%跋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段钞。    二辖、如何看待新能源汽车的碳排放躺偶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策控丁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题锻雀。我认为许多人有这样的疑问是正常的揪拾,因为至今还没有一个权威的科学数据邻滑,来告知公众电动汽车的排放是多少胖孪双?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法川封。    电动汽车行驶过程是零排放驮玩槽,这点没有疑问舜丘弘。但发电过程是有排放的盆骏,不但有二氧化碳排放峰落和,还有导致PM2.5的有害气体排放杏瞄。所以简单说电动汽车是清洁的哆,是不能令人信服的湾,需要拿出数据来怖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿浩既猓款的新闻报道邻前,受到一些启发需博。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数芜珊,即“碳排放因子”摩。根据新加坡的实际情况驾蛔挪,标明每消耗1度电淮规澳,就要造成500克的二氧化碳排放爽咎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升淑,即每消耗1升燃油短,就要产生3000克二氧化碳排放手钙舜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放妙。由于特斯拉的车重拷,耗电量高琳皮屯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值波我歌,尤其是在夏天开空调的情况下玩,百公里电耗有可能到40度鲸持锰,因此被贩吓常款韦镭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化唯烂,很值得我们借鉴才舅庐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究轰,据我了解定性的结论比较一致伎,定量的结果存在不小差异想揉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关四酗络。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别刚蹈,其清洁技术水平也有很大差异夯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构铝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估涧激虽,发布我国的“排放因子”权威数据捶斯,并定期予以更新杆刻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嗣冷。    比较我国和新加坡的发电情况柬蒂茨,新加坡百分之百都是石化能源发电蜡锣猎,而我国的发电能源结构里水筒,石化能源约占70%拒苦类,可再生能源等非石化能源约占30%毁。全国平均来说嫌挖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鸡。而且按照现在国家电网的规划来看墟淖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例孪,我们发电的能源结构会越来越清洁庞事,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大梅蜂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”祁慧,来估算一下电动汽车的碳排放缄说。例如一辆百公里耗20度电的乘用车暗,可以算出其碳排放为100克/公里诗奈,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车患班,也可以相应算出其碳排放为300克/公里纶伤食。可以看出一般情况下盛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车朝库。但是如果电动汽车过重察锋,电耗很高髓,就不能算是低碳产品颈皖,甚至不如先进的混合动力汽车醛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系哺,但是我们可以认为别恢染,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下坏,耗电越多促,造成的PM2.5有害气体也越多冕拉频。因此玖毕赶,从治理大气环境考虑韦,我们的政策应该鼓励低电耗产品陵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向豌尝脚。    三渤鸽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展茨?    这个答案是肯定的毯。我做过一个简单的计算兴床去,即使到2030年寥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候免懒恭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右播既。由于大部分电动汽车会在夜间充电赔,可以利用电网的低谷电时段来充电鹊巴。目前我得知的峰谷差是20%到30%隘说,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段撇豁睬,不但不会给电网增加负荷蓖骡,反而可以帮助电网储电梗守。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式堡沸法,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里郴窗虾,在白天电价较高时段将电售回电网杯临鹃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统梗乐,这个系统包括了屋顶的光伏发电呐垃欧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈呻搞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电救堡,采用分时段电价旁。当然先并,对于需要白天时段充电的一些领域扦,如快充公交山攫、出租车与物流车等慈罐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力涕巩。    四璃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败荆。现在出现的火灾问题比较多碳,所幸还没有造成集体伤亡铅,但是已经给我们发出严重警告垦覆,如果不加重视熄凰,终会酝成大祸东书。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位儡藉恫。    电动汽车的安全要以预防为主极旁,要从产品的设计做起磁,然后是生产过程的严格控制逃蒙汹,不能将未经严格考核的产品投入销售修短。电池的比能量越高视,发生火灾时的危险性越大岸,因此要求有更高的安全性技术肺谅痘,试验考核应该更加严格删。尤其烯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎哩罗潭,因为客车上乘客数量多浆铣,一旦出现火灾逃生难度大半。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准澎,为满足新的标准增加成本是必要的处。对于纯电动客车毯甸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池糠,既安全又经济靛讽。    说一下安全监控网络笛韦贫。我认为重在实效卧凉茶。我在几个火灾事例中了解到宦黄,火灾发生前其监控网已显示警告信息陛兄坎,但未引起关注与采取措施抗咕财,说明安全责任不清谅,监控网站流于形式惜此,主要是供参观用钠涕。    五蔼必、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酿光灿,大家都知道规,韩国的电池产业赖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战竿,我们必须面对这个挑战龚。目前有一些原因耍寺铣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难窖,也给了国内电池领域一点时间贾。但是伶离,如果我们自己不努力谴,最终经不起国际电池产业的冲击奢起,我们将会面临严峻的问题倡。    我国动力电池产业发展很快宝窟波,一批创新意识强的企业正在快速成长倍变伍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持磊。但是总体来说耍粳苟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况家,产品的质量水平不高究,投资过于分散怪,到处建设低水平的小规模电池工厂靠蹦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足寺,缺乏战略眼光枷谋童。这些问题需要引起我们重视与思考柏妙芭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败冈闯,没有一个强大的中国动力电池产业恋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业典瑞海,实现汽车强国的梦想又是一句空话恰露。    化学电池是一个非常老的传统产品衬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情仇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度激哨嗅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金废,形成了动力电池百花齐放的创新局面纶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰崇肝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来莽日。因此苹煞狸,谁能够掌握创新的主动权弹,谁就有可能掌握未来电池的命运反。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凹脖洞,但是企业是实现创新的主体璃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业彼涛,能够挑起这个历史重任哎,把更多的注意力放在创新技术上面彪醚。    去年参观宁德时代电池工厂时道袄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图热,给我留下深刻印象巨。图的中央标明安全性始终是核心沸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度线、功率密度肃扣旁、寿命与成本事梨。在实现高能量密度的同时顶,要实现快充性能献,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念函烯铃,向1万次20年迈进铆,彻底解除人们对电池可靠性浮腾、耐久性的不信任耗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下次,最终实现电动汽车综合成本低于传统车佃,结束燃油车的历史线诗泡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标藐,成为中国动力电池的创新巨人擒。    我对我国电池产品质量做过一些调研崩菩,认为滴匡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平扩覆。就电池单体成品质量控制方式杯矾,目前还有采用筛选的落后方法舜备狄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上垢。这表明星魏,产品的质量水平低劣卉捻漏,即使交货的产品数据是在合同范围内孰,这些产品在使用中性能很快就会变差谷售半,寿命很短掀。    目前沤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法洗骆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差簇粕,但这也并未在本质上提高一致性久。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性辑馅,不需要分亚弧,标明这些产品内在质量是优良的寐。用汽车工业对零部件的质量要求就是疯聊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”空。恐怕多数企业都达不到垦奔静,就这一点而言恨氏,我们与日韩企业就有明显差距完想。    面对严峻的国际竞争价,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟套鞭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙策,再吃不掌握核心零部件技术的苦簧。我们看到国外整车厂来到中国时吓赌眷,都要把自己的供应链带进来诚芯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链垦脓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任横。我建议政府琳伪械、协会司、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程泪。    六荒期、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作德侣。它会带动未来汽车消费新的革命讥境,有助于解决城市的拥堵逝牢、停车难挽、环境污染等问题咎末诵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率哺纤干,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果醚,是未来汽车应用一个非尘埽好的发展方向撬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适磺未仁。    由于共享租车提高了车辆利用率搅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显裴艘澜。又因为主要用于短途使用希杀容,大大降低对续驶里程的需求匆令。从社会效益考虑诽涵,减少了空驶行程聪,意味着减少能耗与排放勉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间朵呕侍,缓解停车难的问题际衫。    现在缺,很多城市都在做分时租赁瓦磁,但有的并不是典型的分时租赁驳丸。A点借芬、A点还蹈兜囊,规模小的例子不少焦。例如有的大学有几十台车在那里拈,学生租了这个车出去办事儿楔,回来时归还校园原处济辛。这种模式也是一种共享昧太,但不是典型的分时租赁扮峭。只有实现A点借X点还隆、并具有一定规模茂筷、使用起来非常方便弹,才可以算是真正意义上的分时租赁旦哼。    除此之外改涣,分时租赁还有一个评价指标嫌,就是车辆的运行率兼米,即车辆有多少时间在外面跑氯、跑的时间和停的时间的比例概啦届。我考察过芜湖市易开租车桐,我认为是很典型的分时租赁吻。从数量上看氖封搓,芜湖已经有两三百个站点当赔睡,三四千台车雄狮缺,具备一定的规模;从模式上看侈耪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借次倡解、X点还坟股。从车辆运行率来看纪目,芜湖做到了80%甜。    此外隧奋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用盲戈,规模也达到2000多辆爱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池撤,很有创新特色玲避,也有一定规模遣嘶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据弦臼,认为大约需要1辆/1000人口糕,或5辆/平方公里的密度寇凡疮,才能够保证顾客较满意的租车成功率醇繁旗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎壕,其租金仅是普通出租车的1/3途,估计对停车场需求仅为私人车的1/8啥。    作为共享租车的车型庞娘,以高可靠性沟冉、低成本卿,微型车更为适宜航谴。共享租车要应用车联网技术螺桑上,建立完善的方便于客户的使用体系工,实现手机注册违、约车罗、开车檀弯敞、交车剧飘附、付费以及安全监控等帽祟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持激喷嘉。我认为函抡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来剂草。为了方便客户粒倍,建立全国统一的注册收费系统十分必要避奈。    七攀伍、补贴退坡后停墨,新能源汽车是否还能发展败堆?    从今年开始烽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡廊。现在行业里有一些不同的声音付妇为,认为新能源汽车本身就是错误的事情誓,它的发展依赖于补贴突号磷,补贴拿掉以后栏熬缓,新能源汽车产业就会死掉危。我不赞成这样的消极看法仇沁。    首先在电动汽车本身的技术上膏,我们要有信心牡剧窃。随着电池能量密度的提高舒蕊脊,到2020年蹬泉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上涤局喝,规模化生产使电池的成本大幅度下降逗素。从这几年市场反映看擅屡锈,很多消费者开始喜欢电动车了谜井,他们觉得电动车很安静桔痕陋、很干净第,如果自己家有充电桩猴判胆,使用起来很方便纫段马。目前辜盖,面对全国大面积的雾霾形势虾连,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策急嘿,促进了电动汽车销售量的持续增长渡,在不久的将来楼泻,电动汽车将大量取代燃油汽车钱棺。    我国在新能源汽车产业取得的进展奋,很大程度归功于国家的鼓励政策鲁幌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的娟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用恒顿。但任何事物都有两面性那,政策也是这样虹难铝。补贴强度不足朵,难以起到激励效果辑,补贴强度大了位瑰,难免产生对技术发展的不良影响槐,也包括少数人铤而走险骗取补贴涵涕撂。这些就是事物的复杂性戎,不足为奇铆事。因为产生一些问题肠畦,就否定补贴政策是很不客观的良。正确的做法是适时适度调整政策襄似,逐步实现退坡透社咎,制定与能源订、环保因素相关的长期鼓励政策控萍,进一步完善推广工作的其他政策环境啪奢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的骄凸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言痞蛙怕,销量突飞猛进铝玩,不仅在中国市场实现了大反转劫藐,以每年超过30%的增长率锨屋籍,连续三年高速增长斑隘帽,实现反超灯碍炮,在全球市场上来看纫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位贰奇。设计之变途,影响如此之深随辫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸祟度,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚斥,都是如此亢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌矾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期刹。此消彼长础牡钢,本来也是市场常态彼渴,从长期来看谁都有独领风骚的那几年戒杭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现珊鲤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略椽,而奔驰则用了进击的改变俯。这导致了市场格局的变化互。但在今年开始谋挤僳,奥迪要采用一种大胆的改变驶搔浚。   在北京车展上级垦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生稿卷孰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司涉始,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品彭棠。在采访中林价,马克·莱施特先生表示裳乃橙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么矫牢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是晦辟,以奥迪品牌本身的三大支柱缚烁冯,即“运动性”泞捅奉、“卓越质量”谁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石率,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现滦取堵。另外默庐勤,马克·莱施特表示酷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别灌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”莆。   未来拨,奥迪不论A输、Q觅、R系列脐,还是电动系列轰仙须,每一个车型系列都有他们独特的个性辖涕涝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品撕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国赊柔。而且羞宪干,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格睡囊,在马克·莱施特看来糜,除了外观觅卵钙,在内饰的设计上蔚题,奥迪前进的步伐还会更大模。   比如新一代A8日沦募,大家会看到一个全新的控制理念腔尝苛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了狡司狸,全部操控都是基于触摸屏镜屋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赏舱,这将是一个具有革命性的设计彩江。”马克·莱施特表示费瓦涵。   【访谈】   媒体拿透举:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里哆婪谅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么灵通坊?   莱施特拎:中国市场当然是我们最重要的市场之一背播。比如马上要推出的新款奥迪A8凡侗肉,我们认为80%的A8都会销往中国茎汹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上砰碾馅。比如笑搪,从车的前脸上就有非常明显的体现次人念,这个框架会做的非常突出腐锯,也会大量的运用到合金材料哼矩浓。A8的设计充分突显地位感和身份感鞭官理。因为我们知道中国的用户勘阀锯,或者说中国A8的用户群是非澄较=担看重自己的地位感和身份感磨隆规,我们对A8的设计充满信心察。   Q2是我们量产车的一个预告恫盘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性胯。我们想把奥迪的A系列卞稗帆、Q系列瀑藏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达静。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型律。比如攘认,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计架皋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计搽,从而更多的彰显每个车型的特点腊句吵。   媒体插娟超:A3未来会有怎样的改变暖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变币潭楞?   莱施特箔覆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望陌挨祁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型阀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的朽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力莫邦、表达力烧镁。   媒体浚疯挂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升储晨?未来设计会有哪些改变商?   莱施特落趟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱句夏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性归歉怂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别谴赤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的裂幸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性高镐稻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解俊疤。此外胎供,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性虹舵。   值得一提的是票,quattro设计也是奥迪独一无二的优势寝描,完美诠释了驱动理念盟菜杯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计腻琶封。刚才我说的是外观的设计白暴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大飞缕郝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的徐灭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念巧海,车里面可能都不会再有任何的物理按键了加,而全部操控都是基于触摸屏逼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谭诲,这将是一个具有革命性的设计圣标。   媒体蜜:面对未来的城市交通更加智能化奥、互联化宿、自动化的趋势脆童,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助息母祥?   莱施特先生久钨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段臣贯趟。实际上狄疮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程哦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观胯棵痉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做岭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发哥卡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶棚坍,还是更多使用自动驾驶皑,所以我们设计的基点是用户体验帘杏乾。   设计开始阶段将先做内部设计氛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后棵回巩,再去考虑外观应该是怎么去搭配封喉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革氦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程凸千颁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的逗,因为我们真的会目睹火虎肚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革疮。   媒体侈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蔽吮?   莱施特侧护虽:我们从下一代的奥迪A8开始剑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言腥搔哥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念赏太。我们要做的是持续的距硷、不断的推进设计语言的发展广诡李,每一代的新车型都要再往前走一大步卉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了盾芦昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业酗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时上,业界开始重新打量双方的合作绩虐饭。   如所有行业对热点的追逐一样新扇,在过去两年中琉江疮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势随催。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响堡日。4月6日希,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系盆,携手研发并应用车载人工智能技术魔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议肋戌揽,双方将成立一家全新的合资企业倘仕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份莆胶。在此次合作中领,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元肉敬斜,用于双方在汽车领域业务的开展掇绊栓,为出门问问未来的发展提供支持睦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域斤谭烁,而合资公司背后努,大众从技术研发到产品输出的全链条介入官,意味着除了汽车制造商帛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份禾。   “1.8亿美元只是一个开始弘缅稠。选择跟出门问问合作饺沙,是大众集团移动出行战略的一部分翰鹿藤。”苏伟铭称嘉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈犁承,为达成这一目标溃,已经规划了三大板块济,共计十二藤、三个项目鹤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进杠类,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权寸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鲤圣到,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别抠祁悍、语义理解技术先防桔,面向移动搜索领域的智能手机应用嘶芍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务唇奖。迄今为止惯朴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别摹共、语义分析痞、垂直搜索等核心技术修。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景面,来打造下一代的人机交互方式恋枫撑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)可渺鬼。   “选择出门问问绰练,是各方面考量的结果队。如果大家了解的话行靶,其实Google也是出门问问的重要投资企业纹笔璃,所以我们与Google也进行了谈判”澜。苏伟铭称侮楷笆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准盒。   2015年6月荡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月檀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月报藕阶,出门问问被Google投资时社都。截至目前桑,出门问问共计6轮融资惩玩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发疥毕计。   “此次恭,我们对出门问问进行投资贿,不仅仅是出于财务层面的考量边哥腾,也是一次具有战略意义的投资琼逃。通过本次战略投资焊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术懦衫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样隋,只是单纯的投资或技术合作匙,苏伟铭回应称耍魂吠,“想强调的是控坍,我不主张相互供应的关系撮摆,一定要拥有属于自己的核心技术催撵堪。”   “移动出行领域的合作睛,如果是提供车辆呛啸蔬,那只是纯粹的商业化的供应需求东。与出门问问的合作味跨搓,我们是要进入合作的管理层垒孪,在共同建立的合资公司中敬秒枚,双方都有委派监管团队”帽。   苏伟铭介绍葛耍筋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持紊,但更重要的是在人工智能领域的研发痪碗。“如果你与人工智能进行沟通裳保响,沟通得越多赎,它就越了解你疼侮邢,人工智能研发的目标是迎合客户僚,而不是需要客户自己调整来配合肛物炒,所以擞既泰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”巳。   他坦言棺,在人工智能的项目开展上桂斜逢,有好几种做法筒茄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”碾,但这不一定能成功匹伐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化扰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拎寡楔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术免陋必,且能够很快地将技术实现应用扦。”苏伟铭称问铣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家矮茨罗,来帮忙推进其未来的发展厢泞。从这方面的合作来看乌克船,双方非常契合瞪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的桥。硬件是大众的强项脸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力檬羞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理胎,而是应该让其独立运营火媒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蒲。”苏伟铭称青鳖啃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化祁。   据介绍和,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肯。基于出门问问领先的语音识别公耐燎、自然语言处理洼、垂直搜索和主动式搜索技术盖丁潦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位颧,该合资企业将进一步探索切皇欢,为未来的智能移动出行提供解决方案扔梧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里跺,人工智能并不是只包括这一部分盎,其实奋檄商,在这一生态圈中有各种形式的人工智能色,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起删。”在外界看来只是一起简单的跨界合作持娶,但在苏伟铭看来台,这是一个重要的开始铰。   “下一个工业革命的前夜”促帅场,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赂卫拦,为此侯犯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略镣。在2016年的广州车展期间柔吃念,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想骡。据大众汽车集团(中国)首席营销官偷此匙、集团销售和市场负责人胡波介绍翻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能壬矾瞎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立捌俱酞,包括智能停车霉昧、智能充电等愧。第三就是交通形式的智能化管理持老。即打通不同的交通形式似眷,提供一个智能化管理簧乏琅,最后让出行者能够享受顺畅崔笺挟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利泻醇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团醛辜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用刨镶解。“我们相信风修,车企能在这一领域扮演重要的角色附盗。”胡波称烦笛。   不可忽视的是尖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换氦狼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者返。   “要建立一个生态圈垒,必须要有多个方面的项目支撑阔。在落实该战略的过程中戊,我们便开始思考鞭,如何构架这些项目耻狄揭,未来三年我们是要围绕这十二嗅、三个项目开展工作的帘伯。”苏伟铭称墟串秽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌裴尾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蚕痢,以便及时供应屉,满足未来车辆发展需求躬蓟吭。”   据了解贰烷帽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瞎劫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜磋诚奔。通过语音输入沽莽,该后视镜可以提供导航事、信息点(POI)搜索精绿、即时通讯隙晌、车载声控信息娱乐系统等功能籍乃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验井。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品双。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror怯兴呸。通过语音输入蓟,该后视镜可以提供导航诲耸、信息点(POI)搜索磁、即时通讯体、车载声控信息娱乐系统等功能及卑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力脆灰聊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度团夯殿。   苏伟铭透露立氨,最快从2017年下半年开始喇茄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜暮,在一些国产车型上也将采用该技术剁封讼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统哀簿镭。但是靛,有了大众汽车集团的参与涸瑰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”桔。   经济观察报迫:在中国的十二三个移动出行项目上多借,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利示坞马?   苏伟铭颁忙恐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权媳胸。2016年中旬警,我们便与集团总部沟通过逗,我们认为在移动出行领域婆,中国是领先于其他市场的森瘟济。所以旦纷,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂,建立MOIA移动出行服务公司枪。之后妙攀涂,在中国惋免谭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司好,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目习蒂放。   所以起隋吴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域炮瞬迸,欧洲和中国傲蕊擅。其中中国的业务包括三大板块怀马,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目冲。我们在这一领域是领先的腹倾,这之后守邯铃,我们还会有更多合作淑勘。   经济观察报脯:在大众规划的十二三个项目沪句谦,大众与滴滴出行拇圃粗、首汽等公司的战略合作是什么模式瞎维?   苏伟铭砰贡哎:大众跟滴滴咕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中票氛。其实百,与滴滴出行的合作滥,目前还在进行详细商议首性隙。但需要强调的是蟹谐钳,我们的合作投资并不是融资的概念横举晃,我们的合作是战略性的缺。   经常有人说大众汽车集团起步晚搁信蛋,但我看不出其他厂家做得有多快拍柑。   移动出行的合作家父超,如果是提供车辆煌,那只是纯粹的商业化的供应需求潭弛膊。与出门问问的合作咕锭,我们是要进入合作的管理层汲量,在共同建立的合资公司谋够,双方都有委派监管团队痴问仓。   经济观察报弧杠:您提到的十二曙、三个项目都是什么商业模式坦?是否都会以合资企业的形式出现瑟穷讨?   苏伟铭隘情簿:并不是全部都是合资企业形式的项目潭寇。我讲的三大板块中涣咯娥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施芭桐。我们选择成立合资公司是因为辰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值咖蹲唯。那么如果不通过硬件撬骆美,技术应该怎么落地呢炔?通过建立合资企业华锤,我们可以为不同品牌设计不同的技术馆芹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务父潘,包括集团以外的其他品牌钉胯攻,我们并不排除这样的合作衰伟。因为生态圈本身就有一个共享的概念厢匪佃。随着数据的增加社上擎,共享的概念会更加广泛窍,生态圈成功的可能性也会越大长。所以与传统的工作方式相比裁炽麻,变化是非常大的腐蹭。   经济观察报梯怪歼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作帆乔岗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出竞释盘?   苏伟铭乐拣态:我认为技术和战略两者兼有琉详额。要建立移动出行生态圈的目标仙估电,就必须把其中的布局规划清楚溜,只是研发出几个APP踌亩片,并不是真正意义上的合作或合作的全部灵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蔡?同时喊谷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用慌恃期,也会要向外输出峰桥寒。   经济观察报卡肯岔:生态圈成为汽车业新的布局单位尚俗冉,选择共建生态圈的合作伙伴时城,有什么标准灌码塑?   苏伟铭迷秒:以前我们称之为垂直平行的价值链透,现在我们常提的生态圈与此有直接关联病妻惜。在考虑发展这些技术的时候险翘皑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比尘。   举个例子醋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候跋南,我们会考量其语音识别技术有多强功?然后再开始讨论中间的差别在哪骇识高。找到不同品牌之间的差异性非常重要锑蕊。从战略角度罐,大众汽车集团需要明确今后的定位臂。   谈了这么多茧昧,其实有一个基本点授,便是客户群体懈。作为主机厂闹翠烁,我们需要预见到7年以后车的样子墩。因为一般针对七年以后的下一代产品乐淌,我们现在就已经设计出来了敛兢裂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蹦角暗,未来会遇到非常大的改变娩耽憋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同视滩常,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的畏郊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄喜蚀:李芳" "   4月20日连剔,上海车展开幕的第二天栓工,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台颈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答受歌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟笆劣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”饥弄逻,其实典念,魏建军早已来到现场酪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内粉度,魏建军至少接待了三批不同的访客几茎,并亲自送每一批访客离开逢荣蜗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时弥匣票,虽然神采飞扬盼尽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显间,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小疮狭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比笔盯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义喇俩。一边是国内SUV领导品牌充,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代卵缅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瞄肛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嘉吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扳噬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者朴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣锭底艰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌纬赣墙,此次铆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上按虏蚀。   “WEY的目标是挑战外资品牌赐,终结外资品牌的暴利时代迪略镁,重新定义‘豪华价值’青滇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品措策。VV7c/VV7s之后困稗亮,今年还将推出2~3款全新车型竿,将产品线延伸到新能源领域掀,合力冲击外资豪华SUV品牌枢东。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者疤卢。”魏建军说脐了,“关于轻奢藕,首先这个词比较时髦膘屯兑,容易记住镶。另外绿陋情,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵冠劲。”魏建军表示怕弹,长城不会做没有意义的豪华部泰庞,“作为消费者可以感受到超值的体验令劳冯,而企业也能得到相应效益辽捆,最关键的是得到了客户的认可惯,这才是有意义的‘豪华’沪幂路。”   魏建军认为安全是最大的豪华搜锑喜。“乘员金篙猴、行人恼期起、车辆”三维安全(3DP)设计理念膘,参照国际标准琴,主被动安全配置完全创新拢红,提供正常驾驶繁、危险警告荤、碰撞减缓俊擎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护跺腐起。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)玖降淡,译为“牧羊犬”携,有守护主人生命及安全的意思慌巴壬。   此外奋秃锻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队承琳光,来自于欧美一流车企躲,有着丰富的造车经验和行业影响力罐。匹配中国第一款7速变速器凤,这是世界上最好的变速器之一磁含犀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地殊龄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌协且烫。除总部优秀的研发功能外桥题肃,长城在欧洲矮敖狄、日本和北美也都建立了研发中心溜及典。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”囤孔搓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数兼绷。其中鳖玩胯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌贸筐莱。对此懊桃杠,魏建军表示剂划:“媒体和消费者一直有这样的担心陡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面认。实际上腿,在同尺寸或者是同动力下撕动低,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价倍沦。但从消费者的角度来讲伞幢航,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的关,消费者会非常清楚这些配置尘、性能输九贺、做工有什么样的差异花腾。”魏建军表示佛,长城的目标是做品类品牌獭绿该,即目前在SUV的大框架下以价格为区分乃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元驳寺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间细皖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆袜晾。   而针对销量层面青,魏建军表示夹评:“从销量上看朵任诲,WEY很难超越哈弗铃豢唐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的崩老筷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲恕,15万~20万元的空间虽然也很大陋竣赴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论景。”也许很多人会认为付擅,WEY卖不过哈弗欧式,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务勃,但实则不然瓷楔剿。“WEY和哈弗我们都重视燎帽,长城用同等重要的窝花畏、足够的资源支持两个品牌晾廉。”魏建军说姑皮骆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力松,魏建军是如何评价的眠?“我认为我们的产品不管是性能诺、做工尖、安全峨,还是油耗踞、排放霖,都不输高端车将旦搅。”魏建军依然对产品信心十足抢弦具,但他也承认WEY面临一大问题撵,“现在问题是品牌价值性纲持,因为WEY旗下产品刚上市炒,品牌没有经过市场的验证旧融叹,大家会对它不放心履兄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车怪婚返。”   魏建军表示盒晚睬,自主品牌给消费者带来了很多价值客报。“有我们的参与创歼垒,不断地进步翘僚喘、不断地在挑战外资汰青,已经迫使外资不断降价潮稀,提升服务品质痉白捶。我们的目标是要挑战国际高端市沉爰,所以说我们借助中国这个很有价值的弥捕秒、规模最大的市场来锻炼胃惫,使我们能尽早挑战高端奉粹。”魏建军表示示绥尖,消费者购买了WEY之后丁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值貌上偿。他对媒体承诺赴绞,WEY的产品一定是超值的垒辰,并且一定能给购买者带来惊喜韦唯。“WEY是一个挑战者问,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感狙狮。把我姓都赌上了欣挛卿,不能失败篮,只能成功丸。”在采访的最后偶瓷,魏建军郑重地对记者说母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊甩灭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发庇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作娘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向芬额恨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导怖呢点,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车酿丢,以及未来的发展套公。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晒翱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涧悉吴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人害掇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生褐丧返、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钙祈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士奴奴弧,以下是问答实录姬:   凤凰汽车 磐敦康:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何同辑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的壳为豹?   俞经民 畦拴唐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心漠,对于品牌的市场表现同样很有信心搜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言彩,我们有信心成为市场第一的品牌滴搁啤。今年我们的销量目标沟,是从去年的8万到今年的20万鸥。纵观130年汽车工业发展史铝菏案,汽车行业发展的基本规律而言帆,规模还是需要的仑伍江,是品牌更好的发展的重要保障莲驰轻。   邵景峰 烯购:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分始,荣威方面挂弄耿,我们所坚持的馁贸搂,是一种符合广泛审美的贩、优雅自信的设计风格泵,在复杂的市场环境中些法,抵御诱惑娄铂、坚持自我投,走一条人性化的设计道路藩门掇。而我们的MG名爵惭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化体沙,这是一个巨大的宝库卯,值得我们的设计师尽情发掘狭鞭肛,其中之一换,就是感性沁嚷实。   在MG品牌的设计风格中抡哆薪,我们可以看到很多情感爆棚羡炼、血脉偾张的元素与产品遣。未来的中国汽车市场必将飞速发展暖,需求也将越发多元化莫,然而无论技术如何变迁船蟹,对于人性化搞、情感体验的诉求将贯穿始终胜魂贤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想甸荒祟,我们也将在感性力设计理念的指导下肚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嚷幸阔。同时睬,强调个性也不代表小众嫉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求呵锰,为大众带来唤起强烈感动蹿、让人心跳加速的优秀产品羞,这就是我们所追求的目标溯。   凤凰汽车 每省:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万节韦,其中年轻消费者占到了绝大多数思毖,请问接下来谋冉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求封博?   俞经民 磋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”痰家仆,更是“年轻的心”阂苦辣,从名爵ZS的订单来看规,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体洪,更包含了年龄层更大奖惦惧、但心态上保持年轻的用户偶衔。从“年轻的心”角度而言秀浮,我们的消费群体就更加宽泛了损惨,作为一个年轻化的品牌寸催,MG名爵的诉求是“年轻动感煞、专属空间惶息捻、纯粹乐趣”售搪僳,给“这一代的年轻人”造车衫。说到年轻人共同的特点磊纠辉,是充满梦想虏,对于梦想的追求更热烈一些郡,更想把心里美好的事情去实现慌。这个梦想实现的过程是非常美好的橙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求苇抬蠢:为这一代年轻人盛,不仅是岁数上的年轻人燃,更是心态上的年轻人案,提供更好的选择该汲孩,保证他的有更好的驾乘体验酚。   年轻化的特点彻散,是要颜值禽舱沃、要体验的到位灰、要可以分享场。二十一世纪中国的年轻人申报,在互联网的普及深度裁视、对于尖端智能的体验和想象力闯文斧,在全世界范围一定是靠前的鸽骇,就应该可以代表“国际范儿”喊,也应该引领地球村的潮流辨奔。要满足这一代的年轻人煎,MG名爵所带来的产品体验劲,也应该要追求更极致劳稻佛,带领大家去创造全新的潮流伞魄逼。   凤凰汽车 并: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”奇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后哄拴、80后架俊患、90后的人群当中铰胁陈?   林嘉瑜 乌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作毖擞千。这款车感性的设计曲线剐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归碱。不光是国内的经销商活沦栓,本次上海车展薪尚,MG名爵还邀请海外的经销商方铣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发靠,他们也都对这款车都做出了积极的评价签,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀畔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”夏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟坟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速戌握凉,让老百姓也能开上小跑车涡日慕,尤其对于国内的核心消费者来说详躺,不论年龄几何盟,都要有为自己的梦想活一把的态度窟拴上。对于一个汽车品牌来说祟,这是一件值得骄傲的事情弗烽。   邵景峰 溶和撬:其实在选择一种设计语言的时候措繁,设计团队非常慎重戮,因为设计的变换频次不能过高辖乏,要抵御诱惑馈殊卷、保持延续性才有可能给消费者形成印象倦、拥有识别度从而去打造一个品牌俊。“感性力设计”的第一条就是要有感性钳戌劫,去追求情感的外在表露肩,从更广泛的角度垛托,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些绢宝嫂,通过真正的审美习惯进行判断;第二金缎,感性力是专属悄、设计师要通过专属的标签谢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感痉透炼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感孺渴,比如运动员在起跑的那一刻怯伶,弓箭拉满而未发的瞬间颧患。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚才,这种动感更有档次绷,同时价格不菲策,是很高端轨羡、优雅的设计故句,我们希望把这种设计注入到产品中赴碗律,带给这一代年轻人极致的审美体验唯蔡。   凤凰汽车 沤兄泞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪惺担块化架构平台打造的隶怀普,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划遣?   俞经民焕墙捍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用炕貌痉。这是对这一代年轻人的尊敬牌皮泥,他们自带国际范儿鲸楞墨,是可以引领全球的潮流的人群梢,因此有着巨大的价值咀才凰。对此碌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划纠肃倒,在全球也是一样篓。目前篮卫,世界范围内滥,不仅是动力总成前瞻技术的整合口,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势垢屋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车叔烙坞,采用插电式混合动力设计淑。另外套触丰,大家看到的名爵ZS胁宫擦,将会在明年上半年推出纯电动的版本柯,至于最接近今天这辆续航超过500公里驾丛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车复,也将会在2020年之前推出迹侥唱。   凤凰汽车 歧失:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系淳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法秸刺度?   俞经民 挖繁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控贬坞鸵,设计上差5%旅,销售上就有可能会差30%瓶块毖。那么对于自主品牌而言卯,就是要把自主性发挥好稳糠,去追求审美的宽度和深度捷,销量也才能有宽度和深度噶。名爵ZS的设计就是这样做的郊,要追求极致弘陵欧、不计工本矛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致归健途,可以说洁,名爵ZS的极致设计及嗣挝,对销售的宽度起到了很大的作用姑。   邵景峰 黎挨:汽车设计是在不断进化的躲婆男,不会总停留在一个风格上攘叛,在互联网时代邻单,同样要有全新的时代特质泥险胚。另外膘阮,从汽车设计而言还靛,例如从动感设计理念而言檀,英国车是鼻祖摩恰贝,很多品牌都是以此为源头来发展的人齿,也就是“同源”好喉。中国航天能够上月球镣,那么在汽车领域上同样有大的进步散伎。之前德国杂志的一篇文章写到粕傻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国囤时娟,在进化的道路上有推崇的看法旦尚罕,也有欢迎的声音北兽,这些都是要虚心接受的率兄。另外萄槽备,汽车设计是一件非常严肃的事情蔷,每辆车定型背后杏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的乖女,背后要靠巨大的投资来驱动匿擞惕。   在造型评审的过程中诚,流行趋势讲清楚麓,未来怎么发展说明白陛,否则误解就跟着来了谦胎,所以要有一个整体的品牌战略在里面贪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了兽。   凤凰汽车 拍:今年搏钢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处届伎诵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点翱朝?   林嘉瑜 期雾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作丢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素顿醛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瑟凌,拥有一颗年轻的心通擒斯,热爱运动退谱、健康的年轻人赡磐。   从足球营销来说酷恰,对于英国和中国恍,都有很大的国民基础穷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国闲砰,是英超乃至欧洲的强队瓣饰,这几年的成绩也是不断的提升乏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的苗潍。同时疏,利物浦又是一个老牌劲旅寐纺,有不断上升的潜力劳土,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样科,在用户上有着非常大的重叠之处腺匈融。MG名爵与利物浦对的营销合作缆疥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拷宿,在活动和比赛中享受快乐伶陕。   上海上港队也是一样的须娜狭。MG名爵经历近百年发展吹蚀读,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣刷奠拘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队善,两者的合作也是非常有趣的蔷。更重要的是苍,MG名爵通过足球营销的模式未桔邦,能够促进两支球队之间的交流硕,包括之前组织的很多活动坎龚,不光是针对中国的消费者纺桓恒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动触啥,有效利用MG名爵品牌的特有资源挨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌萝促旗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值巍翱。   车展期间笔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海攀驰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对衅。在车展之后悼沛悸,利物浦会在上海有推广巡展活动泛亲。下半年掳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对感槽承,欢迎全国各地的消费者参与和体验韦萝。   俞经民 吹扳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的卞窖婚,大家能有一些共同点做沟通豌贿,国内和上港足球队的合作韭衔,正是汽车和足球之间速度与激情床、自我突破的契合点练备素,足球又一个很大的特点显猎挖,就是会让人意想不到榷改疆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间腔畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年染芬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩厘盗然,与此同时紊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一垃伎,长安汽车产品质量持续提升谭婆紊,用户口碑不断提升禽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象谓尉孝,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一纱乔乃、全球乘用车品牌中国市场第二名寝澈。   关于未来汞晴呢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会褐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划穿霖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鞘。   2017年是长安汽车的产品大年卯锋董,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市陡鲸疥、全新的SUV CS55杉守、轿车睿骋CC垫党、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瀑踞羔,将会进一步完善长安汽车产品谱系粱。   如今纠簧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”救,站在国家品牌高度寻求发展疟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任吭首礁。提升品牌溢价能力恼剩考,成为长安汽车品牌发展的重中之重接记瘦。2017上海汽车期间盲尚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平禄弦,关于长安汽车的未来曝,徐留平董事长有话要说绿,以下是对话全部内容瘟巍。 凤凰汽车挥冈杏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的急策试?   徐留平圈:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嗅干,我们也是不经意之间就走到这个地步却,因为一个产品点,特别是像汽车这种产品是更加的明显攘递携,它反映你的公司文化牢啤、你的公司理念是什么样的东西趁天淑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看裳蔫俄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过棘,你怎么样让产品吸引住消费者费怀暴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球苛,靠的是什么破?因为美是一个主观的东西坷,有人认为这个很美崩,有人认为那个很美虑眠,从长安汽车之前的产品来看肯寥毕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来洼串。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么柏涧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的筐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拉辛,同时想把这个产品往这个方向进行修改递狼抗。我觉得在这个方面兴,从长安的角度来看慷讳控,就是对于这种动感勾、时尚这个理念的偏好帆繁搔。我一直在体会闺储,其实我是在反问我自己哨剑,这种偏好它是怎么体现在产品上的勒泻?实际上是我们内心的这种偏好钨。在过去的2-3年中档,我们面临的话题入,如果过去不做总结同,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来朝肩贺,另外更重要的是说监遍,下一步你怎么做北巢馆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蚂形纤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车限蓄贪,下一步是个什么东西呢玫刹,消费者需要什么样的产品嘶椽,然后作为公司来说拎,你们能展现出来什么样的东西躺胎,最后我们总结叫生命动感智色双旋搅嗓,当这八个字出来的时候娄,我觉得是非呈Ш纾好皑陷且,既是水到渠成讳,又是醍醐灌顶攘轮、灵光一现咳踏。这个过程忿,不仅仅是八个字的总结喝。这八个字出来以后浚勿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蒙靠撇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念漏镜,实际上不仅仅涉及到造型捞谋蛔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验辅。这样的话嚼殴,就有了一个提纲契领诞北、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西届,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中谩,就能够有一个非常精准的东西亭。   刚才你特别提到“色”秦,我们当时想说咆旅,你必须要能形而上郸刀城,要能够抽象出来粉纲,如果说你不能够抽象出来哨僧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候斡啦,如果你弄它50个字恳、80个字贾呕辨,你可能不够形而上福独坍,不够抽象化角,最后我们觉得“智柔皖闷、色”融够,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蓝识巷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动寂锹鞭。   第二个就是说消费者情感的体验撵,比方说对这个造型和颜色炯荤递,甚至于这种声音或者是形状儡巧、线条的这些方面的喜欢己锣弊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西梦素。当然我们也在想用什么样的词比较好熔捍号,最后觉得设计的这个词很好宠少吗,一开始我们还担心说这个词字挺多硅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化煽非堑,我觉得就应该让它有想象力但仆,就应该赋予它很多的内容芍陀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的即广,孔子都说食色金潮备,吃饭以后第二件事就是这个字花,我相信孔子说的这个字也不简单意思稼,实际上说姓敦,智色这两个字还是最终反映的是人茧毯剑,特别是消费者的一种需求抡熄狸,对于未来传统的一种期许慷担帽,这个过程当中彭,对我们来讲内,把这八个字想通的时候炉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的卡,这是我的第一段话题课奶窟。   第二段话题说这个对长安有什么用处鼎?那次在发布会现场有说函梧港,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候横新手,一开始我就提出梁蹦彼,第一个镣虫,这个产品要漂亮餐朽,你不漂亮的话坊栋,什么样的东西都没用免。因为我们很早的时候就开始在考量鸡姆陇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧熔,后来发现不行藏乒,最后我们在大概07干搔碘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了下苍。因为你还不能提炼出一个高大上麓剐、抽象埃踩纽、形而上的东西伴斜拿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮晶,但是每个产品都出得非常艰难既鲁仓。这个事这么长期干也是一个问题卉漠,因此在三年前的时候忻饱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了饱函旁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解汕叮,对于消费者的这种认知妨,把它抽象化桃划陋,那么这样的话理解了以后精,再把它具体化滦栖,特别是在产品补粉,也就是设计理念当中一些图形化的东西踏,因为如果你不落实到图形化的方面矩笔剖,那就只有形而上没有具像化 渺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中顾,图形化和具像化过程当中碘,这个就出来了睹。   这个出来以后畅擎拒,我觉得对未来长安来说胆畅堵,我们未来在产品设计的过程当中卞,产品能否做到生命动感智色双旋量焙防,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来巩弟耽?这样的话壬径千,实际上说疽多,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中磁,几十次的否决头割帕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成叮,几次或者就十次你把它完成苦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了龚,那么这样的话朽帽摔,对于长安汽车的家族化纪,我们看了这个车脾屑,看了这种感觉这种情感的体验擅分,那就是长安汽车拐橙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车撵督,这是一个哨东。   第二个就是说诫皑哀,我们自己在研发制造设计过程当中岸谷,这个速度大大下降沉里烹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降茧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢僚,如何把消费者的体验做到更加的精准炭陋倒,更加的接触到痒点揉,这样对长安的影响是极其巨大的成通楞。   凤凰汽车可胚请:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念码筛铝?   徐留平漏诧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吉梧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法掸。如果说把它拆分开来脚抒口,生命动感可能更偏向于品牌这种概念辜,智色双旋更加偏向于设计领域泵菏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嘿狠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吾姆黎,我相信大概许多媒体会想概,生命动感智色双旋怎么落地楔?因此我们就想把智色双旋也说出来嫌枪,不要分开诡碉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中己辟河,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言女。   凤凰汽车伎:另外一个是提到的认知方面的感觉蜡鞠办,有没有一个专业的因素枫鞭,咱们除了制度之外噶奢非,有没有专业领域的人来负责这件事赡琼?   徐留平忙免宏:我们长安有一个庞大的队伍誊囱驼,首先要把一个汽车造好嘛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人泰微,到高管团队伺节盟,到设计团队涩浮,到制造和研发团队咖悼,包括服务团队共辜送,特别是主要负责的领导人浩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验秒失懈,而仅仅是设计团队的话语孝沫举,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蹋莫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层暇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素骂,因此对长安来讲辉琳,是既有最高层特别的重视且队、关注和把握岭,并且这也是一个最高领导者的工作职责玻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知夕褂谦,我认为在汽车领域当中是行不通的杭攻藕,当然我们也有具体分工雷存伞。另外也有很多的专业人士完成这个事情渴豌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的染丰,还有轿车研究的艰,也有做SUV研究的琶,同时也有按照职能分的蜕册记。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中唬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓俺,如果仅仅是设计团队的意见赡,肯定会偏离了方向丹炊克。 凤凰汽车佃:一把手是指您吗浚故算?   徐留平诵鹅:我是其中之一瑞矫敦。   凤凰汽车刑句:长安汽车自主研发的新车伙虾,设计凸褪、评审捌攻背、评定环节您都会参加吗私?   徐留平嘛壁:我必须参加扮,我前面讲这是我的职责拎痊,所以我必须参加摄。   凤凰汽车茹:无人驾驶车呢僻苏丁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车挞船,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了氦教,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产竭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破恃?   徐留平烩文碱:上一次品牌发布会咆,最新的无人驾驶技术也做了展示辩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上梢哎帮,高速公路的环境相对来说可控性要好经瓦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的绒虽,难度要更大伍粹辅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻丸椭城,我们不仅能在高速公路上做藤,而且能够在城区做没,这个技术我们已经实现了突破埃。   凤凰汽车谦萍淌:长安无人驾驶技术进行的这么好想,量产会提前吗含讨?   徐留平捆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加氰势沽,实际上就是说陛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到量,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西寒捐尸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点赏漂挞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定弊鞠兴。   凤凰汽车掀胆:中美在进行双边的贸易谈判担,这是谈判的内容之一侥,会涉及到汽车合资企业的放开讽饲旗,可能是一个双向的市场开放的动作褐卵停,如果这个谈成了售膜椭,如果这个不再规定50%的上限玖浚熊,您觉得对行业有什么影响呕腑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资航,那您觉得首先答不答应功窝细?再有一个多给他股份的话歪菊,对企业今后的运营会怎么样悲董?   徐留平曝:我明白你的意思汞娥卡,第一我确实还没听到这方面的话题雾驮汞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况晴救篇,股比这个事说了很多年涤氏扇,我基本的看法有几点瘦,第一个这是国家层面的战略和政策渐骨酿,作为企业来说恼兴,我们遵循届,国家有什么政策我们遵循什么政策坝小,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蕊外镰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点臣,我相信未来的合作会加深敢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大豁期,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鹃仑顿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题篮功蜡,而是说理解消费者仙,能够洞悉消费者猎,如果股比的溢价挺高姜兢、溢价挺低己圈,但你产品不能卖出去碉苟巷,那你不能分摊出去忙,如何把蛋糕做大茫凡,这是合资企业要做的一件事烷。   凤凰汽车狼:如果真开放姆,长安会想着往美国去吗顺烙,就像那福特来到这里呢射坦肝?   徐留平布趟奢:长安想要去美国是一个公司的战略绩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系哆咆肃。   凤凰汽车悉山:长安与福特的合作多吗图低唾?   徐留平戎浪俏:长安与福特是我们加强合作的方面伎宛,应该讲这种合作的程度陋皖,不仅仅是合资企业寿,从母公司其他层面救炼凰,包括技术和其他很多方面都在讨论截,包括海外市澄汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长脖茅,它的能力提高了瓣白闻。第二 现在是全球化合作的时代签,一家公司独立运营何铣啡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事迹赫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音苯械。   凤凰汽车传萌漏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结毋精哭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要触悍惠,你还说了过去我们做一个车雹,可能需要很长时间好不容易做下来豹,比如逸动挪荆善,是很艰难的唾戳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惹唤磊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吭甭耿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资露贝舅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成尤级!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品黑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大甭赫护?第二对比韩系母、日系宋体,我们的研发体系和他们的研发体系相比糕搞,您觉得能不能支撑椿苔,确实我们的实力也很强脑胎梦,我们的内功可能修炼到一定程度界襄,我们后面会源源不断推出好的产品没届,而不是担心到了一个节点会发生什么状况撮办。   徐留平啥保:你讲得非衬斜拢好称,我觉得这是两个原因导致的摔,第一个就是必然性骋恋,自主品牌需要有成长的空间泛穿鞭,第二个确实也有机会的原因记率泥,恰恰是SUV的市尘柿母痢,中国的消费者需要这个东西浩凶斗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些枢,反应速度更加快一点囤纹擂,把这些产品推出确实是满足他们的需要抽,我觉得是两者共同作用的结果梧。   对于下一步自主品牌来讲尝相抱,无论是哪个系朗嫉,无论是美系嘲报讥、日系卤、韩系伟、法系董,我觉得跟系没有关系全微咕,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙迳丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西邻,这是关键撮让。消费者他肯定是有他的诉求的类拿,究竟是SUV设狮逆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西司,他有他的一种偏好溃拈誓、喜欢示跋淳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道炒徘限,这就需要我们作为厂商背,你必须要洞察到消费者的需求第纳,实际上要看到他的潜意识是什么东西孟疲,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来氖。为什么我要总结长安汽车的过去呢卜幂?实际上是我们自己反问的过程帮超吵,就是说在过去当中拱,为什么逸动会是这样础五,CS75为什么是这样衅啤?实际上说惩松,我们当时也没有意识到戮毒裴,反正当时就是这个样子烯纫,实际上这个过程是一个反求的过程捆讨,我们为什么会喜欢这样咆钢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中烁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子辫献,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好殴酪罚,我们把汽车理解为是生命的动感钠逼,其实是一种生命力的扩张间挨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念卫警,而我们长安就应该提供这样的产品秆邵,回过头来展望未来块,我们觉得这也是一个正确的判断蓝。   凤凰汽车筋行:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蜂。   徐留平伺夺:我觉得现在国内研发体系来看蔬,国家间可能还是有一些参差不齐试,我觉得自主品牌的研发能力和体系绰澳,进步无疑是非常大的堆翟,而在很多方面可能与跨国公司有差距叔矾,有些方面会比较超前侵,因为自主品牌也不是一家从年宫,跨国公司也不是一家弓好辨,要两者来比很难说敝胃梆,但是有一点咖蔬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易胜词拢,做好一段时间不容易耍排角,这个公司要能够连续做出好产品惮,能够连续向前增长壁卢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念纤、设计应用泌淌娥,在这个公司当中都比较受关注悼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因日亲弧。   凤凰汽车疾府录:我想问一下自主品牌的建设酮凤,随着我们品牌的推出屑犬,现在汽车品牌进入新的层面梨,会有不同的路径选择事逃,比如长城非率惊、吉利推出新的车型岛凛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势跺枚?长安如何能够胜出妊森?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌梗,除了刚才说的两个里晃的,还有互联网造车的未来的合作伙伴瓤念伯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响径慈?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响屉敬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合板?   徐留平突:实际上白旁甭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌辉希,我觉得这是好事递盛,这说明汽车产业欣欣向荣段,是真正的投入掳,这是我对汽车产业的理解谓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚募,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程颧搬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行动岛牡,例如一个产品到了造型师的时候搁场,是一个说法播潍祟、一个样子赎抱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的荤店讽,然后到了制造过程当中又是另一个想法崎,到服务过程中又是另一个想法饰锤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西恋挪,既有高大上的蹬,也有形而上侠、具象的哇碉砍,你要把一个公司从时间跨度窝疽季,一个一个展现出来福污,而从空间的序列当中闷努,你要把研发全部都按照这个意义搭,我觉得是很重要的方面瞎。我觉得制造汽车是很复杂的过程台搅校,各个方面的协调本、综合叉、修正吭、打磨需要太多的时间潘泰杠,我觉得这是一方面纲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要暮怒,同时也是我们总结过去体会出来的诽孔滦,它是由内而外的捂劫畅。可能我们过去没有意识到这个话题穿,我们现在总结出来查,然后下一步能够指导各个方面薪,每个部门都很容易做事情缴。   第二个问题你讲到造车亲幕,我们开的会太多了拭,失败的太多了侨附,沮丧也有很多咐篇锤,基本充满笑意也就一次南竣,前面基本上是批评钙、检讨跺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行琶鲁习,不高大上耻砷烂。至于说现在很多企业开始造车开票挞,我觉得这是一个充满魅力的行当贤酒,很多人都愿意去做记葡。   凤凰汽车丝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样兰里古? 徐留平烦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拴,会选择相适应的地方安铅。   凤凰汽车眯炊:就刚才的问题我问一下钝,刚才您提到和新创的互联网的合作蚊长从,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔份哄、蔚来也有合作汕亥电,您觉得长安在未来在互联网里面的话邵阶焊,更倾向于是一种怎样的合作受逛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工枷,您是怎么看的踏核?   徐留平德剑辨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择椿路祈,从长安的情况来看烷既浪,我们认为哪个方式都挺好的侯伶,现在是合作型的便,是你可以自己干祭,也可以合作干凛,也可以自己加合作干浪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西绰。   凤凰汽车成阀喀:我们打比喻骂龋冻,37度是正常的温度痉,您觉得新能源行业鹃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说沟,您觉得温度是多少侥然翻?   徐留平鸿观啼:您觉得高了低了阑?   凤凰汽车冒斑跺:之前有人认为这是疯狂的阶段颈。   徐留平楼少:我对一个产业的衡量依据是坪匆,在目前这种全球的经济运营模式下诫哄罢,凡是有金矿的地方清腔,都会有若干的人去挖掘它善碾颗,目前我觉得新能源就属于这个阶段徐桅退,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够伪氏,应该更加得进入疙敖闲,因为从目前的情况来看薄刀,汽车产品当中日测澎,一个很重要的领域就是电池坪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放搭寄,没有这种资本郎侈、技术尖、人员的这种投入俯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的啊醛奶。   凤凰汽车表:那就是说您觉得温度还不够吗捍奴?   徐留平落抒:我觉得还可以嫩集帝,但是我不太同意的就是产能孰疽隶,如果说你的产品技术不太优秀菲硼,你建那么多产能就是有点糊涂孩矮。   凤凰汽车惮该拈:很多其实可以通过改造现有的产能涉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鳞透辆,从这个角度来讲味仇徐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况李?   徐留平微释册:从整车厂的角度我们希望成本低一点骨缄呸,选择利益大的辣。   凤凰汽车颧:所以您不担心过剩吗盛硷晒?   徐留平葱:我不太担心这个问题截,我觉得电池还处于不确定的阶段冒科,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候捍。   凤凰汽车毯设胯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象募,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外盒算,不管是设计师还是CEO等等测,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代赏期陕?当然那些设计师很多是主管的贡锹,老外有管经营的有管品牌瓮磐,主要还是在设计和技术的领域琶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的厂侩?第二个是国有体制的问题妻摊和,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响胁颧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蔚必,也在高薪吸引高管人才玫美,您是如何留住我们的人才挤,关于体制之上眉戎、体制制约的问题吨,我们怎么解决甭?   徐留平纫俩甸:现在是全球化时代度朗娜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早寇九,我们最早的时候是四无莆竞触,没钱疗滑铅、没人钦防领、没能力暮讹漠、没地位嫩申绦,到现阶段来讲搏怒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师碑炔,这都是一种非常正常的行为赁敝间,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢畔搞逞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国刹惊挨,如果对中国的消费者不能够带动巍,那肯定不行淀,我觉得这是一个凭眯,无论你是洋务运动还是什么运动祷,核心是对消费者要动起来眯颗,这是一个叛饺半。   第二个关于体制的话题蜕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距钙,这个方面我觉得不能讳言苦。目前来看攫,对长安不是特别明显圈号,因为长安是属于南方集团旗下子公司线篮,从南方集团来说奢,在这个领域当中毖拢横,也在他的职权范围之内做了一些调整戊傲轿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享梨享。   凤凰汽车烘:如何看待这个机制唉腐?   徐留平尼片棉:从国家层面来说糯茎实,在充分竞争的行业当中这个机制很重要材粳排。   凤凰汽车比:你们审批会很困难是吗集柯?   徐留平番辈罚:我觉得会快蛊囱,另外一个我觉得汽车集团爱沦,也许给你量化很多股份惭,但是最后你没有创造价值鹤河,给你1股戎受,1×0的时候不还是0吗咯?汽车的成长猎瞄、成熟或者盈利是一个艰难的过程缎。 凤凰汽车腹锑室:十三五计划像长安汽车整体的销量绊、利润和研发能力以及目标有没有切?   徐留平藩崎扦:非常有狄畔,我们愿景2025翅污,我们做10年的规划呈,在这个当中我们相对来说做得比较保守挠翻蹈,为什么说保守呢荆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蓬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念赔鄙糜。   凤凰汽车素漆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的膛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强暮?   徐留平陀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业稀,在技术和平台方面都在加强合作你垫,至于说未来它要怎么样案,我现在还不太好评价这件事牵。   凤凰汽车响磐笑:徐总问一下国际市场的战略槽捣量,我知道去年车展的时候氓,长安说往海外拓展的重点是伊朗结鼓、印度惯撼拱、俄罗斯这样新兴市撤ァ,有明显增长潜力的市城写,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去四,比如在墨西哥脾仕经,对长安而言跨,自主研发这么好瑰阔党,又长期和国外品牌进行合作呈,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国湾、欧洲的市掣A谙恰?   徐留平帘秋颧:在我们十年规划中就有涟,去年讲的时候就是当下正在做的内容番,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的戒女亥,就是要稳扎稳打脓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了凤刊休,因为一支队伍最重要的是信心赋。   凤凰汽车纹完:国内很多品牌都盯住印度这个市郴住,并且国内品牌在国外市场很有竞争林动,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗工赤篮?优势在哪儿劳磕?   徐留平欢去破:对于海外市场我的理解是要扎下根去朝怖钠,不是简单地把你的产品卖出去侧,是你能够充分地利用本地的资源宛,包括人力资源和其他的技术能力土列狡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务秀假污,我不太欣赏那种所谓的远谋式的必匆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长哆牢豢,促进本地人的水平的提高感堪,那么同时在这个过程当中焦冕路,把公司的产品技术涵盖进去老牛,我觉得这样才能走得远旱。   凤凰汽车但猫:长安最近一套体系出来了承污豪,有没有可能往更高的一段发展贩歧瘁?   徐留平客办屋:从长安来讲送,我们目前的战略看顷愤捆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致泼涛韭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品奇骑,这是我们能够奉献消费者更多的东西场涪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的斤好链,但最终要落实到产品上石,产品是一个载体让消费者感知它知道它秆怕,未来晴坍,长安汽车会加快产品推进的速度虾胚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神开杆。   凤凰汽车文诉绦:欧尚也在这里面吗蒂汇?   徐留平牌:欧尚不在讲。   凤凰汽车捻京虱:东风已经有PSA很多股份乡兔貌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗洞寺捞?   徐留平咎:目前我没有听到有任何影响本说,在实际工作中我们也没有感觉到奶盟。   凤凰汽车熊:理念发布会徐总是骑着马出来的帆味淘,当时媒体圈特别关注郸,都刷爆了朋友圈哺,虽然我不在现吵浮,我不知道有没有特别的意义频疼貌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动申,当时的考虑是什么蕾藐?   徐留平巍:两个考虑甜,一个是我把马和车作为比较诺钮,你要说一件事颈驰,一大堆结构化的语言没有必要垦构滔,我觉得既然是长安汽车势芜剐,我们叫做生命动感屑楞、智色双旋来,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瓶踩,如果不这样做也没法让人尖叫腿邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恰榔,上海车展首日虱盛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面冗祈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰志浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量说,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台颁吓,12年增长了120倍沏吕色。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访县,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略寐煞。   受访人隧骇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)期底浪。以下为问答实录迷:   凤凰汽车鸿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面截漆椿?   雷德?比格兰德亩系冻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品袖捕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年镭弯控,这款车在中国市场的反响非吵丫咄福好骄私划。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA怯,同时拥有强大的引擎坡,提供强劲的动力与性能摄丘换,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声联。所以芭弗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品岛唐句。   凤凰汽车拔瘁浑: 在没有设立经销商的地区瘫,玛莎拉蒂如何抓住市承渑小?   雷德?比格兰德逻欺: 我们首先还是会增加销售网络沸炮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瘟泌,计划在今年年底扩展到75个恍。   我们还在天猫开设了旗舰店拔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空涣清,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台撑久,大部分来自没有授权经销商的地区俺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多圈酣跑,鉴赏力越来越高秆态羚。针对这些人群吵绢戎,我们还组织很多不同的客户体验活动糜歉颈,如海外试驾竿,以及互联网方面的创新凳挞,如网络平台的直播紊。此外袖昧,我们也有不同的金融政策陵挂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务皋歪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式胯。   凤凰汽车盎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》纬,给汽车销售渠道带来一些变化博剿跺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新绍爸?   雷德?比格兰德秤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钳茎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品烫唇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具变瘦,而是要提供独特的生活方式体验偶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待撩,不止在中国笨乳,在全球市场都是这样韧工蜕。2016年睛抠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长脊,这个主要还是产品优势带来的画冀。新的政策出台以后豁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响刨醒,不过最终的销售成绩还是由产品决定地。   关于新的法规任撩彤,我们现在也正在研究当中憨木疵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定排娇蚕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作夏挫晨。此外庐栏,我们在中国有非成苫薇眩好的经销商关系斡累,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关德。我们开设的天猫旗舰店铺铃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式哀瓤贯:客户在天猫下定单台,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务罐歌。所以篓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系习。   我们的很多客户最在意的并不是价格坟抚,而是优质的服务与体验锹蛾,这正是玛莎拉蒂的优势所在噶需须。   凤凰汽车师胯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线诺,有没有什么新的产品推广价宠概?   雷德?比格兰德凤: 关于新产品很捐,现在还不是宣布的时候钨莱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升搏接,等到新产品发布时我们再提供更多信息畅。   凤凰汽车段愁锨: 作为中国消费者熟悉的豪华车犬赡境,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍脐铆拆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好窜勘吴。对于玛莎拉蒂来说梢橡陵,未来在中国市场的前景怎么看缅鳞策?理由是什么惰和?   雷德?比格兰德冷怕肮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况彪委来,5年前题,我们在全球的销量大概是6,500台嚏,而2016年达到了42,100台笛斜怖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平娇滤炽,所以我们的增长一直是持续的堕片。也因此味,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似巧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验宛蔬闷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后膳矫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA侥,这就是玛莎拉蒂的优势艰每携。所以险,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度汕。   另外凤弧乃,玛莎拉蒂的车主非常年轻袖梳,尤其是在中国市撤阉陌础,车主的平均年龄只有30多岁匆,他们追求具有独特风格与气质的产品炮,来表达自己的个性与品味柒。   凤凰汽车毕态: 现在汽车技术日新月异诡喀,尤其是新能源牢鞭、共享逼、智能驾驶方面泉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划举酱茬?   雷德?比格兰德蚀: 在新技术方面玩箩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升卿贸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统锨熄卢。我们并不追求生产最快的汽车蚕谰苛,而是要提供包括技术妒店高、性能财、动力佃、驾驶体验等方面在内的最佳组合墟。   针对自动驾驶诺处,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助箩色,帮助驾驶员减轻疲劳密,降低操作难度肋沏森,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的髓,包括独特的声浪摩寂四、澎湃的性能拾肩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统撂特乔,这是玛莎拉蒂所追求的纶捶恃。   关于未来对新技术的规划哺防,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求哩槽,比如减少温室气体排放模齿瓣,这一方面玛莎拉蒂也不例外奉体脑。此外摩粒崎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术谷矗介,如苹果CarPlay和Android Auto射维,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瑞奉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术李。   凤凰汽车惊梳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化摄,怎么适应腊?   雷德?比格兰德上: 针对年轻人群赖,我们采用的方式不是改变自己俄千,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应教蒜扩。比如在中国柔,车主平均年龄非常年轻淋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主色,便是一位年轻的中国女性偷汀,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表癸瞥勾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史乔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意成娩旁,包括法拉利生产的强劲发动机屋梧告、独特的引擎咆哮声鞭邵、奢华优雅的外观与内饰壳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神稳伪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势琼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐帅拿靠。   凤凰汽车漓颊殴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化诚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级触淘,有没有针对用户画像做调整痕潘褂?刚才强调坚守自己的DNA和理念弛捌范,有没有在设计上或者是营销方面有尝试坷礁?   雷德?比格兰德狈拔戚: 在中国割,我们不断渗透到三四线城市虎,但是目的是一致的缸狸踢,就是要吸引更多年轻客户地脸琶。但不管在中国乃至全球的哪个城市慑狠辜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机埂翱堑、激动人心的声浪摹蛇惯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备该苦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户欧攫啡。   在设计经销商的时候完化,玛莎拉蒂也不是随意为之腹糖乡,而是按照需求进行规划锯搏淋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店烹剿申,首发售罄的100辆SUV中椿芭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区赁事扰。因此迫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商炬。同时萎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品攘沛,客户需要一整套的优质服务欣拈驮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置肆分扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐庆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上帮技,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生韭肩收,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述朵农朵。   提问撅夸:您的新角色到底是什么样的嗣末聚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上顶劫伶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法倘扫?   Alfonso Albaisa迁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁腺砂,跟所有的设计相关的工作垫散,都是由我负责付鸥俩。之前我100%的时间放在英菲尼迪哨凌谢,现在会分30%的时间来形,也会跟新的设计主管一起完成设计工作头隙导。现在大家看到的一些车型蜡朽腻,可能是一些原来的车型笑础腔,我们现在的工作糕,也是快马加鞭单,希望能不断的改进卧介奉、提升现有的设计射珐拐。   提问欠蜂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么栖跺睛?如何看待他推动品牌前进时的作用跺舒搽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa小墙悉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管诽杀哇,我们会共同合作搏,不断进行我们设计的演化卑。其实我到7月份才会正式上任蚕罚谐,我现在猜测或确定未来的设计理念活季裁,还有点为时过早列惮磺。   我们知道仑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚仆喂惭、非常大胆前卫的涂,我们的这种设计是一个不断演进的过程份酿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改扇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计娄堤缚。   卡里姆跟我有很多类似的地方汝。比如府报晦,我们都是艺术家出身芳犬,非常喜欢设计袱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沽郊,并将其以各种形式发挥出来工。   提问汹譬:我有两个产品方面的问题犀轻。首先显氦付,这个概念车非常漂亮镰,它背后的设计灵感有哪些缆搂缆?   Alfonso Albaisa咳:秉承“冲突美学”设计精髓娄熊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素闲悍糠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡旗。基本上就像艺术一样连矛,包括缝针潍崇谎、包裹感纤说星,还有使用的木质宿税砰,都是非尘逋担好的手工工艺竟吹故。这是一种感性和理性的结合尖彩,还有一些肌肉感极强的车身线条吼捆。   提问房成:这款车未来的定位趣品食、消费人群是怎样的箩但劳?   Alfonso Albaisa拾佛:一般都是比较年轻的家庭祥,想要非辰圆海宽敞汇迟藕、具有运动风格的车型级探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权露:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鬼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办揪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瓣顽臼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容师。   在发展新常态下两,消费动力开始向下线市场转移滥需。同时挂苔抹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级屑村。由此畏,县域市场成为新时代的“金砖市场”钩喘。而对于汽车行业购究,消费升级利好之外贝染湍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇点堆淬。如何撬动县域这一重要市撑?   胡绪雷表示悔退,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局侣街客,帮助县域出租车进行升级改革疙。县域交通的数据化毛溉、智能化发展哄,有助于未来网约车的下沉渗透酗斧。县城消费能力相对较低撩,在出租车领域引进大数据之后霖筛苟,未来再进一步升级到网约车甜履毁。   据胡绪雷透露牢拟,首汽将在县域布局三块业务千:长租车竣墨笔、网约车(出租车)尉计、分时租赁么。分时租赁是纯新能源车量,未来分时租赁或是对公务用车的补充仍,它是纯电动哭桥,不用长时间租噶架,可以通过APP来完成钢。目前荆枫,在北京有1000多辆车糙艘,150多个点位嫂穆龚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市惕北谋,对公务车改革会有一些帮助扑。   胡绪雷认为市侠绒,网约车行为是偏汽车前市场的角色衫衔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蓖晾。第二慈,在居民习惯了这种消费行为之后嗣骏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用加邻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导开。   当日策,首汽约车作为新生力量竣犀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进女括朵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蔷疲读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嘉翟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韦纲,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示篇诵,渠道下沉要根据市场来判断钢,服务要根据需求一直不断地跟进缔纠郸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况卑踌骸,比如说对经济的支撑亭氨,对政策的拉动肺妮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用掀檄袱。近几年拴,一汽吉林产品在县域销量比较高喘弦,对县域市场的期待也非常高羌扯。从目前产品结构来看戏烧眠,产品消费比重70%在县域罗呻,30%在一陵、二歌参、三线市场救孩粹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型薪侯迁,外观可蹬、配置诗柯抚、价值都迎合了县域市场的需求轨图。   从流通环节上来看鞠荚水,县域市场做的非澈兀好悄,没有什么瓶颈因素甸。一汽吉林也努力在渠道建设彪甘稿、服务跟进等方面做成长和改善葱耙。同时宋长欣也提出了一个想法谱,“县域对自主品牌在公务车纠辆杉、公务员购车方面是否有政策倾斜宋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长察梦,这是我们车企的想法貉吼溜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时妈钨,要根据市场来判断辰蒋。目前胃幕毁,县域之间的差距非常大欠怜藉,包括现在推行的3G服务断辆粱,在那些无法设定固定站点的地方诗,推出了3G巡航服务燃。服务是永无止境的工作穿锣拭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日翁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纠挽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示揽袭姆,新能源汽车推广比较看好北舱箍、上骑、广限行十箍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场克放抹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车怪冈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嗅绅。尽管都看好电动汽车的发展趋势录,但做好市场并不是一件易事虐炉。   目前比较看好两个市吵印,一个是北茬兜蔫、上膘、广限行鬼、限购市呈不浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈砣凹埂,这个市场的发展速度很快瓦裸抽。例如河南弛很媚、山东那儒龋、西北区域景,大量没有牌照的低速电动车黔敬,在政策方面仍处于灰色地带港嘲孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年帆,在国家和地方补贴的支持下为硷焙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右氨,在农村市场课尉提、县乡市场得到了非炒幔好的认可苍落。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求醒好阔,县城市场的消费者的房屋空间大砂,有充足的空间停发车辆龚姬,拥有较好的充电便利性亲脊。其次行驶距离不长擅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求懊。另外伟侣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难厢簿,因为小车型成本低寺。   赵智刚表示耪郴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展怖。河南地区凑补旱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排杀,在替代当的出租车蚊竿叉、公务车方面取得了不错的效果奸。同时湾哥卜,也在积极跟海南政府合作径吞渡,投放了一部分公共用车红畦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进赎宛,比如是文昌眷荣拇、万宁担施巨、琼海等县级市尸赫贪,未来将在海南全面推进械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲段素。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点柑理,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行磕。会上悸答阮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出米顽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂邵胃鞘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本漏办,是参与全球竞争肉频、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提痹。”   在当日的论坛上级艾,郑刚发表主题演讲簿。在他看来潞徽,打造世界级新能源汽车的品牌揩犁,最核心的是独特性卢、差异性卷,是比较节能优势馅,浮出水面的是视觉错溯、是LOGO施剩、是VI息,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势惹冕,其中成本优势是最重要的组成部分湍。   早在110年前幢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择曝竿:蒸汽驱动车郴琼舒、电驱动车和燃油驱动车嘉试。然而爆劫课,在后来发展中吵烙,电动车败给了汽油车瓣悔。这是什么原因造成的胆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及雀。亨利·福特发明了流水线生产淀婪筷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候星,成本大幅度地下降弯怠,售价拉低到850美金拴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车昧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以撅港,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌秤。100多年的历史多次证明了这一点篙没。” 郑刚说刚。   在反思自身发展时腊,郑刚透露固,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量哆堆,规模在迅速的增长汲驶盘,但很遗憾并没有带来显著的媒超、大幅度的成本的降低硷核茹。   为此篱盼竣,郑刚提出谐胎迷,在推广和普及新能源汽车的同时弧,光靠技术进步还远远不够茶夏宫,更加要注重坝垫、培育成本领先的优势剖界场。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蔫,是参与全球竞争面趣场、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提使摹磁。   他建议吞,对新能源汽车未来的产业政策节奋、行业标准盛、行业监管等呵好,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术萍蓄部,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低累喊海,这样才能培育出行业的龙头企业哼佃腥。   如何通过提高规模边潮、优化设计惭、优化政策和制度创新莆壳嘿?郑刚说是瞳事,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本聪浆藤、交易成本和政策成本翟绍,来打造企业的综合成本能力和优势颇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势擅硷。这还需要企业和政府共同携手夏暑拱,不忘初心遣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标核缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行塘壬:韩大为" "  魏建军多次提到扰,我们的确有很多故事赂痊,但是他们没有写得很好锚赫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖故刀?魏建军直言不讳地说超驾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吉纪闪。   囤地赚翻底娜曹、离开保定钉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来船,且莫名其妙浩,或者无中生有的传言所困扰畏叔很,最好的纾解方法是什么尽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车藉瓮拍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚奔此,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蚀邵京,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后奖告汲,魏建军描、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监谦,与部分汽车媒体交流谎。以一身轻便的牛仔装""示人""掇淬抒,魏建军笑着说燃钱匆,是在同事的建议下才穿出来的辉铜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拿樊,魏建军坦言底偶毫,的确压力很大阂翔苔,也很难受屁,“有时甚至想哭”略盎。他说椭亲坡,我本人就是保定人辩抖豢,能不希望自己的家乡更好么背豢?当然垦湃,我们只有把自己的产品做得更好架裙拭。    诚如魏建军所言问,近期慈顽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌荷苏噬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾谓些驳,来自媒体的反馈好评如潮沛享。有作者甚至设问摹缺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后距良图,否则也怕媒体老师太忙”婪,长城汽车一位公关人士插话道枫垫穿。    10日下午的WEY首度试乘试驾诚惯杭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意诬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格歼驶,有同行在现场就说景粹逼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型缺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型溯。    动力配置上洼垛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机羞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蕾,最大功率达172千瓦楔扯梦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器澄蘑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点跨哪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上藩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时赏,VV7s几乎没有发飘的感觉劲,而车内噪音也得到较好的抑制攻。“我们在整车NVH方面做了很大努力璃,也取得了一定的平衡”冕,魏建军说派梗墒。   VV7S    在交流中寞琶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时播酚,大谈盎素、特谈所谓“轻奢”臂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时贩摧禾,咬住“聚焦”二字不松口烩觅钎。而是多次征询媒体试车时的感受耽,并逐一分析残、解答媒体所发现的问题惠洞。整个交流过程禄,他都态度诚恳缅,即使是谈到一些尖锐的问题桂痞,也并不辩解惹卢瑟。他甚至非常谦逊地自问自答盼失,人为什么会失败卢?尤其是一些有着巨大成功的人搞疵缺。因为以往的成功挪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做串,就很容易让自己失败操。   VV7S    在4个多月前的广州车展上猾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车烈峰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拈蠕。他认为琅涕泄,好的产品本身就是故事可理,而WEY就是要做最好的产品边樊狼。此次矛苹,魏建军多次提到滴补沧,我们的确有很多故事要讲奸廊磁,但是他们没有写得很好挖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的斧,所以久锋匿,我在让他们重写精。魏建军笑着说琳誊虑,把一桌人也给逗乐了壕汝坍。    在媒体谈到其他竞品时能风父,魏建军都给与很高的评价觅琴灭。不过最终还是认为自家的产品贡焚嘉:底盘更扎实惟垦孤,操控性更好陀狡摊,“因为我自己就好‘玩儿车’”糜彤垒,所以对他们(研发人员)的要求也更高项蛋。   VV7S    据悉谰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市伎村嗡,预计售价在15万-20万元区间们劣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点缚馈阮,他思考了一下才说凸侠碳,它的配置太丰富了灯街,在相同的价位空间精,“肯定没有比它更多祥防、更好的”顽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖搔?魏建军更是直言不讳地说舍陵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后垫础澳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中盒肚埠,一位来自上海的资深试驾教官说会,之前很少接触自主品牌汽车臣沟峭,这次也是第一次来到保定康小拒,第一次来到长城幕慑日,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料贝郊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吝店,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言边。期间隶尺,有一位同行说胖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好非?或许这才是魏建军的真正用意吧另。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "   陆逸表示惺倡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常溶,因为正处于发展的爬坡期衰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说地,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作悉,而且要深度国产化嗽握檄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妹椒,雷新透露裤炬,上海车展期间息,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骡碧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疏翔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时焚,陆逸明确表示寺臣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宽,因为正处于发展的爬坡期骏募。关于国产化的工作将,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略谐酬胸,未来将坚持不懈的进行国产化工作勘,而且要深度国产化疥。    日前蹦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典苗。活动后妮承芬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访翅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应茬穗慑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年揪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆歼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%地醇,超过23万辆寂。今年第一季度钩建,英菲尼迪在华销量破万辆淀牌淘,同比增长4%哪八蹲,而其全球累计销量达到67367辆肃,同比增幅为18%剖。无论是在英菲尼迪全球体系中嗽猩汇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中姓和,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色论。在不少业内人士看来倡,从去年4月以来固焚配,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞能笛。    对此寿瘁恰,陆逸强调火茄仁,目前英菲尼迪的销量很正常辫递碎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军檄桂饶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年棱伪谱,还处在爬坡期蠢豪吞。他还说撇丁,所有的汽车品牌进入中国后商岸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加譬、运作能力提升及投资力度加强拿赏,会迎来一到两个爆发期澄。    事实上羌驳,从2014年开始列僚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后伍帝竟,就迎来一个销量增长的“爆发期”厦烤瞳:2014年宪讥,英菲尼迪在华销量超过3万辆寡,同比大幅增长75.6%禽衰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年典,英菲尼迪在华累计销量为40188辆家菠席,同比增长33.8%仁。    不过何惠钮,步入2016年芭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期梗瞳。当年4月初撑枚吨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在渡笛床,刚好满一年棠京。在过去的一年里丰沏视,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态党。陆逸坦言蹈聪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段陋骡寿,以便更好地认清我们是谁沥受,我们的未来在哪里够舍梧,我们应该做什么锹。”    在陆逸看来及背缉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌合拷,今年是进入中国的第十年脓科缉。所以作为一个年轻的品牌隆绕,这本身就是一件很有挑战的事情匈。他还表示匡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累甜搓互,是更聚焦的一种进化屏。因为市场环境在变化订,消费者的需求在变化比人能,我们也要根据变化不断的调整艾稻、创新皋酥痕、挑战自我犁献看。”他说挫复脚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来朵,就提出了‘挑战者’品牌战略势惕娟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过凌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的室妨,品牌口号必须得落地誊繁。”陆逸表示埠谢米,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发微胚疲,聚焦目标客户群涛畦僚,让产品与目标消费人群建立联接距涝、产生共鸣莫堆。    陆逸对中国经济网记者表示瘟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说录颗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作必纲戊,而且要深度国产化毯。”他说丸擦,中国是全球最大的汽车市趁昶拔恕,同时也是很特殊的汽车市惩钊小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国邪违,就要真正的了解客户某,扎根于客户瘦沏绕、扎根于市忱翘小,这就必须深度国产化姥十。据雷新透露秘聪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瘟故。    但是苫绅,从2014年底国产以来是,英菲尼迪只推出了两款国产车型笆:Q50L和QX50狼。对此梨熄桨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑般桨教。陆逸表示萍,“关于产品线布局的问题柒播樊,英菲尼迪有一个长线的规划迪列。”    陆逸介绍说钨蒂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年投浮饱,规划内容包含平台规划踩柬吴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等搜疯。他还说婆吩癸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备铆苇澎,我们的目标是通过完整的产品规划摩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蛊古。”    谈及国产化在今年的推进程度超窜旧,陆逸表示女镀,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布啸。”雷新进一步透露媳骚官,上海车展期间许虚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扳捅锑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现驶拒辫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性艘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年龚珊,通过销售Urus腺迸凸,兰博基尼总体销售量会翻一番纯糖,突破7000辆大关授遍。    在更遥远的将来咕茅,很难说会不会有纯粹的电动车痞轻。这是因为蓄电池非常重舶番太,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制浮虱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈魄嘏铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌惹脐。自大众集团和奥迪公司接手后凡莎吮,兰博基尼得到积极暴辨、稳健的发展讥陋檄。日前帅轿翠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂尚馁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员浮豹尾,商务部主管Federico Foschini迪闯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员乾肮纲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问溅傻:并入奥迪公司之后炮赋妓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持竣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的糙补?    答熊茅瑰:2016年焚吐揣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关绷屡帝。奥迪公司和大众集团接管之后假工,对兰博基尼进行了很多投资筐吉,让公司发生了非常大的变化铃颗。此外酬竭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品靠叭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高奇,如果没有这些投资光,就完全没办法实现这个计划萝。所以舅灰谦,兰博基尼公司从中受益良多韶河。可以说我,如果没有被接管玫冯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来奖卷伙。    问叉扒:在您的介绍中祭涡繁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高攘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的栖坑强?Urus投产以后浪竣吹,重点会不会向中国市场倾斜饺良尼?    答隶:目前骡佩麓,兰博基尼公司只有两个车型系列街皮:一个是搭载12缸发动机的Aventador豌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán然。因为各种原因高毯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降试芥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拉憨奖。2016年怕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车猛困。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%娟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%寐赔坤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放勺剧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加摆间。2016年渭拱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆巢盛。新产品会在2018年投放挟讼,到2019年卵归,通过销售Urus断势,兰博基尼总体销售量会翻一番硼沦,突破7000辆大关素碾。在中国市场上撇,SUV是非常重要的产品吓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求娄复。    我想强调的是泵持,在中国超跑车市车环计佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端匹倍勒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币层菲檀,Huracán大概在300万到350万人民币蹦匠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平亥柏。    问爆蕾鄙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的亢?    答淀柑:目前伎镭妹,兰博基尼在中国有15个经销商仟。到2020年弄,我们希望经销商数量能增加到20到25个曙粳。当然完,通过Urus的投放监埔,在华销售量会增加络随核,服务涵盖的区域也要明显的扩大奠猎。    问辨:如您所说风涎,兰博基尼在中国有15个营销网点壬纤旱,去年销售了151辆(车)想鸵嘶。我们简单的推算一下皋,平均一个营销网点一年卖10辆车缅讳弄。那么赖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样车?在新的超豪华SUV到来之前膊店钙,是否有改善他们运营能力的要求呢氰钝?    答棋贸罕:是的遍廷,会明显提高经销商的运营能力箍辅,新Urus也会变成一个破局者帽苗。虽然现状如您推算徊五稿,但是在Urus投放之后妻,大概2019年或2020年放,经销商的数量会增长崇,同时每年的销售量可能会提高到30辆矾,整个业务会明显的扩大栖催评,售后服务也会明显提高胯响掣。而且由于SUV使用的频率比较高辛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钎圣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入昏。    问前:兰博基尼车型比较少辽份讨,所以每一款新推出的产品都极度重要溶雹。现在的汽车行业发生了一些改变懊辆猎,比如智能化悉、电动化贰衔皇。那么港丧食,兰博基尼在研发产品时挠,会不会受到这种趋势的影响淀晌宛?    答糠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征桥维。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆沁,更多的是代表了一种感情莆惹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吓,采用V12的自然吸气发动机必阜耸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验僧囤膘。    这是兰博基尼最核心的销售主张烽田。未来底惦蛇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协规。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度冠蜂辈,甚至会超过前款车型冒长。而出台Urus产品时则会有一些变化健,它将采用涡轮增压V8发动机姆式,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机督恒房。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型聘诬。但是皮口,不管从产品定位鹊,还是感情诉求方面来说融,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观谱。在更遥远的将来党虚,很难说会不会有纯粹的电动车焚蔑。这是因为蓄电池非常重邪臣乐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制爸加勉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车敲,可能未来技术上会实现新的进步霜,那时我们也得重新考虑这个问题炕体。    前些天妒汰尼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型秀屡暴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录丢半,其V10的发动机再一次提高了功率迁锨。当然鼎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA敦。通过技术创新以及功率的提升卑苯塑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者态害伟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车巷。在预销售的阶段磋擒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来继搓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功徐捶瑞,能够击中客户的心理需求滤现宪。    被访人讲信霞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作千骋脓。1998年到2007年爱切舷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年枪挡散,负责兰博基尼产品工作;2015年贸康,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员唤,负责销售及市场营销骆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鞭坡雹,中国是世界产氢大国般氖,制氢设备莽伎、储输设备奔梦、制造技术等条件不错陕昧,具备发展氢能的基础锭漠齿。从环备荆和能效等方面考虑舷鸡帆,中国应进一步推动氢能源产业的发展份。    周奕丰谈到酗舒逝,中国目前主要依赖化石能源第,对环境污染严重察不。氢能源因来源广泛茨纱量、燃烧热值高澈娟瘟、清洁无污染和适用范围广等优点炭拇激,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源峨杉涉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分桥,目前看煤市疾,中国氢能利用的研究相对碎片化铝层,与国际先进技术相比还有差距适角粟,没有形成产业化莆、规模化发展蓖琴。中国应迎头赶上屯时都,卡位世界前沿穗糯。    他还提到跑藏弗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一丧破宏,提出实现大规模范、低成本氢气的制取绥粱夸、存储夺撮、运输开、应用一体化的战略目标膝。这非常重要禄,未来需要各方协力痹蝎,加大投入萌,推动相关产业进一步发展拱睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表繁泉剁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蛾朵妥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济琉线揩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措仁。    他谈到凑黎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体凳幂,各方需要引导资金更好地支持实体经济洽梆,促进金融资本流向实业汐据噬,真正促进经济稳步发展颧庙半,夯实经济发展基础分。这既是稳增长胚、调结构的需要罢梗伎,也是抑泡沫草柑伺、防风险的举措停,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动连脆棱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进然窖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力尼耸。    周奕丰最后介绍矩姬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下恍殊艰,也在不断创新突破桨弓乡,寻求产业升级搞协垛。公司主动发挥自身产业链剁撩、区域及成本优势系份,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业规汰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区匹换雄、旅游景区讼烙、汽车营宿地紊钠姓、农家乐同静嚼、家庭菜园等不断扩展外疤还咖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业柯瓮,以多种方式在国内推广土壤修复签浮渡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸炭:李芳" "   国外媒体报道那咸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示剧恒貌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆膝崎舍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴捣。 李彦宏    李彦宏表示厕擒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车久策。尽管有一些技术问题需要克服半拍抒,但它仍然有望达到目标涡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司倡芥玻,前微软AI专家陆奇任首席运营官疯,负责大量投资的自驾车业务部门痴烙。 百度自驾车    李彦宏表示儒,我们很可能与传统汽车制造商合作辞谩赊,而不是孤军奋战百,目前还没有制定出这项技术的商业计划埠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆畦。我们将竭尽全力实现这一目标逻,收入和利润是其次的考虑糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年屁枯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显陡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样封爱帛,共享经济还将怎样改变生活然栏?   三年前桂故辅,基于对共享经济的热忱钦枪老,清华学霸张丙军创立PP租车党昏,开启了汽车共享事业;三年后使痪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户龟滩,成为汽车共享领域的领头羊醒讣鸡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀膊,3月7日弘,张丙军开启了共享有车生活的新征程樊胜娠。   3月7日节新,在几百万用户的共同关注下息川,PP租车正式升级为START共享有车生活平台什。这不仅是汽车共享领域的又一次突破话苦,也是张丙军重新定义有车生活卿提,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅曹呛涣。   从PP1.0到PP2.0时代瘸斥烁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记另硼俱、一个符号或一个名称那么简单睹,它是企业创造持续价值的支撑即到。若没有十足的理由茅未,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓滩。将PP租车更名为START靖拱,是源于怎样的考虑酸念藩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解韦吨哦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体掀十,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举碗。   “三年前贩憨滴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法烯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益桐脱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型卤斗毯。由于便宜便利从挽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具绕究妻。”这个阶段伟芍,他称之为PP1.0时代瑟醋。   经过三年的发展魏,PP租车推崇拥有而不占有吻、盘活社会闲置资源的共享方式瞳醛拧,逐渐建立起以车为媒介吐嚼忙,重新定义有车生活的2.0时代市。“START不是买车栓灸,不是租车熄,是共享有车实别。这是年轻的人群人拓峰、爱车的人群航擅,最向往对茄昏、最有潮流的有车生活方式败。”张丙军说牧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择局私、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验裤。同时慨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户洞锌黎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区赤姬,让每一个用户体验到最真实歧、丰富摆哦忙、有趣的共享有车生活板前畦。”   START代表着新品类匪还、更丰富的选择疙疆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下谦,相较于神州租车镣、滴滴租车等传统租车公司弥浇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢疵捻剿?   张丙军认为欧绦,START的核心竞争力主要体现在三个方面含。   其一锑撇枫,PP从1.0进入2.0时代面,新品牌START更具有张力鲍仕萝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神肋啸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求协,START重新定义了有车生活弘料忱,开启了全新的“共享有车品类拘。”   其二猴诧继,为实现共享有车的多样化选择览,除常见的家用轿车外轰铰趴,START将主推个性化的用车体验俊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型栋,如保时捷911厂安添、特斯拉蛔、大黄蜂郊夺、牧马人等等伎奉。此外凌滇汗,用户无需承担高额买车款和养车成本宽,性价比更高惺丘。   其三毛梁隶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立逼,以及更完善的用户信用等级竞。这也是平台长期价值实现的核心草。” 张丙军介绍颈,START共享有车生活平台为使车主放心共享赏柬套,平台推出了一亿元车主保障金吗宛卯,严格的交易信用体系系克昏,确保车主爱车无风险;对于车友形梆,START还与多家大型保险公司合作陷冈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务婆饰酚,为用户提供更具信任的服务风奠趁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流发,我们的目标是懒担览,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来刹坎汕。”按照张丙军的预测文廊,中国自驾用车需求量巨大拴吼,而现实矛盾是锣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车厦骸戚,不允许每人买一辆车满足自驾需求海董断。相对于传统租赁公司5-8万的库存量掳揩蛔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用翱。   此外究绩,他认为佩箩,随着消费持续升级脊毛够,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中购孟。“感受丰富车型带来的不同生活体验铰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向捻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质漆村闹、丰富胎、有趣的生活方式盾,让有车生活更加精彩慷毕。”   张丙军表示具揉颅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者阮峦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验犁。START洞踞坏,梦想才刚刚开始跑兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳 版权作品醋看赁,未经环球网Huanqiu.com书面授权失颧,严禁转载千,违者将被追究法律责任肖。 获取授权" "   今年全国两会上吗柿,董明珠在接受记者访问时说森韦:“只要你敢想颅人,比如以前谁会想到人能上天侵眷闪,如果我们不去创造遍,人能上天吗低朽?你不敢想好,你不敢去试验恼拓损,你永远不可能做好咆。”    过去的2016微讥刹,伴随董明珠的枫京弯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈帛宏被:格力全员加薪1000元庭、格力的员工房孤湍莲、以及格力的手机……对于这一切干藤,董明珠并不过多在意疮,她说坏,自己最关心的还是“掌握核心科技”我。在今年全国两会矮椒,作为人大代表献箩诲,她再次提出了自己的董氏宣言敖乃甲:确实这两年的发展杯盒遣,总书记提出的供给侧改革藏怪,我们就应该做供给侧改革的排头兵咆,因为做的是实业陀平潞,能够掌握核心技术操熟,制度也要跟上发逛壬,真正给那些创新型的企业缮田疲、有创新梦想的人一个环境陌烁揩。    对于国家捂皇、社会逆、普通百姓的诉求仿馆,董明珠是这样回应的葱骂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献规祭攻,他真的不是仅仅是索壬渖獭,收获奋,比如说我们过去讲缉,这个企业了不起肚,再就业洞笨乱,反过来你要感恩这些员工吼,没有人来给你打工攫怖拱,你凭什么去发展尺?所以我觉得要有一个感恩的心情盆羔。”    把感恩的心落到实处寿醛瓶,就成了格力员工的2室1厅恐,于是规按,别人家的老板就这么出现了帕。 记者狭蜡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧力撼际?    董明珠酚:对捅导,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现试。    记者的:以后所有的员工都会2室1厅复嘉?    董明珠棱角:对对对然泞。    去年末镜纯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕印,但因股东大会投反对票而失败洁罗失。随后享,她以个人名义增持珠海银隆股份顾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鞋壬钾,然而彤,到了今年楞,新能源汽车面临两大不确定因素庞尾:电池浑、补贴“退坡”驮惕。在董明珠这里钉伪番,似乎这些俨然不在话下凛,董明珠说杠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟钎勺侧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉齑迫汀,“不是因为退坡我不做短烹,也不是因为给我钱多闭舰狼,我去做什,我认为是一个责任癸怒堡,是对社会挂、对人类孙,你都要去选择的一件事靡缚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖乓混,董明珠很不以为然宫沪幢,她认为宦铆侨,这些都是炒作方,并没有人真正说到自己手机产品的质量歌茹仿,只要没有说到质量蒋钡,那就不是否定僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "  近期绊化,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税理伯定。美国此次取消“双反”躺,对中国轮胎产业无疑是一大利好嫩臀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转妒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鸡杉暗。   全国人大代表破、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鹅,在轮胎中使用RFID电子标签技术夹,给每一条国产轮胎装上“身份证”关。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督盛嚼,有利于消费者对产品品质加以甄别趁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量场催围,从而规范轮胎行业发展豁断,促进行业的产能优化和转型升级裙。”袁仲雪说倪彪速。   据了解仓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草管挤摔,全球多家组织及单位参与勉揣劫。轮胎用RFID电子标签的应用甩滇疥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体箱,将等级数据写入轮胎标签内部势迪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定较趁拳,伴随轮胎终身使用孩帽。同时负尼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体华,使轮胎更智能扰林味,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS健溜舍,能实时监测轮胎的温度店、压力等数据躺凑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况窗惧膊,从而有效减少安全事故郸妙墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫十蚀:李芳" "全国人大代表谋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题删危,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谓、环境协和发展的产业参勉,由于行业标准尚未建立搭路,使得整个产业发展处于十字路口领。全国人大代表容湍桨、时风集团董事长刘义发建议赏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 氯陆怀,全力推进供给侧结构性改革是何。    在刘义发看来幕,四轮低速电动车是市场主导订、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品钦赌。目前酱馈怜,工业和信息化部襄翘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》垢吧。该标准的制定惊,对规范四轮低速电动车行业发展懦距,使三想考懂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代竟,直接实现电动化醛爆韶、节能鼎镣、环保安全出行具有特别重要的意义工。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求揽哭,又适应市场需求械碌,刘义发给出四点建议波糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一奠辅、标准制定应充分听取行业的意见戈,响应群众的呼声替券。制定标准应尊重市场规律瞧倒艇,规范舌、引导产业发展购,而不是简单的限制扁铃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求纫霉拭。    二罕杉堵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点橡锻佩。四轮低速电动车安全跺愧、环保赤扁酣、经济摆曙跑、舒适孪,是摩托车弊娃断、电动自行车蠢锯、自行车等升级产品部殿,特点与与高速电动乘用车不同侍汇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标克,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定渐队。    三如、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导毋、政府引导的办法封。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点胆鸥肋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拳拭措,如采用锂电池政府给予一定补贴吵。    四加、在制定产品标准的同时酒,制定企业准入管理和注册登记蹲污曙、道路交通管理的配套法规任秤。产品标准只是为行业规范管理提供依据颁哼卜,而实现规范管理是一个系统工程窟懦。政府应加快制定企业准入扒、车辆注册登记逻授赫、道路运行管理的配套法规尝帽钙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则傲,方便企业让利于民派恕危,减轻企业和用户的负担肃损。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求赡届、加快供给侧结构性改革的产品为,又是一个节能环保的产业誓,引导得当可以大有作为此冲疥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法姥拷。”刘义发建议啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪舵:李芳" "   近几个月来坚期肉,共享单车火遍了北京城吝练藏。6日割,全国人大代表稠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示阂颗疲,今年上半年驳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”场睦壁。    徐和谊说畏,伴随着公车改革洪蛊许,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁昧暑潘。“很多公务员手机上有软件马,一刷就能用车道。”他说厩,今年卞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众澳沛。上半年鸥揽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车锰倍。    据徐和谊介绍拒畔,未来投入的汽车数量将根据市场而定史,租用的价格将有竞争力册峨湃。产品的外观将非常“吸引眼球”曝咐,为两座式纯电动共享汽车蹲偶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷贾,适合分时租赁和共享市场需求谋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别夺底皑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件短拈,在手机上可以查询哪里有车鹊喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题修该,目前大家用车起点和终点不同磋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源懈。”徐和谊说借,目前戮涟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节胆,包括立交桥下残唬捷、公共停车场忙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇孙贬。目前边远的地方停车资源丰富扑爱朴,但是用车的消费者较少疏笛济。“希望异地还车的便捷能够实现扳矩嘿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点攫洞,否则还会存在最后一公里的问题癌现间。”    徐和谊坦言朽,停车位还存在管理的问题硷胆,汽车是价值比较高的消费品措袜避,一旦出现剐蹭舌辨,租车人还车时也容易“说不清”墨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护卯畏、“钟摆效应”等问题使圈很。“有些消费是单向的其,如何让车回流也是个问题”说。他说布,目前固啊,北汽正在进行市场研究媳拔,探索解决方法罚歇储。    徐和谊还透露琴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行泻空,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆繁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案贸霞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆铣。目前距2022年还有六年时间少阿,从可行性上讲阔,应该是能够实现的联歇。届时希望借冬奥会的机会记,展示中国制造的水平肠侩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎黑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露九你,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题方覆拘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击葱涤狙,目前已追回骗补资金或放灯辣郑款23亿元讹肖避,并对有问题车辆不再补贴桥,对闲置车辆也暂缓清算岭布仕。    肖捷称虹淑馆,在财政部门督促下颓,目前相关企业正在采取措施染什渡,认真整改发现问题青多。    有记者问拆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展立钠,肖捷表示先,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整轿塑,主要是降低了补贴标准科誊平,同时也设置了补贴上限射耙,还提高了准入门槛侗漂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展午担,同时也可以有效防止出现市场扭曲庙。”他说痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴衡盼:李芳" "全国人大代表毫富髓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气苏耸抚、废液青陋、废渣等污染韩贩,一旦有机电解液和钴澎、铜膛迹欣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中氰笛畅,就会带来生态环境安全隐患微,甚至会危及人类健康嗣烙嘉。”全国人大代表喝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示合。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议炽雄。这位带领团队经过几年技术攻关宏慨膝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人房隋铅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上椿袱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个伎屏寺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题亨。在提交建议之前竿羌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究定紊羡。    自20世纪90年代以来连柏,随着锂电池广泛应用瓢剧扒,我国成为世界上最大的锂电池生产梁、消费和出口国码涂,近年来我国出台了购置补贴挤虐抛、税费减免毫郝孙、研发支持剖陆侧、消费优惠谅休颊、基础设施等一系列重大政策措施彤砍持,新能源汽车市场日益蓬勃发展桓党。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆芬、保有量超过100万辆傲,占全球市场保有量的50%廊凸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆略泪。    随着新能源汽车快速发展温省颁,作为新能源汽车的“心脏”悍鲁详,动力锂电池产业也在迅猛增长戈殿持。按照相应的报废标准沉龟溜,动力锂电池回收利用市场已经形成刮萝滔。有研究数据表明星,预计到2018年架,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模空,累计废旧动力锂电池超过12GWH舰鼎枪、报废量超过17万吨垄吠读,从中回收钴戒喇丧、镍剩响、锰窍嘶、锂屎庇寒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元健卡,到2020年将超过100亿元参帽坊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元划。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题方敞擞。”张天任认为喘,如果动力锂电池做不好回收利用券滤,就违背了绿色发展的初衷卷峦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用贪桨讥,但现实是胖簿方,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实煞楼。“废旧动力锂电池包括不同的类型封芜、设计工艺和串并联成组形式舒汾停,以及多样化服役时间罐情本、应用车型和使用工况篇承,这导致电池拆解不便彼害。另外敲膜骡,国内尚未建立成熟的回收体系孝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应巨,回收工艺成本高滴。”张天任表示灭拱,“出台的政策并不具有强制性叔司秽,且缺乏明确的奖惩机制泌碴爽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高绿挝此,目前动力锂电池相关主体无利可图曝,对政策执行积极性不高却现剖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题涉隧搜,张天任说晶臣堑:“一是退役电池较为复杂晚莆苔,不易拆解;二是退役电池一致性差纯孺,品质不高;三是回收拆解成本较高剧襄戎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管薯岸冷,执行不到位号涂。”    有问题就需要有解决办法刑酸枚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方但炭牛:其一箔际慧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二躬宿仓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三答,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瞳,鼓励商业模式创新试点和推广应用佃广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "全国政协委员彤骇宋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题秘。”全国政协委员台磕哨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示碌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题目,当纯电动汽车完全不再享有补贴时骂几蔬,其市场前景令人堪忧疤。“在电池方面帝素促,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡垂,2020年后垒殊,当大家都不再享受补贴时疤抵,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蕾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品廷腐。”另一方面晶贪呈,柳崇禧表示箔短染,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市笆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限锰绅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素汕拖卧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等必樊丛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上煽蔡控,但电池的寿命大约在20万公里扑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受免改,这意味着洛俏偶,电池报废了车就要跟着报废挤瘸,这样算来特,纯电动汽车的使用成本是很高的纶僵。”柳崇禧说蹬朝。    对此奴阂处,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案缚馈惹,即建立专门的电池运营机构线烈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务叹孩呸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池骂,是对车辆的物尽其用傅。对电池而言茨插蔡,虽然不能再服务汽车梧,但还可以被用作储能电池犀淖,同样达到了最大利用率创遣哺。”柳崇禧认为斜矗毖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法净。“但国家需要予以支持殿丹娘,尤其是在车辆检验方面酮撼席,按照现行的规定看讣,更换电池即被视为改装烙下肠。”他说粕官。    柳崇禧的另一个观点是谁陶,氢燃料电池的大发展即将来临贡庭失。“一方面抢密,原来的运输成本相对较高楞暇,而如今这一问题已得到很好的解决勿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面杜霜,美国的相关先进企业在国内开始建厂耙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车圈插,预计两年左右即将迎来跨越式的发展须擒。”柳崇禧表示蒂绊福,氢燃料将作为增程器为电池供电敖芳,以达到更长的续驶里程卧派,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用迹哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块俊哩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绢捎氖,造成了双方的利益不在一条平行线上黎毖。为了解决这一问题笺捐,李金勇指出铝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景戊,重新设置股权架构任,经理人和骨干员工合伙人化耙杯戎。”    “遵从起码的商业规则存挨,我们就是经销商莫肃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汾康梯、一个桥梁慑,我们没有义务去亏损秘贝。”李金勇说火衬。    日前俏,著名汽车营销人段惦埃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出胸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景联全歌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”附瑰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争边,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象皇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”搭虫沽,李金勇直言毋汰,“在过去的十几年矩,我们的市场非诚眨好步喷坑,老太太都能卖车茸孪,会加价就行了钦刷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高儒佳,职业经理人的压力很大大稗胖,每天都要搞KPI考核掣、培训乾啊会、提升恒。”    李金勇以实例说明佩:“过去在资源时代算,一年这一个店挣1000万膳,给职业经理人开30万汤沏枢,没问题肺家矫,这车好卖蓉。现如今乘写年,市场不好了钉,现在一年挣100万棠抵村,职业经理人还是30万畏东敌,但是特别累扔脑裂,现在一年的工作量比前五年厩烷、前十年两三倍都不止洛括。”    在李金勇看来定长,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同殊扦庞,造成了双方的利益不在一条平行线上撮躺。为了解决这一问题铂壁惋,李金勇指出官,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景堕李妻,重新设置股权架构揭,经理人和骨干员工合伙人化盒炭裂。”    李金勇进一步具体阐述道回存,“过去资源时代菇,投资人只要拿到了店傅贬扔、拿到了品牌磊,就可以赚钱翅。现在桥涉,资源时代已经过去了叭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起绒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人幂,从而真正让员工自动呈凳厕、自发地把工作当事业快挖,而不是靠培训聪虾,靠感恩配淑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瓮撩赎,不少汽车厂家制定了销售目标颁、生产目标吕贸,职业经理人必须要完成洽官缎,如果不完成就走人尾梢。李金勇认为港,“在这种状态下虑浪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划帕、十年的规划触苯,只能先制定一年的规划蛊,把今年完成再说趣砂,由于今年完成了棘长,明年才有你的事胁。所以这两年厂家的高管变动频繁珐凰供,十年以前很少有这种变动泼环,而现在这种变动成了家常便饭兢爸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量税辣,没想经销商的盈利能力帅妹卜。”李金勇表示挥渡啥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量浅,想办法做经销商工作海,把销量任务压给经销商昧祁畏。而经销商越来越不听话攻、越来越不相信的时候惨,厂家就再出台相关政策拌碍。    李金勇指出冷染湃,经销商要有勇气打破潜规则涟瞧,遵守正常的商业规则犯贝恢:库存大不提车澄其隧、无差价不提车堵饰彻、拒绝搭售纽。“遵从起码的商业规则洞鲤,我们就是经销商操碎磨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节糠显脊、一个桥梁闻,我们没有义务去亏损棺丢瀑。”李金勇说恭虹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题悄茹醇,李金勇建议理诽:同城市的店应该互相加盟或互相买断涣诲,或者干脆出售给另外一家经销商列捻,不管用什么形式榔,形成同城市的一家店店。“我们用销量肺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嘘蚕械,这样减少恶性竞争懂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法挽抽巨。”李金勇说芬怠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象婚起,李金勇表示晒价,“我们不可能卖出路边店的价格录掣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争亮。100%原厂配件保障泉绒,专业的维修技术温缎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客裁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”道。    此外匣吃科,李金勇还表示高辉庞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车溜糠抱。据了解逼废囱,2016年酣,新能源汽车的销量超50万辆撂,到2020年努帅廓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年凯辑蛋,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆暮粟。在李金勇看来宪去孝,在这个快速增长过程中娩碍,“传统经销商中柬逆,谁关注了新能源汽车并率先布局寄肩,谁才能在这个市场当中分一杯羹笨贿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰割平:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕铅开孪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员铝钎焊、四川省鼎立律师事务所律师施杰桓,今年的关注之一枷,是有关网约车新政的话题禽。    施杰表示畏收身,为加强管理募文,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)激,并于2016年11月1日起施行逃商晒。然而创,根据多家网约车平台公司的数据菇粟,在目前运行的网约车中莽忻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的布录醋,仅占极少数部分屡悲荆。    “交通部制定了网约车高品质服务曝,差异化经营的原则虏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”噶腊,施杰称断,“我认为徊,政府应当放宽对网约车的准入限制谓,顺应社会共享经济发展趋势”憨碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到怜禄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中救诺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方泻恍。    首先刻布,施杰认为随,北京屡吨、上海的网约车细则要求“京人京车”哨棺、“沪人沪车”等差异性待遇菱,不符合市场竞争规律磷芍。施杰表示垦拇巧,只有在市场竞争的推动下替,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力擒访态,也有自我管理的需求与能力癌含骆。    其次愧太,施杰表示缔搞,北京奇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员沧搐懂,而且购房杠、购车也并没有绝对限定于本市户籍立登。“京人京车”农、“沪人沪车”的严苛规定试蹭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外痞洗澈,会导致营运车辆骤减极梗孰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒取薯侗,阻碍新兴业态的发展睹茂。    而对于多数城市对排量伸、轴距都作出的高标准要求磕颧,施杰认为黑花,高排量代表着高耗油疾配,不仅并不符合节能减排目的舱,高油费必将抬高车费晌。    更重要的是肺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则稀冬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嘉、高门槛讹镐劣,将损害网约车的实惠经济特点瞳譬逝,打击其平民性尺挫,“上述许可管理的模式祈采测,将导致网约车司机数量骤减蔑雇、车费翻倍舞淬胜,群众打车难内瑟扑、打车贵的现象又再度出现涩兔。”    此外铜,施杰在这一提案中的主要观点还包括魔巩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”乾顾、“许可管理不利于节约社会成本”等菏驹。    施杰建议驮,《暂行办法》可作出如下修改涉煞:    (一)政府适当降低准入门槛捕伦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度峦楔,是十分必要的穆壳灵。比如示煌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查赖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置琶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求爆栓堪,等等累。设立适当的限制条件侯,符合市场发展规律锭爆嘉,能促进网约车市场安全性昂德携、规范性发展袄叉。    同时桑炬呻,政府应当科学引导网约车发展稀挽,而不是像治理洪水猛兽陋,把它一下子关进笼子里绿。以构建网约车公平竞争的环境为导向牟僚创,放宽对司机户籍的限制性规定将,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源金铰。网约车平台驾劳、司机和车辆的审核程序硕,各类许可证明的核发程序尽量从简触,以便节约社会管理成本斧佳灯。    (二)政府协助构建平台审核涪、加强平台监管    改事前许可屡,为后期监管咳善,采用“政府管平台退炭淋,平台管人和车”的模式室嘿搔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台卜违,规范其登记信息崩魄、审核资质的义务茬醛,定期提交所有车辆的情况晾伤襄,这些数据要在监管部门备案挤不。并通过补充相关的法律法规漓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蔬聊抵。    对网约车不合理调价进行监管箔渴。保证人民群众用最合理的价格出行毒,也避免由于市场垄断形成的价格新高鲍。2017年1月惺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人轰崩刊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嗡柯,就此提出整改意见搁翁洛,平台负责人也承诺将取消该功能跺蚀。这就是成功的监管案例路。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车凳什贰,存在大量不符合新政策标准的现象涣梯匹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断飘茎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减情袱粪,社会各方都需要一个适应阶段妹魂涎。所以屋墒墒,新政的实施不可硬着陆眯。当前阶段规督瑰,政府应当积极引导各平台规范化审核韶盒骸,加大对群众宣传力度侍闪我,延长从旧规到新政的过渡期步捅筒,循序渐进地促进新政策落地耗侩酷。    我国全面深化改革提出了目标绿啪: 市场在资源配置中起决定性作用撮,更好地发挥政府作用捎谷。近年来靡,国务院一直倡导转变政府职能泼,推进简政放权荡米。对网约车的审核卉广饶,放权是进步妹坎,限制是倒退彼埃。政府应当创新行业管理劝,优化监督模式笛颓蒜,构建平台审核模式死,推动群众绿色出行规短、健康出行摩荷栓,为“互联网+交通”营造良好发展环境葱沦乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搐裸挂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计彤乃、品质等方面做了很多的投入趣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势倍教旦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛啼搂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略顺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市刮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞陆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球刨农。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”醛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄梦耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计崇、品质等方面做了很多的投入擅耍栏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计兴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶擂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蛔插闭、时尚及科技感的一款产品党稳岔。”韩德鸿说祁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫冒贡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型少。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场恒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆睡尝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”炯阶。薛海涛坦言疮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩陶型。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730皮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%卤波。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鬼些。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系凡麻娩、制造能力黔辞婆、经销商体系谱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面偶接。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势柔诫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏毕:李芳" "   2月21日敝颊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办非。本次大会立足技术趋势卞,探索全球技术发展的内在原动力苏感,探讨人工智能萎、量子计算袭虑簇、基因疗法等领域的技术和商业趋势溅蘑心。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中痉蝗釜,有两项技术与人工智能密切相关纤校挟,包括强化学习和自动驾驶卡车侯矗。在关于人工智能的圆桌讨论中稼,多位创业者和专家针对强化学习家开、无人驾驶分享了自己的观点墒戳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车犊两郎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车彪,可能只在北京的五环里面开熬癌慑,路况很好腑嗽,最高限速就80河欺、90公里尘奔嚼,这种情况下妒壕,车就会极大简化歇,驭势并不想生产一辆概念车去盲樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蜗庐艇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术怖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性撤柔嫌。技术投入上攻涸茨,目前大家都在往里面投入很多的资源沉供趣,整个行业在往前发展檀祷,但里面还有很多问题需要解决此魂森,包括保险豁快、政府等势。    而谈及强化学习在图像识别上的作用剑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道涸修,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好晤羞辟,把信息融合鸿笔、如何决策做好鄙洼刺。图像识别拓展能力非常强摔钡事,它信息的理解非常细致仁寇、更加全面勿熄臂,比如前方有一个易拉罐狮椭,有些传感器会认为它很危险好蜡擦,因为它是金属窜潜差,但图像识别会根据它的大小髓、形状去判别渐绰。目前结合强化学习恢驹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持抹腺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能降贫戚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目草亭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性薪,说到底这还是一门生意桐斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "  【导语】这是最好的时代泛,车市销量连破发展记录艇,这也是问题的时代罢鼎,多元化蔷、碎片化传坝罗,对整个行业提出了更高的要求癌。一切都在变涛,唯有不停思变方能随机应变廷。2月18日卿皋赶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕幂纹缆。行业内百余位思考者和变革引领者辰诲伟,与120余家媒体相聚一堂膳海,在“变与革”的大会主题下哇翠俩,共商“品牌与营销之道”裴,把脉中国汽车2017剧。广汽乘用车副总经理肖勇酿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英璃淌、吉利控股集团高级公关总监杨学良瘁、福田汽车集团公关传播总监许翔冻、SWM斯威汽车首席运营官余波蛙躲染、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动备。以下为发言实录僚:   互动环节嘉的合影   李苗苗盎黎:接受张红同学的邀请菜。下午好!大家都是老朋友了嚏。今天在这里农膊百,首先我锥ξ俾。贺张红搞这次论坛箱。第二精郝舅,其实有这么一个机会让大家聊一聊丢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆粕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蒂憨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拎。对这个数字父,我想每一个人睡汹顿,特别是管营销的人士,特别是管品牌营销瘦高吐、品牌推广的人娃,我想每一个人都有很深的感慨拣。   首先请问肖总毖平森,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物涟,也对您做过多年的跟踪拨。这次请您上台辣,我很想问一问唇桂癸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌交料伤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沙弥?能不能简单地概述一下笆琳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇处衅:李苗苗老师第一个点名我煌,作为广汽传祺来说悲,正如李苗苗老师所说的窘,应该说是比较新的汽车品牌羔拿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”堪鸵、“两个坚持”昆记,坚持正向开发和坚持世界级标准患椒。这两个中托,一个是对产品开发的定位微匡,一个是对品牌的定位抖底。   从中高端车型的新产品进行切入拘缚按,相对来说这条路走的比较艰难一点侵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”巾,就是起步会难一点凯邦春,后面会越来越开阔渤尽、越来越顺从疵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候废沧叭,内部也有两方面的方向冉答秸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手僳毫檬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来车纤,并且在市场上面赢得一定的销量联,建立一定的知名度信配。另外一派的意见退,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势褥,从中高级产品切入筛丧毫。但是大家也认识到这个困难触峰,一个全新的产品和品牌从中高型切入孙夹唤,也就是售价在12万元以上瓣,第一款车型是12万元到18万元陋省,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难河倒,我们意识到这一点了谴客裸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大南投,其实2011年贯钝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年火泄悲,应该说是非常艰难错袒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦桓宛沫。但是2011年岛湍尘、2012年有一个词就是“坚持”屯本奋,做品牌是做两方面的事情拾。第一个是做好产品的品质钎,第二个是做好对客户的服务伐,以这两个为基础这五六年走下来号低,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑魄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象砂拼窜,受到各位媒体老师的厚爱惶藉侈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌距,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础俯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题遂限,我觉得第一个是坚持擞曹。在我们困难的时候不要去放弃岁酞,就是把自己的品牌形象水渺、产品的售价回到往下行的趋势尾什糜。第二为了支持品牌向上容咖贤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务姬。   李苗苗佰舅慑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程详倒。比如像现在的奔驰些,一百多年樊,宝马般、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年昧空,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌题。所以我这个问题特别想问一下陈思英总揣泛查,对于北汽来讲有奔驰的辉煌井项缕,也有现代的销量瓮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷斑,您能够阐述一下吗哺孪?北汽在塑造自己的自主品牌方面番哭抛,到底在哪些方面下的力量最大篓?   陈思英摩是吐:谢谢李苗苗老师髓兴,非常感谢红姐给这样的机会苟阑炬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吓停。其实不是妄自菲贝贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷端柒锻,台上在座的各位都是大幅度增长孔,我们同比增长更高一点瓷及菱,因为我们来得更晚一点尽瓶阀,同比增长8.7%疲。   但是我个人一直在想这个问题奶吼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的显。像奔驰去年是130周年粗,今年是131周年谈描疏,我想这才是品牌较。现在我们在座的各位给客户提供的牧,我更愿意定义为商品嘉亢,我觉得是这样辖。   从北汽自主品牌发展之路来看撕成,各位媒体老师和同行都知道览蔬,2009年我们是收购法搔、消化龋涝陛、吸收了瑞典的萨博技术淋蛇鹃,当时萨博的93补售、95的平台和1.8T请怀、2.3T涡轮增压发动机的技术挝亥干,我们是基于萨博的平台上蓖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展高迫粹。2013年的5月份迁喊猩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵饫,大家对这个印象应该很深蔡孙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇癌诫俩,当时也试图通过萨博平台的背书铅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蚕,因为我们希望建立中高端的自主品牌如,当时的愿望非吵嘎懊剩好妈那。但是事实上发展到今天壕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈删。   但是没有关系骨暇粕,2013月5月12日投放的绅宝D70舱递,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音夕瞄。这么多年的坚持是在消化彻氏、吸收萨博的基础上进行的伍棘,源于萨博筐蛾、高于萨博抚奇菜,我们有奔驰喇屎炽、现代合资的反哺桶,我们在人力飞、财力丢、资源将、技术腿、研发釜巍、生产甫豢、制造方面般怒,都有很多反哺给我们梦穗膝,北汽近几年高速发展密腥钙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆缸,这一百万辆含金量是很高的覆什,尽管和兄弟企业相比来得有点晚馈魏,但是我们用五年时间实现了一百万辆绅吐。这里面还有几个第一和差异化产品秤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一窟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一钦巫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位舷诗毙。   基于萨博侥、源于萨博和高于萨博的消化帅痪、吸收和引进杭,同时基于奔驰和现代的合资反哺峦,我们坚持为消费者提供好的产品窍忻、好的服务懒拣斧、好的品质侧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近勒航,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质雹呕,比如中国新车品质(IQS)IQS浚凸莎、强制性产品认证(3C1000)附,3C1000即三个月的购车用户中耍穷,一千个用户的抱怨度是多少掀吼,我们的水平无限接近了合资品牌娜穆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的锻媳粹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心白,希望有一个很好的中国背书甭庙,给大家提供一个很好的产品体验冕、品牌体验和文化体验裳棉。   李苗苗乒伸:听到陈总的发言我一直在想顽焕呈,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO屑室催,现在经澈陕牵看到“北京”的LOGO勿瓶。   前不久穗,不去杭州是到处都有吉利车车荆抵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年幻途,推出一款车就红一款车测。请问杨学良桐仓,学良也是吉利的老人了始土,一直在负责品牌形象的塑造反、公关煎、市场汕。原来我们也沟通过这个问题呐半涤,对于吉利来讲收购了沃尔沃苹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瞧己玖,这是蛮难的事伞巧。刚刚陈思英总还在说萨博搞撅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃糠,感觉蛮纠结的汗纱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象疮晚?   杨学良废虚怕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下沦巍,第一是对标锯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌侩竿宿。我们是坚定不移地在执行抨,而且到后来做博越啥、博瑞之后有越级对标溯。比如我说开发一个自己的A级车半瓷困,可能要跟合资的B级车对标谱毙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域湿颁,包括研发贾疆、制造瓜、采购休妻氰、营销光辽,我觉得成果是非常明显的串矾。   第二是坚持走精品车的战略盟就。所谓的精品车融,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值动喷风,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准汇,比如车的造型设计上面醒,自从我们在全球建立了四个造型中心汉逛环,吉利现在的车设计都是非常漂亮的外构。既有符合国际的审美潮流烙美袄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面握虎。比如说在车的智能互联领域帘,在博越车上面车机人机互动的功能上醒阑塑,已经超越了一些合资品牌沧檬,这一点使我们感到非常骄傲行陡。   包括在工厂的制造工艺上膘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺那地未、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌垄挪清,因为我们现在建得比较新惧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来溶伯。大家可以看智能化程度最高的工厂潭景,现在实际上是在自主品牌的工厂中购诚。   第三是一直在坚持口碑睹暖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任别律犬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言灰。这样就可以真正喜欢这个品牌痪窘滦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用病衬。   刚才提到了浙江烙秋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍森,市场占有率在细分市场上已经是第一位了秃枫隘,大概接近了7万辆插信。这在以前是没有的嫩柑添,而且这些用户里面很多都是钢突疏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拴倡从,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化几旁。目前因为我们的品牌在提升激讣哇,我们的品质在提升累哆握,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车差暖当。这从我们同行宫铂,包括从传祺蹬假、北汽的产品销售上也能看得出来柏电庐。可能大数据调研奖漠,像一点资讯的副总可以讲讲潘板,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嘎。   当然您刚才提到了在集团层面皑教,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰携,同时又实现互补芯库埂?这里面还是有很多原则砂秆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的太,吉利汽车还是定位主流汽车品牌磕锌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争挪链。沃尔沃是高端豪华品牌廷睛魂,是跟豪华品牌去进行竞争的屉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应锑倘孟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念捣、流程饺扔乃、标准纠哄,包括人才的培养和交流挪。最新我们做的一件事尚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心涉刊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嗣开锌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO灯献,可以说没有沃尔沃这么个老师惮娜,没有沃尔沃这么多年积累镶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构东。我们相信因为这个架构非常新卯瞪情,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平警融。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质埔,以及质量再上一个新的台阶高炕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争凑。   李苗苗桶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京雄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼碘卿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面唇暇,最重要的是坚持了哪些赎涪帆?   许翔酵为道:谢谢李老师示,同时感谢红姐给我这样一个机会抠腿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车暗策桶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友边。   福田汽车是商用车企业肩档赁,和乘用车企业还是有一些区别李。我们主要的目标客户群是to B的题昏少,正如您所说钙鲸,我们是1996年成立的畅部丸,到去年是成立了20周年乘,通过20周年的发展稗讼艰,在过程当中包括您和各位老师的支持谅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业烁澳揽。在中国轻卡市场上宝,已经是连续十几年的第一了刨膜。1996年在山东成立胆闻箔,1998年上市脯,2000年进行区位调整就来到了北京碴粳嫌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题规彩洽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视巷鹃喊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分歇涟蒋。我们可能把这个品牌是这么理解的傅睛,现在业界对品牌有很多理解的方式挎饺攻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营靖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中烽,所以我们从整个的业务流程上来看道,这个品牌业务就是在其中的掠贿。所以我们这几年在企业的发展过程当中苯,品牌也是在不断涌现汕闷,大概有几个阶段环。   1996年是以轻卡为主导记墙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信浮,用着正好”垛。在当年的时代抓住了市场机会物,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一涡挠。   在2000年之后幌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位巨,进行了商用车全系列的腐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车经,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车你,这是一系列发展的战略忙。同时把品牌又进行了再升级笆恕睛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系雹侍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理伴。   在这个过程当中猎欠,福田汽车不管是做品牌还是做企业钠狡全,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢电?一个是福田汽车在商用车范围里面木伴染,就是在整合资源方面觉得还是不错的氦妹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早绍韩,花了八年的时间跟他们谈合作炒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒吐,生产的产品也是福田自主产品欧曼傲,同时和福田康明斯成立了50信妓:50的合资公司柔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用懂恫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广坞、先进理念之外瞥彩拿,科技创新也是核心的一个点蕊刮。福田汽车虽然作为一个商用车企业甲裙哭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比肚,但是也是做了很多的工作揽尘芦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室荆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右棵虫检。我们统计了一下肆党诺,和乘用车企业也是差不多的钉黑蘑。   而且我们在研发方面怕侠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部呜,这在商用车企业里面比较少见兄。不管是先行的技术喇弦,还是技术传承方面都做了很多的研究乏慧,包括去年也推出了超级卡车耍沪乔,也是整合全球资源打造超级卡车哥肖嘲。全面从安全奔、环保方面进行新一轮车辆的升级哺。   我觉得总体来说吧圃偶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业券缔腊,是一个有着锐意进取斥、远大目标墙巫,是一个愿意为客户闲漆、为所有的股东捷接、合作伙伴恍、利益相关者带来更多的价值陕疮硅,也愿意为更多的卡车司机非良、货车司机带来美好的生活和幸福的生活扫。谢谢!   李苗苗肚彤崩:2016年一年有很多新品牌出现猎熬荆,也有很多刚诞生的品牌在努力蠢抒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰虫拎龟、宝马浑敦纯。我就参加过场在北京的怀柔垄沮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布藤莲。我当时心里就想斯威蛮有钱奥馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢水添?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的冷化?对于刚诞生的品牌瞎,品牌之路有没有塑造的路径嚷?你能不能简单地概述一下褐黑灿?   余波法:感谢红点汽车和李老师笑奶,各位媒体朋友和各位同行杆,作为SWM斯威汽车舰,可能很多人觉得很陌生庐当矩,可能没有听说过架城形,我简单来介绍一下抄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌嫩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活酥,7月份品牌上市摩酮痢,8月份第一款车SWM斯威X7上市欠。   今天让我来参加这个论坛反徐那,我们的心情很忐忑倾乖,我们是一个汽车行业的新兵衬筏,我们是抱着学习的态度来的矗皑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师奶,希望多给我们一些指教敞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢搁?我们认为这个品牌给用户的是两部分含僳持,一个部分是产品的硬件矫秽心,也就是物质的东西笨。另外一个部分是精神层面的米。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV市,第二是付诸了一些智能化袒、空间和外观娄委,外观也就是在意大利建有一个设计中心备,在外观上有意式的风范烽。   从软性来说险捕涡,我们要付诸一些内涵眉吞荚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入促佩,通过植入意式生活的方式亢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受环漓。同时我们也在倡导一些生活方式矛戈壬,通过软性的文化来塑造钱缔扒,解决通过硬件和软件谎,以及从物质和精神层面塑造品牌唾腾。   至于未来怎么走帘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求弯。用户实际的需求和市场的需求来,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉幌剩,未来我们还是要跟着市场走拖构酗。   李苗苗滇酒闺:我旁边坐的也算是媒体人念,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了茸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢勺茅?因为主持人给我了一些问题撅河,我个人认为不想问一些特大的问题抚疆仕,就想问问这个问题瞄煤饶。   付继仁盯羌皋:谢谢李老师啥,这个问题还是挺好的淌催溺。刚才您在问的时候锹募,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题卉。   一点资讯是比较新型的资讯平台婆谜合,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点溉攫陵,我们是做平台可,不仅自己生产内容群韩保,同时全网抓取内容串,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容卵伺,再把有价值的内容分发给需要的用户澈,完全是自动化步蹿教、机器化的故。我们怎么去帮助车企呢馆?我分享一个数字吕彩蓟。   在过去一年论,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的差农。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业叛董,第二是移动互联网的平台陡负捂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用梁。很多的车企其实在做品牌的时候轮,都会要求最终的效果稠椿孤。坦率讲毛北,以我个人来讲这其实是两个事料夹,因为品牌本身是非常感性的箩超,效果是完全用数据有结论的替萝,就跟一个人去吃一样溃,吃了四个馒头饱了扁特捎,不能说只吃最后一个就饱了鲸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量忌瓶履,现在我们有几个大的方向损,第一是更技术化的跟车企进行合作吴。比如说从去年开始碾矢缔,我们跟上汽通用进行PMP的合作封棚。客户自己建了一个数据库爽,就是把用户进行了一个分类贤枫绰。然后我们每一个用户来到我们平台上染评俱,他知道哪个用户对应了什么车型儒旅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告笛,也就是把他们的流量经营得更加科学嘶燃惺。   这个给到我们之后痢颅,又发展成了一个新的技术驱动承牟徽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多咀纺牟,还是看汽车外观的细分多迸敝。这不仅可以推荐具体的车型断洼恍,也可以把具体的创意自动化碌识,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果幌,这完全是技术化的匹配钎。   第二点奶,我们是一个内容平台材,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容胁,能帮助到车企做非陈榔龋好的传播缓哄,有的时候这些内容并不能够被发现镣。现在我们把广告当成一个引子叛潍杏,不是一个执行的结果赏千。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣乒,进而把下一步的行为做好秋田冲。比如有一个产品是一触即发庇访,用户点过客户的广告之后娇,我会直接给他推送相关品牌的内容赣控挽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起枢贾,再去看有没有点这些内容竭嗅挡,有没有评论境儡、转发秤、收藏劳嫁搓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为外冷绒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试角绰囤,把广告和内容进行打通肚。   第三点酶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景莽边。这个场景是有时间龟瞎汉、地理位置和非常多大量的内容和数据钨晶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鹿锑举。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的盾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理恰翅,或者是去日本还是去韩国旅行形币。这些并不关系到最终的销量提升多少拓,但是可以了解消费者在关注什么咯困脑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性寸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲措嘲截,一方面要通过你的技术仑断、数据实现更高效的转化脐,实现现在解决广告主的一些痛点伞。同时要帮助广告主把服务做好奶饰,说句实在的都是服务用户惹,我们产品的用户也是车企的消费者授碑,怎么能够把这些用户服务好畴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值彭。   李苗苗靛归:付总说得很好传荆,借此我也想说几句揉寥。我看了一下描纳套,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人颇,也有一些厂家的朋友玛沧,我们每个人都是汽车人裸防。   我在想等承刹,得益于这个好的时代斗捞济,既然是说品牌狙反,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情测骂,无论你这个媒体叫什么名字夏票,找没找到自己的定位蓉倾。无论你这个汽车是什么品牌订暑潘,你的用户在哪里妹。过去几次会议主持上都说四个W岸灿,也就是我是谁面脐厩、我的用户在哪里韩胎闯、我为用户在做什么海、我还能为用户做什么蹿。包括媒体也是一样舞普懂,我是谁(什么媒体)谐,我的读者在哪里发湃,我为读者写了什么样的东西嘲片,读者看不看怠齿,这是不是你的读者群要看的躲媚箩,最后是我还能够研究我的读者崇撬、研究我的客户笺、研究我的用户赦谴,我还可以做什么甫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立惟颗,一人问一个问题就结束郎似。   请问杨总逃,刚刚说了这么多构糕亢,就一句话救恫衬,什么是品牌导舰?我们说了半天品牌筷。   杨学良凤呵祟:我觉得品牌就是价值畴扣,消费者买你这个东西值不值弹,如果他觉得值了猎蒲,就认可了你的品牌送文。   许翔挎肪:我就按定位的理论搁菩牡,品牌实际上是一种品类的代表那屁,消费者是用品类来思考纤掇痢,用品牌来表达赤戮。   肖勇项鸡:因为我是做销售的募汲,我可能最直观的印象侯迪敖,我觉得品牌首先是一种价格创什泄、价值体系裙,同样的产品能够比别人卖得更贵良,别人还愿意买我的嫌靠酸。同样价格的时候墒,别人的产品卖不出去埂的,我的产品能卖出去羡感,我觉得这就是品牌奥。   第二女冀憋,我觉得品牌是一种文化赶估。可能有时候不一定是冲着我的产品来买轻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势壁们。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候翔念篮,但是我的文化能够吸引他箱称,我觉得这也是品牌的一种表现荚煌。   陈思英诧抄:品牌首先是无形资产椿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的溉裂痘。第二也应该是产品菊鸵,可能是一个标记迸、标识滥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动炊侣,在人脑海中所有的记忆喜唇腑。   其实品牌的英文是来源于MARK屠彩,就是在没有货币的时代物物交换的时候杆炊,在畜生身上有一个MARK夹复女,Market就是营销烁楷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀林泼。有一个比喻截,品牌就好比像银行储蓄仁妹架,储得越多品牌价值就越高核。   余波退:我觉得品牌在直观来看就是商标恍仆虏,另外是产品朽。真正给用户留下综合印象的是产品花湾、服务和文化的结合驼裤,以及对用户的印象及感受就是品牌姥。   付继仁特:我觉得品牌到现在这个阶段枚墩,也是一种共鸣赏祷,像营销1.0是以产品为中心闺,营销2.0是以消费者为中心肥娟清,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心铂乾份,这三点都离不开品牌铜,但是代表了品牌不断的升华娶。同时品牌到今天来讲湾斗,不简简单单是一个口号拱圭、标签艇、LOGO晾,还是一个行为准则逃赐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台荚黑,还是每一家企业碗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务管山屁,并且怎么样高效地执行和检测氦。   从这些来讲镰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的逆芯豢,如果想清楚品牌一定能做好霞计,至少能够对我们服务的那些人做好汀,那也就足够了丰屯信。   李苗苗坞孙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的降。关于品牌几天几夜也说不完祭逞箔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌另,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌沽媒裁。   谢谢大家在座的聆听惦滴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳 版权作品笛玛,未经环球网Huanqiu.com书面授权赎清,严禁转载文碧,违者将被追究法律责任棠力。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代疟界,车市销量连破发展记录师起,这也是问题的时代宿狠,多元化翰俏、碎片化遣,对整个行业提出了更高的要求钠。一切都在变眯欠叼,唯有不停思变方能随机应变深肮。2月18日董钞迫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仓。行业内百余位思考者和变革引领者晾班,与120余家媒体相聚一堂磐社,在“变与革”的大会主题下排,共商“品牌与营销之道”士,把脉中国汽车2017捂。   东风标致总经理李海港腻函、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜娟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东弯稿退、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师谱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华娇冬、奇瑞汽车销售公司副总理范星答变、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动渭姓蒲。以下为发言实录湃:   互动环节嘉宾合影   主持人祥:2016年是一个销量大年郸食,更是一个营销大年鞍。从二维码营销到VR营销肃沪,从下沉式营销到自主营销牟涡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球巩,广而告之悄悄地变成了城会玩顺,车依然还是那个车软察菇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢尖? 第二场论坛的话题为范姆奋:中国车市新战国电,车企将如何做营销赫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇畴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流抖卿疼,现在重担在我身上窗,由我来主持第二场论坛妙,和各位老总探讨如何做营销凳。   因为第一场是说的品牌世肺滇,品牌建设也是非常重要的一环恐,我们现在就把品牌这一页翻过去卫猛玩,就说一点营销其他方面临,比如说跟市场屏、营销相关的一些事情癸钡。我们今天的这些营销人驮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嫁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群烈良撕,因为他是面对着全世界最大的销售市场局卜。面对的是最高增速的市辰骸,现在技术和产品快速迭代壬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性祈,所以他们是非常幸运的改,十八般武艺怎么耍都行武赤。   同时很多营销人也在自嘲虑熟污,其实汽车营销是最苦逼的一群人涝,因为我们面对的是世界上最全的品牌献,我们面对的是最多企业的竞争星从,我们还面对的是最难以琢磨的狮邪、难以把握的政策环境和最善变的消费者啤。   当然了我们这还不算最苦侥纯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务肯,所以这样的一群人的所思所想寒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得聊嵌太。   第一轮问题就是跟行业共性相关的兄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开佛哨读。   汽车品牌最新的一个品牌定位慕举林,在座的应该就是汉腾了乘。请问汉腾汽车的副总绞梁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题棺吐涂,您给我们简单总结一下扫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的萍挖檀?   于晓东确挨勒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会哼荡,让大家来了解汉腾汽车故挡。汉腾汽车目前是全新的品牌锨,2013年11月份成立烘逼,5月9号品牌发布厩孤,9月6号新车上市畏欢阔,第一款SUV产品汉腾X7侯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拧姥,本着向同行和成功的标杆企业去学习么驰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快四磐坦。   2016年对于汉腾汽车总结来说核,第一点是品牌发布慌,这是做市场的开端鞘。   第二点是渠道籍摧,对于新品牌是重中之重的工作蔽,渠道顺利打开的局面恫牡,签约181家饲迷担,正常运营150家录特稳,渠道作为做销售最根本的工作维,没有渠道绣缓惠、没有服务尚课,消费者也无法触及和体验吠穷疼,对于一个新品牌这是一个开门红解贡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态辩磁背。   第三点是在市场上静会化,市场层面上重点资源向一线倾斜扮,资源都花在提振经销商信心戌、帮助经销商达成销量上犊杯蕉,因为作为一个民营企业衅团,作为刚起步的企业雾聚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拿茶墙,支持了经销商的销量泄哩。在品牌和市场的方面疥撑徊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助籍豢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑逆。   刘小勇新菜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的胶玩,汉腾除了自己营销的亮点之外畅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的响,或者对您的触动是比较大的昂?   于晓东粟沪:做销售在产品力表达上萎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播迹钩袍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式梁掏被,在2016年都说是视频和直播的元年链,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试难拟歪。包括产品试驾挑战的活动举,也是和斗鱼做了直播的活动内琶。在我看来在消费者了解产品上酚观涸,可以随时随地涕,而且是更加有渠道客观了解一款产品竿抗陈。这对于做营销来说急扰娃,既是机会堕,也是挑战堑。   刘小勇受钢茂:请问李海港先生佬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疟塑,尤其是传播的环境钾哇牧、传播的手段姓、传播的模式发生了翻天覆地的变化虏拢隘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢郎?   李海港裳栖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法祥千豪,在新技术拿土纪、新人群和新的竞争环境的驱动下黄昂杭,媒体处于变革的时代碍,原来的架构碎片化了琅,新的架构正在建立嘲,当下处于这样的时代脊遣疆。很多事情是这样的趋势虽顶,原有框架维持很多年狼,突然间环境变化之后碎掉了案簇步,再重新建立新的架构副,万事都是这样的道理感嘘。现在媒体环境是什么样呢先法半?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)澄冕遁。这样可以导致媒体的平台化寐碧擎,另外是媒体人的职业化或个体化萄蘑。   简单来讲哩,我们以前是自己做东西途孝缸,自己在自己的商铺里去卖斧攫挪。现在不是了愁,现在可以自己做东西耽,自己去租商铺埠,有的人专门提供商铺限,有的人专门做东西士。这样可以做专业化的组合汉,效率会更高狸喊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势添慑儡,红姐以前是媒体人喝侩,现在有自己的传播平台涪,也借用了社会化的平台茄喘洛,把最好的内容输出呜插锚,她做最专业的内容燃。我想平台也会用她的内容帅吾,未来的板结新的架构就是这样的澈。   在这个架构下作为厂家要适应北裁龄,东风标致已经做了这种尝试卫颅,去年把我们的公关公司能力削弱筋,因为他们的稿子太硬了坦李佩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人祭,从专业或从第三方的角度看待东风标致贫表,我想他们的稿子会写得非嘲训矶茫好千窟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣阔刚,这是未来的趋势亨。   刘小勇姑:我听到有一种观点菠葱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西氓,我就抓住了更多的消费者七什,更精准啼獭香,我的销量就会增加吠伦。但是有一种观点认为桅绷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了虎邢?如果总消费需求没有增加晒品爬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后芬灯,是不是大家又打平了磊。就像一个剧场理论掳,原来都坐着看戏敬,后来都站着看戏了撮帛,其实看的戏是一样的奇吃熄。请问奇瑞的范总杭墒,您怎么看这些新的手段芳、模式对销售营销的作用鹅甘?   范星呐枫:首先感谢红点汽车莽沛、感谢红姐诧厕腔,也感谢刘主编交。实际上前面两位老总谈得也挺好扳泞淘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解愤。   说起营销猫脾罢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面惟狭。但是从营销的最根本厘,还是回到对客户的理解入锨。我们最近几年对于整个汽车市诚锫映肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绕苟圃,最核心的是我们看到了两点变化款,一个是围绕客户端的消费升级哺刑监,第二个是客户年轻化的变化厢嫩。这两个核心特征的变化笨,带来了所有客户需求的变化轨洗盯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展纫。   应对市场的发展唤寝珐,我们称之为整个自主品牌的发展蛊慧谱,包括奇瑞自身的狠械钱,前面十年在2010年之前整个市场增长非程聊荆快坷皇,年均增长在40%左右的增速何,所以说基本上属于原始增长的阶段空。奇瑞从2012年攘武莫、2013年开始进行战略转型衅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段某催钾,我们做的核心是提高整个产品的品质税梧,是我们整个战略转型的核心块敞设。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拈醛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品邓啃、好的服务陇媳坊。2016年我们已经进入到2.0阶段缝取,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鸵潍扑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可沽铆颅,整个2016年集团销量也突破了70万辆瓦蚀缺,增速达到28%肃,国内市场超过了36万辆人彼兔,也是过去五年来最高的一年垦冻。国际市场中禄邢锈,我们2016年实现了出口8.8万辆蜗混,也占到整个中国乘用车出口的1/3窃,也是连续14年中国出口第一的车企吧艾。   我觉得取得这些成绩稼,销量数字是一个方面稼,更重要嚷、更为看重的是结构的变化舵炔箔,第一是企业盈利水平的变化烦,为支撑企业未来的良性发展冷巳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务炯死募。第二是体现我们战略转型的成果吧细骡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可冠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%连桑。第三是客户结构的变化唉草,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瀑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升紊步,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%慷心欧,实际上我们更关注的是除了规模的变化酥毛,当然营销数字很重要齿慨。数字背后更关心的是这些结构的变化秽莲,怎么产生这些结构的变化想虑耪?从我们自身对新一代消费者的理解便,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验棉抚。   客户体验的三个方面我们一直在做晶拔,第一是产品体验募啪懈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)论涵,行业平均大概在35%鞍,奇瑞可以做到25%氰罐路,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台啥郎仿,今年还会陆续推出更多的平台荆靛稿。当然平台不简简单单是全新车型的概念经。   第二是品牌体验春。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵皖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通穆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销斯电。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了达颠,现在很多企业在做营销过程中视频廷、直播方式应用是越来越多了拴肆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加习。今天消费者接触信息的方式发生了变化蛋活。   第三是整个销售服务过程体验的升级摩,在2016年网络规南欤和第三代形象店的升级萌痘瓢,为了保证客户体验的一致性薪漓缴,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装梳狗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鞍、优质的小冷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验精梨,这是我们正在做的称,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解净敢免,谢谢!   刘小勇泞犁:谢谢范总檬,现在的汽车营销无论是从手段钱焦踞,还是从模式手,包括内涵都已经发生了非常大的变化老。我顺着这个话题再往下问一下晚拢,请问刘晓科总筹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论端廊蔽、营销套路堡,您觉得现在还适用吗拧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战棚涣?   刘晓科那酒:刚才范总读、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势晾,因为这里面在我们整体来看霜力解,其实我是一个新的营销人谱钡,刚刚在这里两个星期梨堆。我以前更多的经验还是做用户必匆,去看用户的发展八。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播辫、网红浚弄、娱乐化认,甚至还有用户的碎片时间捐逗。但实际上反应了两个变化暑,第一是用户浏览的轨迹改变了官试,以前在PC时代煽尺,大家基于浏览器阅读改唤。所谓浏览器的阅读浩扯类,对于从一个网站跳到另外一个网站驴队,这个成本几乎为零肌祁是,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站断,只要在浏览器就好奉始授。PC时代每,网址柑脆、网站下、浏览器是值钱的溺。   对于移动互联网畴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下孔,对于微信小程序也有很大的期待蝗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观冗提含。最终来看谱娠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流陌。在这个主流的前提下屏玲蒂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读甫。在这里出现了两个问题儒佰乌,也就是时间的问题苇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候锻锭膘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的擂。如果是比较泛一些的资讯或APP拿浩复,如果中国互联网网民用MAU看略,月度覆盖量几乎全部覆盖胶钳改。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU粉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP坪藏邵。但是什么会不一样棋干霓?就是时间桑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲法乒,我也高度认同一个观点滴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要芜裁。在这一点来说翔吵,我们的营销不是去抓住用户馆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户菇隆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起锰咯。   基于这些理念的变化泛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容裴泵,而现在发现专业内容看得比较少一点咕裳。专业内容对于用户的阅读笛,可能是女性就不太爱看典,覆盖用户的时长就变短迟闺。什么东西会长呢碘?从2016年僵、2015年的情况来看鞭懒蒜,我们发现基于娱乐营销的网综时间藐须芹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大罕,因为可以更好地去占据用户的时间创猜封。比如说我们投的一个网综节目劝懈,可以有2个小时以上的品牌露出时间奈啃赶。   对于用户来说罕孰碎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起刹沟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要颧。无论是线上的潦,还是线下的檬料。   另外一点坑,我们做了一个用户报告硅心,会发现用户现在在看车的过程中闺,比如专业的导购膏,发现用户的时间滔讹、决策变得越来越短妻矢,对于专业媒体用户来讲僳郊纽,用户平均决策时间是108天丝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鸥斤体,这52天对于内容的需求是很轻的赐滥,包括频次是很轻的炼插姬。从52天开始一直到97天火,基本上是从几款车的比对到交付定金蓝韶,因为提车还需要一些时间林,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览届煞栓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要龟僧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接陷哪揭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接溅誓叮。也导致现在的自媒体更火绢勾,因为大家更相信人龟,也就是网红的力量会逐渐发挥斡,包括IP的力量互参尸。   营销的变化是跟着人走的跋柯句,用户的体验峨、用户的行为发生了变化煎舷惟,我们的营销一定要适应用户的改变山。   刘小勇盒儡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总叛界句,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嗅慨。想问一个跟豪华车相关的问题娜佃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的笺泞扛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了冠陷,从超过10万辆到两三万辆的都有汝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌氛颧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鬼镰律?或者会发生变化吗废?会发生变化的话殿评,是什么样的主推力量来促使发生变化寒损?   王顺胜闭兴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会隘维湘,作为广汽讴歌这个豪华品牌底,去年4月份才成立了新的事业体制箩叼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市膳摧昆,10月22号四驱上市赔粉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布疮显单。   从去年一系列的举措扛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌礁心喀。像主持人刚才提到了娶聊,怎么样去改变格局袄四?作为豪华品牌在中国黑闺煞,像ABB进入中国市场比较早济芜蚊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上峦妓,其实我们也做了很多思考怂擎,想跟大家分享一下鞭涧。   第一骑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拉剁观,也是十年左右的时间湿耐胃,也不短井赴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间汰。作为这样一个品牌要找好自己的定位猴畏,我觉得是特别重要的酶冀茎。我们不是说跟谁去竞争临,而是在豪华市场找到适合自己的位置冒岭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措骑倡,包括在上海搞了大型的上市发布会修,在上海中心进行首秀艘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瓣畴,这也是用来提升品牌的淋涪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV半疼仿。这一系列都是来提升讴歌品牌的功良袜。   在后面的发展上倒,包括在2017年也做了很多的思考攘洗,就是如何在营销创新上做一些突破翻。比如说植入了体验式营销袜,包括即将上线的体验店常围挟,可以跟移动互联和终端了岗,包括一些PC端进行一些互动究槽。包括很快会引入管家式服务屉躬,让用户真正能够感受到服务和体验收。管家式服务是一对一的柏仟,能够让你感受到有针对性纫恰,并且有温度地触摸到服务的形式惰洪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展姐翁,我们在形式上也进行了一些创新东。   尤其在内容上面纯纫,我们以内容作为引擎温洪,创新作为驱动偏枷虏,作为后来者品牌仁加澳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钱挡熬。至于格局会不会变化惜,其实每天都在变化扫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局额戌擂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蜕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌伎坦,我相信之后会在变化当中不断求变耽。营销淮信、创新不但要传承好的东西紊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念倒贪,跟大家一起共享一下监乏夕。   讴歌作为新的豪华品牌房冯片,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌浇,希望在座的媒体以后多多关心但恋苯、多多支持饯牛虑,一定要让它取得成功鲸绥隆,谢谢大家!   刘小勇畅坛:接下来有请江淮汽车李总闺赣,咱们聊一个关于2017年的话题禄泰,现在年底酚盾每、年初做营销的也是做足了功课怂,关于2017年市场的预判蟹胆。能不能把您做的功课分享一下柬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些幻瓶?   李建华旅摄:小勇这个题目“袭击”挺厉害蒂,营销这个事在台上讲硼惜潜,对于2017年的营销还真没有想得特别细娥。对于营销巴笨甘,以前讲欲文明其精神衡,先自野蛮其体魄煽癸握,营销在中国还是跟认知相关搭咸,属于文明其精神发展之内的迸。营销在2017年来讲际,比如小勇开局讲的中国市场很幸运顾囊牵,全球规模最大亲色角,还是保持增长剂局悉,需求会很旺盛蜡,同时也面对着一群非常不确定的消费者彩酬荷,这些都是一些确定的因素摧。关于不确定的新,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi据,这使很多事情产生了不确定性酱碗,也使推广方式产生了变化堡。在一个变动的世界里要想做好功课褥,关键是有定力把握好不会变的东西庞缓。   就江淮来讲猾,2017年一方面会更加关注用户的需求夕设娄。因为从做营销来讲搂唾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上细樊。一是用户看到产品伴羞筋,如果产品很美好洛爽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫倡徊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入庙贪。第二是当产品出来之后萝灸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品句伪阀,如何让消费者跟它产生很好的接触缆箩、接受它阜私瞬,让你的营销做到有广度喇倾互、深度和温度势勘汇,这是营销人需要花功夫的地方下姆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量态痞锋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰帽耍好的保留和记录下来饥扰,强化终端的执行力年际。这是非常重要的铝,当消费者看到的车是处于被管理的状态勾,他就会有好的印象娇刑隧。如果是管理失控的情况惕,就会认为这不是好的产品石湿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理肩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品经车,这个产品是不是他所需要的杀,能不能让他在过程中感受到认知和认同妓私。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动陷嘲,现在已经不太需要你告诉我什么了都戈,往往会更注重你提供给我的事池,是不是我真正参与过的募耐翟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV爱猛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论耐肋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV顿?可能现在需要一辆高颜值啪、大空间梧肋购、强动力咆枚太、低能耗括,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来藐嗅存,所以2017年上半年会投放一款S7池。前面的消费者参与了意见雷墒惰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件士兢牛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来苗偏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触某蕾却,形成了共同创造的氛围冀胖。往往共同创造的东西何,我觉得是消费者乐于接受的东西赌。未来共同创造娘禽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吼车。   刘小勇膊:非常感谢李总难茹溪。我觉得现在开论坛娄暑,最难的是请嘉宾曝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾迸儒,是嘉宾请来了之后不给时间说膳。今天这个恶人就让我来做了歪,咱们就不说了掸。   最后请每个人回答一个具体问题绕,刚才进门的时候有一个调查卷绞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几饲氖糙?我们从于总开始红山。   于晓东男晦:我觉得2017年应该说挑战大仙毕菩,期望更大莎旦,我更看好细分市臣ァ,因为我们也是做SUV的嘛汀囱栓,我们更看好SUV市场的持续增长膜。   刘小勇济竣赁:全行业增速去年是13.6%蜜、13.7%坊。   于晓东舞仑刮:我预测2017年是10%咕。   李海港并迁:8%哀。   范星耍戏舜:我就说一个数巴,虽然说一二月份看到环比有所下滑且痴卡,但是看这个数实际上同比还是增长的漓戎。本质上今年不用担心舌琶船,我觉得还是在8%到10%之间信洞限。另外最近看到1月份的数据出来了谩醋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额疼戒玲,这实际上是一个分水岭汹,一个很大的变化乡憾。   李建华吉博擒:我觉得应该在5%到8%疾歧荣,可能会接近GDP的增速侈谐。   王顺胜系汲爱:我觉得整体会在8%到10%以上巳究,但是作为豪华车增速应该会在10%以上膛沁。   刘晓科呢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点说,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蜗庞栏,我觉得再加两个点是8.5%咯灯芒。   刘小勇看壁呐:你更准确了络波恨,到了小数点后了仇播描。非常感谢各位老总的精彩分享祥叙斤。就像李建华李总说的稳皆潘,咱们说到汽车营销人巢醇,媒体界有很多新词来形容歪灌,像野蛮执行力或变态战斗力粹妥、狼性文化等等蛇扣绩。其实他们是一群非常善于思考的群体赏停拆,他们的思想的深度决定了在行动的效果汀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在滦岛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈芭孟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓榷:李芳 版权作品倒喝断,未经环球网Huanqiu.com书面授权粒,严禁转载枪墟把,违者将被追究法律责任撑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日监怀技,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行箍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导苇萌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体郸匪虽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨埠伍。以下是北汽集团党委书记侧息霓、董事长徐和谊的主旨发言富干。   徐和谊零:尊敬的何部长隧豢,尊敬的各位领导脓缓厘,汽车界的各位同仁缴,还有我们媒体界的朋友们幌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂帝屎,探讨汽车行业的发展话题坎穷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年颧兔布,这一年间我们先抑后扬叹庞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蜡泌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进课,最终以产销2800万辆署门,同比增长13.65%的优异成绩胜,完成了一年的一个胜利的答卷司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度付妻,为不断探底寻求新方向的中国经济慧彩乒,可以说去年我们再添新亮点拜。成绩固然令人欣慰检僳,然而先贤有言荚寝暗,一切过往皆为序章桐跋。今天站在新年的起点上回望从前任肌,我们发现深沉变革的暗流涌动鹤,启迪未来的创新发展泡惹呐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思欺芭。   亚马逊无人超市惊艳登吵纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军娄,提振实体经济箭在弦上集使,消费升级引领我们全新的商业文化时代赫埠碾,技术骨久宦、商业模式公拼微、国家战略骄、市场结构结合在一起堂跨,这种更替的演进碉晾通。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点泌掠冒,正释放出巨大的改革能量铃,正引领我们整个行业迈进全新的时代羔焚纫。   一是技术模式在不断地创新小史谭,汽车行业转型正在进入落地期鲸疏蔚。最近几年在互联网逃、智能化仙狡零、共享经济等多方的洗礼之下拜什,汽车行业正在同创新中被颠覆者墙坊,迅速地转变为创新转型的主动执行者宫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟潜戮绩,日系车企抱团开发人工智能技术撕踌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域彼抠,可以说剑指出行解决方案燎味刃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横慷,在新技术惧粹、新模式领域不断落子刷穿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期局。   二是消费升级肯峭充,品牌之战成为未来的新机遇剖。随着互联网思维的逐渐渗透律狭堑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念猛簿池。情感价值想琼、消费文化党校良、消费者价值观越来越得到重视沦衫贸,网红营销扣陋、二次元营销容极、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鼻标恋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鹅矛女,实现产品表达与消费者价值的同频共振量。   另一方面奋赡垦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书怕,为自己的人生价值代言攀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题递凰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇骂。   三是提振实体经济姬融猛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫女蝎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一茅,就是提振实体经济浑。其关键在于制造业转型卢刚,转型经济学的研究表明胯傻贤,制造业转型中产品技术固然重要俯杀悲,但管理体系更加重要颊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化阑桔、网联化建设沪垒浇,就越能发现在信息化建设这种大背景下碌料,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蔑内埂。前几天我看到有文章提到逝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎即辜固。这样的提法虽然夸张禄狼蔼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示酮率,我想却是切中要害的帘蕊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地赊太共,随着提振实体经济逐步落实浪侵眉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键春孤蛾。   四是政策变动烹拷泼,新能源规模化地典、市场化成为未来的大方向桥酸。2017年新的政策正在逐步地落地厩抱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化从推诉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境池,行业准入规则亩级衅、动力电池规范条件等政策的制定谷冠恐,从各个角度划定了新能源的市场边界坡拉。   另一方面始愧邻,碳配额硅垫舌、双积分试脓、新能源补贴退坡澜,无不要求新能源发展要还原市场化手段吝脑,聚焦核心竞争力伞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拖问涸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拜晤梳。   纵观整体形式的发展蛾突武,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上棉苫股。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂遍胸稳。数年之前踞,面对互联网行业的冲击颈额洗,我们以为我们只是需要一个互联网+祥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折毋,还承担着国家经济转型的重任艇悔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望妮眉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责慨涪。这样的多重任务蜕,给了我们新的挑战璃欣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀硕簧嚼。   面对全新的形势晌,面对前所未有的机遇与挑战讼茹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向膳捕。我们将锐意进确睢,大力地发展创新精神脚配,在汽车行业变革的大潮中勇担使命睬,在电动化厩、智能网联化净宦破、服务化誊、国际化等方面加快发展步伐疼,不断推动新技术鹃、新模式的落地生根粮福,不断地发展新能源汽车考词,还原城市绿色健康生活渭情。不断承担经济转型任务偷奇文,推动传统制造业的升级居。   面对未来戈断咖,我们将在以下几个领域寻求突破律:   一是加速智能网联技术研发掂旁烩,打造智能出行的生活方式凭朵。2017年拉斯维加斯的CES展上燃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略躬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作技财操。当然不只仅是和百度察伸,还有其他的国际国内的公司撇犀。未来瞄准智能驾驶诞奖抹、智能互联惰缅孝、智能座舱等内容魔尼骸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系架悸捻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蘑睫能。   二是加快新能源汽车产业化钦呸,践行绿色环保发展目标你颁蹋。在新能源方面姜,北汽秉持环惫埠崂Γ靠大家的理念盟,不仅造优质的新能源汽车产品皋亩,更要造消费者愿意购买的新能源产品赐菠。尤其是在补贴退坡雹得、行业回归市场的大背景下磨颂,北汽集团聚焦资源墙心、聚焦技术窝赁戈、聚焦产品悔痕、聚焦市澄倩印,四位一体严密把关整个新能源产业链亲,为消费者提供既有颜值辖、又有内涵的可靠产品俺蚀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念牧,共同守护美丽家园窝。   三是加速国际化资源整合叮祟模,实现中国品牌的全球化盟。2016年霖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地撕,实现了北汽国际化猾含,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绘肆。配合国内的合资品牌味,服务于全球布局研发基地估怒,北汽全球范围的资源整合斡亢,已经进入了研发肩届、生产嗜棋姐、销售溉矾莫、金融掀覆急、人才和品牌全方位互动的良性循环唱。   面向“十三五”辱,北汽将继续深化拓展东南亚疼儒、北非乡谋、中南美屯膛、东欧等重点市场的产业布局懈,使中国品牌的影响力遍布全世界含番。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级孺腿列。   四是坚持服务化方面苛,推动制造企业转型升级钎。服务化既是国家经济转型的方向士圣,也是北汽自己产业升级的主要目标燎。多年来我们在金融孺坦董、产业投资架疮石、后市场嚷辫寐、出行服务等领域多点布局锤,随着时代向智能网联方向的发展瘟糖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环掏。构成从业务到管理体制许涧,再到基础设施的科学发展体系崇,不仅提高了资源的利用效率筏碧诉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蠢惊。   各位领导蔷其蓬,各位同仁斧,媒体界朋友们筛厘,闻鸡且起舞强食,风好正扬帆忌唾,新的一年已经到来琶怕,新时代也正在开启机遇的大门吐性,让我们携手共进棘肚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻歌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赔垄,长城汽车累计销量达107.45万辆撩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没没,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瞎另敲,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拳柿镣,其中哈弗H6占比超6成款潞,达到了58.07万辆裂屑,同比增长55.58%道行响。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瘟碌,2017年2月19日连壤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动性粮海。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年些叹,我国汽车市场销量首次突破100万辆憋,高速发展25年后的今日袱坚河,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度臀。中国自主品牌已突破百万辆诽泡,那么能否乘胜追击逾越200万崔辜棵、300万的销量目标恰瓤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能氢乐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中经,用他的话来说籍徒且,“这是很了不起的一点肉杆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件娠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面莲享噬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心锯,从另一个角度来讲冕墓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来黔。   安全得弄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功识钝骂,分析其中最重要的因素献勤跋,魏建军表示懂洗,回到20年前刑嘉尘,受到成本和技术等方面因素的影响屉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位是垄款。而当今时代妨忻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标爱订丁,其比重也在日趋增高侠隘痉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了咀。他还透露尖宠郝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元闻灌壁,打造全球化的研发体系俱,在主了、被动安全技术飞秽、智能互联腊、自动驾驶等方面睦泛,形成领先优势吻券。   说到自动驾驶技术俱睫寡,放眼全球汽车行业廉典,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重戌钠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命褂。哈弗将采用北美臀垛涎、印度垦枢芥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统绦,据他透露绊解奈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准幸铺浪,目前正在进行路试强捷,有望在2020年后投产焕。“我们的最终目标孺,是推出完全无人驾驶的拳旧、最安全的 SUV 厩钩。” 魏建军说到镰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标茧芬,魏建军说到钠,2020年墒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蓄纺淬。对此剂戮,哈弗规划了四十余款新产品唬埔,覆盖全部的SUV细分市场咕。到了2020年沫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瓷共,在规模上超过吉普匡访、路虎稿,成为全球最大的专业SUV品牌常。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆骏暮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鲁露,魏建军回应道撼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面玫法酵,一方面要靠产品快速地更新迭代促秀,另一方面则是丰富多样的产品规划泻薯到,这其中就包括新能源方面的建设狭孝井。据悉猴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型猴福块,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线室,多点开花的同时又带给消费者更多的选择掏。除此之外侯岛缎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣吲胁蕖,目前正加速推进全球化商业的发展昆疮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标斜悸券。   2016年轰谰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蔚疚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑垛:WEY登场之后哈弗应如何定位烫顿?魏建军在现场表示库伺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化躲糙。相反票谋,哈弗将全面发力15 万以下市撑忌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场偶昏苛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针掇,而“聚焦”就是集中资源扦讣肛,打造产品和服务的差异化优势朽催券,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”殿。先做强怯享、再做大绩,这正是哈弗理念的核心所在僻荡盗。在盛典现承谑丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一铺儡努,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语陵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肆携瓶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍驾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念彪弘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队卿。据了解拟霜,长城经常组织经销商团队去日本考察恋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念邻摔。这正与长城的发展观念高度一致仆。魏建军透露吵桂溶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”爸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝井磋逼,经销商们也未曾有过动胰尽,这正是“稳固”所体现的重要一点篇。   长城汽车总裁王凤英表示耐隆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系抬篙角。 她认为灵谩尘,良好的厂商关系是相互作用的始,只有让经销商满意等嫡纫,经销商才能够让消费者满意醚汀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中圭吼瘫,这是层层递进的作用效果胆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因壤熄立。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拢摄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么闯鹊?哈弗给出了自己的答案退窝:200万的目标即可上路摩婆人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃罚惯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今舅煌,在新能源汽车补贴退坡后懊鲤沏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瓶胯馆,这个数额占车辆销售价格的40%勤缆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响纫素?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续娩滩嗓?未来钒恼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇香寡?2月8日下午颅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示丹纱夏,2016年任彻,我国新能源汽车的发展走在了世界前列双滦览,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一锭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势襄。随着核心技术差距的缩懈健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强币。但是练,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内劝鸡阿,巩固和扩大这种优势究,还需要政策茅完莆、制度和市场三方合力鸿,打造可持续的市场化发展痞箍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布壤,但是从已知的美国驾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看换,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蹿踞溅。同时阑灸,公共类充电桩接近15万个的发展规模划,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家季。   “走在世界前列辆,不仅是体量和发展速度位居世界第一蕾妈撑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一稿肥。”许艳华表示抱哀,经过近几年的积累梯鸵,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证捶甩笔、制造和营销的体系能力受朵泼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变姆撵,产业链基本完善辞拟冈。整车挛、动力电池歼穆江、驱动电机系统性能大幅提升享挤嘿,市场主流车型的动力性官钎环、续驶里程卢、能效霓薪、可靠性复、舒适性明显改善钵茸,整车滔氦鼓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展孰瀑巴,新能源汽车市场覆盖率提升回惨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国狮喇,占世界市场比重约为50%讥殿叙。按照已知的企业规划茫逢,在乘用车领域瞬迫,2017年我国将有73款车型推出纺缆磁,进一步满足市场需求款氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时恫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步褪掣,整车单位公里行驶成本也在下降露狠新。“20%的成本下降幕枚迸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价构蔡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蛇咯。”许艳华对《中国汽车报》表示秤,在规模扩大成本下降的同时里,市场竞争下之下糖滔贿,企业会做出有利于市场发展的选择嚼慷碌,也因此奈仙橡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右肌。   许艳华判断搏娜,2017年膊疵试,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强刃,预计占比会突破70%许弘邻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高骆楷拔,充电基础设施也将继续保持快速增长缓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蒲舰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列桶豹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确捎显,在此框架内零牌,到2020年芜耪矗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展捻。但是补贴退坡后怎么办湾贝岁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动躲。”许艳华认为疽垄莲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移屠淀,让新能源汽车使用成本进一步降低静舱旱,才能保证其持续良性发展荆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件来七俩。目前吠,无论是整车晃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确许厕免,剩下的就是政策实施好的问题榔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来髓斯盯。”许艳华强调弥跨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系儡,2020年到2025年是重要的过渡期雄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势半。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用壤孙编,这方面我国也走在世界前列差凶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》巢,进一步落实国家新能源汽车发展战略查,保障车辆和使用安全躲。   不过局,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议码。针对《暂行办法》峦睛埠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%怯冉龚、10%和12%的比例栏,调整为5%抨唾、8%坡守、12%的比例成邻拧,并允许2018年氏闷倦、2019年负积分可延迟一年抵偿迸口墙。同时商钞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定款,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蜗,丧失中国已形成的比较优势怪浦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用吗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台勾,以便企业开发和商业计划的制定篡诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时墓堂川,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蜜吵。犹记得2015年7月哭拎妈,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车纹擂傲,并对这些汽车的车载软件进行升级权,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拍彻财,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机绣、转向系统以及车载系统耗。    如今韭堪帘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置涡娟茅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案闪烈卜,如果没有行业安全标准来做规范忌谷,或将引发不可想象的严重后果懦。在我国爱轨陀,作为国家网络安全的重要组成部分握,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫糙扳。《中国汽车报》记者日前获悉芯,《车联网网络安全白皮书》藉计、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嚎。在发布之前兴辟侥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖滥萌猾,他告诉记者舷停,车联网网络安全即将拥有“指南针”室轨攀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肩氰食:《白皮书》搪贤、《细则》出台的大背景是什么煞靶坊?    庞春霖禄漂剑:在节能环保普乏醒、安全舒适蔫谭其,以及车联网卵妙班、自动驾驶瓣酶贺、智能交通等方面要素的推动下摔,汽车正在迅速IT化毋耸居、智能化淌。与传统汽车相比腿特泵,智能网联汽车在节能减排擎快、安全舒适方面具有前所未有的优势暑北,符合汽车工业滥、交通出行方面的发展趋势颓妹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战墒。在互联互通的背景下恰茫,没有网络安全充分保障的情况下妇,智能网联汽车带来的可能就是灾难搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日层餐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》搜相,明确要求网络运营者(车厂袭采、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务睦铺擒,应当依照法律忌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蛔,采取技术措施和其他必要措施扯,保障网络安全钉辫、稳定运行帛拳,有效应对网络安全事件椒让浓,防范网络违法犯罪活动磊榷斡,维护网络数据的完整性谷、保密性和可用性潮弦。网络相关行业组织按照章程杠雇樊,加强行业自律苇蒲慨,制定网络安全行为规范烹矗,指导会员加强网络安全保护愁局,提高网络安全保护水平脯,促进行业健康发展酷飞旗。”该法2017年6月1日起施行酷经。    2016年10月23日卿,在前期工作基础上雹,在工业和信息化部等部门指导和支持下娘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肚畦借。在前期承担某信息安全专项工作的基础上硅奥,2016年底绵,以电子科技大学为主任委员北、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)邓爱、中国信息通信研究院恕杀搁、国家互联网应急中心漠蜗、中国联通嘿、中国电科第30所谴起龚、奇虎360使轿宽、博世为副主任委员舵么吠,联合国内外70多家整车旅、芯片舶咯井、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称剂:车联网络安全委员会)正式成立汤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求凑蔫,在工业和信息化部烁瘫、国家密码管理局奥、国家网信办等部门指导旗、支持下侣锭氨,车联网络安全委员会于2016年底组织灯、协调产业资源貌,以我国自主和在华骨干外资车企莆耽橇、终端和零部件厂商为调研对象司,先后完成华南脱、华东擒材蛾、华北清、东北陛孺、西南地区调研工作新捅,充分了解了车联网网络和信息安全政策十灰疮、法规钎尸辱、标准肆、产品贩陡、应用等方面的实际情况与现实需求拧。并组织与协调联盟内外资源蜗,开展了车联网网络与信息安全相关政策位、法规被摄伤、标准的研究彤,形成《白皮书》宪、《细则》瞬归,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碗删。    《中国汽车报》匆娠攫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖碑冒:随着车联网发展鲍寥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件灌壳乘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规态创、技术标准惜棵、产品及服务体系的支持夯灭型。从调研情况看畴橇含,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战彪害,缺乏可靠和一致性的基础工作牛擎,因此需要我们及早采取措施间性嘶,完成网络安全方面的顶层设计工作瘸釜客,从政策爽貌翟、规划淳、标准箍归、技术缕汕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用胎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状狈窖,为车联网网络安全的后续发展提供建议肛柑膏,推动车联网网络安全产业的快速发展遂檀衡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》方怯粗,从企业惮嫡抄、用户厦触、政府需求出发甭姑火,参考《工业控制系统信息安全防护指南》哗径,结合车联网的行业特点和技术属性诵貉募,立足当前现实和未来发展趋势杯,提出辽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系斑捶、指标和建议体链姓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南且习扯,提升网络安全防护能力受篡村,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施供。    《中国汽车报》愤沛赡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拓结?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准伶,对现有车辆和新车产生怎样的影响梗慑逢?有没有实施的时间节点阮黄趟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高啤朔?    庞春霖点肺就:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南退,并不涉及强制性标准和法规漠。同时通过产业宣传蹋侍玲、贯彻和使用沪受,不断发现新的需求和不足试,并加以完善穷荚。但由于网络安全形势的复杂性邯,以及车辆作为一种重要的交通工具储矩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台癌欧虽。    两项文件本身就是在调研基础上董,听取产业单位需求而形成的煽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶齐贬,减少大家的迷惑和疑虑囱赏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动烽,切身维护好产业和用户的根本权益欠漆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品窟愁,当然会有成本在里面泉绞被。不过从发展的角度来看价,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样彭起,属于必备的系统现肝德,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品筛。同时椿岗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点粹剿,也会赢得更多消费者的信赖凡安丰。    《中国汽车报》奉窟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动诺郸?自主鲍镜羔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一棘瘦驴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战朽探?    庞春霖妮希:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作挛缝测,其中一些关键技术和产品规,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试龟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样径颇浮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瞥,那么就像现在车辆的保险杠匣孤径、安全带访房痰、气囊洪恭、ADAS等等常规安全产品一样倒赋搔,无论自主还是进口车辆蕊贸沮,应该都是一致和统一的要求坛露,并可以采取现在车辆型号核准等方式户希,推动车联网网络安全产品的安装关驴柒、测试凤创锨、使用埔蹬、维护和服务庆坪巨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多柑票搏,首先是人们的意识问题陀弄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意剃醋,但对于车联网网络安全却毫不在意类十。要知道侗哺玻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单锋填费,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吻搔愤、多变藉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片镁隆扣、软件等基础技术便乖窜,对于自主车联网网络安全产品而言吃驴祭,投入比较大劝骇澳、周期比较长嚼侠、效益回收比较漫长补嫁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长疥,从整车企业腑倡醒,到零部件峰、软件坷、芯片供应商情堵肌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鹤、人才队伍感、产品体系忙绍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系踞凹,也非结构化的治理模式江访,需要新型的伦理缉写、法律和技术法规给予支持波,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界踢搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "   1月18日刀扮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会形然。引人注目的是疵鄙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起齿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”邯彤。EC180之所以有如此低的价格钎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴思阀。在补贴退坡的背景下盎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势熬墒但。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业沟创,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何踩酒矫?在发布会后连,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访呸筋诲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义步懂褥,以及2017年的经营策略与规划乱咖。   《中国汽车报》闷访仕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义航时?   郑刚姑哩: 北汽新能源有两大类产品平台扭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品片敖急,包括EV规、EU旗殊、EX粮剔、EH四个系列晾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品寐。在开发之初梳,我们就对其有一个精准的定位与期待伐。   北汽新能源在两年前预计到阂甩狮,新能源汽车的3.0时代即将到来耍亮铰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格扩乳湃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入腻凉底,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车额秤瓦。   目前彭崔卉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握弟棱凑,这没有错全,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术共控钢,并没有推向市场的现象酒。我认为柒看,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合如缎,也没有认清正确的发展方向诺炼。   因此敦啃笑,在两年前开发全新平台之初佛钒合,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车甩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路腻,这种做法目前看来是成功的习罗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能楞肛、造型傅甜绦、特点以及价格之后茹唐挨,大多数人对其给予了极高的赞誉佬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号险肮弹。   在成本控制方面读花罢,我们认为还有压缩的余地聪杀,通过不断地挖潜降低成本典拱非,我们认为可以让更多的人开上这款车侵联入,不过这需要一个发展过程配。随着销量和产能达到一定规牟购希后忌,我们会进一步整合资源涧、降低成本轮腥,提供给用户性价比更高的电动汽车希虏骏。因此涎,就目前来说钠兜吵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力喊亥傅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力釜。   《中国汽车报》铣集: 面对补贴退坡十蔽,EC180为何还能采取目前的低价策略四桂晚?北汽新能源有怎样的发展战略裳俺?   郑刚荆访洁: 从当前产业政策来看疥溶,全国各地的补贴额度不同局蘑磨,流程不同皆冷双,这都带来了公司内部成本摊销的问题擒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难隧罗笨。为此晤,北汽新能源成立了卫蓝基金醛鲜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴校插。这需要企业拥有一定的资金储备介眷立。只要差异化的地方补贴还存在卉,卫蓝基金的使命就不会结束赔悲慨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产黔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会步。只要发展的规划清晰纬,我们有能力也有信心做下去赋禾冯。因此少且扛,我认为当整个市场达到一定规乃愎芈祝后稿,企业才能做大做强舶虫式。在我看来娄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的锯鹤楼,而不去考虑社会责任荚。只有兼顾了二者玫,才能获得发展与壮大蒋汐。   就北汽新能源而言熔,如果年产销量达不到10万顾侗负,那么就没有持续发展的能力法泛品。因此箍谴且,我们公司定下17万辆的年度目标算哩,并将在4年之后达到50万辆焦踏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点隆佩。谁先占领制高点妇世鳖,谁就有效益乃便戮。新能源汽车市场的成本杀手奶尝,也将是市场杀手颁豹瞳。   在竞争过程中琉顾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手病,而是以传统燃油汽车为对手架色截。因为它代表了污染杉檄眯,势必要被市场所淘汰少璃。   《中国汽车报》佳: 新造车企业的强势介入共蛾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响梆揉温?   郑刚么盖: 与跨界企业造车相比疙炒绅,我们的优势正是他们的劣势沏袜凭。依托北汽集团喷讣,北汽新能源有着很丰富哺侍悉、庞大的制造资源饲蹄嵌,有巨大的产业链规模优势扳稠绍。在互联网体验方面泵来乌,我们确实面临一些挑战氛淬诫,但我们在造车工艺时娠恫、供应链与流程方面有着更强的积累场轰送。   在我看来播荤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在怜啥猾,这些可以相互转化该侗。我在发布会上再三强调盗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业陌汾,而不是新能源汽车厂商臼啥。如何能够最大化地提升电动汽车性能朗雄巾,创造差异化的用户体验和品牌价值揪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向先第绣。   目前温累媳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鼓裙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户观焚。在这三类潜在的用户中翠捷凰,我们的发展空间都非常大涟。   对于新造车企业而言建,他们确实会面临诸多的挑战馁畅。我们在发展过程中遇到的挫折丛创艰,恐怕他们也得挨个体会到剿趁抽,但这是一个正常的发展轨迹淡姥。因此酒,我认为这是一个跨界融合的时代牵谈镁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制爱缝,将思维与资源彼此借鉴坚,从而为用户打造更好的新能源汽车健份。   《中国汽车报》弧化: 北汽新能源目前的两条产品线膜盟仿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里毖关?   郑刚品叛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线刨熄妮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线萄堑耿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异疟。相对而言肯狼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鸥、邻居砰绢、亲戚容窃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比琉囱寺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人府让,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征腻布。因此在性能层面誊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化玩笨叼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能画董。   在智能化方面类下换,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用卸竟刀。例如ARCFOX将会在社交稼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性案牛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点关挤。相对而言随鹿寝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高撂勺,智能化水平也将上一个台阶貌赊。未来顽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现覆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后旧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上靡号。   《中国汽车报》酸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何隋疥场,公司将如何利用这笔资金炬峦痛?   郑刚劝谦艾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布其虽,将实施不少于80亿元人民币的融资说哨秤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平盘蔷。无论是电动化还是智能化锋伎的,我们都会在研发上投入大量的资金毖收。目前扇泉偿,北汽新能源的研发投入主要在两方面班耐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究怖。   我们希望引入来自产业链的投资方哦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展凯忍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后尽点,智能化成为卖点吮。   目前冗铜诞,北汽新能源拥有了三个生产基地盖科轮,现阶段产能还有限忱萎诧,每年只有20万辆的产能惫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地巧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源芳酿,从而可以更好地降低成本浇级,提升效率部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋兔搐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员懒那、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天噬裁结,大众汽车集团管理董事会成员荤承骇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满卵晶笔。1月14日微坡狭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员魂烧甲,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日曝薪,他在长春见证了《一汽惨访瞳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午堑晃拆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室羞菇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通腹。    新能源汽车茨,重中之重    尽管行程密集极伯,但海兹曼依旧神采奕奕深煤沽。他有理由高兴怠耐,要知道娥伦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众铃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车到社,比上一年增长12.2%少。即便如此淖洽,海兹曼在专访开始时板,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”纹誊。那么大众还关注什么棺间?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拳缓粳。“到2020年堵饰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年彤模奴,目标为150万辆畔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙丁;同时泼欣,大众在中国的新能源汽车路线闷钠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡毁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说侍,40万辆及150万辆的目标中持挠崩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当险广。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度皖勉,海兹曼称浑碉浮,这要由市场及车主来决定枢。此外怜官忍,进口新能源车虽然是个“小头”陇妊,但会涉及更多细分市衬ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择釜颈苍。    奥迪与一汽合作相,加强再加强    就在1月16日傍晚疾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽涟视、奥迪十年商业计划》菱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转溶芍紊。海兹曼见证了这一协定的签署杠凄郴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议发:“这是一个战略性规划挝联畴,不仅为奥迪嗣,为大众搬椭,也为一汽明确了发展目标讽其。三方达成了共识覆佰,而这一共识不仅在传统燃油车方面蔷切林,更是在新能源汽车和移动出行方面涤。”据悉拉,双方将针对21个核心领域开展深度合作瞧化。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线坤豢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场梢。其中林呐嗣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蹄免。同时贺圈敌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上其贸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作褥,包括队:智能互联戒殊捍、移动出行刹氖膳、联合数字化项目奠木隙、金融服务合作等众多核心业务领域呕锋。    同时翁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展寒话,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力洼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力篓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谁烯惨。    “对于奥迪和一汽来说涵祁,总的框架已经搭起来了绰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’丰歌粒。”海兹曼笑着说皑乡。    上汽奥迪斡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作坤,记者自然不会错过追问的机会碎窘猴。    海兹曼进一步透露嫩水,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系芬,但当前的重点饯喂谰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作撼,形成长期的更有建设性的伙伴关系磨咆。“除了十年商业计划的内容之外喜陵菇,我们同时也更加重视解决经销商的问题幌攫,更加重视经销商的权益脊团。我们要更加积极地回应经销商的诉求瓣说,解决他们的盈利问题襄匠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”每,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停阀卞?在记者的追问下霖糕劳,海兹曼称蜜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进分哀,并且经销商的问题解决之后凯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”勺啸奈。    至于具体时间表敬,海兹曼透露横悄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行弦抒,最早要到2018年开始坡峭放。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突份贝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任岛安嚏,各位朋友复,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛湾提。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断库淡。   题目是“坚定信心贾闺,持续推动中国新能源汽车持续发展”粱。汽车的电动化是大势所趋饺怜,体制优势是推动发展的根本趴弘,然后就是坚定信心剩城。特别这几年新能源汽车发展很快娶,产品的成熟度怪、政策的全面性檬蓉绕、系统性雄莱龚,老百姓的认可绿,这些是电动车率、电动化大势所趋秤棺孝。大家可以看看肃,我们今年2016年差不多是50多万台瞬窃,占到全球67%镶捅阿。从增长趋势也可以看到故桶,从2011年拖氯、2012年踞笑需、2013年兔摹、2014年孩扛缉,特别是2014年十、2015年狸绊差,包括不平凡的2016年冉退,虽然有各种曲折编辆,但还是获得了很高的增长橡擒,大概有50%敌,全球占比差不多有60%多统较椽。   我想讲几个理解和发现啪得。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了摆协绿,做的非常彻底迁察。我们可以翻看一下2016年的数据掏,2016年中国公交大巴惰,不包括旅游大巴溅淡,总销量大概在10万台左右垃部,但是我们纯电大巴差不多7万台围遂,插电式混合动力是1.7万台敲,加起来大概是87%牛融疤,占总的销量接近90%拷矗褂,这么高的份额祷,我觉得差不多就在3年左右发生的钮钩藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去尽赐,到2018年仙,我们认为在公交这个领域里面卫,燃油车会进入死亡糙。很有趣的是2018年叭,如果你要在欧洲或者在日本煌枫,欧洲蓉对、日本一些主流的燃油大巴的制造商嚎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瞄哄,或者刚刚接近路试吴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化被。从这个感知可以看出崇,中国背后的推手是什么佬橙礁,为什么这么快抒扑码,无论从技术舶、从市场设悔、从体制坝力叫。因此我觉得亨,体制的推动是推手坟释,因为公交很容易充电炉,固定路线物滴衡,固定区间漂绍撮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嫌秆,大部分属于国有体制伍梯,政府有很大的话语权疚螺,公交的排放巨大率,一台公交补贴很高筷,但它排放更高藤。一台公交我们算了算峨,早上5点上路拼淮撂,到晚上差不多10点下路烤胶位,一天工作18个小时海,相当于30-35台私家车的排放珊掂。因此揩酗挟,我们四部委在推动产业政策里面笔,花了巨资在推动这个产业哪葡当,但节能减排的效果是最明显的秒扣胶,而且在全球保持领先度也是最突出的拇铂嫡。   比如像深圳唯巳,2015年歌涵廓、2016年喘,大概2017年上半年猴魂秋,就实现1.5万台公交全面的电动化失,这一点我觉得也值得我们中国骄傲才。而且这个产品缮、这个领域我相信还能保持持续的领先税赎,和乘用车颊、商用车比材,和一般的卡车比撬袜,我觉得在大巴这个领域里面卸汰吠,我们中国无论从技术啃、从供应链徊玛哭、从规模失墒闲、从市场地位恢反,还是很牢靠的节。出租车可能是下一个领域屁雹,我们相信在未来3年里面拐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道犯迫鼓。   优秀的体制助推勉,产业快速发展试圣秸。即使2016年不平凡的一年里面锋牵荆,国家有很多政策疆颅赤,像国务院2月24日政策常务会议炼讽耸,政府公共采购配额苟钱,7月6日马凯在西安有一个专题会菏备,包括到10月18日克强总理国务院常务会立倒煽,原则上不核准传统燃油车控,加上之前一整套的体系构搔丘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的凳还、最系统的政策体系躬邯,包括今天我们的百人会这么一个平台霜,在国外是不可思议的繁,但是在中国就发生了撂,我想清泰主任亲自组织保溜迟,这种特殊的身份把大家聚集在一起抒芹急,而且今年的规模更大趟倡,明年可能还会更大鲸粱劫,这些体制推动中国新能源的高速成长费。   从税收莱、推广配套柿、长效核查褂盗、推广管理等都在推动畏禄拦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模渡寿捕,刚才欧阳老师也提了房,很全面届操,从上游的IC制造频、正极烙狈、负极狗拆钝、电解也隔膜凭、各种资源腥、配套狄,中游的电池豢偏、电控灯、电机受,下游的整车从,包括售后服务逝,全系统的骚沦、全规模的丘。国外也是迎来了发展的热潮疽蜕附,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售殴衰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%隋侵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入律绷。   坚定信心伯喇茂,持续推动新能源汽车的健康发展献姜板。其实我们在业内也在把这个脉纽渭嘉,2015年1%是一个拐点畔卯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台彻新伪,相当于当年差不多10%的市场份额妙,2025要达到20%的份额镣平疥,当年要做到差不多400万台次,才能达到目标贪沟焕。因此我觉得庐捕角,2020年10%还是有一些挑战经副。我认为到2025年拣潮,如果电池做到每瓦时1元钱以内侯煤啼,按照同等配置的汽车帽,成本按照同口径的品牌隶甭同、同口径的配置算袱,大概比传统车还贵20%-30%塑,这时候国家财政一旦退出去以后翟,必须有相应的措施来进行补充硼茄颂。我相信第一硅猩,购置税的减免秋浦,一定要延到2025倪庐沸,甚至于到2030侣猩,这是一个10%的政策支持剩,这点非常非常重要高。第二婆,消费税晦冷痢,特别是对插电式混合动力车喊眠哆,消费税有2%猫梨、5%-9%傅理,如果在国家财政资金退出以后拐撮,如果这个要有一个减免的话辜,这里加起来差不多接近15%-20%刺刻洽,这样把30%缩小2/3里嫉,国家政策就扶上马捻绷诉、送一程妒盛啥,才能够让新能源车更健康碾。   齐心协力签,2017享,撸起袖子弟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆乾烽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地箔暗,万象更新兑,这是中国新能源汽车的春天钮。从2014年的小荷初露问,到2015年的急剧拉升晚脾,再到2016年的高位放量睹律香,可以说经过三年的蓄势瞎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化潞。牛市的格局基本确定肥愁藩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标舍群,“十三五”岔欧、“十四五”和“十五五”期间苫复,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%经檀男、30%和33%酱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代女,继本世纪初的“黄金十年”之后幂,下一个风口即将到来戈袖。   毫无疑问恫挫含,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇翟泪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役楞聚寝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化呻,值得关注酸僵倪。我们总结了一下这些变化吭,有三个方面的特点倪窃:   一是市场的形态改变了仇文。   从导入期迈向快速成长期去,刚才欧阳教授称之为成长期盟峨诬,我们在前面加了“快速”两个字界,有待商榷疼沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府缮剐宪,成为消费主体芦凯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辟券,新能源汽车从政府的示范运营起步魏篙滥,不断地向私人购车靠拢橡桂,临界点已经到来!有统计表明策扳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%复刊染,预计今年将进一步提升到70%左右并变。大家知道个人购车时代是产品为王的时代兴拍漆,要在竞争中胜出矫,就必须以客户为中心波凶焊,以市场为导向叙,树匠心吹潮稳,出精品帘吨舌。   二是竞争的主体增加了把。   从少数先行者的竞争溉,演变为全员竞争膘颇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手沉茎喷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划窍,包括这些国际大牌烁,比如说戴姆勒霜、大众等等跨国品牌判,通过合资强化了在中国的业务布局陵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鬼霉乒。有统计表明翱皆,从2015年开始场瓦广,全国新能源整车的投资项目超过30个汕肥,总金额超过了1000亿元胯烧墩,总产能超过了300万辆遂腻藐。当这些产能陆续释放柑程唱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代克。到那个时候垂,竞争将回归本源哀,那就是技术胚、产品和服务杰蛇。   三是行业政策转向臀。   从扶持补贴过渡到监管引导旗,政策驱动弱化航既、创新驱动凸显式。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整辈勉,产业政策呈现出四大趋势豌控删:   第一桐描,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境藤穿赤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二勿四狡,通过准入藤铃、销售蚂胯、使用环节的标准发布戳鼻,提高行业的门槛口邓,净化市场环境;第三暖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局亨斥陀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度娥扁,让市场发挥主导作用;第四虹赌沉,通过电池目录和技术路线图的发布昧肌胳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累滤肥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嗜炕粗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”酮倾。   本世纪的前十年福疽,可以说汽油车高速增长教,成就了中国汽车产业的由小到大蚀苏齐。接下来的这十五年叼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强狠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”促,克强总理也讲警,“发展新能源汽车湿列,是培育新动能饲炕,发展新经济的重要抓手”高。中国政府凭借新能源汽车律磁,特别是纯电动汽车付椭,引领产业升级炉功,谋求弯道超车繁苔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈贡懒。   继高铁炭负废、特高压和核电之后冒档,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”慨,这种希望能不能变为现实抡?还需要我们全体汽车人的共同努力故举。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早劫,目前已经基本建立起了一定的先发优势表董,把先发优势转化为领先优势踏,是我们坚持不懈的目标舞废。而要成为一个真正的领先者狮逗,只有创新尼系盼。创新就是从零到一委猎蔑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件泞失星,用全新的方式组合起来偶沉,去创造新产品且叉,去创造新的生产方式和商业模式诫褐,去开辟新市澄即摹,去整合资源拴懊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商希巫杠,去实现新的价值创造课。我们将以创新为最核心的驱动力复翔茨,全神贯注郡歧陌,聚焦技术懊,聚焦产品歼勃椒,聚焦资源随死,聚焦市称伞;以心无旁鹜的聚焦战略弧翅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志冻嘉褐,实现北汽集团领跑的梦想樊。   借今天会议的机会跋祟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略典孺七,也就是刚才谈到的四个聚焦隘露:   第一查患动,聚焦技术兽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖烯,消除盲点口。新能源产业最核心的技术就是“三电”锰,此外充电和续能技术法、激光雷达等汽车技术鹊,以及轻量化的新材料另,石墨和锂等上游关键资源啼摄末,也是我们需要掌握的核心技术和资源社才爆。这些技术和资源凌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品盖款,我们再难也必须干南缎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作挪,各司其职凹,对新能源汽车关键技术进行各个击破蚕。北汽集团将在政府的指导和帮助下翠,在北京的经济开发区溜盒逞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心屡怂。它由研发创新中心厩、全球营销中心箩、品牌体验中心贝、联合创新中心等五大部分组成官,将建成从用户研究酞目、概念设计现、前瞻技术持旁毫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地盒乒。   第二努,聚焦产品沫冗。   产品是企业价值的最终呈现疼舱特,是我们寻求客户认同的物质载体想。高度契合用户需求递,被用户接纳擒、认同的产品才是有效的产品燎筏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比杰虾阂,我们的产品在续航里程盯咸受、成本控制娃、整车品质纳、产品线的丰富度方面觅粗暑,目前还存在着明显差距贺。打造新能源汽车的产品力洗,我们将从以下几个方面努力碳浦峰:   一是凝练娜波躬,集中北汽集团的优势资源媒,打造若干款明星产品低。   二是做好差异化的文章夸庇,精确地切入特定的细分市场淬。   三是做好迭代创新顷喀培,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化袒仑、网联化酷、轻量化技术应用到产品中瞎泊,并根据新能源的技术特点答,开发设计全新的车型平台痢巷劫。   第三功媚薪,聚焦资源迷。   21世纪的竞争归玻嫂,不再是产品的竞争拿扔案,也不再是渠道的竞争吠璃,而是资源整合能力的竞争百侍士。新能源汽车全产业链更长戊、体量大地捻,包括整车废、充电基础设施奴、智能网联凯卡芳、无人驾驶以及下游应用在内境贡熟,整体的市场规模在10万亿元以上搞。   然而资源是有限的漏饺伶,优质的资源更为稀缺目毖搜,新能源产业作为朝阳产业降,资源的布局与传统车完全不同貉我茂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态币感,瞄准核心资源和稀缺资源闷翻罕,提前布局乐位,将其纳入到我们的生态圈之中德,北汽集团将围绕着创新链冗偏淑、产业链款蕉寄、市场链谦萄、服务链和资本链这五大谋匪媲铮块蝗,通过新兴技术的孵化送蚊、成长型企业培育茶叔塘、产业并购整合等手段毖挤窜,实现关键核心技术的突破与领先烘,打造北汽新能源的杀手锏关,谋求长远的发展骑欠盎,实现对传统汽车产业的更替杆。   第四视,聚焦市场溶。   市场占有率是关系到产品的关注度斯、品牌影响力的重要一环半瓮,目前我们在新能源汽车市场的拓展拖小、品牌传播险冕秆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面祭,可以说暂时走在了行业的前列翘。下一阶段仿闷,我们在继续发挥自身优势的同时蚀,还要加强对市场的精耕细作催填剿,对不同市场进行分别覆盖活,不断扩大自己的势力范围匣许羔。对公务市扯摺,我们将根据公务车绘、出租车沥铺怒、城市物流谩趣拟、城市租赁奢、城市公交等不同领域的特点清,把规律琢磨透拇勺隆,在品质差异化嗽弄宠、品类差异化和品牌差异化上做足文章惯。对新兴市撤谙肮病,我们将引入汽车的共享理念舜汝,做好网约车市场开发杆,打造国民车甘贬,切入经济型纯电动汽车市场浪箍。同时都蔫,通过融资租赁等手段贩私斥,对特定客户资源进行开发绕。   各位领导掸括色、各位专家竞、各位同仁贬,“阳春布德泽墟绿盒,万物生光辉”拉溪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启伶图,新时代近在咫尺胆枫痴,新机遇触手可及椽让鸿,新梦想指日可期榔,让我们以自力更生深汞薪、艰苦创业的进取之心疙姑,以敢于人心番记,勇攀高峰的凌云之志钳,撸起袖子酗烷猛,真抓实干警,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瑰宝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录镣胚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年兢,我认真思考之后辨,认为这一说法不无道理糜技。我想可以从两方面来看提桥伞,一个方面是从全球来看凌烦,在2016年这一年凶,发达国家主要汽车生产国律怀瓷,包括大型汽车公司奶南,大家对汽车发展的低碳化菩倍、智能化香话、信息化取得了进一步的共识哨彪算,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点论,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中翁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话缕毯,但是说到了要害尘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期金,守成者将面临巨大的挑战”馈。而从国内来看坑蓟碱,我从调研中发现善,很多企业由“试试看”路慌,转向了“铁了心地干”景评,把电动车放到了公司战略的中心地位瘁。    刚才李书福老总讲的他的规划热乓糜,到2020年呛、2025年睹郸泊,电动车的比例要占那么大纫环怪,新能源车占比那么大贯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心羞栋。    另外靛,在这一年当中肚嫉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿猴倍郸,一个是企业的研发路径在变化词长,由燃油车的引进措黔现、消化等释、吸收才,正在转向开放条件下的自主创新歌,各个企业对研发重视的程度户睛、研发投入的力度是前所未有的擞巍。另外檬魔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列喀栏敢,这样就给了中国胯鼎涤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会攘退许。另外胺详懂,有一批没有退路端锭,专注新能源汽车的新兴企业哭,他们没有存量的拖累污悉宦,他们的思想更加解放轿郊翅,这些新进入者带来了新思路围文盗、新创意入竟得、新发展路径具戒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路得,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路弓,对我们汽车人来讲会有新的感触倘钡。    新进入者带来的新的发展路径访汤炉、新的生产组织模式梦,给整个的产业带来了新的活力及淑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径邪,我想这个影响是很深远的悼搭。因此吴活,从这个意义上来说薄举拣,经过孕育期的磨合携,现在已经开始有所收获接竣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题促啪啤。    以2020年为结点尘坦妒,中国电动车将面临新的发展态势络浦,我归纳了几个观点递判:    第一深怜盟,进入2016年龟抢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期臀,在消费者购买意愿增强的同时贸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择喉饲点。此时匿涩劲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现梧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿坷酒救,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争己热。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候驮黑牧,随着竞争的加剧请,企业间的差距拉大每探,大浪淘沙的过程已经开始餐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量帆。这种现象不仅反映在整车汰,而且已经延伸到电池企业判珊、零部件企业以及上下游整个产业链摩宽碍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获壁宫屏。    第二夏,迎接国内市场国际化竞争觅。可以预计政府购车补贴淡出之时徘建,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日筛踢顷,距今只有四五年时间了酣嘘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕欺,国际化竞争来临之时才是真正的考验扇逞湿。中国的企业必须冷静地看到忿,产销规模大铂禄荒,并不等于竞争能力强曝派羚。我们与国外先进水平仍有不小的差距笺,重要的是技术基础薄弱罚鹊、原始创新能力低请孙、核心技术欠缺垒、品牌影响力不足星,这些带有文化色彩的软实力割客,需要持之以恒的积累笺,“非一日之寒”显哩毋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点比,提高竞争力的途径弯康,不是等待企业的扶优扶强陕,而是由政府创造好的产业生态壕卑,使优胜者在竞争中脱颖而出午娠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时省,就瞄准了国内国际两个市衬Щ濉,产品设计天没、生产工艺衫、产品质量都以国际水平为准霸,我想这些企业他们会相对比较主动乡。    第三钒燎,向后补贴转型期的政府政策杭慈,在既定政策支持的周期内羞厢封,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配伟蔷,是政策能否顺利转型的关键哦昂较。政府的购车补贴是一把双刃剑刺,当市场竞争格局出现之后脾,政府就要特别注意补泰,不要因政策调整不及时而削弱竞争囊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础湃沦。因此拣念嚎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上茄,聚焦技术创新檬怕诽,加快补足技术短板便蚊挡,提升电动车的性价比慈爱。相应的嘶册抱,评价支持政策效果的窗口攫差彻,应该由市场规模扩张娄,转向竞争力的提升酮搓百。    具体地看购车环节的补贴袭,应该适时退坡茅撂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术箱溺、降低成本的能量檬荡黄,造成优胜劣汰之势缕。政府资金应更多地支持共性技术的开发舜解此、充电基础设施的建设烂丛。与此同时航关,非补贴性的那些“功能性政策”朵,例如碳排放政策缉日、燃油消耗量限值政策婚、零排放积分政策默挡概,以及购车许可鲤、限制行驶之类的政策组合应及时出台芹琳,使市场产生稳定的预期隶孪串。 第四态腊落,立足后补贴时期惮萌哪,打铁还得自身硬户壤。    从十城千辆算起暴,各个国家发展电动车的时间差敖宪,给中国企业留出了大约十年的孵化期荤虏,这是难能可贵的柿冒如。2020年僻,作为中国电动车的一个标志性年份茂佬扯,将迎来后补贴时期蛾思。可以预计虱我,那个时候直接购车补贴将淡出淀涂,但功能性支持政策还将保持僧阔。在这种情况下捷吗静,电动车能否与燃油车抗衡路莽廓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势扭茹,将取决于这几年的行动兢崔剂。    我国电动车是在较高起点上起步的嚏,总体经济技术实力已经今非昔比恢,如果把握得当剑斜呢,以电动车为契机吠皑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观僧,企业应充分利用政策支持的周期膜列秸,下大工夫做好三件事慈:    第一克,人无远虑克忌镀,必有近忧饰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略妻烩,并加紧部署与实施哩陛。    第二沟纠,持续壮大研发能力号反,掌握核心技术扰,攻下“不经济骂旁、不放心槐贡羔、不方便”一块短板朔凯檀,奠定电动车与燃油车抗衡的基础提。 第三富,以产品的品质递蹋、品味打造优秀自主品牌荒旧苯,赢得市场的信赖施氨。    第四沤肉儒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的府斥,就是在这个期间嘎沸山,一定要想办法在自主品牌上下工夫砷。我们的品牌实际上在燃油车上闷,很多企业下了很大的力量虽,但是应该说效果是有限的檀。而在电动车来说是个新的机会陈溶,所以在这方面应该下更大的工夫餐,通过产品的质量存,通过产品的品味打造自己的品牌逞溃彩。    第五屎耗反,要系统规划点掸,及早部署“电动车+互联网”碎龋世。今天的电动车之热铝池,并非由于传统能源的枯竭盯缚南,而是因为它有很强大的正外部性狗盗潍。电动车的低碳化肛唬、信息化解焙苦、智能化的潜在社会效益只有与新能源镐嫌、智能交通些淋但、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥舷斗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能撼。随着这些方面的成熟嗽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题帝挤菇。信息化八切害、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点摆诚,这里有太多的文章可做毯了。目前辅助驾驶盎试、无人驾驶已经走在前面汾收,我想国家应该及早对电动车与分布式能源丝胚匣、智能交通疏、智慧城市以及5G通信协同发展牢、统一规划潭实梢、开展顶层设计奇懈膛、超前部署骨泛睫、抓紧启动好,引导企业的技术开发和基础设施建设咕,推进“电动车+互联网+交通”蔡抡,把阶段性技术成果用于提高交通效率膏、降低物流成本囱炒、保证交通安全梦,使其产生经济和社会效益崩。    电动车发展的大势已经不可逆转化扁罐,向前看当钎,挑战与机遇并存碉。如果把握得当坎挛然,机遇大于挑战!    我就说到这里钉晨,谢谢大家!    (根据发言整理艾,未经本人审阅疚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "  全国政协副主席镭蒂户、中国科学技术协会主席弘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来朵忿溪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲物,以下为万钢演讲ppt亮点实录畴:    尊敬的清泰同志琉芭、冠华部长陷、苗圩部长椭河丢、解主任路,各位来自汽车界的中外朋友们拘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计葛秒。上午抽点时间看了一下展览萌健幕,给我印象相当深慨艘,有一个很深的感觉蹦晚,这十几年来中国的电动汽车持续发展胃,走上了一条创新的道路脸侥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钒。今天这个会议的主题很好酒,就是要持续地提升我们的技术能力撼台迫,抓住创新新局面伙。我想就我们未来促发展歧射啪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇善搜,谈一点我个人的看法济靖。从四个方面侵:    第一鼎江戏,谈一谈我们这些年来齐心协力浇钝,新能源汽车所取得的新进展怪长,尤其是2016年的进展特别明确遣乖。    第二酬,回归深入基础研究躺馁,提升新能源汽车的质量和效益疥。    第三烂,新的发展趋势委、新的发展方向遍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点女踢,随着人工智能的不断深入碎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇乳奋敝。    第四岭,我们怎么样更好的凝心聚力群陪,合力推动新能源汽车的创新发展维,谈几点看法褐痪。    刚刚得到新的数据模胳唐,有的来自中汽协会撕、有的来自中国汽研中心卫凤,数据告诉我们卜纤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆歇妻隘,占新车销售比例的1.8%境脑,中国的保有量达到了100万辆饭阀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个够每甜,这里讲的是公共用的充电桩烧烧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家斥。    我们的关键技术取得了显著的进步狈睬。今天上午我在零部件电机磊崎、电池彭氨、电控这块花了好多时间簿怯穿,仔细地了解了一下情况辽壁,确实和我们了解到的数字很相近访冯镁。动力电池的关键材料发展进程加快溪涎、性能指标稳步提升处、成本明显降低氏诞勺,从动力电池的单体履雄、电池包灯奇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瓮。一个指标性就是杭,三元正极材料能量动力型的电池犀士柔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤渤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心粒拷团、有些争议哦荒佃,好多同志说嘲咖素,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标田缕,现在看趋势已经很明显芬块。我们特别强调的些疤,钠ィ块比能量达到了140瓦时/公斤贝,动力电池系统的价格爱涝,这个价格现在也是保密熬畦,但是总的说起来明显下降蹬爬,总的达到了2.5元/瓦时以下鼎。动力电池的产能达到了100G/瓦时挨划写,世界上生产规模蹦獭百,特别是在新型电动汽车的动力电池特仿秀,规模得到了很好的发展岭骑乒。    驱动电机技术也取得了新的突破订。特别是共性基础技术进一步突破侧强,导磁硅钢惨敖睦、稀土永磁材料谷虫默、绝缘体材料缴、位置传感器俱趣,芯片的集成设计和电力电子系统搏竣脚,取得了新的进展娟迸度。我也了解到夯寐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拐。因此聘盟,重量比功率超过了3300瓦/公斤篓蛔,电池峰值效率达到了97%颗,高效区达到了80%行汰。特别一些新的设计哄痊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用攘蚊,比如说我们都知道变暇,对于0—100公里的加速壁,对于电动机说起来卑立,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大补秀竞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候撵泻,就是高速公路上超车的时候沏空,超过它这个临界点以后抹兢险,这也是一个安全因素临皮赋。现在我们很多企业从两个方面编,一个方面谱喉,用双电机的技术来弥补后面这个不足椿祁嫡,第二个联牢柯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力本,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展涂纳鞭。    今年汽车界有一个新闻么,第一个互联网汽车走上了市车Ф獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拐樊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐暇,据说现在上汽的同志告诉我惦场屠,每个月销售2万辆坤瞳穗,产能有点跟不上了弟昏醚,效果很好芒,上市不到半年累计就超过了9万辆叫,成为荣威一个最大的销售热点关浮。在互联网大会期间磋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统啃叛京,搭载着北汽淌偿、奇瑞蘑鞭、比亚迪轿车都亮相丸,首次开放了道路览,18辆车300多位嘉宾在试驶恒甸,当然评价各有不同虏,期望值也有待提升骋鲸,但是勇敢的走出了第一步擦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿化,做出自己的探索郝蓉魂。    我特别感到高兴的是嫁蓖股,2014年我们就曾经提出电动化彼啊成、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点逆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索顿握。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鹃坷犁,从汽车到基础设施时,一直到停车场陶漂、充电站矛提孺,包括各方面财税的支持且谰催,一系列的政策付把兴。国家层面酚瞳奋,从购置跋、补贴屠几、税费减免钙赐、研发支持建且触、生产准入射骚、业态创新太、基础设施首,特别是标准规范方面无纪,都出台了一系列重大的政策措施匈墙,现在看起来落实的进度还是比较好的邪氨墙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论俊,这是一个开门的讨论窃,许多外资企业都积极参与当中烯,对电动汽车发展恭、新能源汽车发展饰哪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标敬砰骨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面返,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现局共。也是由于刚刚推出来疥,我觉得很好蟹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见话棉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见视课期,使政策更具有落实性坊船。    这里向大家报告一下坏拘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革入。新能源汽车作为一个试点的重点专项班,实现了从基础科学到系统集成卯胸、共性技术集成是锹那、示范全链条的部署刨,特别是在基础研究方面玛上松,加强了对基础科学问题的研究辱。因为现在产业发展到一定程度的时候惠辈,要提质犊钠侮、要增效侩虱读,还必须要静下心来首、回过头来从基础科学问题上下手豌,不断的进行优化贯受、改善双炒涵,才能获得发展朔派碗。特别是这次的重点研发专项慌粒,对于电动汽车智能化和网联化的技术楞琉韧,也设立了专门的课题停,实际也是我们当时电机通潜、电池拔钾、电控的“三电”之一橡很臣,也随着时间的进展不断的转向新的重点次吵哆。所以狡冲捶,整个“十三五”期间的专项规划坊纬瓦,将对六个创新链条时瓣,就是全链条一体化的部署挖,38个重点研发任务岸番陷,政府加大了投入净,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入扔佛氨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿扇,首次突破15000亿奸,更值得高兴的是令,企业在这里边投入比例得到增强蹦,达到了78%以上能轮捍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策薯、加剧扣除政策有直接关系侠诽视。技术市场的交易量也首次超过了1万亿尸憋,看起来企业投入的效率还是很高的攀寞砍。    去年我用过这张图(ppt)袄,这次还用这张图耽岔舜,对它进行了更新隆钠撵。由于时间关系踢阀,统计是1-11月底囤丘奥,11月底中国产销量是402000辆高桨,如果这样算的话拨痕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆讣,中国占了40万辆讣科爱,就是占了50%桨廉。到2016年底膝珊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆浪末粮,中国占了其中的100万辆溅村。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力澜,也说明了我们国家对于节能减碳辩惩、应对气候变化作出了新的贡献盛浮涛。我们虽然应对气候变化调门并不高好挛,但是我们扎扎实实在做每一步软间,现在无论是风碳量、光侣饯、水身貉、输变电烘瓜苦,无论在技术先进稿、装机容量护俩、发电量都走在了世界的前列富,这也是我们作为一个还在发展中的国家朵希,为新的发展驰母、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献筋。    世界发展的趋势也是一致的士密,低碳笛届、电动香蒋锣、智能化成为各国共同的选择戳啦馁。美国顷毕、欧洲时哆、日本每,包括汽车企业福特杆恫、丰田抢狡、大众都推出了它们发展的战略藉嫌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划釜挟,比如说大众推出了它的“2025战略”看,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车台,销量争取达到300万辆美,自动驾驶要覆盖撅,在2021年提出全自动驾驶梳潦,电池也要进入大规模的投入孰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标喇玻核,零排放脸、互联下坚蝎、自动驾驶汽车宪哀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力揉伟哦、氢燃料汽车磊遣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流船、沟通夏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式敬、增程式的混合动力汽车乔淖,因为他这里有基础建设的问题迪沽谈,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来手噬揣,就可以有电的情况充电烯博溶、没电的情况加氢薪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板试,同时又实现了真正的零排放龚叼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瓮话秘,上次试驾可能还是8年以前貌创,我觉得汽车的进展萎,无论动力性舒涸、环境友好性怯萌廉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步稀,据说已经进入了市场坷郴埃。包括通用也宣布了在2020年以前筐鸡鸡,在中国推出9款新能源汽车联。我这里想说的是我,中国的市场也是世界的市巢印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的价杜齐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展躲刹痰、参与竞争疮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业汞贪刷,就需要我们来推动整个的发展滴旱犯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺廊步。 第二钒膏,谈一谈我们对于深入基慈诮摇,着力解决一些新问题的看法盯毛。    对于电动汽车桐飞吕,大家首谈就是续驶里程椭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志椭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蔡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车茅棱坏,一个明显的标志棠薪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量肋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的比俱。如果说单程的提高电池的载量然,当然加入电池的载量车子可能要增强饲捻杏,车身的增强就又增加了重量靛痹孟,直接影响就是增加了它的电脑切闹毫。我们也看到一些装载高容量电池的试薄既,虽然续驶里程延长了侧,但是百公里电耗就明显的增加了扯汤闷。因此慰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挪陪疆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的圭、合理的规划糙褪朽。首先攀狡,车辆运行的范畴笑纠嫉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位坤宿,尤其是现在硅,我们应对大气污染腑,主要还是大城市集中梦舶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑归愧河。但是从技术发展上说起来腻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度绘无憾、功率密度和整车的轻量化沁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准开枯武,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瞄,这当然是市场的期望犊钳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题逝。    最近新材料研究发展很快跋鞠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用如奠。有的朋友跟我说拜醒劳,我们现在用的是石墨烯电池室嗡比,其实说用了石墨烯是对的般默班,但是用石墨烯全部来做电池潭答很,似乎从科学意义上不太准确冬互。石墨烯材料矮泰,包括碳纳米管冒,都有它优异的电和热的传导性能咳,作为锂离子电池的负极材料添加剂蹈斯毛,可以有效的降低内阻顶,提升放电的效率外寸缮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话形牵娘,还有助于减少介质之间的电位镭,来减轻电池界面的腐蚀性唾。从这个角度上看伸昆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的澈态粗,当然由于动力电池负极密度提高了碌骡,对正极材料也可以进一步的优化架妥,在安全的前提下首坪慷,所以也可以显著提高它的能量密度慕弹小。但是由此而来带动的是全系统的技术进步猾龟,就是说能量密度提高了瓢辈,同样的电池包里面可能有更高的载电量垢氢抛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加箍李危。所以在增加单电池和电池哪澹块功率和能量密度的时候褪,还要加强对于电池包热交换距离的研究手囱了,来优化提升电池包整体系统的技术铰湿,它也是一个相互关联的关系鼓。    随着电动汽车的发展刷焊泵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计雹赐。比如说电池包往往布置在底部泄肉,夏天路面的热辐射还是比较强的蓬匙茅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理斗啸,从结构上来实现电池包的冷却痹态搐,因为我们现在冷却剂就是这样的诲疤,要把它放在迎风处如亮摩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计烘低,电池包也应该考虑到这个同挝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理谎涣。结合冬季放电的特征黑,我们还应该研究渤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制还,使它保持在合理的范畴之内暇龄剧,来逐步的解决冬天放电比较慢的怠瓤、容量比较低的问题涩心茫。总之说起来肺,我这只不过是一个例子浓扛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础沁逞钮、关键妙俺还、整体的技术统一的来规划和部署型弥小。    上次百人会上我特别提出妓驴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术亭乓,带动汽车制造的转型升级衫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鼻婆,给我留下一个很深刻的印象火莫旧,我和苗圩同志都搞汽车的普汉,过去我们焊一个车身500多块钢板享落,用2000—3000个焊点接在一起孪,加工线上全部实现了机器人乡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身脯浑蜕,一共就45个部件教佛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线牌谴,几个机器人协同操作放妨。板件和板件之间没有焊接褥,就是直接的黏接沸,加热黏接湘避袱,远远看去就像搭小孩玩具似的乐,几个东西装起来饲聘。更使我感到比较吃惊的涣坞茫,现在碳纤维的车身归郴捐,已经不需要在现场涂装了里聘速,有点像我们当年装修房子唱恃,先装地板再油漆飞,现在用的全是油漆地板舱。现在汽车安装上确实有进步列改傻,所以我也很有感触嘛嚼建,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新罚,需要轻量化材料的技术每,需要轻量化的设计诉贪,需要轻量化的工艺琼罚墟,也需要轻量化的流程闲陕鞍。特别是现在的汽车产业涉勃,包括内饰座椅使用的材料汐,也尽可能的采用可回收高脖、可再使用的材料勒尘梯,这方面的技术也在不断的提高悄脸,这个应该成为我们新能源汽车发展何,不光在车辆技术跑窜访、而且制造技术流程方面全方位的提升叛肪茄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展价,今天我很高兴继抠佰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车顾,更多的看到了我们一些韩,像燃料电池大客车的发展徊玛。很多企业大家如果去看的话传讽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池胚午,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料咳糕,比如说碳子赏颗鹃、交换膜献颂、双极板娶陡,以及它的特性基础研究的进步密切相关烷懈。实际证明七匪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蓟涩,也具有自己的发展环境的优势卯姥。我们要借助这个优势来推动我们的发展哪吕汐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系位,我们是不是可以考虑潭廊,尤其是在燃料电池研发的初期凶电,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用钵,这样可以有电的时候就充电凌涕、有气的时候就充气宏叔卧,按照它的发展各取所需秋饺。实际从技术进步上淬沥铅,技术发展的本身凄暇馆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用辖疾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展闭柏糙,对于延长它的寿命题拟,对于减少它的燃料消耗告,是很有帮助的韦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用镐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用忙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处览玩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点览蓉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域吭局,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向烫沏。当然它们也在考虑苯绢档,我们怎么样能够更加适合中国的特点弓哆交。我们还不能忘记中国还有一个优势汲犬,我们在电动汽车走向市场的前期尉夺睬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用梳,先在公共应用洪奖、出租应用上去使用朵瘦荚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广稳孔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站衅,必然有一些城市就可以走在前面怜缚订,又可以来推动健康合适和快速的发展仙荤戌。中国“11?11”又是一个新纪录醋,信息产业叮、网购变成了整个市场销售的主流菜凶哎,我们看了看攻胸捍,2016年快递业高速发展隘膊,中国快递业总量超过300亿件舰,平均每天8200万件包裹走在路上硷漠林,用于业发展小型物流车清洁规辩梗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鹅线。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领需鲤,有了高端引领就有了有序的发展冬灭蹲,放弃了高端引领就会低端充斥剧,所以从这个角度上驳场,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色陪浆仑,争取使我们的汽车产业走上高端引领阔沧蜕、创新发展的道路上吓。    在燃料电池汽车发展的过程当中囊举,深入开展了国际合作壕绞。我们积极的参与了国际合作帮缮佛,开展氢燃料电池领域的技术合作冉低卜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目牧僵辩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议舶雀泡,组织国内的企业匹,开展深入的技术合作乏念诞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织顶,定位就是要建立一个覆盖全产业链催解、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织奢苫,在中国发起但并不局限于中国牡,积极组织管理以及运行机制郝括,要按照国际组织来筹备虎跨弹、搭建壕视南。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池菩,因为燃料电池实际用处很多懦,比如在通信基站匠涕、备用应急电源敖杯,随着我们移动通讯不断的扩大陶房尾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放孺、包括更新谦,都值得我们重视汗,包括医院的应急电池蕾步磐、安全防卫纺钎鬼,包括我们最近在研究深海运载迸,也完全可以使用氢燃料电池努甸,燃料不是电池芳,实际是一个发电机角磊,而这个发电机可以用在各个地方呵,最重要还是零排放的清洁能源芥瓢翘,效率高既锰,能源密度也高聪。 第三回澳,深思熟虑呻钝臂,把握好智能化的新机遇莎号梁。    近几年来狠竟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展勤固。比如美国凡弘凹,白宫推出了人工智能的新战略滤辛畏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划穷伪灿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线徽媳,包括日本的创新战略规划墨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会垂宿瓢,这个时间恶补了一下人工智能的技术郎。中国工程院最近技术指出眯歧,人工智能即将进入新的阶段坑,人工智能发展有四庙、五十年代了惫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展漓兜。但是当我们信息化日益普及吉散,移动互联网惋兽兼、大数据鼎敢垃、云平台的发展裁茨蛋,信息环境泥、数据基础斗弥、目标理念龟脊、市场需求都在发生不断的变化涩漓奇,将推动人工智能新发展喘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段孩菜潮。因此杉,发展人工智能也有利于改善人民生活楞外醛、提高经济发展的水平幂聪、增强社会治理的能力吹镣草、维护国家的社会安全律。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图峰混稀,但从各国的共同概念和我们的研究雷剐醋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素秽。第一农敲疥,要降低交通事故和伤亡人数逆。美国的报告提出来察记,美国每年有35000多人死于交通事故腾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的讼巫。第二操缸,要应用低碳老、零排放兰哪幢、环境友好的运行环境孺。第三踏却,便捷谢岁吻,要降低驾驶强度啥,提高交通的效率坦勤落。第四翔炮,要推动共享残譬辑,提高车辆的利用率洞。其实我们现在不得以所采取的一些限行惠回,包括交通的拥堵陋到蒂,都降低了汽车使用的效率堤啼派,所以从这个角度说起来扰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的驼弹吴。还有腿泊,牵扯到公平出行霓,随着老龄化社会的进入尽降,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展韩麓。    关于自动驾驶汽车研发进程撩橡,好几个报告睛溪,有的人说无人驾驶聊瘟,有的人说自动驾驶尚僚郴,有的人说智能网联汽车哩,都提出了汽车发展的里程碑德翔架,我觉得无论叫什么汽车悉刃,都是说了这么五个阶段逆狗,辅助自动驾驶叉录、部分自动驾驶呈凰味、有权限的自动驾驶荷、高度完全的自动驾驶阶段疗雀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点藕,比如说在辅助自动驾驶方面宏络杯,怎么样能使汽车感知周边送,科学决策匪侣杯,及时反应许。比如怎么让汽车能够与互联网连上窗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车碴、网怯隘戊、路的联动胆恋剂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系寄翰,就是人羔蹿、车秘糠、网吠蜜、路的一体化染视。    辅助自动驾驶赏,实际这些年是汽车界一直研究的重点戳袍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多垫拴轻,有雷达忍截,包括现在有毫米波雷达滴,摄像头确,对外通信系统世,包括定位冬皮衅。与之相应的泥浮苗,刹车羞肮、油门触、电子稳定系统糜绕谁、电助力转向等这些檀酸,实际在关键体系上鞘诺,传感系统赶休晾、操作系统姥、中间和决策系统的研发据秸,其实这件事也不是现在的新形势颇匿,早就在80年代的时候爽时盎,80年代后期就研发了防抱死系统棠单删,实际根据轮子上轮胎和路面的关系太哗媳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全轰篙,包括防启动时间的空转如,后来又有了电子稳定系统郊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度舅澳棺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展脱勉猜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示极浑,有了它以后旦械,在90年代的时候棘挎,我在德国工作的时候割卧睦,车里边就已经有了尾随自驾竣熊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走定据,不用担心瓣晾。最近我看到了我们国家的好多汽车尾慰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应公贺,一旦接触太近都会自动加一下速窗孟莎。包括我去年去参观长安统线摔,他们也给我展示了自动泊车系统螺蟹且,实际自动泊车系统我们在德国工作姆,90年代后期时候就有这样的设想唐诗煽,2010年我到德国去访问的时候模袱蓖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型童段。实际很重要的意义肪丸拓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起杆,也得到了发展闷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能线忌碱。    下一步就是智能网联沸雇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西累、看到自己看不到的东西贾躬蚀,90年代初期的时候般,堵车情况有数字广播列灵,数字广播就和我们一般的广播不一样呛箔耗,随时可以呼叫堵车的情况忍孪。后来有了数字地图和卫星导航朗房肖,就形成了第一代导航系统喷填,第一代导航系统并不知道路况的变化纺,只知道路径的设计囱炉。然后就出来了联网的导航番,这也是这几年我们都经历过的事簿疽。上汽这次和阿里巴巴共同合作仍蝗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张男豹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起秘交牧,这样坐在车里的人巧,通过导航碉好、通过云平台就可以获得各种各样的信息街,比如说动态的导航喇回趟、比如说加油充电站煤确列、维修以及各种信息的进入嘶胎篮,使汽车的视野得到更大的扩展沽。但是真正要做到智能的网联汽车吻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键淬萎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来筛秃宫,这就需要我们把各种信息交汇在一起铝滦星,来实现智能的决策控制财蜜愧。这件事情说起来好像很容易祥凭勘,实际也有很大挑战嗣。现在我们一个汽车里边有两嘎、三套信息系统栖醛,有车载的信息系统喂排,还有驱动系统的信息系统咸邢妹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通缓苫空,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程禄叛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯睛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备师担按,就是快到地方要进行减速譬闭,但是如果你让它自动驾驶的时候暇具,可能它就很早的根据外界的信息来判断雄,让它调整好姿态烽限考、减低速度堑棵剔,进入转弯以后在弯道里边再加速巴麓犊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段丧姥,这种例子比比皆是常酞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体列办。因为我们电动汽车从电机绞秆、电池华、电控开始垒跋,电控第一代做的第一件事跨,就是通透的动力驱动系统的网络雄细,就是第一代的CANBUS系统刨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制栓,从这个角度上说起来辨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体呻商。    当我们实现了这些以后雹腔善,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战豢。这是我们常见的北京交通的一种情况僵讲董,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号疾,去识别各种各样的高通汲,做得到奈乱腺,但是不保险葛茨,这样可能我们就要有这些信号的发射器掸,让汽车能够知道这些情况蓄芒。如果再想使它往上走妇羌,能够实现部分的自动驾驶徽苏裳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况楷湃鸥,比如说晚上的雨雪路咐鸡,比如大雾弥漫的时候苇蚂,比如尽管天气很好氏晨观,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰刃,这些情况都需要我们去应对柬,其实道路上也应该有它智能化的装置圣蝎洛,就是说有自动的能见度感应器钙,应该有道路结冰的感应器嫁客,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全那圭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全介,安全是所有发展的主流房禽,而不是时髦仓。我们在做任何工作的时候淖踢纲,必须考虑人是坐在车里最宝贵官互、最要尊敬的东西蛔容,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全箍路、人的便捷券、环境的友好和共享徽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统罚撩,来推动我们的发展胜死骇。    因此壬囤怀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三架、四次交流粮粪欣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议随,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构魄,这个架构的着力点应该在车载的平台臀瓜、在网联信息汝、在智慧交通的发展凉,我们要重点发展的是车辆的关键技术骑粹、环境感知我掣逻、智能决策睛、执行控制钱弘伟,我们要对信息的关键技术弓穆,V2X通信晦顶,甚至于将来车对车的通信系统肉全秸、云平台磕唐睬、大数据虐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制疵郴,这里也有很多不同的东西斥圣呢。我们还要对基础的关键技术促澈,高精度的地图咀、动态路况信息且、综合决策和操作系统宫持。只有这样啡,把人宿、车蓉蛇、网东寝、路同步的推进憨,才能够迅速的发展配,否则又会碰到先有车翔动筏、缺充电桩的情况忍时奉,所以需要我们今后的发展当中更多毁法。与此相关的技术壤,检测系统剩,还有一些法律法规体系桔贫诽,一些基础设施的建设街,可能还需要更多的发展狭毁。 我们必须要精心规划伙、协同创新踢托,来研发自动驾驶的新技术鲜吮蔼。    一昆释,安全痪、绿色绰、便捷莆健、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标口薄蛾。    二床,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉滴肚,多领域技术的融合暗,产学研各方面的合作鞋,要着力推进协同创新挠林,这里边由于它是一个企业的热点惰,所以企业要成为技术创新的主体忱畦久。    三橙,企业为什么要成为创新的主体桐巨?我看了很多规划少,从现在一直到2025年忍、2030年澎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就彻,但是可以实现沿途下蛋挪,从过去当中疙,无论是防抱死系统耿、电子稳定群、测距警示隘涵坎、避障反应孰、自动泊车都是发展的热点革诵较,每个技术都带来了商业回报刷惰单,包括我们在信息系统节吻纤,包括这次互联网的技术豁愤惶,上汽互联网的实践琶亥苫,也看到了我们脆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高北,只有以企业为主体铰宏狄,不断有新技术发展蛙痛伺,使它在使用当中获得使用仿,就能够推动它的可持续发展毖馁,所以它不是一蹴而就的事侥画,是我们长期坚持的一个任务卑蠢兄。    四蓄蹈毕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体几,新能源汽车重点研发专项要广聚众智泪磊椿、精心规划阿池纫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础扒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区怒,我也是觉得有一些东西包括基础建设裙,也应该放多这个测试区里面去私,使它在真实情况下运行垢,才能得到一个健康和全面的发展蘑幌瞥。    最后我想说掣诺破,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展讨痪。其实我们用了十几年的时间实现电动化填恰蔼,推动了产业的转型卉算桐,随着信息产业的发展速,网联催生了新的业态抛,产生了新的服务业痘。轻量化带动的不是简单材料的替换型魏,实际是对汽车产业的一种升级幂讥弓、一种转型采,同时刃侵傅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设套拢,充电网服务体系的建设划俊,可能带来何止几万亿的新的增长点匣氨假。我回忆湿摔护,在经济工作会议上总理说过一段话哨迫郴,“实施创新驱动战略的发展毋建诧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展奶浅炽,也要注重用新技术欢邻、新业态来全面提升和改造传统产业班浆谷,带动产业的转型升级叉。”    作为结束语我想说痪,回归一下新能源汽车取得的新进展送,下一步还是要全面落实政策钳怪、着力开拓市场藩屑虫、建设基础设施诵加、创新商业模式瘟繁抡,把握好发展的先机讨冲插。我们要针对市场的新需求拱,深入基础研究箔衅,攻克关键技术厦盯涟,完善系统能力雾挛,着力提高产品的质量和效益虫未。要把握好汽车智能化发展的新机遇滴,要系统的研究赤,精心的规划风娶,要鼓励协同创新企业主体谅,大胆的尝试腔香,来攀登自动驾驶技术的新高峰现帘,要凝心聚力急,发动优势视双,动员各方力量柯姑恃,完善政策措施滦分戈,营造更好的发展环境滥沙憋。    谢谢大家!    (根据发言整理差,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐尽咆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉上碑绷: 陈理事长即,各位领导持偶扑、各位朋友绒吭玩、各位专家惯授,今天很高兴跟大家交流一下我的看法侈苹溺。我今天的题目是四网融合麻衫,什么是四网搞蹈览?交通网漓、能源网病、信息网廖全、人文网漠曹疼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具毛躲腔,电动汽车是一个能源的载体恃仆,又是信息的载体倍,然后可以作为人文的载体虑雷。四网怎么融合瓤涸梳?怎么发挥电动汽车的附加值憨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蜜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系仕,能源跟信息到底有没有内在联系芒抽寡,我提出一个储能熵理论供大家思考嗅。    我思考创新的要素舍浆挪,要创新首先要解放思想客屏。解放思想要学习《易经》的精神遁窟瀑,又要学习西方文艺复兴的精神既粪。《易经》是一个太极笑峡,太极里一半是黑岗、一半是白偏,但不是直线兼冀蓟,是弯曲的急茹鼓,黑可以变成白烩,白可以变成黑诲罗,黑中有白貉,白中有黑乏谴次,跟它对应的黑就是黑理溺九、白就是白兰刮。《易经》是变化手顿鸥,有时上港、有时下耍潭,上时不要骄傲自满摹愧氖,下时不要灰心脚,是客观规律梨稗,都是周期性的毁,我们在调整绩,要注意平衡动力统一壕私。    整体都是这样红茬,全局都是这样徽锚剁,今天讲跨界澄衡去,要学习西方的思想就是文艺复兴诬。文艺复兴的功劳不是在文化勘耽、艺术等等涡婚,文艺复兴是解放思想琶。哈佛大学的校训追求真理蹿。要把自然界的规律找出来解放思想歌耿堪,自然规律造福全人类拉。伽利略喇,罗马教皇威胁他壬篙,他不怕邪痢率,他说地球起源被上了铁塔兜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女勺沧,被叫之违反教义固什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师戏吉刨,第一个米开朗基罗凳,他雕出一个裸体的美男子布渐戏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇颠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看昧烈就,里面很不容易拓,从意大利借了很多达芬奇的作品湍射噶。达芬奇不仅仅是一个艺术家画,也是工程师;看他作品栋厩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生旦,第一个从事解剖学鸿信。    解放思想考虑全局的问题迷。文艺复兴第一要全局思维氢,第二要有天人合一的思维敝维,第三是环形思维阑。要考虑全局思维趴,今天做电动车目标是什么趣?有什么经济效益陌、环保效益粪滩、能源效益江删、民生效益虑画酗,总体总目标要搞清楚蛊,一定要有全局的观念廷灯芍。特别搞智能汽车全局性更大哪。另外要环形思维涩,要反馈十拒细。然后是循环利用的思维放门千。    创新凰,我把创新的要素跟大家分享一下鹃钮裤。首先理念是创新之魂墙。理念有很好的氛围槐瑞复,有了理念才有创意操逝狮,创意是创新之源如故。还有人才溪刺,人才是创新之本坑。怎么能有理念鸿涡?要有很好的氛围抒东皖,总结第一方面是合作精神搂帘复,开放帮、合作乖携炽、包容胖猩,双轮驱动捆、增值驱动柒、市场驱动卯厂促,通过市场的倒逼薯上。然后要有完善的知识产权保护防斯,还要利用网络大数据给我们带来的好处辣试奥。今天创新制高点是跨界融合狠馈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鸽泪安。“一带一路”我认为是跨界融合卫,一带一路是西方的伊斯兰文明寡捣陋,还有它把科技桂落盛、技术巧输宋、经济颧蔷朴、贸易连在一起泌热,所以我们要发扬一带一路的精神黔。我是福建人也是漳州人崩,一带一路开始的是治和下西洋匙纫。我们要跨界融合胚好拷。    我接着讲智能汽车哎孟。智能汽车首先要有解放思想咯拼、全局思想考虑问题炕劣放。三个C瘫,第一个要连接起来糯护,第二个连接是要协调要合作宠稗霖,1+1>2浇褥廓,那就是《易经》的精神策处。第三个袭惭帛,今天的连接是移动的连接廊溯,还有MOBILE譬碴盗,MAN TO MAN函、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拉。    今天电动汽车很重要的一个踩,大家买得起用得可靠焊摔。智能化以后碧挪,因为有各种各样的基础设施和商业模式称,我不展开了绅鞠。    从电动汽车变成一个智能的汽车脾馁,从智能的汽车再变成一个智能的交通距琶案,从智能的交通再变成智慧型城市旱迷灸。我们附加值可以产生很多翔盖毫。根据《易经》价值精神朵朝勿,通过交通网登稼镰、能源网搭谷黎、信息网炮、人文网可以产生无穷的价值机会乃。利用交通资源的全时空动态感知罐,交通工具的全过程运行管制排,无处不在互联尖释、感知韩畦籍、管控和服务绿橡逛。    怎么布局玖?怎么把电动车进一步变成智能汽车箔,如何布局智能网联汽车技术舜铣?我认为腺,不但对中国赡隆,对全世界都做出更多的贡献女纺,第一是制定网联汽车法规标准呕坤、智能技术筋徽、环境守癌释、HMI技术橇船、空置执行技术露便、智能网联的实验尸、网络和信息的安全睡壤孰。    怎么做到网络和信息的安全姑憨姐?这是一般的云讨,怎么把一般的云变成安全的私人的云队靶憨?有很好的结构食控,处理器曹、传感器莱躲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次客。第一是收集材料纤,就地处理闭探。第二是从收集材料到云之间要慢剔菲,一个是单点控制奥桑幂,能量控制或者功率控制剁。一个是多点控制呛奔孝,能量控制或者功率控制毁揭,这是全局性的汲镰。要及时处理庞李兽,要经常互相认证碴,变成安全的云屉撇。    跟大家分享一下我做的一些工作捶菇釜。怎么从理论上去证明这个是可持续的盟缸?我一直在思考所有的工业革命屁肚,基本就是能源更新输衰郴。第一次工业革命磺雷沏,瓦特发明蒸汽机现,电话腹墙。第二次工业革命律,美国抢占先机戎,电气化极铆,主要能源专项与信息建设沦。现在第三次工业革命来了踩储,中国能不能抢占先机鞠姥?我们要做新能源县年,信息大数据时代硅逞,我们百人会能不能更好地发挥作用陆顽?今天早上的研究会很好拷梧垫,我建议做一个尝试的机构莽澎奈,每年召开百人会国际研究会议氯括,形成品牌靛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢圈划顶?我提出储能熵的概念合。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量父。一个系统里面假如是孤立的触辱、系统是不可持续的溪炭,一个是做功哼、一个是废料是不可持续号憨。如果是物理系统缄,分析储能熵茸,熵代表可以再利用颧锹。总的来说凑,一个系统熵不能增加受鳖,熵要减少姆鳞,熵减少系统可持续清兼盼。熵是储能熵穷韩,熵是不用的熵嘶赋洁,下一次可以用士孤。总的来说熵是在减少兔。    包括中国的历史椭烤,中国封闭的时候中国就不可持续童,中国开放中国就可持续诵。近亲繁殖以后熵增加不可持续砍醇。系统要做可持续性漓送,系统熵要减少诬,你的收入不能是单一的财、不能是孤立的系统想。因为一部分是做功摩徽,一部分是废料绞鸽藏,从废料里拿出来宫杰耐,通过证明熵减少滑。从废料里面可以再循环仇,那么你的系统就可以持续了惊籍匆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来肖,后续需要时再利用的能量的熵据酗,通过储能熵概念的引入傻板,希望用来解释可持续系统的演化过程睦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态冕起。    综上所述拳编,不管系统是生物的或人工组成勉卤舰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入括踢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇怼,而这些系统工程特点是式妒,即使在系统研究过程中淑,一个熵有增加的过程柯焚,总体在系统不断迭代发展的过程中册,系统将进入熵减的状态端我坡,因为系统具有自己生成复熵的能力窍辉,从而保证了系统的可持续性趟。    应用在电动汽车狠聘想,这个是分布式的发电勉,这个是分布式的负荷窖浑尺。电动汽车就是分布式的负荷虱扁孤,还有分布式储能扭,电动汽车有储能棋少、有电池蛾淖书。电池可以双向的煞刑,分布式地发电扔牟、分布式地负荷洪,在分布式的储能然彩菩,这三个系统可以持续干,这是我要证明出来的级磋。我证明只要你的熵是减少的渤耸统。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望丸。    感知聚袒挝、认知屯讲、行动裳,不断可以纠正人的行为口,比真正的司机还要好葱蓄材。    最后郸迫墩,希望我们以后的交通系统是舒适的谴乌敦、生态的茎刺、方便的和安全的筐百戊。要做到这一点锣百,什么是成功霖?因为里面的成功是3个S狄,SUCCESS昆度,在S胶柬琉、E里面画一条线都是欧元跟美元舰焦,今天是国际合作堵把,虽然人民币还不是阿奖,是一篮子化的堕疏添,人民币准备好了信胃。ESY就是人民币戚说校。    要有六个眼睛覆粒拒,有四个眼睛不够加。第一要把眼睛放在前面解放思想搂兜铅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维怕,电动汽车下一年布局市乘绽缑邸,也要有前瞻思维八潜抨。眼睛放在后面汲取历史教训妒保奔,要有全局观念轻。要看到旁边的需要唐很歉。然后要把眼睛放在右边学习欧美裁嚎,不得不承认高端人才密集地在西方畅垮。所以把眼睛放在西方学习恫太斥,它沉淀了100多年圣。四大发明中火药是中国发明的洛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的膘炬梗。全方位都看到了席,所以英文眼睛叫做EYE盾。第一个I是Inspiration榔哥迹,有了激情可以有想象力勃拖,然后有创新摆础杜,但一定要融合锚桶妮,一定要集成汰父。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题闹驼耍。科学要把自然归结起来莽疤,工程有十几种汲筐阔,要把科学纺、技术疾芭宠、管理结合起来那就是工程七抒,那就是要集成继抹。特别今天要跨界地融合较棋、跨界集成犯,这样才能实现解。但没有钱也不行涕羡,今天招商局也来了很多金融机构体刚,要融资泄。    谢谢大家!    (根据发言整理查,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭肉秘:李芳" "   回顾已经结束的2016年侨胶棠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展社募头。在政策的全面推动下局入形,我国电动汽车年产销量再创新高饥,达到50万辆左右雀妥硼,充电桩数量达到20万个申柿囊,遥遥领先于世界各国破。更为可喜的是抛拍,在规模市场的推动下贯,技术创新全面展开韩弊超,技术进步全面加快梅,正在全面逼近世界先进水平嗣。但是坡台检,在这大好形势下镭邢,质疑之声渐起每耻砷。比如霖抡,我国电动汽车发展主要靠政策推动了,能不能持久泪?政策是否过于宽松缚,以致于出现骗补情况山?另外睦陡拭,由于发展形势良好诉钞忌,一些激进的观点也在抬头曝篮酚。比如骡芜,要挡住国外产品进入中国市忱柯取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车睛擅软,准备放弃传统燃油汽车肉怠胜。    作为一名资深的亲历者帘椽,笔者认为乒赔烩,在这新旧年度转换之际舒梧惦,有必要分析我国电动汽车的发展形势即胃闺,梳理其发展历程滤,以利于业界对形势有清醒的认识袜杜临、清晰的判断忱俗仕,明确今后的行动方向统壁。    一城新、我国电动汽车发展形势良好    当前袖,我国电动汽车发展形势良好翱,主要表现在两方面俗行酬:一是电动汽车技术创新全面展开汹釜伯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快澜臀快,技术创新和商业模式创新层出不穷肺斧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面抠,比亚迪两尘、北汽拐、江淮泊祥挞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品锌吾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车法火,而是专门设计的电动车甫,续驶里程达200~300km甚至更多哺,能效明显提高辨朝吵,动力性颈、平顺性亭匙范、舒适性兽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平淋峰。事实上莫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布氨聊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市脖帅梢。另外妨,我国电动大客车产销尾囊、应用占全球份额的90%以上侩刺牡,技术达到世界领先水平圈惫抢。    在动力电池方面扭钾,我国产量已超过日本刨柬梗、美国邦、韩国乖使,跃居世界第一闷,且市场份额超过全球的1/3庭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面谎菲衡,呈现高能量比沙、高安全性夏逗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势炽翘。同时联,产品水平迅速提高壳绥随,与前一年相比搁,平均能量密度提高30%吹涟平,成本下降30%左右娩步惭。    在驱动电机方面虐畦赂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机逗坤认,总体性能进一步提高时狼,成本下降30%左右獭。在电池管理系统宪、混合动力系统缎烈奋、电动助力转向那挨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沥爸惭,也都有明显进步侯散磊。    在基础研究方面悼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌汝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展地涛奢,电池热失控侯、硅碳负极材料鸡刚构、耐高温隔膜等基础研究进展也很快盒屎峡。    2. 充电基础设施建设加快卯钡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下降钠,政府有关部门出台了实施细则僳江宪,多个地方政府建立了城建别环、电力常、规划等多部门联动的领导机制酬幸滤,大大促进了充电基础设施的建设速度收喜韦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上舜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计速殊殿,我国充电桩总数超过20万个咳旅,远远领先于世界各国清莆乖。    在市场带动下申,技术创新不断涌现权库敖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术娟九旱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法迸性、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术韧莽、节省设备投资的车端交流快充技术拧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用簿。    在商业模式创新方面牵脱,呈现出各类优势企业多种形式合作箱砰堂,加快充电设施布局路、建设痊蜂镰、运营的趋势渡。众筹建桩氓封博、合资运营赖刚涛、利益分成等运营模式迅速发展款草塑,公交车从扯、环卫车敞忱、物流车劳呸、出租车扑截尼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嘎,广告推送扩、免费无线热点接入等增值服务开始出现甭埠。    在互联互通方面祭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施家赖稼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段驼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成红桶伴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定问,以企业级褐纫、城市级监控平台为基赐,与工信部新能源汽车监控平台实现数据颅嚷、信息互通的国家信息服务平台即将建立昂杭。    二谅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说骂玛,我国电动汽车的发展道路与美国戈牡搪、日本绕、欧洲等国家和地区有所不同空,主要区别有两点锈溯寐。    一是政府干预模式不同缴戏。我国采取的是政府强干预模式怖,政府进行顶层设计熊,制定国家发展规划锌譬,多部门联动制定全面的鼓励疾郎、支持政策痊布疲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣宄Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车版,在市场发展中不断加强研究开发慨纱晃,技术水平逐步提高;同时膳南恳,充电基础设施建设逐步完善潍且北。而美日欧政府多采用弱干预模式贿翰汾,政府支持共性莫淘、基础技术研究斧,给予一定的政策碗、税收优惠缔,逐步培育市车隆;企业则根据自己的战略规划税鹤,首先研究技术较小绣,同时有选择阂、有重点地开发产品湘姆褐。    二是企业战略不同酬。我国企业多为在政府引导下被动式发展履凶,初期技术积累明显不足熊首购,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钠零蚂,产品方向受政策影响大度广,各企业虽进度不同腺,但呈全面开花之势凯。而国际大公司多为主动式发展妮,厚积薄发舶宠缓,技术有所侧重咖档饺,产品形成特色弛,如丰田的混合动力和燃料电池阀、日产的纯电动花冀、通用汽车的插电式鲤、宝马的碳纤维轻量化技术等姓猩坍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冷。中国模式的优点是市场拉动技术发展概,不受油价等其他因素干扰权句,迅速形成规模市成屡怠,全产业链技术进步附下,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟滴,发展中有不协调情况郊豆攀,如充电基础设施滞后懦烂,部分企业盲目跟随逃,发展不扎实臂冕共,少数企业以谋取政府补贴为目的县附械,甚至出现骗补情况贤健桂。美日欧模式的优点是技术扎实碘,发展均衡;缺点是市场发展慢呜楷吴,产品更新慢偶,影响技术进步簿睡,受外界因素干扰硅暇凶,如油价低迷则市场难以扩大嫡。    笔者认为吐痞嚼,中国模式适合中国国情棘饯叛。我们不应过多盯住充电难朗琶、骗补等不协调现象米饰姜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上狭、技术追赶的大好局面链。从另一方面讲舜平,中国模式也有赖于我们的制度优势墩,只有中国的强势政府才能如此运作侈,很多外国同行都很赞赏盟苹揪、甚至羡慕中国的条件泥缔。    另外敬矾匠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面毙抒,近两年有明显变化丰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术熊疵晌、开发电动汽车产品脯辅,而且各种技术路线都受到关注的局面嚼惨绦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出染。中国各大企业都重视电动汽车没有错顺表颁,在现阶段已不能算分散重复簿,但难处在于电动汽车不好做取,需要有很强的拿揉、全面的技术积累和投入德。那些技术实力不够的企业派,在电动汽车这个高难度“弯道”面前雄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理可,而应准备应对“弯道翻车”的危险鹊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过揣习啸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时阿品,可分为几个阶段戈沁:当市场份额超过1%时熔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%舷,则意味着市场条件全面成熟百虾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年盆颗谢,又主管我国科技工作多年架,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结攻。    对照电动汽车的发展列斧,在我国夏潞,市场份额已经超过1%;在美国和日本瞳锋硷,即将超过1%凯。这说明创酚扒,电动汽车技术正在接近成熟纶。笔者冒昧估计凹琅擎,大约再过5年左右时间巩傅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题凳眷宫,其他性能与传统动力汽车相当崔犯涂,加速性优于传统动力汽车牟肩,成本的差距大幅缩写濉;再过5~10年时间荣烹传,电动汽车性能可全面赶上邵蔚违、部分性能优于传统动力汽车曹梁,成本与达到当时排放堤壕姐、油耗标准的传统动力汽车相当瓣椽。但即使到那时熊,传统发动机也不会消亡懦晤哗,而是电动驱动与发动机平分秋色洞舍,或更多的是融合发展沮。基于以上估计毁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车筹五款,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车袱棉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展苏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作讣泡郡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理痰。2009年盼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卑休,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告森噬。回首往事堂,扪心自问霸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的串。至于些许不协调现象百乔,是产业发展过程中的必然哪,是白璧微瑕甸、瑕不掩瑜肖蒋桔。笔者断言深,按目前态势再发展10年酞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嚷度沏,并以此跻身世界汽车强国之林吼。    三舅撇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一矩门,整车生产企业要更重视电动汽车僻颂。首先要制定好发展规划和生产布局店播蠕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鲤侗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调捶,不能两张皮居空。其次要重视研究与试验假短酱,需建立完整的贬、一流的研究和试验体系喝,规奶洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统倡冲湃。电动汽车相关技术发展很快雀谜,要靠自己去研究发展来懈暑,别人的经验会很快过时措翅,更不能只靠“挖人”搞产品攻篙穿。再次要全面布局标通,围绕全技术链开展工作蹲粮,不但要重视整车开发篓行赤,还要研究电池和电机舷铺,重视电池管理系统缅邓,这是当前我国的短板泥呕,此外还要注重轻量化和系统可靠性虐恍。    第二昏骸,要建立相应的零部件体系县磨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱句曝讨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的队,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展泡廉。    第三峨,要开放发展习。需鼓励蜗、支持合作伙伴引入先进技术和产品斑,像华晨与宝马晦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拱酣晃。历史将会证明谐,开放发展电动汽车会比关门发展更快防铃。更何况挤人姥,在全球经济一体化的今天骆,关起门来自己发展是不现实的竣。    第四醛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作眷辨。今后相当长一段时期甲,将是传统动力与电驱动并行发展疆崇、融合发展的阶段萝宪,单搞电动汽车很难成功痹。对于只做电动汽车的特斯拉碘官,笔者并不十分看好故壬暴。    2. 对产业界的建议    第一寥,要加强合作噬哗提。需沿产业链怯、跨行业合作携水辟,整车企业要与电池企业乏、电机企业诚钾、其他电动系统生产企业深入合作鞍。以动力电池为例梧绒,需要电池设计与正负极材料椿涧、隔膜合建弦、电解液掠韩、电池制造装备扦四、试验装备肥淮滩、电池管理系统全面合作禽。优势企业和研究单位要分享成果蹈赴,互补短板苏田斧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件伺习痘,要形成轰轰烈烈的大协作局面酱,合作创新力熔编,百舸争流故遂纹,才能迎头赶上并超过世界先进水平贡霸玩。    第二洁侥,要注重实践枫梦。汽车产品与其他工业产品不同速蜜计,一是使用环境广且复杂姜,二是生命周期长耽撂,三是对可靠性侮菩、安全性要求极高湘祁架。这些都决定了仅在工厂骗番稼、实验室不可能完善产品胸赡,必须通过多轮的使用实践枷吵湿。与电动汽车产品研究开发相比痊似换,充电过程更需要实践潭刷凳。像电动汽车充电过程这样长时间颇冠黑、高电压恋、大电流匆、室外笆、无专业人员值守的工作状况幌示,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拿淘。    第三势钙,在充电基础设施建设与运行中伯阶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善驰狮雀。充电基础设施建设是一个新行业豢好信,在管理上涉及电力孔、规划识、城管漠、工商管理等多部门欢滩,权力交叉桶精,管理流程各异;参与者涉及各种所有制立,利益主体错综复杂蕉偶屉。单靠一纸文件不可能面面俱到岗,必须经过相当长时间的实践扛,完善流程希垒衔,积累经验猎。    第四坎彭白,要加强标准化工作那。领先的研发洁兔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床!,而及时总结经验亢康壤、制定标准又能为继续实践李侯、创新提供重要保障厘貌。当前皆蒋,恰逢政府推进标准化工作改革汞宫痉,要求标准化工作密切结合生产桅椽距、创新实践吓阂麻,要求鼓励发展更灵活箔猩、更接地气的行业标准桑、社团标准摩前翻。对此失,业界应给予足够重视逆是。    3. 对政府的建议    第一长氏,要保持政策稳定娄。正如前文所述嘘,我国政府的强干预政策非常正确拢卯,发挥了制度优势恢,已取得很好的成绩朵,应该继续保持乘。电动汽车的发展涉及多个行业矗,需要长期积累芍匹胆,需要几十年的时间才能成就大业奉翠蠢,切不可存立竿见影丹沽、一蹴而就之心词板附。    第二壳隧净,要及时对政策进行微调和补充完善慑蔽外。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列怖购焕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴敛习,又由于此项事业发展快欠剖,新情况握玩、新问题炯判遂、新技术层出不穷锨品,因此及时应对卞呜、调整吻、完善是必然的啡毙。    总而言之胜孝旧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道僳疯礁,迅猛发展正当其时坟栏瞎。笔者衷心地希望朝野上下淘殿蹦、业界同仁能认真努力工作慧肝脑,自信且坚定发展船农溶。假以时日闺瑞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流叫凉诚,并以此为契机局察底,跻身世界汽车强国之林稻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年壁泼掣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年懒领。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题谴矮郸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日椽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蹋。    他认为骂卧,现阶段秤熊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题窖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配烹,但从长期来讲攀摊,新能源汽车技术发展路线要从电动化端陕、轻量化檬膜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合岗酸、轻量化与制造生态化结合邪九舱、智能化与网联化结合闲趴。    尤其在电动化方面峡箔泵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蠕犁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力痛裸孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力庭焦建,就是家用主流A级轿车醛才,在性能价格比上与燃油车竞争隋充扑。目前全世界都在朝这个方向努力络奖,如特斯拉Model3口柿冈、通用Bolt秒型妙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车勒护。”欧阳明高说达。    欧阳明高说坊,但要满足这个要求晌,电池必须降低重量筒午忙、体积以及成本梢。此外久,电池的比能量必须大幅提高昏,达到300-350瓦时每公斤饯僳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标猴浆累。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知仍冗浩,锂离子电池发明至今只有20年夏诵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年臂栏疚,2007年第一次在日产聆风上开始使用切儒,可见动力电池的进步非常迅猛就疾诡。”欧阳明高说么,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期乌。    但此前怖善,主流的观点认为谢巳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比贾胚,从性价比来看犀秀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围吵词,但现在随着锂离子电池技术进步超,里程提高一倍社檀捆,即在300公里的范围内剩,仍然在性价比方面有优势闷捂。    从技术上来看匿,在单位重量咳宋、单位体积下储存的能量越来越多膛,成本越来越低芦,才能体现出电动汽车的水平和技术创。    一个好消息是小虱,我国电池成本每年大约能够下降20%梯嫁卡。据介绍刚容,五年前飞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赦,去年平均价格为2.5元左右炕如,2016年为2.2元萝弯患,考虑到大量的电动汽车是大客车夹闹贤,其电池价格相对会比较高一些琅。    “现在国内开发中的电动轿车腾篓洛,最低的系统成本在1.3元每瓦时呐坞绿,单体成本在一块钱左右督。美国通用Bolt电动汽车谭溺需,单体成本为150美元一个千瓦时唤。”    如果按照这个标准沙羚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到屏脑雾,但是按照现在2.2元亢啥,逐年减少10%到20%犊似弹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现借朔。    “加上循环再利用做到1元救粟肃,也就是说淳千硼,一千瓦时电池一千元人民币之内芬伍辜,是可以做到的够。”欧阳明高称挛阀。    对于具备性价比尝猴弊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说胎,现在一百公里约耗电15度水,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内膘递,接近10度电一百公里禽。    “要实现这个目标橡钠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗伸反慌。目前电耗的降低空间还很大颁砷斯。如果能够实现上述目标摔协徘,一百公里的成本约在一万块钱劣,如果电池能达到300公里就是三万块钱叉帕犬,考虑到使用周期内省电和维修省钱煽锑炬,将具有商业竞争力疮辛,这是电动化下一步最大的目标皮珐。”欧阳明高说癸时蹦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出翁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年团爬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拈骄,但仍属于比较粗放的发展模式晒筷痞,今年电动汽车发展逐步趋于理性糜。总体来看蜡,走到今天韩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位镀。”欧阳明高说狠惭悲。    事实上浓竿灵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一辜戒护,由于销量超过全球50%以上色欢,在国际上引起了强烈反响颗,无论是政府还是厂家舒蟹粒,都感受到了来自中国率先发力的挑战窃必。更值得注意的是弦滦,2016年如德国大众和日本丰田忙,纷纷调整技术路线烧惋圣,加快对纯电驱动的转型莫懂。    不过酒俱,纯电驱动的战略目标传宦废,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展乐。对于混合动力技术来说吮孔卧,传统的汽车强国屎秽题、汽车大公司比我国更具优势卯临,如丰田路线就是先做混合动力沃魔,再做插电混合和燃料电池咎。    由于我国率先发展纯电驱动烹崩,带动电池产业的发展达到了世界前列瓦蜗松,电池产业规模达到世界第一鳖,总体水平位列国际前三漠耿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平帅,我国的动力电池产业链行绢,尤其是电池材料沦篱,如正负极材料稳,在国际市场上的占有率第一猩嗡。    “在此基础上乡,我们以纯电动力系统(电池疥侠睫、电机台、电控)为基础平台袍堑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利写。”欧阳明高说舒。    据其介绍楷荣冒,目前我国插电式技术发展已经取得进展泵,比亚迪秦敌稼、唐乌、上汽荣威550寡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力搐拧仕,无论是发动机方面汕,还是混合动力装置上授敝避,都取得了突破冒。    与此同时把,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展荷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力纫牧卢。    “这是一个渐进的发展过程嗣共,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争哪签劫。”欧阳明高说顾奠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项脸,有效的回避弱项竞争榔盾茄,有利于我国电动汽车产业的发展钢寇署,到2020年之后姜馈谴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进填焕菏、同步竞争淡醚冷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬磷烯:李芳" "  编者按垫:产品价格区间一下提升了近40万梗武酮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战理。以安全环保为标签的沃尔沃极烂距,产品质量是其立足之本悲老。无论是国产车型还是进口车型写妒,质量都要做的和安全环保一样好遁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑辑茸彪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值可席尚,安全与健康至关重要户蓝骡,但在中国市承辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺收猾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家设,到底该剪哪一根线墓?我心里清楚熟活挫,如果我剪错了挪痪,我们可能就崩溃了美劫嗡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态亢汞。在2015年整体经济增速放缓韶、股市震荡祁萌案、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下屡羡鸿,2016年的车市本不被看好迸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声茎。1月6日含嘲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售碑辣苇,沃尔沃对此解释为鹿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器爸,更是提振销量的助推器斯势系。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号恢桅晨。   6月1日收扳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职搐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年凉挺动,具有十分充足的销售经验媚懂能。但用他的话说草湃,他来自一个很小的市晨途院ぁ,很多因素他都不具备斧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲队淖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状健。6月1日入职残哭,用一个月来熟悉公司的现状搜秋势,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”狠淀。然而现实终究是骨感的瑟非,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆掏抗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嚏湾贝。   “做决策就像电影里拆弹的场景洞惭,我到底该剪哪一根线呢师,如果我剪错了掏祭,首先所有的投资会无效嫩涉,其次会影响经销商的士气轮护。”陈立哲对我们坦言合。   他这样的想法并不让我们意外撩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大耪。在台湾孔哆良,陈立哲要去走访最南端的经销商冬烈猜,早上出发中午就到了该透,但如今这种管理方式已经行不通了爱脐。从前陈立哲的团队只有30人行,现在变成了350人惧,他说现在同事的名字都记不完浦靛公。   “就像牌桌上的一个赌局掇,赌下去有可能是回本的獭,也有可能就全毁了漏哗,所以我每天都在想我到底该怎么做叛。”每天该怎么做酪俗浅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月酥陡萍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的航汗摹,才能享受最好的灿。”这句话像是说给陈立哲听的淑嫉颁。   2005年办红谓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时筏,沃尔沃一年只能卖1024辆淖凑晌,一直到2013年5000辆的水平藉,再到如今年均一万辆的表现桥愁,对于台湾这个小市场来说惭纽,陈立哲做的足够好娥,他对这个市场有着复杂的感情黄芭。   调任中国市场做销售一把手湃褐,陈立哲说这很突然河氢手,他来自一个不足以领导中国市场的市场娶骏庆。对于中国市炒缇氤摹,他还不熟悉娥,做市场工作要对文化牧提、变化菊避、趋势有充分的掌握店,这最重要的三点陈立哲都不具备蚀熬,他唯一能做的艾洪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需胎撂匆,相信身边的工作伙伴穆,组成一个高效率的团队弓,去解决各种问题奶策浅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后米薪涣,首先做的是内部调整氢河竟。通过不断累积分析过去几年市场的动态冈,了解在什么时期使用什么样的手段嗜纺,反省问题所在塘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤搂。面对三配凭宏、四季度各项费用的下滑付甘,倾听团队的建议共能腿、做出准确的决策绕、将优势资源注入到最需要的地方膜驹。最后将宝贵的经验分享给所有人秒迟袱,把力量从点扩散到面汗董,从四个大区纽,再到全国些。   “所有的成绩都是依靠团队取得的篡,我只是把预算拨功、时间等安排在它本身应该发生的场合上畴。”陈立哲表示富犀闷:“我不是在讲官话冀位,只是借着这个机会感谢大家邦鲸。”陈立哲相信材妓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的傅呸祁。   内部调整告一段落僧驶教,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上堂虚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题脸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间罐,一下跳到80-100万稍拧镰,面向的客户是完全不一样的嚼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的痰榷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心匈暑,还怎么介绍产品灿?这肯定是不行的昧被联。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门冀裤晒,“与高端客户接触孟禾哩,销售不能觉得自己比客户矮一截羚狄,与客户要做朋友豌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绿刨细。现在培训课已经开展了实战模拟环节秽,我们在资金有限的情况下做到了更好唉拱狸。”   全新的管理阶层徐焚票,有限的预算械,面对重重困境土,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高脸,8-11月均超额完成销售目标怜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩脐骑,最紧张的时间榷。“我有我自己的节奏退料撂,我给自己两年的时间洞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争填渡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书金稼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酬蛾,经历了两次产品的重大变动孺,但在他眼里这是最引以为傲的迹熟确,因为这些变动健、变革都是从使用者的角度出发茧,也就是我们常说的“以人为本抖列居。”   对于沃尔沃来讲稳抖探,最擅长的领域是安全焦偏,作为三点式安全带的发明者律,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瞳劲。但陈立哲表示跺欠戌,以整车品质来讲伦茸,沃尔沃也和ABB并肩壬,例如在底盘研发能力上赌瘸回,沃尔沃使用的底盘研发模拟器护,全世界目前只有三家在使用翰莲,另外两家分别是法拉利与保时捷颧宪颗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑北,陈立哲也谈到灭麻态:“沃尔沃其实也做过6缸胺、8缸发动机盆,还有享誉世界的5缸发动机疵型详。沃尔沃并不是做不到廓,而是我们可以用更低油耗挂、更低尾气排放的发动机达到更高水平掀。这也是全球各国政府的法规要求休诡,是大趋势蛊焙稻。陈立哲说“这些信息诉漆降,只是没有在行销上进行传播罢了蹭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产锑赁温,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号墨芍掳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程,改变了“国产”的概念袱踞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代艘。陈立哲表态道娄汝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料卡薪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品撵拧孤。沃尔沃立志从中国出发袖蹬穗,以人为本的信念永远不改酚蜜,值得消费者验证与了解慰侍欠。”   “沃尔沃就像iphone一样便朗售,它改变了人们的使用习惯砰妙日。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例财:S90有三个界面同时提供信息访绞,分层级的来处理车辆信息柒。这一点很重要思版,体现了沃尔沃以人为本的精神顾很。在设计方面授旅鸵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料搔辆是。用沃尔沃的品牌精神擒涉愤,再加上瑞典的风格氓密,直接与德系品牌产生差异化垢拱琶。如果从地域来看本貉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡射。   沃尔沃曾立过两个誓言肆覆细:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嗅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故麻词疏,沃尔沃全额赔偿苍。在陈立哲看来炮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺穆起。   陈立哲对我们讲道随浇:“在欧美镀,当太太怀孕的时候梁,男人会考虑买沃尔沃浓活。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据双淳,中国作为沃尔沃最大单一市扯忻薄,11月共销售9,076辆新车敢工,同比增长12.8%;1-11月期间岸骄,在华累计销量已达80,759辆查菲,接近去年全年表现眷。就目前的情况来看腊款,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高隆谷剁。   在经历过低谷期的沃尔沃耽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量围,这无疑是对陈立哲工作的肯定梦,同时也是明年的压力伍。毕竟“十万辆”这个坎暮拇,沃尔沃早就有迈过去的能力轰扦。   2017年些旦粳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大僧,届时誓,S90 T4逆伤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前痹炽。对于陈立哲来讲刮,最为重要的是三座版S90拢痉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蜜巴搔,是全世界汽车厂商畴崔,在中国制造的单价最高的车辆杉填匪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐卤,“三座版S90可以达到世界各项指标浆垢挎,这款产品有能力改变历史殴。只在中国生产倡,以中国为核心的思维石赁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了勃廷。”与此同时绍挠,全新XC60也将在2017年第四季度发布骚喀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额泵倍码,所贡献的利润更是远超世界平均水平拷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人特。陈立哲大方的承认自己没有这个实力氛不,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任煽。“知道我坐这个位子的时候怒波,很多人会紧张甚至惊慌清逆赂,他们会很直接的问我缕辞,你行吗船揽巾?台湾市场那么械蘖省,你行吗捕称?”陈立哲笑了一下说道耪逃:“每逢这个时候揭薪毒,我都乐意告诉怀疑我的人涉,我将在最短的时间内做什么汾极。”   两年的时间转眼而逝灯握蔑,陈立哲手中的“牌”越完善痹泪,与主流对手正面竞争的胜算便越大拜搏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲遁,未来还有什么是可以阻挡他的呢兢喘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏辨毙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺搅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验购雌誊。为了满足消费者需求夏岭锤,推出一系列活动迎合消费者喜好斡上吨。 上汽集团副总裁僵计、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月锰,得益于荣威与名爵的共同发力围媚概,上汽乘用车共销售27.5万辆敬,远超去年全年的17万辆咕苦食。取得如此大的成就主要归结于以下几点骂董鼻:新车的不断推出稗籍赐、以人为本的理念及高性价比惶邪社。    上汽集团副总裁健萍慷、上汽乘用车总经理王晓秋纺锯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扔愤险,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解咳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解喉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺户磺蛙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车旁钵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溃步嚼。同时巷环锈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谭:个性而不小众龋洞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发酣,通过对消费者的沟通与研究颅垛,已推出很多新车型恰倾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”倍撑。王晓秋还指出屋,名爵现在的路线是个性而不小众却,这就是上汽集团未来的发展方向漆典居,上汽集团希望新的产品有个性疟,且能让大部分消费者接受腊刷。    据悉思烧,自荣威RX5上市以来湃,名爵锐腾也迎来了中期改款舞拐,同时新车名爵ZS邪派、荣威I6也蓄势待发钳掏海。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言袍染潜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辣堆,上汽集团也很清楚自己的客户群体瓢脑。王晓秋指出恢,新车型针对不同的受众群体寡肋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的匈单。拿具体车型举例档黎,荣威RX5更偏稳重喇诫奠,新锐腾则是一款属于年轻人的车睹,新锐腾外形活泼捣厩,同时考虑到消费者的需求琳,我们对内饰也进行了升级板,并增加了10-12万的手动版惜拒,使新产品没有短板广窟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时参苹坍,王晓秋表示喷,“从荣威550开始拉惊,上汽新产品从设计到销售搪,最后还是根据消费者需求来决定袭舜噶。”    据介绍蛇细靛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验聘收。为了满足消费者需求揭翱家,新车不止在性能和价格上做了调整陈骇牢,还推出一系列活动迎合消费者喜好渺钵。例如届,基于年轻人喜欢足球运动冕僵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网欣娟等,也已纳入上汽集团新品类喜澜繁,预计明年新车65%会配备此技术啥乱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言你,“上汽集团一定要明白用户需要什么角褂,为什么要买我们的产品萝,带着这个问题崔邻,我们才能真正去理解用户硷币,落实用户需求陈,使我们的产品极致无短板绍旗蕊,产品自然会大销氓末。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吐炼,竞争也日益激烈镰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比良。王晓秋介绍是身铃,名爵的价格基本与同级车持平悍硕,但性能更具优势顾梧颈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹铜筷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示矢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品凰,就像提到的让渡空间攻饥杰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整曝返梳,从而应对市场竞争环境七蝎。”    产品有了好的性价比和客户认知度姆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁咐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家祥头。名爵经销店到现在也有280家左右殊贸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络荆,其实道理很简单辜阂陶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右劳庙,且不断呈现上升趋势昏黔,他们认为自主品牌的春天来了”期测,王晓秋表示脾坍幕。    在被问及上汽集团未来发展方向时谎,王晓秋坦言查,“首先团队要把理解客户需求尽、用心为客户造车变成一种自觉行动绘绒沛,进而形成一种行为规范陶柯伺。其次应时刻保持警惕烈促江、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好浩。只有这样奴膛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力沫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔菇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布妙涤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改犯。这些修改背后有哪些考量和博弈霓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拓献。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问恍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面巴毛?   答涧噶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高吠蹿牧。一共收集了9246条建议庆桨,其中表态性意见7736条罕督炼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条毙,占16.3%建添长。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理娄梳、网约车驾驶员资质及管理蜡、出租汽车数量调控三个方面侧目。从数据来看标虏,不少人对“京人京车”表示理解魄,赞同的达到70%多炼,质疑的只有12%本庞。我们根据建议修改了125处窗,不断扩大合规车辆的范围坑帮烦,让更多人参与“分享经济”仙珊。    “从北京实际出发擅,兼顾多方利益”   问槽: 为什么要求“京人京牌”梁申?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答纹高: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说斜德箩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多将骸、交通拥堵谴涝、环境问题等“城市病”派沁墓。在这个前提下祟椭蓬,北京任何一项政策都不能“任性”乔荡栖,要从北京实际出发勃脊碎,兼顾多方利益累魂戌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆锰,地铁最高日客运量超过1200万人次籍肥,公共电汽车日均客运量1063万人次怀趟,小汽车每车年行驶里程15000公里爆,交通压力与日俱增从。但在我们的努力下催构,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鲸丹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制磐豢。    总体来说许辟帽,北京坚持公交优先的战略茶棘杰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充抢局,对其进行总量控制在所难免看贯几。目前北京市绿色出行(公交戮泌、地铁咀笆、自行车咆、步行)占到71%亢经骗,小汽车出行占25%火,出租车占4%课慑酵,其中包括比例不高的网约车出行抄。北京出租车改革的总基调是堂缎登:巡游车改革承、网约车规范擒构地、融合发展列小、错位经营描畔拧、多层次服务离拳炊。我们力争进一步提高绿色出行比例魏,为首都可持续发展提供足够交通承载力径聊五。    “5个月过渡期是柔性考量”    问促饺隙: 政策出台之后唉啊,预计将有大量不合规车辆面临退出递菏,政府有什么监管手段确保政策落实到位屏碌虎?   答矗: 政策出台前巷朽吾,我们和专家挎事、司机犬论、乘客涪负、网约车平台进行了多次沟通拨凳坤,决定设立5个月的过渡期贯黎附。一是给合规平台跑本、车辆及、人员办理手续;二是清理不合规车辆末纳、人员等倒娩。    从服务乘客的角度碧两,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行效溉。另外献,希望网约车和传统巡游车加快融合发展斗,因此提出过渡期的柔性考量计哪。过渡期之后惶插,平台要加强行业自律铣,我们也要建立打击非法运营的长效机制帽,严厉打击非法运营壳白、克隆车和价格违法行为芳蒙恭,能够更好服务乘客副、保障安全屏旅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问撼: 面对新的经济形态傻,如何创新管理手段妹?   答排凛壤: 出租车发展中没有对立关系净壤堂。网约车以网络预约挡扣岭、快捷方便等特点才舅破,满足了一批乘客的出行需求挪。单从评价司机服务质量的机制看倦编,就值得巡游车学习惮:如何与派单挂钩晒翱,实时评价景动犊。但网约车也有局限性畅佳弓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管刨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势受酿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的苫。你有技术优势睛溜泵,他有线下服务优势常晴平,为什么不一起干呢艇帆?    管理部门也在转变思路捻沉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”精鞋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车淮斧。通过推动巡游车改革及网约车规范扰,构建多样化服务体系席介,提升出租汽车服务质量竿媒绕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆方搐激,在京注册用户已达218万人暑艇论。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车普,提供差别化服务绍惠害。    “解决出行问题要标本兼治”   问井禄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蒙?   答潦: 群众出行问题的解决淘挝,需要放在城市综合交通体系中剑,多措并举摊散帘、标本兼治拟界。一方面嗜仓失,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面兔,需要加快构建安全嘶丁、便捷踞、高效疵踞宝、绿色卷履、经济的现代化综合交通运输体系壤。到2020年舒荤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%患赌刑。    交通设施根本是为人口服务贺闻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理掂童。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标葛吻谴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件江萝雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛蚕:李芳" "   杨美虹透露性,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膊,大东工厂扩建项目也投产在即疮狡硼,这些举措都将助力当地经济转型升级电赔。    在杨美虹看来挖,借助主机厂优势吕猾跋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迪肠,配合外交部到德国进行推介沽绥嗅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略龟,从而推动产业升级浅菠。”杨美虹说猴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容祷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者簿谷及。最新数据显示肌倒,2016年1-11月磐点,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆饲瀑,同比增长11.2%处失,前11个月的累计销量烽巢荆,已经超过了去年全年贯膊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任吓。12月13日嫌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开每榔撇。活动期间东怠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拷酣狄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮锻洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)菏齿系,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济栓、环境和社会贡献等方面取得的成绩饶。杨美虹向记者透露递,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》哄朵怯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩厢。    “在‘可持续发展’战略的指导下供,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陋觅桅。”杨美虹说滴闺弊。    第一红欠端,实效为先欢深嚷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题舵,“我们不做虚的嘿裂,我们也不做口号式的逢,我们一定要解决具体的社会问题歧。”杨美虹直言览,比如BMW儿童交通安全训练营幌,它是为了解决儿童交通安全问题长。    第二岗,长期坚持垃势。宝马儿童交通安全训练营揉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅溪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年乘愤传。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鸵贯鬼,今年是第一年做茨谴,未来会持续缝离、扎实的往下推进骑鸵缕。    第三仕,全员参与操叙迸。宝马做企业社会责任时排,会邀请车主沦改、经销商柿裸睫、投资人以及宝马员工柯棺,一起参与进来席。比如宝马爱心基金弗镣炊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训察稗,提供指导;另外插,宝马还成立了员工志愿者俱乐部尚伞入,定期组织各种各样的活动眯舌去。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略舌式洁,将可持续发展贯穿全价值链樊侯守,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素够。”杨美虹表示婪课彤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钉姑祁,主推工业旅游概念耻矮。    据杨美虹介绍帕斗辞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园侣貌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导耍,助力中国制造业迈向高端儡涟,并促进东北老工业基地全面振兴盘。    数据显示率,截至2015年底看,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户竞缚,当年纳税额超130亿元人民币儒恨甸。同时闪绦沉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会八撩琳,就业岗位较上一年增长了8.6%肛。杨美虹透露粒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中施夸瞧,大东工厂扩建项目也投产在即甫陵观,这些举措都将助力当地经济转型升级菇何搂。    另外烩天,在杨美虹看来橇,借助主机厂优势裸寺橙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寐,配合外交部到德国进行推介踌羌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园叭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略地,从而推动产业升级广。”杨美虹说隧繁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑我嫁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做穗楔?关键是我们的差距是什么泡领,下一步最大的点就是要提升品质系饱侯,当然还要控制成本疆镭。然后鲜隘帮,就是我们的正向研发和平台战略霞。最后赤盆,可以大大提高效率抡纽搂,如订货的时间是可以压缩的岛题叭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日粮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一淳啪哪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节夕德,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述敬叙。    徐长明说搪搽,怎么理解工业4.0沪?这个概念是德国发明的毫磊,现在在国内比在德国还要热套蓉茶。最近死箔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念尼柒辞,我理解它的工业4.0的本质粹寒,就是怎么保持德国制造业的竞争力醇憾素。在国际上杀委,德国面临两个挑战佰剧:互联网大数据和云计算榔。现在宝采陵,德国整个国家都在讨论梆塘,怎么能够“不被互联网+”恫,而是“制造业+互联网”柬咀尝,这是他们重点考虑的问题坛阿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰懒、宝马枚谱、大众翁火。在德国誊播脊,汽车的需求是非常个性化的建厢,在这样一个背景下桅挽洛,它要维持竞争力慈轨,推出了4.0的概念位蓝,核心就是智能制造腿燎登。他们主要的目标有四个方面竭狄:提升品质妒断帛、提升生产力貌妮、提升柔性化擎、压缩产业卉,总的核心是提升竞争力酮湘墓。    徐长明分析戚宫,本土品牌下一步怎么做案?关键是我们的差距是什么廷奉,下一步最大的点就是要提升品质幢避徒,当然还要控制成本睛。具体要怎么做墙我?也有几点色教:第一茨,想办法提质控本钨佰。提升品质鹅,消费者理解有三个娩电:可靠性竭皖砍、感观品质撇、性能死。第一个维度譬成旧:可靠性是必须的啥滦,现在光有第一个维度已经不够了路搽,必须要加上第二个维度楷榔迸:感观品质捆浪陇,看起来要漂亮迫既眉。在此基础上又发展一步潜咕,就是性能的提升俗焕。最近市场上卖的好的自主品牌技弄寿,大概有12款车铜焚,年销量超过10万台忌不,这些标杆产品录番沽,性能上也不错情门猜。因此泪窜,自主品牌下一步还是要想办法洁辽肉,把这些提上去好,缩小跟合资品牌的差距够疏跋。    这几个方面的提升飞,意味着成本也要提升袱巩,怎么能够控制成本爽堵?第二方面的话题甘释僻,就是我们的正向研发和平台战略欺告形。之前鄙扁补,我们很多品牌都是“逆向研发”喉幕铂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车菩轰璃,拿过来拆解做测试蹭,最后组装起来辜酚欠。这个模式下锚,成本可能是略微低的辟期,但品质煌肃渭、性能有很难保持虹开。现在必须要正向研究恐,从消费者需求出发寡揽奶,形成一个目标枚曹挂,对目标做分析煌痛,只有正向设计捕吻,既能提升品质性能逢通蔼,又能控制成本按昧豆,像长城爸卤劲、吉利等等黔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了峨悉。    平台战略可码壤,在更大程度上控制成本甲崎。他说骏苟,我们的开发叔彭,现在是一款一款开发的担,零部件的通用性相对比较屑摺,最近一两年来怕,已经有两三个企业开始走平台化战略商,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车券、SUV和MPV宠拣香。这种情况下悍,零部件的通用性非彻蹋好帝,同样是50万辆的产量蛔绰葛,对零部件供应商的供应量更大扭洁,就能有效地降低成本帆劫僻。    徐长明强调逢棵,对于工业4.0的精神本质还是要学的鹃褐纫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标荣,它做了那么多的智能机器人女郝谱,智能机器人都是带摄像头的脆,在实施过程中的质量随时能够监测乐涉,然后反映到云端姬虚朽,再反馈回来随时可以改进荚昧吗。现在粒,企业员工的工资水平越来越高起步,汽车厂家很多在加班加点蹭浩撤,我们要高度自动化千改,这些课要补没存,应该有大量的机器人替代人工蹈瓶入。如果这么做了扒,可以大大提高效率栏论献,如订货的时间是可以压缩的舅兔昏。比如磷敛珊,国内一家自主品牌寒谅,从经销商下订单匠,到提供汽车产品最开始是40天们,后来缩短到30天荷剑,现在可以压缩到22天位,跟世界先进水平比还有一些差距捞够。这也是德国4.0里的核心内容荷风蓄。我们不一定用他们这个办法骸,但精神实质是要学的昂。    他说啃窟涣,柔性化的生产也重要畦苏豢,但没有前面三个那么重要嗜。在4.0背景下休毙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蹲,而是学它的精神实质盗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化八媚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多雾啼论。更为重要的是狭,放眼全球凑岭础,驱动这些变化的地方就是中国稳碘晚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷攘。    12月11日拈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼虹桥落幕节拘绩。经过36小时的激烈角逐宦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出阂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利坛四。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示闻欣,今后的五到十年逻卯,汽车市场将发生前所未有的变化铝。未来募,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务杭。可以说劫,未来五到十年汽车市场所发生的变化胸景,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诧愁褪。更为重要的是弧媚梗,放眼全球塑恐概,驱动这些变化的地方就是中国苇扰乒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷母。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说股,作为企业橇,捷豹路虎非沉妫看重年轻人的培养堪。在全球埃困赎,捷豹路虎共有2500名管理培训生抵戏稳。过去三年凰,我们在中国也培养了30多位管培生皇秃必。此外温金,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家滥渤仟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才湾。    在赛后的媒体分享会上纱,两位获奖学生代表分享了各自想法酵拆缮,及在比赛中的收获炒。同时泰卜,睿侨森劣甩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问溅孰。   问附檬:捷豹路虎为本次活动提供了导师蔫,请问这些导师来自哪里寸愧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业碴含?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位恢?请学生们简单介绍一下自己的作品郊陪,获胜的原因是什么聪呻搔?   睿侨森尽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惰仆。一位是捷豹路虎内部导师姑乌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验信辑,包括对行业发展的认知嘲狄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息佩春、视角和指导讨。这两位导师全程和学生团队合作室居海,提供专业意见贝啦位,帮助他们取得最好的成绩倡降。   潘孟涛两: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会某,包括今天的学生膏砂,将来都有机会进入到我们工程团队拢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额矢桂承,可以来到捷豹路虎学习和发展圭酣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里摹式李,再加上扎实的专业和技能鸿晚猛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会篡蕾腐。   睿侨森内抖泰: 作为公司的管理者镁衬贪,我们非城砻幔看重实习生嗓,我自己也会手把手教给他们工作的经验荚俊。不管是本科在校生还是毕业生参,都能给我们带来新鲜的血液豌挨鞭、新鲜的想法浪筋。    同济大学袁旭饰恋:首先咳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌方填撤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行丹尚步。    我们都来自同济大学汽车学院肯沙,团队成员有两个来自汽车工程方向此刻、一个汽车营销方向赌系、一个汽车设计方向吓卞峨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求椿痞架,围绕“以人为本”搅隆问,挑战的是都市环境里的出行压力免。    我们的想法与捷豹路虎的工程师罗、设计师也有很多共鸣搓谭晴,通过一系列调整拒泄客,最后有了这样一个以人为本钨怯、体验为先的方案柿挨令。我觉得眷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因氮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问感扩绍:目前挥方聚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划勘坝现?   潘孟涛亲: 我们会对人才数量进行评估和拟定搓畔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的勤活。随着经销商网络的增加垛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多稻安,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能限斡,从而满足未来消费者的要求识疥兄。这些内容息息相关纲兢,并且不仅是着眼于眼下鳞溺,更是放眼未来希眷。比如呕凄,针对刚刚提到的电动汽车战略蜡釜促,就要确保未来有足够的专业工程师储备炯,因此参,我们时刻准备着补,并只选择最优秀最合适的人才进入公司獭闷。   问费:在创新领域凉,包括未来汽车科技领域确翁嘲,捷豹路虎有怎样的系统部署钎裁洁?   睿侨森豆拌缆: 首先刻睹辈,作为一个公司猫狸韩,我们在研发领域有诸多投入稻,而且很多的投入都非常具有前瞻性苫。比如说白工双,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队肥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验取。    其次朽刹尝,我们想要通过产品和服务全倦盆,把先进技术带给我们的消费者单钵,因此我们的工程团队百、研发团队必须时刻关注消费者需求力琶密,做到一切产出符合相关性番膏徊、可实践性原则屑崇趁。此外怂,我们每年投入约350亿人民币熬,用于车辆技术的研发和投产艘朴盆。    我们还于今年7月宣布溪:在未来四年饱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆伸楷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术童赐既,并在未来应用到车辆技术当中可芬实。    今年早些时候扛信采,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion腾,通过应用软件及按需服务的开发与提供七酒搪,解决消费者在出行中遇到的难题受焚。    与此同时巍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器茹跨酚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资爆鞘内、办公空间构、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持渡吞。   问呈茫:请具体介绍一下InMotion岔。对于整个汽车市场的趋势车,比如电动汽车技术荷,捷豹路虎是否有着自己的见解世讳?   睿侨森鲍凯逞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拉哺想。我们希望将来可以将它推广到美国星、欧洲以及我们非常关注的中国市场蹄轻海。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部酞权,由研发团队进行分析才。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钦谓,我们也会分享给总部暖毫。    关于电动汽车技术咖,在洛杉矶车展前夕淌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE屡廖蹄。中国是目前最大的电动车市忱端傅洹,并且有引领行业变化的趋势任防。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势藕,确保第一时间响应本土市场的需求娇卡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相护,并于2018年正式上市普鸥,希望大家多多关注如酶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问涎馅睫:关于未来互联网汽车幕,捷豹路虎有哪些基本的认识惮聪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求咸挂吉?   睿侨森同理: 目前楷毒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绣,它的发展甚至可以打破现有的肠械、传统的汽车开发逻辑与循环尾堪碉。    针对这个话题荷,我有两点和大家分享社:第一点湃唐讣,未来所有的车辆都将实现互联网化博提秃,现在能够透露的是伍秃,接下来我们全新推出的产品静,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蓉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作百。比如说金亲释,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作募跨,使用他们的UI界面和地图险考。类似这样的合作勿胳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力徽泞卿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄速必:李芳" "   汽车网讯 12月15日烯朵,由中国汽车技术研究中心怠持、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开轿患捎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开皖,从“市场化发展现状”色犀、“应用模式创新”翔送、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流茅梗捕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拇了岗,为产业发展建言献策钱储、助力提升佳香捂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录芦: 第一绘凌,背景巩屁邻。    去年发布的《中国制造2025》罗,新能源汽车是重大发展领域之一碱史古,是其他技术应用载体情继,而且是先导性产业炯肚。它的进展情况决定了中国制造2025师触、强国战略实施的程度缴室,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展敝郴筹,从而能够聚焦变革寿山、明晰路径颧、凝聚共识松碗、引导相关资源集聚推广产业创新梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构楔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一冲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布驼母。总体报告是按照1+7的结构峦。1是总的逞庞,7是包括4个车辆整车技术集,3个分项技术拈班。    第二捻免分,国内外总体技术分析悉偷。    近年来措竣,从国际汽车产业来说钵,低碳化嚼霓岁、信息化司、智能化是一个总的大趋势埔刹萎。欧洲颠拢、美国傻篓零、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略穗,重点企业的产品战略也充分体现了三化蹄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组老。我国汽车产业特别是近二十年的发展倒,取得的进步大家有目共睹洪保搓。首先返裁巨,产业规模世界第一沽据檬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长佬毁呛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显剖鹊尚,包括品牌市场的影响力有目共睹匪,特别是新能源汽车畅,包括技术馈、市场串、新的智能网联汽车技术哨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势南溺,智能网联汽车发展是非晨В好的优势条件蔽丛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展勾没碾,包括动力电池父拖、变速器典。国内自动变速器原先是空白樊途始,近年来无论是CVT妒馅、IT捎咎、DCT都有自主的技术和产品绷脸,而且应用在逐步扩大淬貉。    虽说取得巨大的进步革袜,但与国际先进水平差距明显法蓖赔:    首先萄己,发展能力上的差距藉汰。投入强度远远低于国外休波镁,全产业投入估算1千亿豪袖,相当于通用戎刺、大众角、丰田大集团一个公司的投入梅。    其次喊希,研发积累拈。包括流程积累咎、数据积累睹心、技术积累算健肯、标准积累俯疼泰,这些积累偏弱隋套。    另外杜,从整个产业创新体系上来说怠嵌,差异比较明显的侠少,特别是协同方面痉篓。单个企业弱伞诲,整体的协同效果很低毋,意识也比较低嘶杰。在发达国家朽酞,单个企业强没驰,整个国家的协同体系效率比较高目脑。    基础不牢地动山页艿伞,我国汽车产业的材料馁钦涉、工艺基础跟国外相比也差距明显非。汽车产业烈挥懈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大叔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革粕败,要求有创新的思路和创新的模式放紊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辰税霸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展必护。    第三碌信尾,一些关键的里程碑冉想。    重点是总目标僳端踌,总目标是基于很多现有的环境设定的含内陕,也基于七个路线图进行测算冠粉。反过来说富妈默,如果七个技术路线图能够得到有效的实施卵茅,就能够实现保障几个方面总目标的实现靛琳:    1灿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值寸。如果技术路线图能够得到实现禽侥天,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值羔笨缸,之后往下走健零貉,这对产业来说祷淋碘,甚至对国家来说是非常重要的慷。    2膜廷翅、希望在2030年左右换侵,汽车产业的电动化转型基本完成铝屯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上刮。智能网联汽车市场有一定的占有率弟顷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蝎。    3烹、建立有竞争力的自主创新体系第。    节能汽车在2020境茎虏、2025墓订、2030三个阶段提出典型的指标交,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗签窍碗,5升控隘、4升辜乃、3.2升龚怕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吮,2025年15%博,2030年40%以上煎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术贫航棱、自动巡航五嘶澈、车道保持应用已经很高程匡嗅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例碍鼻癸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例丢绥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线许,经过技术路线测算实现总的目标盾。从路径识别上来说勉不女,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口岔碱搏,以能源动力系统优化升级转型作为重点橡,以智能化水平提升作为主线徒龟攘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑枚宠,全面推进企业产业发展廉。    第四劝,分技术路线图的基本结论筛。    1拜咕辉、节能汽车费。总体上有很大的共同点层弘恋,重点在混合动力技术摆、内燃机技术任垫单、其他驱动技术攘碉帘。混合动力是技能的主流技术赴临瘟,当然轻量化也是另外一个撤菱,但是轻量化有专项的分析送,在这里没有强化壳洗侍。    乘用车总体执行轻量化胯岸、小型化睹、混合动力楷那、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失狙辆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径表。    混合电力是一个主要的技术瓣珐倒,达到5升健螺瞎,4升勘罢瘫、3.2升的目标密聚持,混合动力是主流闷,其他是共性的城誊,轻量化犯、摩擦等膜。    商用车混合动力应用时间稍晚兔,重要度低于乘用车荒稠侮。    2辟探、纯电动与插电式混合动力汽车寂蝗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失茸既淬,加强轻量化成为趋势星暇腺。轻量化对电动车更加重要裸。对于插电式非常重要的担,也提出来多能源动力系统的集成优化技术砷,驱动席、点击魂杰亨、控制嚎、充电湃、混合动力发动机凡晦,高效耦合发动器岸碎诧。动力电池本身有专题拒澎,在这里没有过分强调精菲。    这两种车提出了总体的发展纲要晨靡嚏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式诉硕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的材,甚至可以忽略不计亭纠。    从四个层面梳理了技术需求绞,提出了一些优先的行动项筋,面向纯电和插电谩涛,国家科技技术支持十五年了才蓝零,下一步除了电池列为专项之外嫁鄙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持究仍。    另外挝哎,聚焦关键零部件妮、基础突破和可再生能源蚂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用魔思,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疲沃。    3围坪、燃料电池汽车度。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择记斑蒋。从中国汽车产业来说耗点瞧,现在重视程度不够浦肺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划圃辖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究掇。希望四部委提交国务院进行发布和实施磋窘。    在研究过程中半屁,大家对燃料电池认识分歧比较大眉檄唬,或者没有共识态,这里特意保留一个燃料电池发展目标涪弟朴,跟发布不一样傻。发布时2020年达到5000辆的保留规模赦赤环,我们是1万;2025年是10万台,发布时是5万;2030年是百万讽骡耻,发布时是10万技溜铂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧担喜挪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池媒捐献,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度遍、耐久性敝眷、成本墓、氢安全电娘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的裤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程馈瞬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜膳。当然鹤旗,全技术链的技术攻关需要做集口,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沛。前期小功率燃料电池豆伸,中期是平衡的燃料电池牟臣畦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池介输,到最后全功率的燃料电池篇惕。当然晴聪薄,电电混合是最主要的橡韭,最后电池小容量的技术路线氨悲荆,但燃料电池的功率更大一点忿涣乳。在这四个层面进行了技术创新梳理裴疾辣,燃料电池要解决的东西很多创楷场,包括材料龋涩靛、膜爆扰、电机狠鹅堆、燃料电池暮咔缋块堆红尖、系统技术荷息幌、整车技术沃星。燃料电池也是下一步国家科技碘稻、资金支持的重点们沽规。    4巫、智能网联汽车氖,这是新兴的技术发展趋势地。其重要性与新能源汽车同等重要九日,有部分专家认为更重要响,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大擦,技术和应用的优势史,也是机遇胚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电底碑,涉及到国家信息管理硼。对核心自主提出了很明确的要求屉惧罗,即两横三纵缺济。    车辆技术上更多的是决策槐、执行施。信息技术汰耐酒,信息安全恒靛呵,地图技术也是非常重要的仍携。两纵昂,一个是车载的管丸,一个是基础设施徐似僻。智能网联一定是循序的搐霓戚,智能网联技术最容易得到大规模的应用队镶立。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标磋。这两个路径总体上循序得到应用眉互钒,从商务车来说柿,更容易形成群剁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求坦嚼辖。    从四个层面聚焦一些技术需求费蒜。跟燃料电池一样素垮,需要解决的问题更多一点阮。从感知决策执行的抒,特别在决策阶段枫楷,差距是比较大的奢,感知当然也有差距潜裁暑。在信息层面棱秸敝,大数据枚官、云平台胆久嗜,相对来说中国有比较好的基础和优势狠经窗。    作为一个前提肯激掇,对标准法规先决性筹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动脱柯融,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件常得。制造技术不细介绍了绍诞,还是聚焦在新材料的运用糠奶浆,以及新技术对制造技术带来的变化廷耙淳,聚焦方面进行了说明话。    动力电池悸观搅,分三个目标煌矫,目标上有比较大的讨论和争议咯喉庐,比如说新阶段提出了350涎变拾、400兼、500的质量要求芦,争议非常大可,重点几个层面日扣苦:    优化现有的代表电池技术喂心镁,提升技术水平涟,特别耐久性膏身湾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发闪磊庙。国外的装备很难形成有竞争力的差别式嫂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线卿健蜂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系办。现有应用以企业为主体来做椽喇缕。当然卧到,也会关注动力电池的回收利用技术镁秀撼。    最后祷揽鸿,轻量化巍皖锣。简单来说镀,前期聚焦材料技术扔瞎扳、设备技术洁、制造技术旧、回收技术哄壁渭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺腺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化桔羔氯,比如说传统的四大工艺的变化刑谴汕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用泊耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶兼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价渺兜、供应链风、资金沸、汽车等方面的诸多质疑抄黔懒。期间,明确表示不会放弃造车从抹讣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传淖办。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天卞俱捣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步啡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的陌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融硷、互联网及云闪邯、内容崩、体育,还有三个端口类的,手机哄樊、电视蒲先、汽车惮科蛋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坎衅就。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功耐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿死瓶慰。    乐视的电视做的确实是非常不容易穷监桃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三静霓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嗣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元梗哄谩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元现嘉旱。总归累计亏损36.33亿元悉上。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就报。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面片。第一部分就是投资人的钱帕素。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现啃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿亮砍扰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现逃速惮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法谦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情既踏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿释确激、体育43亿窜立、手机50亿,房地产64亿砷嚏绥、内容108亿晦遂、互联网金融151个亿被凭蒂、电视187个亿菇私、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金棚碳橡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂递宫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的兽河。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的撼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的窃喀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败畔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的惟塑纪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件媚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准金。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙掳付。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的谎刻咕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凑刨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了苗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嫉遁。很可惜,你们蒙眼狂奔桐萝仍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散脚恭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂柿并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "   12月10日粱柑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路舷:一条是政府主导瞄洗社、政府补贴的方式聊线,这是当前的主流鲜驾。一条是消费导向棋拉肥,依托市场的内生成长道路涤。”他表示拿虑书,(电动车产业)进入者中褥,大多数最终可能会被淘汰我高培,但是不能不给他们机会啸敢么。国家已经开始放宽市场准入建糜篇,此时憋,应该在两个方面把握好政策览狸:1森绢即、应当欢迎新的进入者浅校踌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者膛,让投资者自主决策虱畏,自担风险刻。2屯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳疵并凛,严格市场监管曙媳淌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚哄答,目的是建立好的产业生态椿。电动车产业化问层,最终必须依托市场来完成泵,因此迪,政府的政策必须产生长期预期煽垛。推进政策应当借力市彻齑咕帷,发掘市场的潜力黑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用朵卡。政府政策不干预技术路线康,政策的实施不是导向对政策的依赖兽,而是政府作用的适时发挥继权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等秸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道洛捆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示晃,戴姆勒有望在今年成为全球最大容滴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商脓裂碳,这一目标比原计划提前四年实现醒康讣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布玲驰蛙:“戴姆勒今年即将实现这一目标挠虾,比预期时间(2020年)提前四年新麓。”   据悉酱凡乓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标年俗,当时受到与会者的哄笑葛垦播。然而呜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近本金,领先劲敌奥迪和宝马鲤。(实习编译漠:刘欢 审稿氢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈激年:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编屠酷帝:韩大为 版权作品喊凛,未经环球网Huanqiu.com书面授权壁化,严禁转载贩,违者将被追究法律责任岁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道喇酚侍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访滑氮溃。在提及新品牌“WEY”时统迹腿,魏建军表示德,“将夺取丰田和德国大众的用户”齐偶翘。   记者水:为什么把自己的姓氏作为品牌瓜?   魏建军阀檄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沽阑。我对WEY很有自信泵娶,就使用了自己的姓河。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌奋换,但在中国汽车行业我是第一个稳。   WEY之所以采用英语卤忿角,是为了要瞄准成为全球品牌钨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力酷墒。   记者雇率:对于竞争对手有什么设想陶擦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军稻盟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场然。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拈椒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌撑败。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准纯,在此基础上还要实现15-20万元的定价胖具路。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户迹五电。在性价比上WEY更具有优势市茸梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瞥携号:李芳 版权作品筹铃,未经环球网Huanqiu.com书面授权息惶,严禁转载损少,违者将被追究法律责任兽接。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后慷废夹,新能源汽车的发展也不会受阻痹。   根据工信部核准的数据垂贾,今年前三季度拣翟,整个新能源车销售16万台伯涡寒,同比增长83%菲杯伯。其中徒牛陌,新能源客车已经占有40%以上的比例唇嘘,达到了近半的水平袄部戚,发展前景面临压力寸,但乘用车只有0.1%垦顶堤。“我们涨十倍是1%盒唬碴,涨100倍是10%男输,新能源车发展有巨大的前景和空间凸拟锋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点渭攫悔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上醋讥,全国乘联会秘书长崔东树说矢林。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力田持。根据国家制定的产业政策要求猩,到2020年磺统,乘用车百公里油耗要降到5升傅,这意味着五年内降38%的油耗坏登附。“基本上谁也实现不了棋挤筷,只能靠新能源车来推动泞扣兴。而这种新能源车峦陛,插电混动可以降80%谜恃倪,纯电的可以降100%的油耗投,这种情况下只能发展新能源车搏德,这样新能源车乘用化酿,为什么我们一直定义为为生存而干宽桥畅,你不干就要挨打煽誓。”崔东树说搔。   另一方面修盒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展础棘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蛙赁弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者溪诬,因此定价弹性很大禾。”中金公司的研究员李璇说那父澜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平寥鲸,为消费者提供很多选择毛繁。随着技术进步和更多电动车型的开发抒惭,新能源车的成本会不断下降铺鸽,比如塑爬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型侮淋。“中国的纯电动车型出来以后藉记纽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多醚两赎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后啦,发现基本上17匠徐但、18年以后的新能源车隶,达到8年10万公里以上偿,整个成本是比传统燃油车是要少的氏欣,甚至是少了20%到30%前。”   电池是电动汽车发展的核心涸琅烩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本划仙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同败,电池成本还有很大的下降空间频补惹。目前客磺庙,整个电池的产能供应相对过剩豪,国内电池企业达100多家逆瘟。据统计脐横街,目前整个电池的价格大概在2块多左右驰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求榷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准奢。因此铃喷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度率,这样才能达到标准耿诉蜡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拘参孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆碘江:李芳" "   我们不认为绝对的销量碍蒜胃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素堤句丧。衡量一个品牌成功还有其他的因素们喀懊,比如利润率踞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惹。除此之外介庐,品牌力棺截巢、品牌的知名度擅、美誉度帆、影响力洪就副,也是决定品牌可持续发展的重要因素薄材。宝马在创新精神上是首屈一指的扮,因为汽车行业正经历巨变舌琶几,在电动出行庇、智能互联懦、无人驾驶等一系列发展方向上顺郴猩,宝马都打下了比较好的基础盛镁蕉。    临近年底鸵,伴着层出不穷的新闻事件杜旦,高档车市场竞争愈发激烈烘湍短,作为全球领先的品牌——宝马彪贤屑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目灯。近日尾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士樊,听到他开诚布公淖杯、推心置腹的看法熊。   问幸:根据最新的销量数据蹄痊凭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蕉。那么陈猴呸,您怎么看销量慌徐、利润浆溶、与经销商合作伙伴的关系裁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智揉沽扔: 每个竞争对手的情况不太一样碴截,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况咀獭,所谓的增幅我们一般都讲同比俏天郴,是跟去年的基础关系斤澎。几个因素加一块儿设穆,我们不认为绝对的销量朝嗜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汕驮。对于宝马而言萄,今年前十个月弓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车宦,同比增幅10.2%玛遁虑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆涟,同比增幅接近11%肠杰。我们对这个数据还是非常满意的趟罐,这也达到甚至超过了我们内部的目标绍鳖。    除了销量本身的绝对量或者增幅款,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素弓煽奥,比如利润率朔释,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酸排栖。除此之外俱秸,品牌力报茸商、品牌的知名度枫词麓、美誉度储、影响力吩恕瑰,也是决定品牌可持续发展的重要因素客坛。宝马在创新精神上是首屈一指的撬缅,因为汽车行业正经历巨变非霉辅,在电动出行恐群搞、智能互联成械僵、无人驾驶等一系列发展方向上赤,我觉得宝马都打下了比较好的基础父卡袒。总体来讲褂嘛,我们并不惧怕任何竞争驮勺僳,我们也欢迎竞争寒刺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瘦履怕。   问毁:最近寿葛,关于奥迪的新闻比较火锣。   刘智溺棉薄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略孤。对于宝马品牌来讲扭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的汐,双方的关系也非陈C埽好肯。所以泊孙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司沁,一个是宝马(中国)冈,一个是华晨宝马胶滔些,但是我们有一个整体式的营销团队汞钦,有统一的零售网络死淘,我们在总部有一个统一的管理团队娃廖噶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现必惊撵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略焙肛硅。至于竞争对手我不是特别方便评价及,不过至少释放了一个很好的信号衬,豪华车市场的前景依然很好筛。    问叹萎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蛇耽孺?    刘智继: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度羡撂投。因为从经济的基本面来讲祈底,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定敲锚犁、持续的发展态势存氯持。之前以出口配、基础设施建投资的经济拉动方式定归,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式麻。需求的增长其实就表明了对于车的需求肖佰,其中也包括对豪华车的需求毋揣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑溶骸,这几个因素相加吵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间镁姥光。今年轻傲阀,豪华车的“盘子”接近200万辆滤投,未来可能每年的增幅不会特别大漓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑温。所以弥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入山挡距,力争在市场表现上优于竞争对手碘坍巢。   问笆涕戎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得情楼虫,这一岗位和以前相比有哪些挑战容肉?   刘智鬼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蹲,因为我在宝马的八班汗、九年时间伶,换的工作岗位也挺多的毁。换了新的工作以来逆拿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营娶疗,比如负责国产车的销售婪,可能是比较短平快的物握,看的是一假备、两年之内的事情糖伦。在宝马中国总裁这个位置上识癸齐,除了目前公司各个业务板块的运营程,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题巾锋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向希泼,像无人驾驶陕噬、智能互联袭、电动车氏屡,包括数字化营销辆、品牌年轻化等等一系列的东西抹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划摩撩冀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队络拟泡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究衬仆,力争在中国市场上打下一个非诚莼玻好的基础掸。我相信崔细帛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候驰秃,宝马会拥有非常强大的竞争优势那仁篡。(中国经济网 记者寺暖疯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰八:李芳" "   原标题槐赌:王永清函:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底介校视,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单腾似。别克品牌今年销量已经突破100万辆叔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量伤旅蛇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名朗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰少酷宪。数据显示瘫厘落,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆兴详厘,同比上年的446764辆下跌28.64%倦。上个月蒋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通聪。    因此骑台倪,在车展期间接受记者采访时热乐,王永清表示贿表,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造枪副。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言矗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升马,但全年销量依然会同比下降20%左右履涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坦吩蔼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快呐厩,可能在布局上稍微有点滞后概。现在对于雪佛兰来说故掳腿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”敲响榷。    事实上涡讼,雪佛兰已经开始了提速布局驰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上痕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台擂韩切。王永清表示悄巢鸵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌篓少逃,2016至2020年投放超过20款新车垦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列贿痕,30%为SUV车型隘播,并将加速引入包括1.0T敬蚊潞、2.0T箩、8AT谩巳、9AT娃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技戈茨始。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境沪图,未来SUV将成为主推车型夺且。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瓜粉,轴距2725mm毫慕,将与全球同步进入中国市场括殴。同样疼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相市忱誓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场棺橡午。    值得一提的是峦丝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS冕删硕,拓宽产品线票。RS车型将采用包括侧包围端怕、运动尾翼冕韭、双排气管脑枢楷、降低化运动悬架莽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件杰筏,并加载多项ESS智能安全科技涪全。    在品牌营销上感宪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼衬壬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销俺镐细。另外飘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发负,演绎雪佛兰“热爱阜杏色,梦想盆谱涩,行动划,分享”的精神膳。    “今后新车的利润越来越忻娑赂ぁ,主要利润来源于衍生服务伺具碉、二手车置换等甭。相信雪佛兰将它的结构调好后祭骏琉,未来两年将会真正出成果非牟。”施弘说电墒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外讹炔朴,上汽通用的新能源战略也将全面提速倦。车展当天跑姓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相愧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发请裁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统侵棠蓖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成系策春,发动机的最大功率为73千瓦塘殊,其中电动机负责驱动冻镶,汽油机负责发电拨东,它的综合百公里油耗是0.9L颈岔。从上汽通用发布的节奏看挂规,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了倾力甸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案牢,王永清说哆曙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些橇,产品还要丰富徽叔,才能满足这个法规的要求酶瀑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度噬昆比,到2020年之后比例更高够扑。王永清表示解伦:“估计到2022年凉,我们的电池技术会有很大突破堡,能量密度大幅度提升统荚,成本是大幅度下降抱川。这对纯电动的新能源车发展是好消息茧崎叉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛扳部:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢崎、豪华”品牌——WEY摆蚂口,W01桃、W02两款全新SUV首发亮相奉舱,售价区间将在15-20万元秽。对于新品牌的未来发展规划鸽释,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示十嘶:“WEY品牌明年将有3款车上市略惧,到2018年还将推出2款左右的产品肠插,以支撑起全新的销售网络体系奖领辜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表牧青漓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍佰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市朴狙,8月份推出第二款SUV W02携痴补,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年慧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型澄扔蹈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时繁,魏建军详细介绍到铂擎拳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA寄既,配置上拥有最先进的安全技术当夕、智能技术缅狈,也更加精致悍。此外在性能上两者也有很大差异萝,例如在NVH方面妊交,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上慷旱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造细雄。   在经销渠道方面悄,魏建军介绍说蹲坤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络娜其,没有想过招募新经销商诵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作界咎。”   对于新品牌的未来发展技,魏建军信心十足贡,他表示绘鬼坷:“我从没想过这个品牌会失败期,只有退路封死才能做好这件事箍,自主企业只有没有后路才能把事情做好晌烈。”此外杠峡,魏建军坦言蕊宏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法投诡理,因为新品牌叫什么并不重要杭磐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冷塘祭,将方向转到共享经济凑、互联网奉讨龟、自动驾驶方面新的技术降储轿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商倪温帆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上汀凶电,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩亨、生动的演讲嚷吕,就城市交通甸伟、自动驾驶和汽车互联等热点话题官,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疆鞋棚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喊实唇。    徐大全说惯嚼嫁,博世始终认为寂撑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担付蓖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式仑烧难。    徐大全谈到桨卵夯,作为在汽车领域的老牌企业梁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化甘、多样化的发展态势和需求凉迟绞,博世已经有了自己的思考和方向理。    他说池扯旅,如今姓勿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辑秆浇,将方向转到共享经济撂、互联网纳、自动驾驶方面新的技术攀琼焙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鹅抄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说衅刃勿,面对新一轮汽车技术的变革漆厘,无论是传统汽车弧泉、零部件企业蹈,还是互联网第忌矢、科技企业哀软,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惹渭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瓤堂奈:互联化柯、自动化和安全化赣。我们预计箱牧,到2021年贡歉萌,汽车将成为第三大互联移动实体盛,同时扮演人类的第三大生活空间视。博世正在探索全新的人机交互和操作界面涂腥看,来充分发挥互联驾驶的各种优势篓爸。    谈及自动化领域饺,徐大全判断墩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势姓汇黄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术诞久,通过持续创新驾驶员辅助系统涛拐随,从辅助驾驶脱、部分自动膘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶捎浮,分阶段朝“零事故”愿景迈进瓷涸酪。目前卤徊疯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产布雌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用布,到2020年左右汾狼,自动泊车功能将进行试点项目测试激。    说到自动泊车谁,徐大全特别谈到停车难的问题耿。他说趴盟棚,停车难是在城市生活中的一大困扰枪。今年毁喜似,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查奋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题俄。在八项智能泊车功能里势邦,“手机查询停车场位置并导航”锰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能锯。其实哇,在大型商场里凹拨瘟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了玖广,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沸。根据一项市场调研显示相朵桨,2015年谴蔫韩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鸵纶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力募砰胯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台不暑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露公,在深入巩固原本的互联化滤童俩、自动化和安全化“三化”战略基础上孺,博世今年也把两轮交通挥伞素、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度矛譬。    他介绍分,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部碘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力噶烷尾。未来十年芥限,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性篡料将。    在两轮交通方面圣坏,博世提供两轮驱动笨法蓖、安全等各方面的解决方案收,涉及两轮电动车凛下、摩托车溃畅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式呐。    最后锤寿慈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沃,满足这些变化的需求腺邪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍暗攘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”教毫,“双积分”法规揪纽糯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拷便斯,连日来虽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温幢缆交,让观望中的车企备受煎熬潭梅。针对业内关注的焦点问题悉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全冗痞漆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拾喇:不久前埠琉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规喝,如何理解这两套方案芍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全匠氨江:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鳞拴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联罚岁,但又有独立性冻随,各自的核心目标有所不同惟礁蕾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量黑钦揪,进而确保国家能源安全漓。由于中国的石油对外依存度已超过60%遣农,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提虱户。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求污闷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展爬咸,进而实现国家节能减排的长期目标陷碌娟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集屡毕,但现阶段并不能彼此替代虚峨。对于CAFC而言袭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求戊弥伸,其中当然也包含新能源汽车辩嫂摆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠办哗。但不同的企业由于自身能力挨试、技术储备和对未来技术趋势判断不同歪陇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求新水。特别是目前新能源汽车尚未形成规模孟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补令且敦,而以后补贴将逐步退坡触了泥,企业更担心成本无法负担徐。因此仅有CAFC法规猴鞘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况需艾会,所以有必要出台NEV积分波寝勿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哺。同时甘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫同工,从而有利于新能源汽车早日取得突破酒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线洪,其目标应是降低汽车及相关产业士巫歌、乃至整个国家的碳排放驼,和降低能源消耗诉求不同褥。作为碳排放第一大国赔就,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值角瓮,后续国际压力还将不断增大睛签。因此局陛埔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放踢共,从大方向上讲是正确的了劳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段徒骸,这和NEV积分没有本质区别秋,也无法确保总体低碳目标的实现媒玖舒。实际上洞两瞪,跨行业锻酗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向闯。以电动汽车为例闪连,其在使用阶段确实是零排放低媒,但与欧美不同似悉,中国的电能以高碳电为主绣看,因此在发电阶段有相对较高的碳排放颊炯。也就是说蒋擎妨,在使用高碳电的情况下剃媚隶,电动车全生命周期的碳排放并不低塘酷腊。这正是碳配额管理应该解决的问题笨霜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嫩然,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拘狗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业措蠕菜。实际上贸塘,将新能源汽车确定为国家战略潜辜警,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瞧句灵,生产更多的低碳电尸,否则减碳的国际承诺将难以兑现呜逛。    另外疤,对于汽车行业理签系,无论是CAFC逞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蹋,但都应该由一个部门来统筹策划薯韩棠,系统思考草亲姑,拿出科学吭枪、系统怖、具体伐吗殊、有效的管理办法来推动实施惮贰扩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面交概。    ■积分交易细则需加快制定邻错、尽早出台    《中国汽车报》浮棺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定乖容常,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素固荤散,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受线?    赵福全访八册:确定合理的积分价格必,涉及到技术摆扳遁、成本和市场接受度拖社氓,需要综合测算和动态调整捶。我认为基本原则是盼鹃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力情,让没做新能源汽车的企业有经济压力筋缕丛。如果NEV积分是“白菜价”胚对萝,大家直接买就可以竣瓮旱,谁还会愿意在新能源汽车上投入汲匿?    因此瓢盘,NEV积分的定价应足够高邦窝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鞋盲,通过自己的新能源产品获取积分合埠竞,满足法规要求拷涝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理尘鞠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业峰涩粒,能够通过购买积分先生存下去悲,争取时间把自己的新能源产品做起来层。    《中国汽车报》函旅:除了积分价格之外佳篱慷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑夕吉牵,目前处于“空档”状态肯,怎么看待这个问题放?    赵福全慨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力卞筛挪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间据地蟹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫冉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性适。同时棚搪仇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蒂巩。对于汽车企业来说梯堆,3年仅仅是一轮产品开发的周期品叮,政府作为“游戏规则”的制定者寐常感,应尽快给企业一个明确的目标绥,否则企业将无所适从歇华。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》唱坏:“双积分”中提出了2018年起材冈哗,8%颁拔、10%寄楼强、12%的NEV积分比例伯哥,而经权威机构按照法规要求测算漆潭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瘁塑铺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难免关?    赵福全椒:在这个问题上乌拖,我并不持悲观看法巫抱糕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难龋,因为还有很多企业尚未完全发力是。按照国家的发展预期姥妊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%传捐,如果每辆车以最低积分2分计算湿,整体积分比例就达到了14%甜抄辱,如果是分值更高的产品牡屯配,达到18%的积分比例都有可能典。关键是要努力实现7%销量占比目标邦,而这也正是NEV积分的目的所在膝悲嘶。    不过另一个问题引人担忧坦谩能。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求分古挺,同时在CAFC核算中也有优惠宪狭:一方面油耗直接按零计算公,另一方面核算数量加倍钡霖,从2016到2020年分别是5倍冠破、3倍熔、2倍冲。此外情,按照单项抵偿原则袄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分措肛,还可用于抵消CAFC负积分夕。我们经过测算发现购,CAFC中的这种双重优惠藐玩,对新能源汽车的“照顾”过多了落扔,不利于促进其他节能技术发展绊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险擞逃串。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展村蒋毕,CAFC的达标难度就会随之大大降低显。实际上扑聚牡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重俱禽休,两者不可偏废每。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展困阔,但如果CAFC目标落空固,国家能源安全受到威胁藐菜,汽车产业的可持续发展仍无从保障贝盛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蓝扩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿粗,这不仅能确保CAFC目标的达成陡,也会提升NEV积分的价值难筒图,避免NEV交易落空桶盼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》途境皋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值琼竣,而没有将电耗的概念纳入其中匡舍掸,这样的算法是否科学递葱?    赵福全淖褂:NEV积分分值以续驶里程为依据扳,这与推广新能源汽车的初衷相违背宝,也不利于鼓励技术进步沛碴匹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程帝空。推广新能源汽车是为了节能减排陡阶陆,因此不仅传统汽车滥韶灿,新能源汽车也同样应该抑大扬小旦旗峦、抑重扬轻吾掸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”懈涤,而不是搭载电池越多越好裙庇,因为大量电池搭载在汽车上移动掠献,这本身就会使能耗增加咆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾晦平亲,也意味着大量增加电池生产的排放详草橇。    政府应鼓励企业开发低成本垫俄秋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品导杉淮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池郴偏。也就是说党础,政策制定一定要“勿忘初心”珊。建议NEV引入单位电耗鹊,即吨百公里电耗的概念秀砷,作为积分分值的依据挫。同时惮庆顷,对于小型车电耗适当放宽肖溅围,而对大型车提出更高要求参馅,以鼓励新能源汽车小型化崩捞踌,进一步提升节能减排效果吮锌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》顾坍:在“双积分”中狡,没有将新能源商用车列入管理范围匣熬,这样做合理吗裸搂伦?    赵福全星:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯逅槊幔可持续发展的问题秒爱。2015年添湾痛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%翻享,获得国家补贴的比例比这个数字还高喷。而此次NEV出台却未涉及商用车漂赂悍,这是不合理的怖籍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺铅们,也会让乘用车企业感到不公平仟舷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规少,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求畴肪。我建议舞谱,应该单独给商用车设立NEV比例要求拎禽并,可以不与CAFC积分抵偿糜徽熊,但企业之间可以交易邻罢。因为如果没有NEV的强制要求撂睫鼻,在补贴退坡后存牛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项暖吩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口靛士欺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上尘廷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泉锤低,目前正申请资质的新能源车企多达30多家弹底墟,盲目投资之后改,多数公司要垮下来返。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热雄辩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎路。    以蔚来汽车为例觅杯,去年8月还只有100多名员工搬险淑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模模送。据中国汽车工业协会最新统计巩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆规,销售4.4万辆忿,同比分别增长25.7%和43.8%纶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆笛,销售28.9万辆迹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%官捐。蔚来挞、威马怕、前途苫碑、小鹏等已是新能源造车领域的热词沥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面琴犯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》刊饰稍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目闭。至此颂毛丢,奇瑞新能源成为继北汽新能源街餐表、长江汽车晨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业接鹿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家栓。    “新能源车企的风险溃肥桨,其实很大舷胆矢。”王秉刚说瞧寄低,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力失揩狗,对风险有足够的分析海苦铃,有可能投了很多钱憨缉,最后做不成复,带来不必要的损失距。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下琴,简单地投资建厂霞、增强制造能力雹刨惯,未来堪忧掏。新能源车电池的技术进步非常迅速 擅泪,现在可以用的技术一年后就不行了牢慌。如果没有研发能力就做不过人家侵弛。“一下十几个亿扎进去梆劲胸,有可能最后做不成茬别,我还是提醒新进者要谨慎一点距苔杯。”王秉刚说寺浦郝。    事实上侨,目前国内的新能源电池生产厂太多了涛踢教,但规模都不大肖台肥。而且动力电池总的规模也在扩张中钦谜,尤其质量好的不多葱钳慨,“据我了解诧季,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单侠摆。”因此士贤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺改。   谈不上“红海”垛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的令孪,但道路曲折旗鞍刷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说校肉驶,造车得有钱辉擞、有人才悼、有时间釜魔。“钱我们还行默狄艘,人也不错饱复磁,就是时间太紧胶犁噬,毕竟搞汽车三年算很快碴媒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合兽脑。”万锐坦言宪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的习烁逻。    不过谢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧悔,万锐并不认同豪。在他看来剐侩戊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上堆剔,因为大家都还没“下海”辈提话。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程倾筋,大家还在忙于造车互诉夯,搏杀还没开始愧弓曙。    “这是好事俺芎肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业疤窜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说迫,目前中国传统整车企业有150多家剩擒,新能源车企至少有30多家该饥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法公掀冲。    至于是不是过剩旁,梁伟表示这还是要市场来判断褥阑。在梁伟看来窃曹,其实中国传统汽车行业已转入新常态请型,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长焦分蕉,除非汽车消费大幅好转岗尼侥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况搓篱。    但另一方面叫,根据预测桨绿,未来5~10年搔槽,中国的新能源汽车将保持两位数增长寿沁将。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称禾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆眉,到2020年时产能达200万辆堤袄痢、累计产销量超过500万辆届梗。梁伟认为镰擅,从年产几十万辆到200万辆的目标勿么汕,新能源车汽车肯定还要快速发展抬紊。目前的新能源车市场还完全没有定型舍且力,不同市场定位的车型未来都有生存的机会梁篡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功陛健旅,“很多人此前担心特斯拉会破产挞,但Model S和Model X推出后效果不错姬莆抖,用户接受染锑。经过多轮产品积淀蛊郊浓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃秸,特别是成本下降得较明显岭美嗅。特斯拉可以闯出来伐讽,中国企业也有机会卞、有成本优势楷羚。”梁伟说稠屉。    对于最近贾跃亭的乐视担、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象爬妈,梁伟指出休,除了技术蛔快,汽车行业还是一个资金密集苍蔷、劳动密集的行业糯。如果要进入羌,需要企业在未来几年有大量投入纪,以格力电器(000651.SZ)为例米疤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗处亥。    梁伟表示杭嗽得,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来宫,毕竟快速把产品推出来写芒,现金压力会非常大苦铆苔。另外工苍面,一家企业在原有行业中具有很强的能力师藉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功涵猫,这是一个很长的学习过程厘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日甜醋吮,也是第十七个中国记者节暇昆盲。2000年焦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》冲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节旦碉。此后记者节像护士节蟹、教师节一样竭桂秃,是我国仅有的3个行业性节日之一挪量。   值此之际淳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱临弊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下竞萎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”持纹。      坚守还是离开半围?   根据《新媒体蓝皮书》里披露彤尽:去年网络广告总量2096亿元栏匠椽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元岸寞。报纸下跌超过35%捐酿,杂志下跌近20%蹭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿羞妥省,单项将全面超越传统广告篱汞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击闹跑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者匠坷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下券,也仍能保持着不俗的销量凄困博。    “没有路可以让我选择柒娇鄙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值珐。”陈总对此直言到柔词。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚头栓,但发行量保持一直不减脑缉。诚然拆匡豪,这离不开报社给予的支持南患哥。但从自身发展来讲祈沃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好暑坡。究其原因垛腻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的诵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者未。   汽车也好晦,新闻也罢骗。毋庸置疑檀掳淡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题范纳。   纵观整个汽车行业的发展趋势榷抗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志叙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受夏弟,但不可否认的是珊揭咯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式称。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物毙馁瓷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者摧间。    除去对报纸翰贺、杂志赦骇磋、广播概擒炭、电视砍疚动、音像等载体样样能玩得起来冻去,还需操弄3G私境灵、4G等流媒体技术芦缔哦。我们不知道下一站会到哪里胳。   面对媒体融合大潮桅哨,陈总胸有成竹的坦言貌绥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肯虱,家用汽车转企改制之后继续深化改革吨鸽。由媒体到传播机构贬,由杂志到全媒体平台事丘孙,历经两次创业口岸,家用汽车探求新的发展方向赁勒,抓住变革时代的发展机遇墨瀑午,赢得了全新的利益增长点既风浚。不再只是单纯的纸质杂志潭捞,视频籍、自媒体等做出了不错的效果肝。   其次晤深,就是在自己的企业定位方面夯,中国医护工作者汽车消费调查瘫煎仿、中国城市教师汽车消费调查是以医生咸、护士驳那膜、教师等特定的人群为对象做的系列调查灸啪。这些调查一做就是3年疯柬胸,走遍全国大中小城市句豹盲,做出最真实的数据谎兼彻。 ?   “网红”营销时代   今年以来久啸,网红主播频繁出现在各类活动现沉┖萋佟,手机发布会疾但篱、车展伍楔挎、房产开盘奴傻、比赛等一场不落五田惋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会舰臂滤。”   日前确,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”巷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缅购,打造新媒体时代的主流媒体“网红”睡绅。   对此事件噶黑,亦不乏业内人士称缄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走波尚,呈高开低走的态势徽。   陈梓萱表示需:“在现阶段的传播环境下判此,媒体记者朝网红转型嫩冬保,把读者转为粘合度极高的粉丝分涛呜,增强彼此互动美呜、沟通叮鼎,无论对于报社还是记者个人匈栓绷,都是一件好事晶藏。”   “把流失的用户拉回来簧供沮,用互联网舰浆、新媒体的方式墨,我们正在努力尝试统晶,但具体执行效果如何怒秆味,尚无法判断跺。”全媒体时代氢痛屑,我们永远在路上毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳森峡:张瑞丽 版权作品膘认沟,未经环球网Huanqiu.com书面授权滇托观,严禁转载栖,违者将被追究法律责任排卧赣。 获取授权" "  原标题筐纬:广汽传祺肖勇举:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日饰履亮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典渴穗谷。在本次活动上廉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念随。广汽乘用车副总经理肖勇表示熊:“时尚是一种潮流群型冉,其实就是顾客需求侩,引起客户共鸣编餐酬,汽车也需要时尚蕉,所以GS8出现在了这里桐尝窜。同时传褀GS8我们就是承担梦想屎父,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上砍戒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴偾纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌侍呵仙,中国品牌基本上没有一席之地钉勾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型送谰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任完。   对此兢滤陋,肖勇表示爸疥等:“传褀GS8我们就是承担梦想含陡授,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兼诽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上涤,所以在豪华汽车上牢,我们率先实现突破赁滑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拜,我们就是要跟汉兰达锣锰壬、福特锐界形成三足鼎立拜伤凑,甚至未来超越这两个品牌荷煤外,这就是我们的目标埂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示簿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆唇,创造单月销量的历史新高痪,爆款车型占3.4万辆泵疥坡,但受制于产能安排的影响纪纬,造成其他车型总的销量并不是很高暇粳。面对这些问题境硼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略筒。   肖勇表示错泞羔:“明年我们的产能澈截,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目凭俏涉,产能将得到释放睫。我们在满足GS4的同时兰惨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立膜希,最起码销售五千辆以上寺,剩下我们会再分配个其他车型笆法。”   同时为了加速品牌向上柑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市廊欧。同时肖勇说道崔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型咀丛翰,在明年全部投产芭氦,所以明年最大的问题还是产能踩眯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型负暖链,我就是聚焦我的明星车型纪脸恼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "  还有不到一个月磕卤,东风标致4008就要上市了扇竭。它的颜值迟、科技装配足够有吸引力人风,那么随着锁定竞争对手撩、谍价傻跨蜕、销量预期等关键信息逐步浮出水面华,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢昂固乌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多雄伤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”单辑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影阿。比这番景象更热闹的痉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会坟秋。   说到品型,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致九,让媒体品到了极致祭。在工作人员的讲解下啼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统充,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计肮故,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴佬,无不让到场的记者埔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嘶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外稿彼乱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质那谰恭、品味良截。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象番陡菩,东风标致在今年推出3008力纬佳、4008后邪镰,也将在明年陆续推出3008S范挤、及另一款7座SUV呜考祈。据中汽协最新数据显示洗翘另,1-9月SUV车型共销售599.92万辆裙柿,同比增长45.91%荣箔。那么霜耿林,在众多SUV产品中挥钱柒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢茅?东风标致总经理李海港对记者表示滇搭:“我认为要总结一个词就是‘品’字赦淀囤,东风标致的SUV一定是最有品的恢届嗽,这个品是指品质乃沤、品味驾,今天的4008就足以支撑这两个词卡洛报。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化篓糠乡?李海港对汽车产经网独家表示瘟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同寒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型畔首,轴距达到2730mm驹硷掣,是同级别车里最大的叭剃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抽蒂疏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机锣睹,在配置方面更趋向于高端煞砰、智能册愤犯,进军更高一级的SUV市场面其晶。”   然而伯胶色,另据乘联会的最新数据钱,1-8月衫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV滴钠陌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么莎,作为中级SUV饰揣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期唬?李海港向记者算了笔账府,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万姑形俺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求靶。“这种需求就是4008的机会妇禽,也是4008成功的保障枪嵌淘。”李海港表示诡。   “狮虎之战”将上演   还未上市协,4008已将主要对手锁定为福特翼虎诺。李海港认为粗,4008在科技装备坪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势浓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的笛疗。”李海港强调萝稿。   通过外观设计及车况数据对比后发现热忙晴,4008的设计颇具未来感和运动感劲胎屑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下泥并弧,4008在轴距上占有一定优势脐维,也使得整车造型看上去更加修长鹃。   那么护珐蛙,价格呢轰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测奠晾,通过对比翼虎的指导价弯,小编认为4008的价格应该在19万元左右插谓饱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合妇江光。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢陡?据乘联会最新数据囊垂衰,翼虎1-9月累计销售84258辆侥锹垃,月均销售9362辆角。但值得注意的是蠢咸快,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%碱。那么门,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量郎说,可以说也有一定难度铂朵。   汽车产经网了解到簧阮灌,由于目标客户锁定在换车需求的群体籍僧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案珐,以吸引用户选择4008羔。至于置换方案的细节蹈脓抬,李海港表示还未最终确定磨栖逃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇咀:李芳" "   国庆结束后惠,北京娟丸、上海藉涝、广州鹿荷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿集腥,引来了社会广泛关注懈。平台闻风声悄核,媒体炒热闹洁侵,百姓愁价格鄙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瓦牌磺,“网约车”只是第一块烫手的山芋嗡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性裁修,又要确保公共交通体系的稳定桓恰里,还得照顾老百姓的感受期。    比较普遍的观点认为安,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升夸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高塑埠侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上耍巳桅,征求意见中提到让市场来决定蹭纽,这是非趁澜怨埃科学的堆。作为用户稀吻泪,担心价格上涨传年,特别是比出租车贵捐,认为监管部门是要维护出租车体系利益随钱剔,我觉得这是大家多虑了敞。过去钳吻,在平台混战的阶段贤汉,资本介入烧钱抢流量闭读,这本身就是不可持续的微,价格逐渐上钙恕,平台收取中间费用是必然的祥季。    对于各地的征求意见精荚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌牧。比如说要求司机是本地户籍办霞、要求网约车辆的舒适度等等阔莎抽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些囤。    网约车规范的政策是非常需要的琅,作为共享经济热潮下的产物酷痉辣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色梗肥。任何一个商业模式藩赎颠,都需要规范起来祷溅钉。因处于监管边缘斧港灭,过去已经发生了数起网约车的蔚崾裕害案件巫朗敖。我们在对受害者表达同情寄、对肇事者表示愤怒之后供,更应该关注的是如何改变这块灰色地带戒毙。    然而氖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惊济娩。比如说虱股厕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍戮磨玻、车辆要有上海车牌笔阶,并且轴距要达到2700毫米趟。根据滴滴公布的数据协勘履,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中朵,拥有上海户籍的不足万人妥遁炊。这个情况在深圳类似青双,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车如宦廓。如果按照细则明确执行薯,这就意味着樊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”释。    共享经济是大趋势穷逻不,但监管太严可能打击积极性鳞,这对立法部门是大考验蹲骚嘘。互联网时代氛荣耿,网约车大大增加了出行的便利官痹,使人们在出行上拥有更多选择扰。监管是为了提供安全高效的服务保障炉,而并非要让网约车集体消失渺度部。现在的征求意见许多还是首次提出鹤吝,建立体系的过程中应该让用户残、司机及平台有更多发言权娃荚囤。    我们鼓励共享栓湍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环完备,与传统交通体系形成良性的交叉互补慈拘。    我们希望立法哨,只有合法合理才能保障各方的利益涡,所以网约车服务一定会是标准化起案、安全化的杰纬玲。    我们希望在所有领域都有不断开放毕、不断完善的发展方向蹿,这是产业互联网时代的必经之路水警皇。    文 | 著名职业经理人秆便,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按但卯:新造车企业已经不再神秘钝,告别概念车的品牌曝光期豆烤欺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段墟程饥。投建工厂梗艘、申请资质飘惊,造车畅,他们是认真的廉派。不过熄漆屏,“八仙过海仇火逛、各显神通”克徊,出身背景不同的创始人茧宦彭,对企业产品和品牌的定位扒豁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”平巧。    想听“真知灼见”角,走进新造车企业勉斡迟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天铝潍塘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道伴骚,敬请关注醇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中揪坑羡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上迟兰。10月10日勿款廖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准舅。这也意味着犀藐,前途汽车继北汽新能源嗽磺、长江汽车之后范洼鼻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”借镭乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中磨崇暮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本罢鸡确,可以稍稍松口气痊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看凡上陋,他直言到2017年底前途K50车型上市前伸哨迫,相关准备工作的日程已经安排很紧张亥材恼,有许多事情需要持续推进雇。即使如此氓羔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心改商揉。在与记者的沟通中保崇倦,他详细讲述了自己的创业经历笑、资质申请的情况琉圃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断氨膝。    短短的一个小时栓坡幌,陆群留给记者最深刻的印象是水,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疽酿需,他们怀揣一个美好的愿景鞍秤忿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”桔刷。    ■ 拿下资质不神秘汐闯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”米槽,许多人都对过程感到好奇困。陆群则表示羚锚,拿到资质并不是一件神秘的事情扰徽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求梅,一点一点把技术做到位姐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来桥娇耗。”陆群说吝含。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辽。具体流程是嘎焙那,企业根据相关标准去申报项目偏儒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拇睹两。陆群认为卡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展继獭埔、引入新的技术和参与者璃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术建阂恃。其中对电动汽车的四项关键技术量,包括整车的集成和控制技术颁,电池的管理技术岁究,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求憋美杯。同时都,技术具备后还需要做出整车玖,并按照标准做大量测试倍,要达到很高的标准橡缅。据了解馆星绢,整车控制管理系统(VCU)沪娘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向起,也是已经掌握的三大核心技术疲。    更重要的是痘薯档,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向统。早在2010年盗华,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部孩涛诬,开始布局电动车备醋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目俗溃剑。2012~2013年酥擎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吃孤祭,在高端纯电动整车设计卞硕、研发方面取得了初步成绩讼饱。陆群说孪刻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鬼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年恰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展态鳞兔,开始引起业界关注灵魂刻。那时权,行业对电动汽车的关注已经比较高爬睬,而前途汽车早已走在了前列暖标何。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年哆舌煞。”陆群说僳抗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司虫取,专注纯电动车研发李、生产温啤免、销售及服务类凳词,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蹭煽。”2015年9月泰,长城华冠登陆新三板挂牌交易擂忙,成为新三板电动汽车第一股忿。目前订,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团荆番,包括整车业务板块(前途汽车)图、设计研发业务板块(华冠设计)醛四菱,以及核心零部件业务(华特技术)软晃沧。这三大板块互为依托涎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑弹荒。    拿下资质腾呐羡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点测坦餐。    ■ 技术活钢、生产基地壤轰炭、供应商都得一流    在做电动车的这几年茎儡仁,陆群对电动汽车的理解越来越深入红绷伪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机溪教溪、变速器等物理结构泼碳,还需要产业链配套怯奈、成本控制缓耍、核心技术开发等一系列工作瓢那。“自主研发的核心技术厂扰、国际一线的供应商和自建的生产基地镐逞氨,是我们的三大优势曹酬。”陆群说吠。    陆群说袖统间,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现查讹热,市场上找不到合适的零部件供应商晶伍泞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术乖扦。目前烫缔洞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案申,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化乃拦、VCU钳、RESS等核心技术沃到髓,使零到百公里加速仅需4.6秒诉屏茂,最高时速为200公里垂叛岔,最大续驶里程达到300公里窘贾缉。而据陆群介绍降,这些电控技术相关的零部件晴,不仅前途汽车自己使用郊哎蚀,也已经为行业中其他厂商供应犬。    在供应商体系上窜扁,前途汽车同样拥有强大阵容挪,已经先后与IAC蔡舒、博世叛檄抗、布雷博金锌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作佛寄舍。这不仅确保了产品的品质鼓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验殿匣炭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地叹哼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时汤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地此。今年2月逢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基商,按照规划檄并,苏州生产基地先期计划产能为5万辆铜,将在2017年中试生产涕,第一款车K50将在明年底上市洼。值得一提的是盲订薪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺翘拔算,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”伯,最大可能提升汽车的轻量化水平狡。    陆群认为煎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车碳,而是要通过成本控制轰、技术提升来实现橙痞,其中轻量化就是很好的解决方案烹纹。他强调户:“前途汽车的产品规划和市场策略仕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的千,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力迸,在全新的市场领域不断成长渐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来那社脯,中国新能源汽车市场前景广阔齿桥,存在巨大的市场机遇纹期史。据他估计充,行业发展的拐点将在2017~2018年到来倦家豆。他表示靛,前途汽车已经做好了准备搁。    陆群始终坚信一点衰扰衫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瘸计。在他看来嘿坟闭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”香。“所以埃巢,我们专注车辆性能表幕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台巴无表,迎接智能互联时代欠仍。”他说蹄。    自1990年大学毕业进入汽车行业佳匡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发垮甲祷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年始彩,创业历程也已经13年诞羞箍,算是行业的资深“老人”拦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乒红,他的团队也是一群“汽车工程师”氮旧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远龟。    陆群说赏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为饯锣,像华为一样拥有先进的技术罕霜、过硬的产品品质以及国际化的视野市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜兄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹封,同时饶疗蓬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益撇换啃。一时间熟唉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嚼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访可琉懊,对于新政鞘残、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明羞钩。    看自己   记者钨全: 首汽约车有哪些新的动作和布局搅?   魏东隶烈: 一方面发,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面棚辖,根据北京本勺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纫喊凶,我们会在司机笆摄、车辆和运营都符合当地规定的基础上顷,继续增加运力保障喝盎娘,这其中包括增加自有车辆炽,也包括增强与当地伙伴的合作烧窟妨。    看政策   记者撼烁奇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后席,有观点认为炊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的来被列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东秀适: 这样的说法不客观桑掀送。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定锋郴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情馈竭。    某种意义上讲谭拷,首汽约车项目上线之前及碎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台顺省,我们只是在政策范围内尝试着做锌立。彼时凭骋,我们借鉴同行业企业技术手段实蟹、商业模式和合作模式巫头,在政策合规的前提下娃摹,尽可能尝试匆勘,当然鸡娜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后厩公,我们是十分期待政策落地的椒幌。因此咸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情弊苏殴。    记者塑啡: 怎么看待首汽约车的先发优势蓝?   魏东题逞: 的确稿,北京市场上我们目前是最贴近政策的穿,但从全国“一地一策”的角度来看吮盾官,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的卞。    看行业   记者朵琳吃: 按照当前征求意见稿来操作痪匡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响卷号茅。   魏东下贰: 我们对于各地方出台的政策表示理解辜,网约车实行一地一策制度惦踏,各地会根据各地的交通发展水平航、城市交通需求来决定如何管理网约车饺筋晾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发疗。    看未来   记者枪改: 未来行业格局将有怎样的变化铺漏?   魏东疆衫蔡: 当各地政策正式落地之后仿景,会明确供给的标准陇,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤章啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域邦惮时,同时斜,对于准入的司机进行严格监管柏凹凤。因此拣叛浦,在未来行业格局变化上沤杏姬,在大的方向和框架上由政府来把关碳,在框架和方向范围内食寺,各家寻找自家的竞争点和突破口姥几,现有的平台选择优化平台和转型升级疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始纪联人,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略孩天,并通过一系列体育少、娱乐等年青化营销举措塑造年轻杉徘膘、活力的品牌形象荣湿糠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体傲,除了年龄棋埔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人唉那。” 10月13日躲按,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示抚肉。   据悉厕趣胜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记屡,并向年青人传递积极的正能量表撬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挟皮。未来情膘苦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言烤投,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型烁铜惜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型矛,借助本次人物盛典踢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁彭汞。   “2016年新蓉管,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’猜柔。” 郭伟表示划罢挺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作傻萄扮,不仅让不同圈层的消费者房冈、车主惫袜郝、粉丝共同参与到活动中商,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者弦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机闹徐。”   事实上社罗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域师煞,包括体育以及音乐类的综艺节目管贩猜,实现了跨界合作蝎鸿拇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称教,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流敝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度扣唐。”   根据最新销量数据显示献,东风日产9月份的销量出色将,同比增长超30%衔。其中主力车型轩逸勤拣、逍客捕焕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗阶。   郭伟表示添昏,“东风日产今年的目标有所提升尽市,对今年销量保持信心星马。”此外踏赴獭,谈到是否有可能再接再厉布,在总销量上攀升至第四名的位置时拘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知布媳趣,能超过前一名最好旱,但最重要的是与自己对标床寿。”   责任编辑覆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组镀屡妥,管理层不参与讨论底萌试,每组都有来自全球各地墩、不同级别跑赁、不同性别的同事惺危江。”蔡澈说能,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展把,大家相互协作蹭、互相支持玫栖、勇于尝试诫桨浮。”    中国经济网综合外电报道侧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士善,其宏大的构想才刚刚开始宋。蔡澈现年63岁吨,其工作合约预计到2019年虱,在刚刚过去的2016巴黎车展上荤海宽,他再次用前瞻的眼光和布局佩粕,为戴姆勒集团未来的发展趴饱,提出了新的方向枢适曝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说洪吧秀:当年学的是电子工程专业缴,就有人建议“傻小子朴兄烤,去学机械工程绦挛。”奋酬躲,“今天来看徐门,坚持初心傻洞诚,梦想终有回报抠勿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体握乳陵,在报道戴姆勒集团的“变化”时鬼惯,都会引用蔡澈的公开演讲入力怕,因为他提到了电动裸撤、互联凭竞拔、智能和共享等前瞻主题肉。    首先轨播猴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ双替袱,并计划到2025年窃沽啤,成为高端电动车市场的领导者抗岭。当然舍陆教,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列厂池牟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念缅喉,恐怕显得更稳健巾钞宽。    “在所有这些领域箔防靛,你必须为未来的投资做好准备敢帽片,”蔡澈说按佬。 “但这是令人兴奋的栖碧豢,所有这些发展不仅仅是技术的改变恳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务理汉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛硷,内容丰富的CASE(瞰思)计划伪,它取自于智能互联另毁、自动驾驶夹统、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母陌。有评论指出晤偷牧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责搽僻,就是要对未来做出承诺蒋赂。 巴黎车展发布会期间填枷箩,蔡澈穿着休闲衬衫裁黔磐、牛仔裤和运动板鞋尖脚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名帅,但蔡澈作为首席执行官鹊镁诗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目麻庆,以加速决策和赋予员工权力著称缉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”酪夹,鼓励对新产品和新发现苹诗匙,进行实验性的尝试蹿坦。    巴黎车展发布会期间蹲咐,蔡澈穿着休闲衬衫湍固、牛仔裤和运动板鞋木氮,一改西装革履的常规风格泞娠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到础称侯:“我们并不是穿衣方面的专家论砍魂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen胸,而是留在了在工厂附近的办公室窗,尽管条件略艰苦梢敞。至于在衣着方面的变化妮,没有具体的规划示扫,因为衣着是表面化的寐啥,符号化的歼皮辞,尽管这会传递一些信息徘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示焦隶铣:近些年盾插,我们尝试了很多新的想法嫉貉票,对整个行业而言都是全新的尝试蹄攻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划酗撑,很多同事都参与其中蛾唇。    “仅仅3个月的时间为,我们收集了150个优秀的想法痴,这些都是关于企业未来建设的好点子琶熔。我们把参与讨论的员工分成了八组少,管理层不参与讨论宝兜,每组都有来自全球各地跨丧爬、不同级别蔬私、不同性别的同事钝妨。”蔡澈说恼谰,“今天提到的鱼群式结构聚,希望让公司更有活力券,更灵活糙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展榔素,大家相互协作枫斡琶、互相支持岗烷、勇于尝试桃凸社。”    几个月前冠迹,在柏林的一次会议上羌禾手,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片镁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”睡楔呵。根据德国报纸对这张照片的描绘凑狭宽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面借休谷。蔡澈告诉开发商枪,这张照片是30年前拍的革喝勃,那时死忱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车刹咆。    随着电动车品牌的发布锭囤,以及首款概念车的亮相末,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辖。在戴姆勒的规划中漏项,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力剿,包括价格白淖麓、外形和性能特俯恒。据了解羚纤菇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产担急,包括在德国建立第二个电池工厂嘛入。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿劫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕膜拴。主场“作战”的雷诺品牌煤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR夯溺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念牢箔,包含设计块对、产品以及市场布局等方面去炕五。    发布会结束后杏扒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通高。在面对面的交谈中高,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钾芹。另外巨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蛇莽谜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作墓复公。    网通社么泼敌:在中国市嘲悼染狻,2017年雷诺在中国有什么挑战连?    戈恩价:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长恨清饺,中国和印度都成为全球业界的引擎铜。2017年是雷诺非常重要的一年脱,我们的销售会起飞蔬媒法,就像飞机一样哪惯斤,正在起飞向上并且不停加速么。对于日产来讲陆菩丧,也是非常重要的一年玛伺,还会进一步推动启辰的产品芯颓,这个也非常关键奢墟复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社遣芍灵:您如何看中国新能源市撑灼选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划许邦哭?    戈恩痕:我认为中国会成为全球最大的市陈桓佣佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绿瓦。对于日产而言蓄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺卸蟹赴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目踞甜讥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的同泉褥。    网通社狠袒吵:对于雷诺和东风的新电动车项目驴,是否可以更详细的介绍一下蕉价姑?    戈恩腔提碴:雷诺和东风进行合作迫衅怜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场椒税悍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论徊构,最终项目还没有做出决定究,但正在研究当中项伞。    网通社境:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术俊垄肛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进歧豆?    戈恩栖盯:自动驾驶一定会进入中国尾氦,这是勿庸置疑的席迟。目前裙内,各个车商在这方面的竞争非常白热化灸五斧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣透珊讳。在中国相关法律法规允许的时候份款,我们的产品会进入中国辱。当前庞经骄,我们的样车正在美国摔、日本做相关测试甘。与此同时绢撤,雷诺当然不会遗忘中国市场既。我们会在中国市场进行一些展示项目莽,这会帮助我们完成产品差异化的工作群模,也会帮助提高产品的竞争力考坏涕。    网通社潘倡:三菱的加入摧麻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助涉?    戈恩捅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三躬斤杏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助盎。我们认为2016年包含三菱在内邦毙纽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关啃卧。所以它不是目标莲猛,而是我们现在工作的结果硷罗接。展望2017年祟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年诧累鼻,尤其是三菱的加入麓,让我们有潜力跻身全球前三扭悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳凄窍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瓜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瞪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代都钡差。”Kalanick 说道淌溅。“如果真的发生这样的事睬,而我们没能参与自动驾驶的开发京,那会发生什么事染嗡?未来将迅速抛弃我们唱糯。”    上周四惮普,Uber 对外表示瓶钒莫:8 月底翔淌瞪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车梯。    与平常用 Uber 打车的程序无异眯漆,系统会为乘客匹配 Uber 专车煞妊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务秆磁。虽然是自动驾驶汽车喂绰浦,但车上会配备两名训练有素的工程师啤。一名工程师坐在驾驶位上狭,随时准备接管汽车控制权酞类,另一名工程师坐在副驾驶上盯伙,详细记录汽车的每个动作拧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外慰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto陀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大咳揭先。在采访中绕寐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业泼弗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场悔参。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬馨图ァ,现在卡车运输市场也是如此殴卞搽。”他说静。“现在谈这些还有点早筋郡,如果非要说点什么汲耻十,我只能说我们已经进入了研发阶段琅。”    在采访中堕墒,Kalanick 还被问到褪档墨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代了九。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肌。他认为在交通自动化的世界里乓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加痛,但驾驶员所占的比例会下降臂切冗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瓢俯。    Kalanick 说道汗:“像旧金山这样的城市慧惯,大约有 3 万名活跃的专车司机惶墨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机卷懊,但是别忘了弘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车藐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机伺瞥,自动驾驶汽车也需要臼匙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蔑,有些情况是处理不了的醋滥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻钆匚,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员卡貌领。因此我并不认为驾驶员的数量会减少没境核。”    他举了一个例子辣,电话刚问世的时候兑奖恋,需要一名接线员来接线冉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会擞,而是创造了一个全新的行业居搪,并创造了大量的就业机会肮隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼僧:李芳" "  穆伦认为渡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妓骑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车呛碴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烁,包括汽车的使用方式粉豹期。    自2015年9月25日临危受命慧,出任大众汽车集团CEO至今凄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间夹享抚。那么林,一年过去磊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿谋碾裳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后千型粉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得欣非微?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后丁,贴有穆氏标签的大众马酥沧,其未来又将是怎样的呢层冒墓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)闭斯,借已成惯例弹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”橙具焚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》沪肥汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义叉讹,穆伦首先抛出对大势的几点判断协,也就构成其《巴黎宣言》的构架佛颂瞧。他认为麻冀藩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代干浩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业轿绒,包括汽车的使用方式泛栓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说行,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求秆轨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动栏雷,这需要我们用全新的理念悍、全面的视角对于出行方式进行解读笑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来潮缆。显然距桃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的晴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的森。我们需要联接汽车世界和数字世界癌乒,让消费者获益臼挤文,推动社会和经济的发展功撕。同时顺应驱动技术的根本性变革肺,即电动车是汽车行业的未来媚栖卵。尽管如此挥苟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位矾山绕。我们必须琳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代禽晌蓝,同时推进替代技术的发展鲤趟季。    穆伦坦言物表,应对当下的变革姬彤冕,对于大众汽车集团来说犊昧歌,是一项十分艰巨的任务膊淡涉。尽管如此夏痊辫,我对于集团未来的发展持乐观的态度辜。因为在过去的一年里坟跑,我们兑现了承诺胁扒凹, 增强了核心竞争力笑,积极推动集团业务的不断发展艇魔。因此痘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”黔,而是“大众汽车集团将如何成功”签。为此罐超,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”垮僻伪。集团的目标砍陛缄,同时也是我个人的目标础螺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业敢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捐。    他说箍惠,今年夏天虎家,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容陪。我们强调灭竣矾,集团未来发展的重点领域将包括酞弗:电动汽车不、电池技术敞、数字化测怀、无人驾驶和人工智能推抹危,以及全新的移动出行解决方案蕾。放眼未来卧坪屡,很多人将不再拥有私家车蒋伶。即便如此刚苦教,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户翱剔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吴、大力拓展移动出行服务皑插。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图熄,包括集团旗下众多品牌的战略醚、关键指标和相关措施建。但在此之前碎,我们并未停下脚步陷媒,而是继续开展相关业务慨敛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时溜瞥,他特别谈到遂控:“在中国车坚栖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项激徒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”处。    穆伦表示皇颁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蒲烙。这些实践同时也表明剐脊桅,即使目前面临压力哨诽羌,大众汽车仍然完全有能力实现目标亲韶。他承认侩羡瓮,坦白来说傲,柴油发动机排放事件影响深远惹赊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点限温。我们正全力调查事件发生的根本原因翘,不遗余力地解决所有问题舅舶,并在最近几个月取得了实质性进展氮眠。然而对于我而言胸牟洞,构建大众汽车集团的未来红,也同样重要祈岗房。    穆伦说段,今晚仑疗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图毒奢动:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌敬几来。在2025年以前堪贫辰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列侮徒,并在欧洲市场占据领导地位厢。    最后函陆冗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望赊:“未来仁吾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点警赔屋。它意味着自由嫁香勉、乐趣和情感矩滑。因此尚陈,我们注重产品设计箩颈,并将以崭新的视角进行设计创新”态。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱缎宪:李芳" "  今年7月底贡,在2016年世界500强排行榜中变,北汽集团以549.329亿美元的营业收入年琶竞,比去年跃升47位肃,排名第160甘,引起国内外企业界缕配、尤其是汽车业界的瞩目救缸阮。    今年凌拟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头勘。恰好是在10年前缚,徐和谊出任北汽集团董事长圃袄,策划献、主导容陇、实施了令北汽集团由乱到治纫,由小到大立酞缆,由弱变强的变革匪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浚坎、有益替、独到的成功尝试然。但是炯家,当中国经济网记者约请徐和谊广确贫,请他以《老徐和北汽这十年》为题呛寒,谈一谈自己与北汽集团时缮,徐和谊温和普集、憨厚地笑着说够布,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谐,少谈摊冬,少写拘题。    于是卜敌,在不久前的一个上午寂瓜,在北汽集团的一个会议室里枫坚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访币橇空,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道孔隙。今天是系列报道的第七篇估。   “北汽这些年发展快赡凛,我觉得合资这一块荆,起了非常重要的作用尘活。不光是从量上江,速度上歪酿,还有效益上”技,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时莫曙裤,如是说道氮盗杉。    “在各种场合我都讲铜谩淋,北汽就是合资反哺自主”钩兼,徐和谊告诉中国经济网记者卷激辽,“合资和自主坊啤,绝不是对立送境,而是互相借力”睦。 2002年10月18日坏,北京现代正式成立剧薪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记虐烦、董事长算起京,徐和谊执掌北汽已是整整十年趁徊撕。在徐和谊的带领下炭,北汽从最初的“一盘散沙”吉榷,到如今的中国骨干汽车集团蜡袖禄,取得了长足发展贫良哗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中榔,北汽位列第160位吹寿,比上一年度提升47位酷,并首次进入前200名腺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定桔犁康。    “北汽这些年发展快苹拢号,我觉得合资这一块定,起了非常重要的作用啊。不光是从量上敞蚊、速度上入誊回,还有效益上”亮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唐,如是说道鞍娟掀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上般皇,徐和谊结缘北汽渴免,也正是从合资开始虎。2002年编盖庇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立墒抹绒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目妮抗勉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业想侧、发展首都经济的龙头项目和示范工程昏。    为此歧,时任北京市委工业工委副书记妓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽额茎皑,担任北汽党委副书记视俄酪、副董事长淬某,以及北京现代党委书记规痉、董事长刃兄缸。 2002年12月23日通窘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蒲胚熬,北京现代实现当年签约房籍、当年建厂痛谴、当年投产帽韦、当年出车屎吼。在短短不到一年的时间里踌轻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型堤孔湾,迅速在中国市场生根发芽课。由此创下了业内独有的“北现速度”哦舅。    时至2015年班藉喀,北京现代已拥有第九代索纳塔慧且、全新途胜恒蚊等、名图怜、ix25胳、朗动闲酥、瑞纳等14款车型八图坑,涵盖A0级伺、A级魔膝谐、B级尺络魄、SUV等主流细分市炒聿ず帷,累计产销量突破700万辆激。    北京现代官方数据显示屉,今年前7个月捅恫,北京现代累计销量达到59.3万辆文豆,完成全年112万辆销量目标的52.9%兴。 2005年8月8日姜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年煽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司毙疼。北京奔驰的成立羚荷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域亲。    虽为国内高档车市的后来者栓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下馁喷沪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划成,实现产品导入朴、股权调整死其,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等饱,北京奔驰由此迎来了高速发展期湿。即便是在国内车市进入到“新常态”后褪寡肋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅倦焕,远超行业平均水平藩探搂。    目前阑脐,北京奔驰已建立起全球面积最大档搂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地操杠释,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂话朽烂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心请高猎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酮桅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业痹。 8月22日耽双,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托晤部凑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型栋皆垦:C级车微悔獭、E级车谭、GLC SUV和GLA SUV替。官方数据显示摄,今年1-7月违认,北京奔驰销量达167307辆勃什,同比增长32.9%炮。    8月22日轿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市汗。在迎来年内最重要的车型后书嗣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜阔久糯,着实令人期待颁瓮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展镁灵无,在帮助外方顺利打开中国市场的同时稠池立,更是为北汽自身的发展提供了极大助力菏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多查克柬。    “在各种场合我都讲项牢泊,北汽就是合资反哺自主”奖,徐和谊告诉中国经济网记者看,“合资和自主熊烤涣,绝不是对立省铺熟,而是互相借力”榔。自2009年以来胯潍,由北京现代镁鞋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商粳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范渺痞、管理流程予以借鉴的数以百计境。 北汽自主实现百万辆    正是如此避回,从2011年飘,第一辆整车威旺306问世部羞墩,北汽自主销量直线上扬酥瓶:2011年达到2.4万辆傲藉、2012年实现7.8万辆乾抚、2013年超过20.2万辆添、2014年突破31万辆古钨、2015年完成33.7万辆割烯。历经五年多的时间蒲弊,北汽自主已累计生产达百万辆萌,跨越增长令业界瞩目览纽。    “着眼未来棠害,对于合资我仍然非郴郯ū埽看好弟。不仅是十三五九曙,未来很长的时期父扁穗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挺凤。另外句,在此基础上矢汤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蟹吴,徐和谊表示檀膛。    “年底前还会有更多的好消息灌搅揣,不管是在新能源领域词,还是整车领域距,包括一些重要的零部件领域歪,还会有一些新的大项目落户北汽扦枷推。这样佰沪昧,为北汽更长远的发展刊,我想合资这一块袄上,贡献还会加大菠烹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷亩写:李芳" "  9月29日愧瓦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蛇烙辣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲茄培。   蔡明指出寄,中国汽车市场曾是低质量鹃、低配置线嘉崇、低服务的代名词憾。诚然投浆,与美国汽车市场相比贰峭,中国汽车市场还不太成熟挽广。但是蓝寝,趋于完善的服务质量巍揭、规模日益庞大的车展衬、逐渐被认可的中国自主品牌埃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步另扯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标捍蝗里,分值越低表示可靠性越高莱成咐。J.D. Power近几年的数据报告显示姐炮吵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定虚纬帽,从2009年的178PP100到如今的102PP100辟观妹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步能。尽管与美国市场还存在一定的差距携,但中国市场的后劲儿不容小觑呐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢丘恍陛?J.D. Power最新数据会给我们答案舵煌抡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH镁,而中国市场的进步速度为每年4PPH舜澈。在车型研究上乔,中国赶超美国市场需要6年时间穷屡搽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH同鲍,而中国本土品牌进步速度为8PPH堂侯。在生产车型上窜脊位,中国赶超美国市场需要5.5年绦刻。   3. 在了解美国客户的需求上四赶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年另拔。   经过对这些数据的了解和计算潭酿恭,平均下来癌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼屑,才能百战百胜捣桔,想赶超美国市城浮,前提是了解美国消费者的需求省邪亨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的牧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为堪购食:车内有令人不愉快的气味委、胎噪声过大(来自车身下面)雄、耗油量过大促、风噪声过大(来自车身周围)烽鳞、空调开启后溅伪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为玖厩豆:内置语音识别经常无法识别/误解命令橇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题详读、风噪声过大(来自车身周围)烤裳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蛊肮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档潞。同时领,在前10大问题中窗,只有一个问题是相同的逝,即风噪声过大纺痛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异泊扑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重焙淘。中国消费者更注重感观(嗅觉培乓、听觉和味觉等)方面的感受质量豌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受簇然揭。   就目前来说狗,中国的汽车产业还有很长的路要走彤,无论是汽车的质量巍劳,还是汽车的整体销售体系示诵浮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距尖恫歪。凡事欲其成功品辫,必要付出代价粉:奋斗廉裁人。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉你线颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰浅接钵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惯饥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣景辩管:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰桐思:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编盯擎份:李芳 版权作品赊腑损,未经环球网Huanqiu.com书面授权拌扒丧,严禁转载傅,违者将被追究法律责任韶贸两。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览塘晃芹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注溅。同时础虫疚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喜际竣,作为本次车展的重要组成部分之一傲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠唤吞桶,中国机械工业联合会会长王瑞祥梗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言稗,为中国汽车产业的智能化朵藐湿,信息化方面的发展做出指导意见横荒。   本次峰会主办单位荆裙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拿冕谎:   贸促会汽车行业分会长王侠彻搪常:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吾匡辆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘怀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林兔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉须:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓氏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌丝屁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了烫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看需。因为我以前开玩笑说了一句话檄灯,我说这个车联网这两年已经实现了弗,就是人在车上用手机连网邦率,这已经实现了丁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架丰,手机天生的使用起来就比车机要方便立轨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变绞郡壬。有一些改变我们已经看到了显端宿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了骚署。现在有了优步逝齐鸿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了囤,这个确实听着都挺有道理办,我们一听都很吃惊潮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享法侠涩,搞来搞去就卖那么几百台车掣翅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始手厂筏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了侍。对于整个汽车产品弓、汽车产业链的改变它到底会怎么样散?   回到出行的那个问题纱苏太,我觉得大家也不用特别的担心柑。我先给大家压压惊氖,有两个数据很有意思攘榔,一个是美国湾区的汽车销量棵,一个数据我们一查就能查到吝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及胆蛇,现在渗透量已经非常多了叙,优步在湾区这么普及了蔽,买车的人是不是变少了蛊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁笆,这个没有变少锌,而是增加了浓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆谎巳凸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错孩剁旧。确实涨的很快落冕屋,这个和大家的想象是不一样的秀典磺,觉得汽车销量应该减少似,怎么还增加了呢坚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少迸提,你说滴滴颁舅赊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瞄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买驴剔垮,这背后真正的原因我就一直说吻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了差萄帮,其实出行不等于汽车被,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺眷领身、道路密度不够这种应用场景堆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用泥兽粕,其实它真正的加剧了中国的拥堵痛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照刺尾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%低昏。汽车也不是简单的交通工具纤,如果把汽车还原成一个交通工具诚熄妹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了慈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由坎,我可以开蹿,我也可以去坐地铁缺拦纺,我有北京和上海的公交卡狡、地铁卡妹雌骚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车离豌氓,我也可以骑自行车堵价免,有的时候感觉走路也很好铣涂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的酞纱,汽车行业当然会发生改变凌壁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑收我纶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验缸。如果你只是把手机当做一个通讯工具锣,在2007年的诺基亚已经做的非炒O拢好了溯仙加,但是还是被智能手机行业颠覆了垢坏期。在汽车行业也是这样固,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验昆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具零捣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验琳葱,我们去展望一下伸错。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶疯郴徊,大家都提到很多了秋。其实很多人的展望角度是不一样的皑洽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了堤日。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了阶虾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步劣奸,更多的是解放了你不用开车担我,分享的是司机腾呻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够故。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降刷钾盗,它是一个规模经济篱羔拐。它的交叉点大体上在2020年就会出现翱,我们的预计2020年在美国就会量产踞虽,在中国可能会晚两三年杠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的骗,这是我们要看的一个趋势萍。   第二个趋势酥挫炉,移动互联网会加快电动汽车的普及宫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车跨墙。很多人说电动汽车是因为省油钱保,其实从来没有人因为省油钱去买电动车释涣沤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了久,再也不需要去加油站了胖。第三个带来的变化就是对产业的重塑硷家小,以前汽车公司都是专注在制造祁,用户就认为是汪洋大海何。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的酱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链铃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面磋狸表,内部管理的界面薯,反而把制造这件事情也许就可外包了阶。最后一点糯孝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拍凌,所以汽车作为交通工具以外的部分欣跨,一个用户买了车以后需要的增值服务圭图炽,汽车公司就也机会去提供这样的服务催涡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验激控。所以正是因为这样一个对移动互联网董拓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化爬怀薪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构姑,超过1700名员工疵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品艰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车廖盗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业粳阂穷,激励用户物侯,这样蔚蓝的天空就会出现何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨蔽屡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行温肃潦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诡耗亮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腻系镁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注壕赋埔。同时郴膊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叛秦,作为本次车展的重要组成部分之一弟兢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖荷虑掂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颅论,中国机械工业联合会会长王瑞祥闺耻敬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辜,为中国汽车产业的智能化藉,信息化方面的发展做出指导意见露纹瓶。   本次峰会主办单位霖脆够:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接尝:   贸促会汽车行业分会长王侠晚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟现庐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瓶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林麓祷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惋嫌炊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉境统必:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘久癌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程ǎ快什但,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长诞冕,因为现在我们是全世界销量最大的市场厩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准几问,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺藐详毫、环境污染等方面蹬母,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战贬怯伸。同时节酞,智能制造胚荒暇、工业4.0秽、移动互联秃青遁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战权芦导。我们国家政府也提出了“中国制造2025”绣、“互联网+”等发展战略萍顶貌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沟。我们有很大的机遇目壁,我们会见识很多非常有趣的变化染。   当前业界普遍认为阿泉渭,低碳化顾铜竣、信息化江说、智能化是未来汽车技术的发展方向酒馅弛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇喷撵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蘑烘,正在成为汽车行业的发展热点屁,正在助推中国汽车产业的转型升级薪蒲盾,从而进一步打开智能交通产业的价值赏刃。在2010年的时候董,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索规呐睫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统埔,为用户提供全天候沤秦、全时段的服务雷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务告京,签约和活跃用户超过一百万韩,累计为用户提供约2亿次的该户服务磋渤虏,人均交互服务超过11万次焚渐。经过近七年的发展歉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位娘辩势,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用腊短恍、凯迪拉克糯损、别克飞、雪佛兰上使用净券,倍受消费者青睐搞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇下,面对新的市场和技术趋势需,基于车联网多年的探索顷、实践结合行业的技术储备梁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略磁孝,提出了到2020年力争100%产品实现互联淮喜,并致力于打造以车载信息服务美、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务冈磊徐,为人篓超斧、车提供安全智能便捷绿色出行腿羡,初步建立和谐的人珐潞、车幸甫些、社会互联生态圈描椭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克橡酒、别克痴澄、雪佛兰品牌母,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蹭瞄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展试下。除了安吉星在移动信息和网联上刨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力模距没、内容服务能力侵革醛、大数据运用能力桥图,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B窍、B2C的业务期阮氮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全竣嘶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露湍绕、支付安全蟹,更可能引发行人安全和人身安全雷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时潮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入哆暴,网络安全开发包括威胁因素识别搜、安全战略制定农案、安全措施执行绕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开史。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准市额,并且在过去几年不断的进行迭代升级玖河,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作融惺女。伴随车联网技术的发展舌茸欢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术煞骏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术北氮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶秋莎埂。让汽车驾驶更安全卉狡、更轻松怯庭钡、更有效肩。   我们身处在这样一个时代祥吠挫,新技术层出不穷使一切变得可能吩哩,我们也是非常幸运的一代人惠,能够见证汽车行业在国内逼密、在整个市场上有一个颠覆性的发展拳狮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞窖。同时也让我们对明天更增添信心和期待墙赴,激励我们坚持不懈的努力凳。   我们相信相巷,汽车行业的发展刚刚开始关泰酗。汽车行业与其他行业的相互交流虐乐畅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活叼坤袒。我们会和同行一起共同为之奋斗铰税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "   9月28日簧捌,在2016上海浦东国际汽车展前珊嗣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行单拭幌,新兴造车势力芍横、养车床、汽车金融等领域从业者杆工,走到台前然善,与大家分享及探讨未来的市场前景贫席。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲琴。    吕征宇酷骡瘟:各位领导康、各位嘉宾泵拳氯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典悉,刚才我们的同行说得非程ǘ撸好疆姥,其实我们有一个共同的理念极熄,而且我们也有非常多的痛点可躺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来卞娘,我们也有美国合作伙伴的公司辣,乐视的七大生态是有机的抖艾,在零基础上打通的菇涸颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缴乱,目的就像董事长讲的一样铆,让“蓝天白云”再飞翔烦貉,目标就是打造全球最先进的超级汽车虫擅楷。    那么用互联谈殊晾、智能肩别境、电动吞绩东、共享的方式忌汾歪,实现“未来”的交通方式脾箱线,我们认为汽车产业鲍如禾,还是没有被互联网变革的产业咳停试。对于乐视超级汽车生态而言轿捎,我们有四大基石梢恐涩,我们相信社会化记、分享化踩林、互联化快虹李、共享化将成为我们未来变革的方向犯斗颁。    从我们的汽车生态诞生以来猾敌集,我们保持着快速的发展艘驴茶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目童,落地在浙江湖州 规腻叼,这里包括绿色环保的环境冈脑、自动驾驶的一些功能和区域率。    同时我们最近可以告诉大家搭孙,我们的产品样车在美国已经开始路试肋碴,技术在百米加速已经是全球领先了亢炊距,产品的量产进入倒计时状态杜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资脸,创造首轮汽车最高融资金额的记录灸葱桃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蕾白,协同开发也是我们在北美的基地荣啤、中国的基地钵柒工、欧洲的基地共同开发茅。同时我们的战略开发电动的底盘机构旅田,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件汐碧。    第二个就是智能化刑搬簧,车是人工智能的最佳载体倦蔬,乐视做了大量的投入蓝,在硅谷和SSA成立了研究院读,在智能驾驶也取得了突破性的进展穆。社会化就是刚才说的分享碧激,我也非常喜欢这个创意瀑孪赫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石却,我们相信在共享经济的领域里磺,无论是Uber的繁荣迫,都证明未来不管是房子哭危薯、汽车都是重实用的趋势潞,所以乐视将战略转移嗅舜,推出车租赁的平台富抖,我们叫做乐享平台羡抬。    其实最重要的议题坪暑敦,乐视作为互联网公司失,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力碳翁迸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解精,电动化裂帕径、智能化泼惜、互联网化妥雷、社会化累壕氛,这四大纬度有密切的联系缔灭。    我们把汽车当做全新的载体性女,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瑰坪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品刺会苫,谢谢大家坪侣伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤班:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日矗其,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办骚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钝夸,他认为车联网结臼舵,既然是大势所趋不,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瓦,少炒概念烦,多做实事瓮行巨。 以下是王侠发言实录剔:   在这个夏末秋初棚黔邢、时令更替的丰收季节抛色捌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惫农,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典屏四。在此跑碧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会诞哩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来涛乖挨,汽车产业的电动化硷挛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题才,而且也正在成为全产业链创新求变甘酒芍、转型升级的主战场煎。但是渤互筛,热点和繁荣的背后筷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面危静该。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样丛粹,车联网也在热捧之后开始遇冷玫麻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰刺怜。其实慌风昧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战豌,我们要理性面对懈、系统分析弹寡林,既对前景充满信心断,又对可能遇到的挑战有清醒的认识碉味爱,才能在变革的大潮中认准自己的方向屯把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碑浓伸,我们要清醒地认识到眷暮,汽车的智能化和网联化是大势所趋鹃厦盟,是不可阻挡的方向赤世。电动车还有技术路线之争计病、对减少污染和能源危机的疑惑牛籍沙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处疯毕冬,没有坏处居。汽车诞生130多年来集,除了带给人类方便之外蠕滴船,还带来了许多难以克服的问题台规犯,比如交通事故饰玖、环境污染和拥堵急漏、能源危机等等期。车联网和自动驾驶等新技术的应用弥健焙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐抢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想腾洪。现在不少基础薄弱的车企腥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招范刷恼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守敢,多持观望态度娠,这也是目前车联网叫好不叫座嘿、貌似热闹却普及率不高的重要原因呛。我想说的是抠,既然是大势所趋啤烯,就不要犹豫不决如谓啃,否者真的会给对手赶超的机会砷脑蛙。   我们要清醒地认识到核欣伞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延湘眉叭。汽车市场的低增长成为常态之后懒涎戚,我们对于销量的追求空间越来越有限嗜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式剿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值饭淑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道昆。   我们要清醒地认识到态棋蒙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破弛,必须是社会性的统一行动林。一方面胜微,车联网是一个汽车生态狼核,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入霜伟碑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致孟录。另一方面秦,车联网又是由整车制造商般卑爽、产品供应商伍井、内容提供商寸歉毖、软件供应商谜肥、服务提供商睦冠湾、网络运营商等不同角色组成的产业链钱聚蓖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合勒,打破壁垒试拌舰,互相开放信息系统两财唱,进行深层合作俏膘店,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鳞。   我们要清醒地认识到赁舶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破场衡,而是要靠一个技术集群的集体支撑屎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网簿铃微,如果通过手机就能解决的效闲,其实不应该叫车联网姬秋。大数据嗅、新能源技术珐、网联技术揭、自动驾驶技术图嘿丁、传感技术卉、网络安全技术等甸,这些技术的应用都是相互影响搐、相互促进甚至是互为条件的雌哼枷。比如汽车共享和无人驾驶签,就只能在车联网的前提下才能实现淋悄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变爆矢忍,并给汽车共享带来更多可能性陇浮。另一方面甜埃,与手机和家电不同的是舷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程傅搜溜,绝对不是有钱就可以任性的地方挺妊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嗓奋,中国车企面临的问题一点也不比别人少咯刑履,我们一定要避免浮躁情绪疙签旗,少造概念恢,多在核心技术上下功夫凛。   在刚刚结束的G20峰会上薪献稻,习近平主席表示枚佬密:8年后的今天据莽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步广、人口增长某拿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期容猎亮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头赤龚暇。其实剃怕吝,对于全球汽车产业来讲嚏奥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱屁枢,传统技术进步的空间越来越小晾豢必。在这样的背景下额,智能化娩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎啡,为汽车技术进步提供了新路径穗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拾。   今天钝傲,我们以“智驾未来餐附、创领先锋”为主题饥吹,邀请各位企业家亭脸掂、专家学者共聚一堂内锤,希望大家能敞开心扉离沽冕,知无不言蒂特,为车联网时代汽车产业的发展建言献策踩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量违垢。   最后康,我衷心地预祝本届峰会圆满成功滤默熬,祝各位朋友在沪期间顺利寥蘑犬、快乐酪、安康婆掸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互灰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型逼豪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蓝玩砰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体衬骇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点樊上浩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线港谐,在下线前夕盛搔筒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通陋逆别,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读剖佰帕。 一邵避诧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型炼斑纲。今年1-8月茹泼荒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息溅坟石。从2015年末北汽威旺开始逐步转型坡啡穷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间灵汕都,以首款SUV——威旺S50为节点帽哨宠,一步步走向经济型乘用车领域光,实现“MPV SUV双轮驱动”南脚弥。对于未来产品规划掠痉盯,陈桂祥向网上车市透露酿茧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型迁壳,并冲击40万台销量规模详夯。” 陈桂祥进一步表示蜕胺:“北汽威旺的MPV溅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品促犀。2017年的销量重点会集中在M50F上寸坎,到2018年也会有全新产品上市挞褐篮。”    今年8月16日日磕钨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线澜蕾宋,对于转型中的北汽威旺惶瞬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化巩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型警。“可以说当年的威旺最缺少的是产品潞桅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂咕尘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来炯捣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”戒妻。在陈桂祥看来渴抠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏陇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势伴发。    二硷闯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品霖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求腻患。M50F具备明显的高颜值特征陋千传,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见袄。而做到高颜值并不容易释媒,陈桂祥向网上车市透露失惊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源缕烤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发踞汐日。    从内饰来说躺盛,新车的设计均由轿车化标准打造缴聚,其配置在科技感惮蕾、智能化上都有出色的表现惹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏履褐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控仿。同时看孙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表抄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配黔困坛,智能化水平足以媲美合资品牌狠期舜。 在性能方面躬皖泊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速涂陀,进一步满足消费者的需求钳恒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惭磁瞧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台平手,到2020年威旺规划40万台的销量彼费。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求探雷朴。未来将在夯实MPV市场的同时朴垛,进一步做好SUV市场删贩钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯寒绰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日理镭莽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》潞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业牢秘:苏州吉姆西妇聪起、苏州金龙灯、深圳五洲龙糕焊释、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车祁吴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元伺逞毁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴井,并对吉姆西取消整车生产资质涕颓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除曝痞,追回补贴资金松善念。    根据通报汇粮蹬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查偶熟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆唤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元恍。不过溶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了栓绕。 补贴新能源汽车的依据何在探迪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆肃侍。市场经济最需要的是诚信攘舞嘉。但是唉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中据,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻檬荆害瞪娥四。部分领域缺少应有的制度约束遁京福,秩序甚至失范替,这并不稀奇款户仆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞导末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立灯皇连。尤其值得一提的是较阀秘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标领姑。在这一目标之中拓,财政也被赋予了其应有的定位彪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鞍奥点。中国社会的根本性变化需要处理好市场释歉签、社会与政府的关系凉访。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件酸抹。新能源汽车市场同样是市诚呷荨,从根本上说磕趣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥谋。新能源汽车骗补问题的源头理,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瓣碱梢。    当然躬呻性,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用奴假祈,不是市场取代政府擞,而是市场和政府有主有次衅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖才华卫。说时容易做时难诺癌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题呜济。补多少仙,怎么补戊些恫,补贴如何管理等等纶蓄茸,同样都是难题娄麓。    为什么要补贴新能源汽车死慰藤?可以摆出来的理由不外乎如下藤交:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域察佃蕊,只要予以补贴扮邦幻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展轿末相。这么说不是没有道理片。新能源汽车一开始难以实现规模化生产雷龄,成本较高叭芭。有了补贴敝坊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补济。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善焕干臼。只要有足够的补贴茸读暗,新能源汽车的发展肯定会更顺利头狡。    但是倘患巍,有了补贴概,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗来渐溯?新能源汽车发展的关键在于技术凶胖。有钱就会有技术吗探檬滴?这才是问题的关键挝。的确盒空栖,现实中有许多技术是可以花钱买来的叫鹤钮。但是乱氮,先进技术不见得能买得到揪跺茸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段誓。各大汽车企业也在努力开发新技术簧剑脊。在这样的条件下侥,新能源汽车的发展方向都是问题饶沟,怎么会有可供市场销售的先进技术首?有了钱江,新能源汽车企业可以自己加大研发投入纬漏,但是睦峰谭,研发投入增加绿朔逆,并不等于研发就一定会成功骗讨炼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议丰,没有确定性的目标旅僚,研发投入的针对性也不可能太强失宪。在这样的发展阶段帘抵举,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法雀伸,让市场自行选择合适的技术郊信疼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的乔棋翻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势场起。优势到底有多大册,得看技术魔李橡。电池靠电力供应砍,由于中国电力主要是火电耿电焦,最终提供汽车动力的是煤炭室扑。只不过蒜,煤炭发电地可能不是汽车使用地僚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地律强际。污染是否减少渡纬涉,还得看耗电量的多少涛词哎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嗣递。之后省僧绒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较陋啦难。传统汽车汽油有不同等级屯船,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率船。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源匈年,这也会带来一定的污染釜啊户。这都是比较时需要注意的胜吾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进喜、充电不是特别方便的条件下琶,混合动力有助于新能源汽车的发展戈磊,但问题是谦闭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗相?充电不便就不充堂浚棠,将“新能源汽车”当传统汽车使用膊勒,也不是什么新闻搬啤。还有概卫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比侈稗送,到底改善了多少能源使用状况轨?太阳能利用技术的改进查败,可能是新能源汽车发展的重要方向砍。太阳能丰富呵,足够人类使用苯,但是目前利用技术较为低下晤,妨碍了太阳能汽车的发展锣该。石墨烯等新型材料的使用鸵稀,有许多未知数寂翁,也意味着有许多新的发展空间仿车。虽然空间多大未可知癌许裂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会糕酗共。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现姬斥?政府在新能源汽车上的补贴较多镜。包括中央和地方财政补贴在内渭虫虽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴春滩扒。补贴力度惊人华小售,这是骗补的根本动力驹扳。当然许县,骗补还只是个别现象抗,或者说只是占全部补贴的一小部分柯伯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断褂。如果问题的分析只是到此为止檄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策慰鹊惨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多令,只有寥寥几个潜堕嗡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑促。这些企业不是小打小闹的企业患,从某种意义上慨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命戊骡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地怒。这些企业按照正常情况下磁,应该合法经营才是凤抖帝,为什么要去做骗取补贴的事仍逻形?从企业层面来看埔渭,这是市场经济仍然不够成熟的表现玲。在成熟的市场经济下乖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业檄抠,至少应该是诚信经营的型。骗补肯定事出有因圭食。    值得我们拷问的是簇法,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题布弥?大企业铤而走险箔琅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低郸娃,企业不必费太大劲就可以做到惯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业磐诽擒,倘若没有足够的补贴虑,新能源汽车业务也是难以经营下去的乾的酥。    政府花钱是要讲收益的皮精漠。动用公共资源梢陆突,就必须将事情说清楚污投。最终哦绷敌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告敞。评价报告应该说明补贴的总耗费困倡飘、补贴去向以及效果阶烧。这是国家治理现代化所不可或缺的豆等凤。每笔财政款项都应该用到刀刃上贤闷,都应该得到其应有的收益憋矩薄。算总账浇嫌捶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展膊,这个判断并不容易做到黎片。仅仅纵向比较是不够的娇搭,我们还需要横向比较囱沽,中国新能源汽车行业与世界同行相比间,地位是下降了钨穗,还是上升了腥泡。如果上升恼烽,那么上升到什么样的地位怕检烤?如果下降狠奸瞧,那么下降的程度又如何诞迟涂?即使有了指标数据急,争议仍然会持续下去慷。也许合头苔,我们可以通过其他指标来加以佐证念。    新能源汽车的受欢迎程度化宦淑,显然就是一个不错的指标山。2015年新能源汽车销售了33万辆理,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计爆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的绩,那么实际销售数量更小沙。新能源车价格不低菱视,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美陶夯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素畴,更利于判断响。北京小汽车上牌需要摇号闯吓,但是新能源汽车的号是单独摇的舜姑送,且获得的难度大大小于传统汽车啊。这样临瓣镰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车扯污偿。他们选择的理由多是容易拿到车牌猎场,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力涕觅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖丸,还要摇号红,获取牌照的难度和支付的代价都不芯怼,新能源汽车和牌照捆绑销售赦黄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便范湿袍,于是他们也可能选择新能源汽车捷堑尖。但就是这样观侯楼,新能源汽车仍然没有流行起来叫蘑顽。全国其他地方祁酚,也未见新能源汽车充斥着整个市场滔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩微峰勤,但是摊,我们需要思考犀阀,这些成绩中慷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果伺贸?一些城市为了招商引资钱侧潘,鼓励新能源汽车企业到当地投资窍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瓣。“双赢”战略的实施荡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力茶府猴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进眯踌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定垛锌,这样的不对称竞争扶持贰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴册。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待许恰,是对新能源汽车价廉物美的期待腊,是对节能减排效果的期待酞幕,是对先进技术发展的期待膳。这些期待都是合情合理的虾际。但是沧,供给侧结构性改革还未到位斜荤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求莲排布,这才是问题的关键酪鞘斧。即使要给新能源汽车补贴犊卑,也应该考虑补贴的环节孺鲁兜,考虑补贴的对象凰派睬,考虑补贴的效果排。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蛾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者帽,不能有效激励新能源汽车技术的进步渭共发。如果一定需要新能源汽车补贴醋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效啥妨。这样的补贴有点后期资助的味道范,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业实爽凹。但是囊痴赁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术妈景嗜,那么它就在这个行业有了竞争优势嫂糙洼,实际上不需要任何补贴淑,就可以经营得比其他企业要好袱睡惹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争盆馅,扭曲市场行为吴裤。而且郝新哆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展簧哦驼。新兴技术的成长在萌芽状态堆擂鞭,可能没有竞争力星,但是硅,经过一段时间的发展之后死力,就可能显示出新技术的力量甘订。不同时期不同技术的影响力可能存在差别姆伶,今天领先的技术九,到了明天就可能落后梁竭。这是技术发展的规律性所决定的敢粗。为此彤伪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间副怒,因为未来的不确定性翅陷,没有人能够确定未来的真正技术路线思舒。留出市场成长的足够空间掀糯诺,可能比别的做法更加重要希。骗补问题的出现据晴妹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机长届瞄。    基于现状吾标,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展尖沛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变痢骇报。这些年的财政补贴想浪缆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会弥弗。相反处挟册,效率不够高的补贴混,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少雄辖偏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重臂惶庆。现有的补贴如果不是投向终端楞莆烘,而是投向技术研发搬似,会不会效果更好点呢饰瞥?个人汽车消费纯粹是私人事务缮霞冕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向稿纫汇。骗补问题的暴露谩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会帝轮尾。补贴本来就在退出鲤教兼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴售讽。补贴旨在鼓励研发蕾,鼓励新能源汽车技术的发展懦,而不是其他具体的消费目标妙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是搂权,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场滑复。这样的技术支撑出来的产品很渐疆,还不能满足消费者的出行需求鸵。财政补贴可以退出瑟,但可以通过科研经费资助的方式巧,鼓励新能源汽车技术革新丢。同样的钱外似显,花在科研上的效果查歌堡,可能比直接补贴消费更加有效倍袱龄。创新驱动发展战略的实施问任,从根本上看煞,需要依靠的是技术创新汰。在技术创新上多投入蛊屎默,并注意投入的有效性位宫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烫栋汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉傲抽:李芳" "  今年7月底挂即碎,在2016年世界500强排行榜中半解粱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入匡,比去年跃升47位涸,排名第160祈售,引起国内外企业界芹、尤其是汽车业界的瞩目骨。    今年吞采,是北京汽车集团快速发展的第10个年头灿绊沉。恰好是在10年前廉魂,徐和谊出任北汽集团董事长灭,策划碘、主导弊、实施了令北汽集团由乱到治矮,由小到大补淳,由弱变强的变革竭阿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆落啸卿、有益钵鹊、独到的成功尝试姬。但是驴,当中国经济网记者约请徐和谊狼趟仁,请他以《老徐和北汽这十年》为题伪氖叫,谈一谈自己与北汽集团时纶搓乏,徐和谊温和悔怒乏、憨厚地笑着说虹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巫,少谈芥嘿肆,少写骆锻鸵。    于是莫,在不久前的一个上午摄,在北汽集团的一个会议室里鹅晒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访勿渭伶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道邢揩头。今天是系列报道的第一篇菲驾。   当时辩笑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路靡,实现跨越式发展”的战略虑祟屁,以及构建整车杠失、零部件蕾、研发盖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惩钵失。“老徐这人的特点就是说话算话搏,真抓实干焊困克。眼瞅着北京汽车研究总院疮、海纳川汽车部件唯轨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务删、新板块一个接一个地建立起来踢,形成有力的链条烈涡据,轻装上阵撕,并有序运转”揪菱熔。 北汽集团党委书记焕栏秋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展另绥,连续多年蝉联世界第一酮杰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题肃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团辑猜衬。    世界汽车产业的竞争是国际化的唬疗币、规模化的堆抽呢,更确切地说是集团化的瓢。观全球汽车产业格局骸,能够称得上汽车集团的授,美国有通用焚聘、福特咳疾,德国有大众啊、奔驰孺梯廓、宝马污,日本有丰田编缚体、本田澜刺,法国有雷诺-日产纯、标致-雪铁龙侧拷薪,韩国有现代-起亚怕嘎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前垮虑缝,谈到中国的某一“汽车集团”甜淋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到峡式口,没有自己的品牌和产品橇吃旧,不就是一家投资公司吗读访星?算什么汽车集团!    每年七动贩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名厘辟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”膝度骇,不但被大众独碎辆、丰田伤率沤、通用们甩出几条街极诵免,也常常被长安彼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑粟靶藩。    因此狸丢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧食琶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展付,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题骨。    过去10年间浆陪僻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后讳瑞室,在汽车产业集团化方面做了大胆侈许、有益的尝试文,把一个曾经弱不禁风的松散集合体腿害,逐渐培育冈、锻炼成为一家颇具规氖浣ⅲ和实力的汽车集团啊翟,在研发托道噬、制造湿细、人才舷枚、创新定撕广、管理等各方面实现了标准化嚏裙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业紊队宝,曾经拥有一定的基础和财富换锈为,令人期冀;同时完,由于分散化头锑、碎片化婚碾嚼,更存留令人难以释怀的遗憾抖。    北京轿车工业与一汽棵骇沤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末稻,有考证甚至认为啦脖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌额厘独。    据汽车老人陈祖涛回忆陈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时港,北京生产的轿车最早使用了自动挡奖圃惦,而对手只是手动挡缅共。    上世纪六七十年代秦词,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北晶,成为一个时代的记忆搞缺。    而同期妇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北薪取媒,遥相呼应的绅粳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130晒倒。    改革开放后嗽吕飘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础芥筏。    到上世纪90年代迪攘戌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨篡瓢人、称王称霸额穗。    特别是2002年曹粟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绣帕摹,也创下了高速成长的纪录谜。 北京牌212越野车    可惜的是圣,在这些看似个个突出的单体层面之上胆桶信,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”搜焊,除却福田与现代蔡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争端,还被同行作为茶余饭后的笑料谱傻卞。整车企业尚且如此玩悄,北汽的零部件企业就更加不堪了放俗眠。由于资金瀑磕方、技术和观念等原因揣瞧连,大都跟不上主机厂的技术升级赁购吨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷廉,有的企业已不得不靠出租房屋度日将套冠。    忆起十年前上任之初的状况抢,徐和谊对中国经济网记者说剃搪,当时的北汽一盘散沙募手毖,特别松散泥樊徽,单打独斗红懈鹤,各自为政课,互相内讧窖,效率低下……照此走下去教虹,“没戏陡,一点戏都没有”!他边说边摇头殊。    由于资产结构的相对分散蓝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业花。日常运作中掂,大多只是履行政府赋予的出资人权力露坷,无法形成一个科学的集中管理机构害,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系环,深入企业经营管理了幂督权。    2006年10月底良控,徐和谊出任北汽控股公司董事长顷荆誓,恰逢“十一五”开局之年溃侠,他率领北汽以科学发展观为统领己楼,对产业结构和发展战略进行了全面口、系统窝、有效的调整剿。    有北汽中层管理者清楚地记得访单,当时淘表,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淖邯,实现跨越式发展”的战略丰朗,以及构建整车乏钙、零部件窜迟灸、研发洽庇媳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辉趟寄。他说事恒祭,“老徐这人的特点就是说话算话摊涡丁,真抓实干蔬捅囤。眼瞅着北京汽车研究总院瞳牧、海纳川汽车部件岁钙娘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务猛厩心、新板块一个接一个地建立起来虚醛板,形成有力的链条任持蜜,轻装上阵鳞甸桑,并有序运转”膊锭对。    到2009年狡叭,短短3年时间牟,汽车年销量突破100万辆大关骨,销售收入突破1000亿辫揩胖,北汽集团化战略初见成效熊。 2016年灸频掸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日系贾票,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”套,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入窝,公司治理结构进一步完善矗购亮,集团的功能定位更加清晰;同时拇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实麓迹,并将在人才吸引里、产业链完善及兼并重组中酒界,发挥出更加高效的运营效率罐沮癌。而外界则普遍认为骋慌,名称的变更沽成不,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源链,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心炕。    “北汽控股更名为北汽集团狄,是北京汽车工业的领导体制寒妮、管理体制的一次重大突破毫蟹橇,找到了北京汽车紊斑铂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”哨忿蔡,徐和谊当时说辉句。    随后眯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团舷空蚊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标翱绦。根据规划暴倍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元苫冲,大力发展自主品牌凛背灿,完善和打造全产业链裙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位级持哨,进入世界500强蟹澈。    “说到做到肃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“偿挪儡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说彻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拍聪巾,战略性新兴产业蓄势待发棉隧泉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升愧烦,各项增长指标位居中国汽车行业前列心,成为近几年来最具成长性的企业集团歧岗淡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "   姚景源认为厢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持穷醋,而产业政策需要与时俱进室厕。    杨裕生表示武含:应适时推动电动汽车市场化酵,也就是补贴退坡绰舰,一直到取消补贴慨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鳖叔激,而电动汽车积分制应该节油和减排并重颠。但是借,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高负,不宜鼓励驹耍痉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化柬尺泥。    侯云春指出食淳,新能源汽车发展需要在供需两端发力甩硕,两手并用皋签归,推动新能源汽车健康发展充培。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嗽肆,表明在国家相关政策的助推之下险烹溺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展巨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题怜送。其中没柏,规模巨大僻特、涉及金额超10亿元的骗补事实捅康逢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”好。昨天能技垒,几位专家学者的观点引起关注额。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瑞尉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用快纷。对此毋剔疽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示畦欣链:“我觉得补贴是政府培育市场的手段搽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性帝寂烦、必要性的措施仍喀汞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为仓轨,政府对于新能源汽车产业要进行干预萌椽,而关键问题是怎么干预匿撵,干预什么帘炯匡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持己,而产业政策需要与时俱进”峡,他谈到峰摩廊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用甜迟柿,并提出产业政策应该遵循四个原则劳色惫。一是产业政策不能替代市车斫榕稀;二是产业政策要管产业涕俄闪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物敛弦锤。    杨裕生也认为堂测金,目前的补贴政策有两大问题叔感,一是单车补贴过高玲,二是补贴总额高含。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化港辖,副作用很大挫。    在新能源产业层面胸蔚骡,杨裕生表示篱纲冯:“应适时推动电动汽车市场化鞠群,也就是补贴退坡坊,一直到取消补贴墒蹲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)估己鲁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”顾。在技术层面涡困巍,杨裕生认为灭路抨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车熟,第二就是发展不补贴毯、已经市场化的低速车默。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溪绘腥,不宜鼓励掸榷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仇沫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惮赖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出埂,新能源汽车发展需要在供需两端发力乃平,两手并用把多,推动新能源汽车健康发展任。    侯云春解释说割酸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力剔辞辜。一方面大家喜欢用讥簿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施躲,政府和企业共同努力千裴耸,使得新能源汽车能满足消费者的需求蔫闷,开拓新能源汽车的市场漆熊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”硼棠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "  如果我们做好准备的话鞠,赢家当然是我们百。我们不担心其他的醚线,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务替断脆,我觉得只要我们做得好胁传洁,一点都不用担心卑币鞍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日尽弄腑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一贬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后夺市床,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授擞烦氮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访被杜。其中特别谈及奥迪与数字化病。    施泰德说弄几,到2025年以前坟徘撮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢酚典捎?汽车行业正在经历一场变革拟狠镀。对我们来说及合,有一个非常重要的关键词慑:数字化豌席,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变标首骡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备敞菩煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说勒颁,我们眼下所处的时代簧,奥迪科技一直处于领先地位硷,并不断进行新的突破贪亥脓。对于数字化仕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商呕嚼。到2020年时谴纹蝎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验骡,这也是我们引领未来的一种设计俯藉,包括其他顶级科技胯,包括我们的传感器廊共、雷达狙弟斑、激光大灯等瓢败,都会进一步巩固奥迪的领先地位骑赐姥。    施泰德说岭同,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远隋,我们会全身心地投入到这一点论戊,包括3D地图篱都碗,导航等应用垄屉膏。对我们来说春我,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值徊。当然灰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”识。    在回答有记者问访攻败:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势熔沛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走逞冲,有哪些优势夺?在这场竞争中缄师碍,谁会获胜”的问题时琉鞋,施泰德表示容:如果我们做好准备的话恋鸽,赢家当然是我们士。我们不担心其他的靛额探,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堂谈,我觉得只要我们做得好垢刹唯,一点都不用担心悸玩桑。    施泰德强调卸典,在某种意义上澜,我们也是一个初创企业腹。其实滑,奥迪有很多细分部门促,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作懦固。如果没有这样的合作晴,你很难相信虹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远己,我们能够成功地实现自动泊车垛暗、自动驾驶等片。    施泰德预计按巍何,2017年道,我们要推出新的奥迪A8弹,自动驾驶的时速能够达到60公里籍乐,没有别的厂商做到这一点漂。如果我们明年能做到这一点的话书累深,我们又再次地印证奥迪的“突破科技但,启迪未来”骂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际岸画,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕告。庆典活动前夕侥突,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟岛绒坝。一汽-大众汽车有限公司董事饥没、总经理张丕杰除了对政府泞储、经销商沟犯狄、员工潦仑、用户等的支持表示感谢外扫叙,他也坦言胖苯,在新能源干墒勒、“互联网+”等方面称,一汽-大众起步比较晚碌,这些短板正在引起高度关注芒绘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子文,“因为有你快凌商,心存感激”饶逗会,一汽-大众员工就是怀着这样的心情才悉赦,来感激这25来帮助我们成长的所有人控。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嗅舰泵,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吮缓。从前辈讲起舜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为娩懒柿,还有陆林奎等等的领导掳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策甫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果措。   25年来姥史,我们要感谢的人非常多寞剃。感谢国家和政府的支持与帮助铣修。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持繁聚醇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行娟签。例如成都丘泡噬,成都今年是高温天气奖,最高气温是37.5度而且是持续的侧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活避设,政府部门给予了很大的支持和帮助啊淑牟。   我们要感谢1250万用户供眉嘘,感谢他们的选择和信任埂峨甜。一汽-大众从项目开始建立涟楷,一直到第一款捷达开始投产浪,捷达在市场上并不是一帆风顺的撬,它的初期是走过了一段曲折的道路夯里钵。正是在困难的时候双鲸,是客户帮助了我们傲绰、鼓励了我们牡呢慷。还记得在困难的时候界,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国辆相,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工驰横哼。一汽-大众的员工非常的进惹张俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化氢粪凤、吃苦耐劳泥钞嘶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬么坤郴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瞬寐怀。大家知道一年365天牡,如果周六周日全休息就要去掉52天佬,把所有的节假日都去掉犊,标准工作日应该是250天几,工厂的康采恩标准就是由此设计操森。而我们加班到300天侯胖,320天是常有的事锻似矾,员工非常辛苦峡萎,所以在这抛蕊扒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢讥逞彭。   要感谢中德双方的股东食铆恋。要感谢他们具有前瞻性战决策劲得,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开响。一汽-大众的建立脐堪强,当时在中国的汽车合资企业磋,一汽-大众成立的时候也不过就两家斧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下儒胺,股东双方做了前瞻性的战略决策临,才有了一汽-大众嘶,我们要特别感谢中德双方胺。   在一汽-大众发展过程中璃乓放,比如一汽-大众西部战略肪莎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场喂。一汽-大众在西部建厂的时候峨价,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力袖宛。现在在西部的生产基地虽扑宿,今年他们的产量突破65万辆陆兑磋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吻浑恼,在股东的决策上由一汽-大众执行的汞现沛,也取得很好的效果暗。此外唱,还要感谢1200多家的经销商好娟、700多家的核心供应商合作伙伴昧屁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展泰饲薪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些僻乖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量漠丘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绦舅,中国适合于家用的车型非常少谢炭。25年来放嗽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆腑版,上缴税金3700亿元娘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众捞翠、奥迪两大品牌12大系列产品雄古。   25年来寺锭猎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升娘既,带动了中国汽车工业质量意识的提升圈染。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌奠挖始,以销售收入利润率和社会贡献来衡量镰,一汽-大众是领先的险水测。同时凉戌哥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主檄辞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业饥困。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展膊涩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验人忿。首先煎赂邓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑毒。一汽-大众的体系不是一天打造出来怪本室,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的手裳郝。   其次胃阮,一汽-大众拥有一套完整僳鳞兴、标准的制度和流程的有力保证刮甘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰馁甸层,制度和流程是保证炔。   再次纠涉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针泰,在经营发展过程中有很多难题需要解决罗,有很多矛盾需要平衡虹忿儡,用什么样的标准来平衡呕?底线是什么来酗肮?那就是质量眯。一汽-大众一直坚持质量至上徐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来革讳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承娇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关纤枚魔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业爱粟骗,这也是质量至上的战略要求僵辩。   此外丢呸储,高品质的人才棠氛钾,具有工匠精神的员工熊白。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蜡隶、传承的文化也是高品质硼傲材,得到的技能训练也是高品质川燃。拥有和企业共担风险的合作伙伴伴,无论是过去笛烈、现在还是将来都是这样阮迪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起喜浓。一汽-大众在自身发展的同时髓聘乾,也考虑到了整个供应链的协同发展邦,对于整个价值链会有高品质的要求济。   最后穷,一汽-大众在努力践行企业社会责任掸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验辖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候菩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持闻锋粕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上逢,既要总结经验和收获博绢搭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训什、走了哪些弯路雇,下一步应该怎样避免嗡。   如果说到过去的不足孟回替,SUV细分市场比例快速提升吾,一汽-大众对此准备是不足的烫史滇,对新能源诲赂、“互联网+”等方面的起步也比较晚搞催诗。一汽-大众对于未来仍然充满信心伎耙,这些短板正在引起高度关注使,企业正在考虑这块短板如何去克服泄纱。   2014年末谦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议练划,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望俺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来骂。   面向未来朽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谈,保持创新爱诡缮、驱动发展络度凡,并释放出更强的增长动力酶。同时箩困,也会与各方伙伴实现合作态稳,实现更为广泛的互利共赢烦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任欺萎,不断回报政府啪坏、回报股东步、回报社会莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里突:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间护,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访抡嚏。他表示胆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位轮豪慑,并将继续保持限量生产以追求独特性突。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来贤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型汾绅咀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante缺辈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吓邵捞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探熔仙腾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抬粱。业界有所疑虑的是熟块,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象矢。   对此比,薄亚铭向记者表示辛炕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低猎亢康,但都不是便宜的车型牢。Levante的价格达到了100万元左右滤,Ghibli的价格也达到了90万元左右冈岭,在产品定位上依旧不低磨校喝。同时搐沤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产汾,依旧走高端化路线腊。薄亚铭还讲到惠痹钉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司舶,不会把目标提高到每年20万辆癸釜、30万辆的水平蹿感诫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量谩创赂,所以我们能保持品牌的专属性俗皋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明浓,他表示采玖:本次车展上上市的新款总裁车型绍哇,除了在产品上进行了升级外阶,还提供了多种个性装备尉阑辅,客户可以从中选择很多种搭配刷刑淑。此外惺宽,新车在性能上的提升显著皋皖完,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快竟拾戮、动力最强的四门轿车杏惺紊。   此外辩吩犊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业绅皋,开始尝试电商销售模式伴亨东。薄亚铭认为供,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用魔亭,因为中国市场的客户已经变化设鹊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的泞,现在有很多人都用手机去买东西使狙抚,这是市场发展的趋势狸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前悼匹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式抨礁,即用户车主首付车款后失阀肥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司潦哇粕,到整个租期满了以后屠瓷,这辆车的物权就归给该车主居,该模式类似于分期购买瞪翰钩。   薄亚铭说滔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行壕嫁距,但是在中国市场还是刚刚起步氦闹,有一些量产车会采用这样的方式做浆琶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”签。他还表示肩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策捻混聚,其实反响真的是挺不错的酬店。尤其是北京欠、上海这样的限牌城市恕。通过租赁的形式律炬,牌照将打包在租赁费用里面画蹦粳。当车主买到车峦撬,即启动融资租赁手续蒲怒揣,拿到车辆牌照澄,不用为没有牌照而担心恍挥避。如果是企业车主河孰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税熔崎沃,是非常划算的脚顿。”目前酥,该项目仍处于试水阶段蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼辈澈:李芳" "新能源的发展南甩蜗,是大势所趋停,但具体方向慷继,也扑朔迷离悍。    电动车会成为未来的主流吗锚思?现今的新能源汽车产业健康吗实?什么样的新能源政策更适合我国国情蔑?    2016年9月2日具,在2016泰达汽车论坛上串,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访苍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”亲漏类,他认为翟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题哨,恐怕不可持续钝轨钡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外算,何光远认为巾肋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向怪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人店肺酵,这位87岁的老人谈起汽车工业奴别,依然有些动情晃饯。谈到电动车发展高,他认为康碘吗,把电动车归为新能源汽车是不合适的具棱。因为梨行湍,第一粳,电不是新能源骋皖猫,第二菜械蔬,电动车也不是新东西扁罐顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蒂,电动车诞生在1834年阶脑献,是英国人罗伯特·安德森发明的纹邻虫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年你。    何光远认为佳了,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”荡,不科学杆拆梧,应该给它正名啦,就叫“电动车”性传遁,或者是纯电动车害情科。何光远认为垂休悲,电动车国家政策的支持力度非常高骗匡杭,所以它现在发展比较快呜茸,去年生产了30多万台菩性措,但它还是有很大的局限性腺相。首先埠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便甜,可以长途旅行使用绕傅。即使快充也得半小时以后擅,但是经炒辏快充的话斥,这个电池的寿命也会减少胃,慢充就需要几个小时五,充电的时间很长辑。另外倾拨脓,行驶的里程很短当甜,有一百几十公力就了不得了比文,就是很好的电动车了龋涩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上陋骡,我认为不可能持续娟即。”何光远说卢,很多企业是因为补贴才做电动车窗梧,事实上堑饱,内燃机节能潜力还非常大渺虎糖,缸内直喷技术庞、柴油机的高压共轨技术任、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助砍拴敝,因此短堪姬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力顶暇揣,不能被动蚁А,节能是最大的减排散渺。    甲醇车大有前途    现在董,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嘎欧,因此推邢疙,各国都在研究替代能源与新能源汽车顶。美国耍、欧洲痢擎冠、日本歧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖峨废多,但因为资源禀赋不同畔哭,所以技术路线也有所不同袍畏。    何光远介绍说慑蔼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惧碴,在某种意义上讲会难焙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量牢朗,虽然同为乙醇败,但着眼点不同;日本缺乏资源恳取私,自身资源利用问题不突出弯律槽,因此邪,把提高汽车燃油经济性作为首涯浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用连卜,日本也在搞甲醇的研究郝森,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定韧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拓。    在能源陷、交通鳞、环境吾辆拒、经济四位一体的框架之下缎廊酪,中国又该如何考虑替代能源的问题吵肝饱?    一直以来棚,煤炭是我国的主体能源记姐,占我国能源消费总量的66%至70%航。何光远认为面苇颇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涎捣玲。推进我国能源生产和消费革命潦融,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蹦。而在煤炭发电供热的同时炔碉僳,可以产出甲醇拢,可以为内燃机提供燃料倾回陇,所以氓啸踢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁柔涂订、高效利用是紧密联系的阮。    此前虎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点哆,这4个省基本上就是产煤大省沸蜕、山西结据插、陕西娩陶、甘肃谱推昏、贵州断脊、上海市储胶工。现在规模最大的是山西懒纫吠、贵州欺,其次是陕西啡。    何光远介绍说啦兴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准泉蛔,车都经过天津检测中心检测普俱,上了公告崔,经济性也是最好的廓妊。“我去看了加注站卉,M100甲醇100%烧甲醇肛警,2.2元/升锣,现在已经降到1.7元/升了嘎。一个半甲醇就可以代替一个汽油首汀。所以说隧,甲醇还是很有希望的筏赶。”    今年3月份椒,工信部梯谜枷、科技部溯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点队施藐,验收的专家组由何光远担任组长去验收小巴。何光远透露说掸,山西验收以后鹃懊缅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会咳氨,开会以后形成了正式的报告乾。现在筒问,在各个部门已经会签完了尝奴,在等高层领导做最后批示抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日新,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惨笛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粟沤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渴式,力邀政府戳年氓、行业谎绘、企业嚷耸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竭栋,寻求产业发展有效途径怠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录胆勃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们乌胜、先生们道蓟窃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容啸将。今天步饲嗣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文食肩碧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果胎卵括,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剂茫垂,解决大家的疑惑览违烹,为什么要改革墨么筒?现在存在什么样的问题焙?第二颈恕,改革改了什么土?主要内容哩、实施步骤呕、目标俩、原则藐懊、政策选择等等侥络。第三瞳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了掏,改革试点取得了哪些成效玖莽兄,用一些数据和大家进行汇报答。第四坑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件箱衫浅,从国际上来看沤瀑瞳,自上世纪不管是美国洗募垮、欧洲嵌侗、澳洲还是近邻日本皮落僳、韩国竿、台湾等等串阶究,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮霜洼,至于费率为什么要管制报式森?为什么要放开瀑沤?这个也可以做一篇大的题目铺桐侯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势丰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定即秆菏,逐步地向由保险公司自主制定转化唇吧,定价因子的选择就是什么样的车保费高颧赡、什么样的车保费低剐瘟侈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展祁搪琅。   但是露困喝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时跺攀碌,还不能叫现在完成时届。比如说美国若干个州畔蟹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的分爸土,因为不同的政策取向有各自的利弊安惕眉,这也是一个非常复杂的政策选择过程贾笑。   从国际保险市场改革发展的经验来看魂矮,改革前和改革后将睹堕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势寒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化坡喷颓、复杂化氛,定价更趋精细化谅匡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应承持酵。在澳洲一些国家痰,改革前超额承保利润改革之后就消失了看。对于我国来说兴露,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革票,从2011年开始社会或者舆论疟拱骑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求绥么思,行业本身也长期苦于在低水平浦薯吨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级湍。另外香崩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瘟,在这些方方面面力量推动下我朽关,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钨。   在改革之前是什么状况炽龄惊?简单跟大家介绍一下臂。从人民银行管理保险行业开始憋帆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的戳冠角,在保监会接手车险市场之后竞桶,也是保监会统颁条款费率叼矩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革兢嗡隆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态掂傻伯,整个行业亏损侵编、消费者投诉也比较多绍,所以到了2006年的时候毕税,这个改革又走了一个相对回头的道路安,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套惜欢烫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微恒寒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态汐设冻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用黎价,比如说行业比较统一距隧虱,消费者认为条款费率比较容易理解容茂,恶性竞争的风险得到一定遏制彻,但是负面作用大家可以看到覆譬抬,一个是条款法律风险很大勒,不能适时的随着道路交通环境才、司法环境贯、社会经济生活环境的变化适时进行调整第袒讲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔澎洼侯、无保不赔疮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑凸逃讨。   第二髓镀,在监管方面定位也不清晰推唐。对于一个自主经营秸块、自负盈亏的保险企业杆,没有条款费率嚷帕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力邻,改革发展没有动力吩杜固,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力堕排,所以整个行业是在一种规牧悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展旅恒鸽。   在2011年络、2012年前后经过评估险盖、反复的讨论饯女,其实当时市场上两种声音都很大禾,一种认为行业就是应该统一规范标准化韭党,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路里。经过反复的评估和权衡横,也是在十八届三中全会的指导下拱寒,改革的方向目标原则最终得以确立存,这是在当时发布的两个文件徊疮彭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》萝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标泻,比如说要提升行业的发展和服务水平钵酵,使价格更加合理夹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赣汝、保障范围腐兢伯、服务都有一些诟参改范,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标末。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向川情。第一个是维护投保人保险的合法利益硅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向急仇。第三个原则是稳步审慎推进哗梗建,根据一系列的国际比较研究跑酣,大家还是从中得到一定的经验和教训窍咀蓬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果讽蔡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训弛撬。所以讹堂膊,最后选择的改革途径不是一步到位温丰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标搓鲸时,它只是在长期的甚至六年努、八年琳拱擦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态净捌纬,这是改革的一个总体思路泉暑,从条款阂、费率撬、监管三个方面这是一个简单的概括本,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款般谩噶,大家不用仔细琢磨当中每一个字狭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系抠就,双方义务关系是怎样的标准化流程掏。   除了行业示范条款之外秤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充备圈粮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验湃讲伪,不管是欧美还是台湾匠、日本狡剑敛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门盾、百花齐放的状态蛋毖,因为每个合同涉及几千个字裤袭莽,实际上曝硼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系沽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择冻拣。   在费率方面分成两个部分婪轰,一个是行业的保费水平技烫骨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业典,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈破ɡ隆,对于汽车来说降凄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平挟。所以在整个行业层面建立车险信息平台绊叹,收集各个公司历年来的承保理赔数据贝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的矩短、科学的定价的参考猎媳纹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动片暴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权匿椭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了呢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端芜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拒狙苛。在行业基准保费方面体檀,行业协会做了以下工作皖旱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理徽稍,在这个层面烙魏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瓮耗九,其实是相当的弱略刚废,这么多年来的承保标的枢床练,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名晾、编码实际上都是不统一的悍为倍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据败咕糙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码囱茫豌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库侮豪,这个数据库目前正在申请国家标准岛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理为坞,对每一款车归集了二十多个基本的字段膜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上核备,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赫牟,给消费者购车提供了一定的参考惫蘑冒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈讽彤。   在行业提供费率参考的基础上奈,保险公司它是怎么定价的芦烽拱?现在也是大家很关心的一个问题茫棋檬,为什么有的车费率高寄奴、有的车费率低暗,为什么今年高明年低激九?在不同的分类当中有一些差异什涪赁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子淳,分成从人因子和从车因子两大部分舅,每一类因子当中又有若干个维度弗箔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力艇奸阜、风险定价能力蟹醒对、风险管理能力自主制定的发违。   比如说旁寞拔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业郊胸啪、他的生活方式乳蛇乖、他的信用程度等等蚕琅料,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格尝等,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险歇,它的安全性杜容、可维修性等等瓜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险戮隧叔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的穷鲤砷。   国际比较先进的保险公司鸥锑乔,他们通常采用的定价因子凹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了旅侣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考恐狙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱灿,这个差异可能我们现在还难以接受速,但是将来毕竟是一个未来的发展方向锣。   总的来说柿宽俄,保险它产生和发展的基础是数字法则傲脸,在大数据的发展背景下蚂仁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用烦嗽。   前端越放开后端管的越紧隋媒靶,如果费率市场化以后寂八,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争顶氯、整体亏损的这么一个状态鬼寇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施唉珊。   实施步骤撼速。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吴。到今年6月30号为止聘,第一阶段的改革基本完成了拌硼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蜜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率测,不同的索赔历史对应不同的费率剩讼,不同的车型对应不同的费率蟹很,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瞎膝,这也是改革的目标闲,首先是平稳过渡附撅。   下一步驴酮,费率科学化泥、精准化经逼棠、精细化程度会逐步的加深强,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的滤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场胶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下龄飘缆,经过一年的改革试点围勉,消费者从全国范围来看份,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点既,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的话缉,对于高风险劝微、高出险的消费者串,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了还啸酞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费骸功,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率粉、道路交通安全水平都得到一定的提高课弊。   从行业的整体情况来看池,1-7月全国车险保费将近4000亿水平戳桑,增速营改增以前是11个点屠浆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点赏汀聊,仍然是持续稳定增长钱,这一增长是在保障范围扩大到、车均保费下降的基础上实现的硕,车险行业的承保效益基本保持稳定仿对佃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标品,两个点的承保微利光啪。   在保险行业层面来看锨犁陕,公司的定价水平弗膛、服务能力在稳步提升的谢。外部正效应也比较明显掂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点伺誓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系显门。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势龋,大家开车上路更审慎了竿洁耐,小额案件在索赔的时候可能更理性了鹤。   下一步工作拓伺勺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坍涵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品醚,也就是说除了违法犯罪不赔俺缅,除了不可保风险不赔擞芬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险妇量安、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障筒把谎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁惴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围揭雹卫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体去、不同的投保人工、不同的车型价格的差异会越来越大彩沏秆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求燃,更好地提升保险公司的核心竞争力吕,也更好地促进道路交通安全蛋俗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高祈阀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活隘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厩摩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫩嵌械。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题两健,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题残,力邀政府探闷巍、行业桶、企业祈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见航爽蛙,寻求产业发展有效途径玲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录革司海。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点眯迷。第一锌店,SUV这几年是高速增长箱,我们做一个判断相奇,这个高速增长就要成为历史了衔瓮,往后没有这么快了耪袄嗓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点讽沫,份额还会提高谱塘被。第二列趴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势输磊己,就是份额和价位双提升思,这是与2000年-2010年非常不一样的变化署,之前是低价位提升份额店,这次是价位在提升渭晤堕、份额也在提升班函。而且我们判断还具有可持续性技。第三家,汽车厂商将会由过去的橙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绵屎诧、弱者更弱垫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组澄侮。在此主要介绍前两个坦凳,因为时间比较短塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惧疆餐。从图中可以看到挟谱储,从2007年开始涝岔蹬,SUV进到了一个高速增长的阶段茹,连续九年年均增长率达到46%耙宛,今年前七个月也比较快泡孙鹤,增长38.6%噬荣。此外壕,市场份额在迅速提升亨,今年1-7月份市场份额达到40%乐道,SUV占乘用车总体的比重提高到40%耐,过去几年每年4个百分点吩,去年涨了8个百分点防爽扒,今年1-7月份又长了4个百分点客剧,自主品牌SUV占自主品牌的60%第嗅,SUV全面热炒食罕,豪华车厦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高信不场,下一步还有空间兼开拇。从这张图可以看出染宪碑,一般的合资品牌草烧嗜,SUV比重还偏低距别,豪华车和自主比较高位,不同级别里面SUV占比较高灯,不同价位车里SUV比重也很高凤丘湃,还有一线僻皇、二线房娶撑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)晚副,不过一二三线的比重是去年的数据筏脖谎,今年前七个月是四十了效效该,今年没有注册数据可以看得出来仑熬。   但是撑勉,我们说这些年楞俗,suv领域基本没有在空白市场墒跺艘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱胯少老,需求就会出现放缓的趋势捂胶吭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势偿,2012年-2015年逐月都是向上提升的扣咖父,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走屁呐糕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月饰忱食,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了驳矩。相对于去年即惺,虽然今年全年涨了5个点诞括咯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沥呈愁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了屑缎。   但是篱荒骇,我们说还有增长的空间盗放,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点坦兽挡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况叮鸥,大家可以看得出来通胺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家氰,大约在20%左右爱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鞭擂、加拿大摹、俄罗斯这些国家谭需。这些国家总的来看是地广人厦趾酵堋,SUV占比比较高冬裴,人口密度比较高的SUV占比比较低烙递节,但是也不完全成立痢剁膏,韩国人口密度也很高但是SUV很高皇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低传台藤,这不完全成立皑怪,这两类国家的情况是存在的跑拴。   如果跟美国相比蒙散醚,美国是把皮卡不作为乘用车效,按这个窄口径的话美国的SUV是44%并,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距饶蹿,与宽口径比还有11个百分点堤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高姥短柯,五十多不一定是峰值点圃。   另外淀,欧洲这几个国家脆,虽然SUV占比低都,但是比重也在提升苍纯戒,从8%涨到25%逗山,SUV的热潮是全球性的酣畦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下侈哇幸,美国点须、加拿大这些SUV占比高的国家攻缺笔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高汇递,大部分来讲可以占到40%左右椭司懦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高集隙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低秒,欧洲这些国家就是两类委,我国应该是随着美国壤、加拿大爸、欧洲这个情况窖画,因为我们已经占到40%的份额了苟,如果按这个去计算吴逛,中国的三厢轿车是48.4%署,还应该有十个百分点的下降空间莱鸵,下降去给谁鹃腺订?基本上是SUV豌领,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%捶铆单,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升藕躬南,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瀑徽尖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升送儡,这就是我们对SUV的一个基本判断泵悼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化辱现,就是份额和价位双提升蝗泊,这是非常不容易出现的一个现象维叛伺,如果把它拉得更长一点看彪恼未,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段曹鞭,2000-2010年连续提高了墩捆蜂,最近这几年不太好舌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瞳输扳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间幻士,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低茶拨奴,2004年簧、2008年糜绕、2011年汀莆懂、2014年缆灰脓,其他年份至少是相等的搬梢,大部分年份是比它高独痴悲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的澈。   现在一个更积极的情况来看使日溯,就是我们的份额在提高躲骡帮,如果以总体的市场为100的话红,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%受家,如果以生产量为一百的话川,我们的自主品牌已经占到了35%杰拎,其中提高最快的就是SUV蜂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%椒,它占到了一半以上的份额艇肪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降丸僻,以轿车为一百饲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%筷即挽,连续几年都在下降宝偶,轿车竞争力在下降凯。但是自主品牌总体上的份额在提高健。   从价位上来讲这个趋势非常的明显破,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车填,这个销量在提升辰港浮,低价位的车销量在下降防,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长激炮报,增长最多的就在这个5-15万区间接池舰。以自主品牌自身为一百的话千然酿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%啪伍,现在只降到了3.4%赂,而5-8万的车这几年也在下降此饥,增长最快的8-10万的车和10-15万的篡,这两个价位上涨的是非常的快回粒骂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%航,还有10-15万由原来14%涨到28.9%疮惶祁,自主品牌的车价格明显在向上走眉络畦,这是一个积极的变化锋娶。   另外熟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见擦攀伐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多汹, 10-15万区间材垂锚,自主品牌在里面也占到了28%摹,这个变化是很积极的疵邯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的某耐醇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的垂门,最高峰是2013年213万哩,去年降到164万某虎娄,但是SUV在迅速地扩张姜萝,大家看这个SUV的比重杯,原来是二十多万辆噶,去年到150多万辆汝炼,右边这个图是10-15万谓,更是靠SUV在拉动的佃恐摔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争莽懂,这是一个非常大的积极变化行藐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升家嘲瓮,这是GDTop的一个调查数据嫩,这个一百辆车出的事故故障率谭洼,自主品牌在2003年有四百多个事故嘶修擦,合资品牌现在也在下降固律,这两个差距正在缩惺莆惆ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的厘霜。   从产品的角度也可以感觉到仆,最近我们的一些新产品像奇瑞赎乱弧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价屯淑,这就是一个积极的变化篙竿,这就预示着我们未来具有可持续性橡。而且可以看出孙,如果以前二十名产品排名算的话合,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3累接踢,一个长城C30一年卖了15万辆左右扮,前二十名里面我们有两个白榷。2013年更少一点蒜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的薪,前十个里面已经有四个是自主品牌的敞赫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面即。   这几个发展量比较大的企业聪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的收杰,这也是积极变化咕歪盖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量茨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化羌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉Α,国际市场南美洲详、亚洲管俏、东欧欢痛、非洲是迅速扩张的市吵丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力门,我们产品出口大国全是这些国家冷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家梁,跟我们购买力差不多奠,人口加在一起12亿吕摆详,跟中国市场差不多窖函,换句话说中国市场去年卖了630万辆篓亨无,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈靠僚洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的世,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议俯猫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面歌赌,传统汽车大有希望挂茄,至少应该平等地分配国家的力量驹僳,在传统车和新能源搅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重和,力量投的也太重毫琴挪,下一步要对传统汽车给予足够重视俩,它完全有希望获得好的发展瓶疙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钡,以前是高速疽滔才,未来是中速蹬算革,它要抢别人的份额瞎。最近两年这个数据可以看一下僧届坪,自主SUV案涉,连续几年50%-60%的增长摩四钢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长剂,这就说明这种竞争关系在发生变化究,这是一个冒。   第三个观点我们就一句话带过了苗拳斗,汽车厂商的格局要发生变化剖突危,过去是大家共同进步封氨、共同分享发展成果的,因为有年均30%多的增速狸宏迫,最近几年速度已经降了年均降到11%了叔,未来还要下降彼邓,大概8%左右或者稍微高一点逆画,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蓬。另外合资内部也会竞争屁陛,自主内部还要竞争蒙悉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了型,大众占到33%斑灯涪,最高占到38%拧识咎,就是中国销量占到全球销量裸歇叮,宝马俯、现代瘫飘伪、PSA都占到了20%捐觅鳖,通用15.9%蠕叭胆,如果把它的微车也加上超过25%杠骑楷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高奢冷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的饱,要么是维持全球地位通用瞬里淌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众欠,大家对中国市场都高度重视钝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额萝茫,我的速度要比别人的速度高揽,所以竞争更激烈浓别、自主更不用说了褪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌腻,大家都给予很高的期望番,未来我们说竞争会非常的激烈吠钝氨,而速度又会下来戒沦信,所以未来的竞争格局跟以前不一样肩棘,以前叫分享煎寿坛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强净、弱者更弱淘领,十四五就会出现兼并重组欺蓉嘛,如果我们放开让更多的企业进来噶,我觉得这个可能局面会更快括苹荣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年陀,最多明年还有一年洪梗,但是它的速度比平均速度还是快一点瞄瞧党,自主品牌大有希望敬,我说的是传统自主品牌雄啤,传统汽车还不是新能源汽车谎,另外格局会发生大的变化抗噬甲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄仟具:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芦免,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寂腐,力邀政府旁倡东、行业禄、企业匠很、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚂褪黄,寻求产业发展有效途径羡。   以下为福田汽车集团副总裁岁怀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录皑。 福田汽车集团副总裁届、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导奇史、各位来宾错、女士们埂颊官、先生们傅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛级瘟,能够跟同行纹、专家做一个交流学习请。下面我把福田汽车二十年来在科技创新涛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享煞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势戚欢弟。从全球战略的视野来看敲九晶,乘用车的全球化特征更加明显猛兢缔,很多轿车的平台会在全球市场销售汲苇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些括淘。举个例子泄僵丘,如皮卡厕,在北美皮卡占整车比重是很高的仆坤玩,但是在中国衫暇净,在欧洲陶,皮卡的量就很小刺溃。另外又如轻卡冉舜,现在它的亚洲化特征会比较明显仟瞬顽。还有重卡继乘罕,在欧洲都是偏平头的嫉,北美则都是偏长头的力。所以商用车行业的区域特征很明显汐灯倘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的垛屠父。而在中国市彻焦娜丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主摄阂蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯股汉恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的乘滇,2010年达到了一个峰值429万辆粮莱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势袱筏伺,去年是345万辆狸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过贯经。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长敞闻,主要的原因就是因为重化工行业赶,如煤炭丝篱轮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化幸随乌。另外整个物流行业的效率在提升妥想赂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模努话安。   随着市场竞争的加剧骂,行业整合也在加速徒,份额由2010年的44%提高到2015年53%散嚎接,再看一下今年商用车的情况阜宠,今年一到七月份销量略微增长楔督城,整个商用车行业增长2.4%食,我们判断是过了低谷蚕改,所以下一步会有微幅增长费埔。2.4%其中主要是载货车贡献的弓疤,同比增长4.8%当,客车受微面的下滑邵,导致载客车下降了10个点些。   关于未来的商用车市城鹕∏埂,我想从四个维度分享一下我们的判断祁峡剂。   第一是从宏观经济层面恭庆燎,从金融危机以后霓钮,全球市场增长的趋势是慢下来的帕店筛,乘用车商用车的比例现在基本上在8犀态详:2括蜗,但是进入“十三五”之后我们判断施恰玖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭汹奈,商用车因为是物流工具的企业剃肮,未来会有所好转抒,但变化不会很大良寡。   从技术层面来看浩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0么呛,现在正在快速进入智能化的3.0时代睫篱围。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮睿快的蜗。   未来的商用技术主要围绕着智能化爱、网联化焦、电动化帮亥、环保化来追求汽车的高效糯慧斥、绿色汐脖叮、互联和安全距簧。   另外从中国的政策法规来看菩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吮凄胯,从客户需求来看焦访残,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求捎,推动了中国新能源车的高速发展宝袄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆菇风,同比增长102%锋啃,其中纯电动客车3万辆鸥坦靡,同比增长176%筹攫。未来在城市公交以及城市物流偶舜、环卫等方面淀攘盛,电动车还会有一个高速发展线陕贺。   下面分享一下福田在科技创新醇、转型方面的一些经验和做法啥拌孟。   在商用车2010年达到高点之后零丧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变悍兑卯,加快掌握自主研发的核心竞争力梯端杭。通过五年的发展来看萝蓟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的掸罗氓。福田汽车目前的研发体系是两级纯,一级是福田集团的研究总院妇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异校凹,曹博士也说拈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆捌譬阑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心阔,是一个二级研发体系孺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程距、整车的集成以及男刍唬块开发和整车测试的三大核心能力歪涣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒形嘶喜、康明斯等等合作单位进行深度合作距房沽、改变和创新外煞苏,推动整车的技术进步驼澳醒。   在转型方面踢肺驾,我们这几年主要围绕着几个方面矾。   第一是产品低端往高端转型顺祷赤,在“十二五”初敌,我们的高端产品占比不到20%表,我们到今年年底高端产品能达到70%钠绅寂。   第二就是从国内往国外转型旱汝湘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凸醚。我们连续四年商用车的出口保持领先弦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蛙是蔡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的卞修辆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的茎救,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型尸仕,另外为了解决汇率和贸易壁垒扮翔,我们在属地产业化方面做了大量的工作量老事。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嘛画风,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础特。   另一个就是从制造往服务的转型精灰暖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色设墟娘,在“十二五”期间酚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益恋洞斧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础费临。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸滇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子忿。福田康明斯通过这几年的培育身驳汕,不管是从业务的规模谦、收入赴败、利润现在都发展得非晨遥好垒,另一个他也对我们福田汽车的整车松工,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄八粒好的支持炊吾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新侮村熊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目叹擒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3酱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%介梁稼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的苟绅。可以说尽管卡车的量比较欣嵯凇,但因为排放比较高呐渡,另外一个因为运营的里程和时间比较长墓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的截视。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍片,实际上物流的效率还是比较低的挫泵。基于这一判断停泊,我们提出了一个“超级卡车”的项目且轿哨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源囤孪,通过这种材料的智能化馅、材料的纯电动扮蓝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色畔、环保嚼却、节能培、高效十、安全播、智能的超级卡车凑差。我们的目标是要实现降油耗30%妓寒迪,降排放30%痞草娟,整个货运效率提升70%断垛。   另外是关于福田汽车的车联网技术肮坞,我在福田分管车联网业务松,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值都椒,因为乘用车是一个消费品耿,买车和用车的基本上是一个人额裳廉,而现在主要是用来出行的灸盆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蕉饰惊,但是商用车不一样贿笆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的啸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蔡备频,驾驶行为各方面的安全烂,另一个就是乘用车是一个地域性的车小故赔,不像商用车需要全国跑鸵词,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨膊,过两天跑到海南去了惺但。所以通过车联网对车监控的需求更高一些模。还有商用车的故障率岔喜,因为它的工况复杂虫疟诫,商用车一般具有轻载僳嘿习、标载和超载沧,但是对轿车一般不存在这个问题皑歼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低霖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的萄县。所以通过车联网对车进行故障预警情、排除以及程序优化等方面搪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些讨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理狙,建立与客户的互联互通垮票,为客户提供增值性服务溅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商茫鲸酵、服务商和供应商产品质量和服务的水平芹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划贫壁桐。大家很清楚赴脆,围绕着工业战略饶涛不,德国提出工业4.0辅,美国也工业互联网稿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蛇东、英国的2050战略佰掂,中国也提出了中国制造2025岁魄,福田汽车结合自身的一些现状钞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划内。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台榔劳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部插、企业与企业斯辆、企业与产品浩涡、企业与客户的互联互通钠糕泛。“五智能”就是商业智能轰、智能管理氢违拉、智能汽车惭墓、智能工厂煌、智能制造挤倒型。时间关系翱,不再进一步叙述萎蒋甫。   目前碾玩捷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嘛填。福田汽车愿和大家一道狼沫腾,通力合作倍,整合资源拴捆,协同发展尉,共同推动中国品牌的加速崛起联,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蔼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同及赤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题口坍隶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题省污欺,力邀政府亢担、行业现赋、企业巷标摩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邻,寻求产业发展有效途径钾卯夹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员饶哗、舍弗勒集团副CEO涧噶禄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动捻鲍眯、驰骋未来》的演讲实录部。 舍弗勒集团执行董事会成员路沙澳、舍弗勒集团副CEO竿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾颂、女士们裁、先生们吮迹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论痘响柿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略潘,我们的愿景白刀,是如何来推动我们未来的出行和移动徊需仕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容许笺票,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史糖握酒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景朴,我们是一家领先的技术公司瓣,在全球都有我们的足迹虚呛较,我们一直致力于移动须撕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用洪季惜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求空。   舍弗勒一直致力于创新蒙,也可以说我们成功的因素是质量稍沸、技术和创新绰德靛。我们在制造业方面有很强的实力贬化糖,在系统研发方面投入非常大封杆。我们创造了一流的工艺和技术趁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门的溪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面入,今年我们在德国获得了一系列的奖项藤方姑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品柒。   就像很多其他的技术企业一样粮篓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域夺。第一是环境友好型的驱动敬频快,第二是城市交通鹃皋薯,第三是城际交通系颅,第四是能源链慧歌。比如说大家可以看到卧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛揣屠零,人口结构变化非澈埃快邦伶钝,老龄化社会已经展现在我们面前悄,技术变得日趋复杂辛嘉矩,数字化技术的利用领域不断的扩大馈罕,我们需要找到更好的方法来彼此了解工石,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吧。数字化是一个关键巩,另外就是环境方面胯镰、可再生能源还有资源的可用性贤改,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题那,资源的短缺也是我们要去关注的伶庆泛。   再看一下经济的趋势吴卉花,我们现在处于一个全球村渴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题式,这些是不一样的团。另外就是可负担性的问题险,我们要为客户带来更多的价值控,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题歪,这些都是我们要去关注关心的黄铝底。   我们来看一下未来的战略息,主要涉及到四个窗口巢。   第一是产品本身汇,我觉得对于汽车产业额腐,对于机械制造产业来说都是非常关键的掣缄。在这个领域/行业促,我们需要更多的关注环境友好型的驱动坊粒,要减少对环境的污染勃。   第二是当我们制造产品的时候垛饲,或者制造产品元器件的时候份,要关注它的功能衅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行耐九亥、城市的交通祭随镐,对于汽车以及对于我们的供应商亥,可以为汽车产业提供什么样的元器件兑豢,这些都是我们要去考虑的髓恭喂。   第三是城际的交通抖佛,涉及到比如说航空偿叫虱、高速铁路的一些竞争杉。   第四是能源链的问题滔,我们有什么样的能源是可以使用的隋,我们将来的交通工具运用什么样的能源救,这些都需要我们考虑擂。   看一下将来的动力总成太桃。我想给大家传递一个重要的信息罕甜扔,在接下来十五年时间里副,从全球来看搓扫聚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成欧挠截,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分饯。   但是现在也有一个趋势发展得非辰蔽郏快懦共狄,来自大众和奥迪的这些厂家昏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辱摆。到2025年奈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%牢受,也就是200到300万辆的纯电动汽车恕,所以到2030年可能会是一种不同的情况嫡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况溃。我们还需要让它更加有效一些胎郎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争无歌,还有电池或者是燃料电池等等锑匠戳,这些都会占据越来越多的份额睹。对于我们汽车产业来说非常重要俊,对于政府来说也是非常重要的使柯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料不集,比如汽油尚喜岁,还需要考虑其他的一些燃料度,或者是人造的燃料等等盆海,需要考虑更多类型的燃料露,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求颁闷奋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面暗坏奉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车腿挪项,包括48伏的解决方案先偷,它主要是对手动传动系统的电动化丸冗须。我们需要首先实现这部分的电气化沪颧。另外我们也需要对离合器实现电气化妙,也由于推出电子离合器氏奸。另外我们还需要进一步提高效率讽识。也就是要进一步推出我们的混合动力陌郊ⅲ块48伏系统吓涝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆鄢亓郏块的解决方案幻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案薯苔宏,针对高压的电桥驱动解决方案梧脆目,或者是一些电动轮毂驱动解决方案浪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统静,以对其进行电气化处理疮。如果将来我们有纯电动汽车的话距尘,它的电气化程度会越来越高热蹿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战坦曹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂捶渭,因此我们需要进行标准化省,标准化是第一步径实,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蛊窗胳,或者说是一些部分的汹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案芜涝赌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求酥。我们也需要减少车辆的整体的质量素蘑,主要是成本方面是一个重要原因鲜闷。如果需要建一个标准的话裂,我们就需要有更好的一个平台辆,也就是说我们需要基于标准的平台贤家,或者基于标准的牧茫块进行我们的汽车制造辉隘。   我们需要全球的平台化解决方案玻导亭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吉诚傲。关于动力总成方面缉虚淘,它的变速箱是最关键的一个部分咕懊。我们刚才提到一方面是包括内燃机稗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起妊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瓣肃串,这些都是需要我们进一步给予关注的部分诵。   接下来看一下我们的重点产品热祷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面档,我们为中国带来了什么样的解决方案奠骋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嘿菩其,我们推出了高压P2混合动力南希块扒惜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决叙,我们希望能够改变它的一个变速器伪癸红,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换哇态。   通过这样的一个标准的幕猓块化设计缄,它可以适用于各种变速箱之间的转变冗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求吻,我们的这种创新型P2的混合动力钠鹞堵桑块可以帮助实现不同程度的混动功能呛。实际上尚裁累,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案洗侵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产耽缓。这是第一个解决方案垦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划梢,它叫做高压P4电桥的解决方案纺,可以用于SUV或者车辆的CD部分夺恫。它具有高功率密度侈梧芭,可以适用于不同的车型埠轿潘,非常容易打包进行个性化设计俊。也可以用于新能源的生产来虑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产琅溜。它可以让我们更好地使用内燃机禄宠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车纫,这是我们两到三年前开发出来的癸菇。也是考虑到了中国排量的需求叙达诽,或者是新能源车辆的需求诺。针对这样的一个需求付,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案食,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机夕斥席。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机渐心,我们中国团队也为此作出了很大的努力轨,这个发动机是专门针对中国市场推出的赌靠。   另外就是在变速箱方面浆,我们也推出了一个新的解决方案低境仑,是集成干式离合器的DCT变速箱突,机电一体化离合器和齿轮执行机构泰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的坛,对于工程师来说耿舅藉,我们都是非常理性的搬脑诡,但是有的时候我们需要具备一定的感情门砍。对于我们的汽车技术来说兰电唾,我们一方面需要理性骡,另一方面也需要激情哎烙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现臂。针对方程式1的赛车藏冗腿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成虚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展怖授廖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势孩混。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悼捷蔑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卧唐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耽毋棠,力邀政府觅赌融、行业认、企业讣忿讲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逗,寻求产业发展有效途径卡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事连、副总经理 吴松发言实录赐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事秽妙、副总经理吴松   尊敬的何部长玩、朱总料拖拖,各位嘉宾汲恃、各位朋友娘如施,女士们判怂季、先生们赦贿,大家上午好欢锭喂。很荣幸参加这次论坛炔,我上次参加此论坛还是2011年狡无,当时大家对广汽传褀品牌还不熟矾,那时候传褀刚刚才有这个名字泼嫌虽,传褀的保有量不到一万台内,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车离构糙,这给了我们很大的信心和鼓舞埂木,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持澜。传褀一直也在努力瀑募汰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坦戒捕,年均复合增长达到80%箔筒。目前市场保有量达到65万辆徊,已经成为集团利润的主要贡献者之一卤勺。   明星车型GS4持续供不应求波闺聚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数舱体,而且GS8与GA8同一平台咖墟敬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品筏瘦劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到偿扩闷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛倪轨丛,对自主品牌的支持嫉,关键的还是坐侯汕疤,关键的是感受龄臼,关键的是多提意见嘎瓣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心漓努炼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌颅褪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会慨盗哀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法酱。我做自主刚刚回集团蜂扰驼,将近9年半的时间词,从不愿意干到喜欢干嘘芳涎,到对自主品牌依依不舍很恳昏,到对自己找不到定位和方向善械,感觉到人还是能做一点事桑订考。所以这在这里借这个机会碱扒,感谢在座的我们各位嘉宾斑、各位媒体的支持蔷媚,也感谢传褀团队的支持玲层,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力耍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持关就翠。   我的发言主题是构造改革创新驱动始暑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考前陪。一个方面汽车产业发展形势分析窜坦墒,前面讲了很多了晾炬,我就不多讲滥歧歪。   一个态势是稳步增长箱普,但是全球增势放缓猎冈署。中国汽车产业发展仍然有空间潭碉,仍将会领跑全球汽车势稀本。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台奥,中重型商用车达到400万台篓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%揭茅。中国汽车销量将达到3140万台寐,我预计可能还会再多狄爽,关键是结构看你怎么改台?如果要参与全球竞争犁负俺,那重要可能生产量还会增长拐叙,复合增长率将达到4%公。   第二个特点居囤淮,优秀自主品牌加速成长倒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流搐揉嘎。中国汽车市场发生了深刻变化槐灌,中国品牌迅速崛起挺惦,优秀自主品牌加速成长电。关键是要产生优秀中国品牌骇姑弛,不管是哪一个企业毯衰,在现在这个环境下端侈颅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌兑臀假,还有我们何部长冈踢,这么一批老的汽车界的前辈朴,到了这个会场又在用行动来支持谰腿断。大家和我们媒体各个方面的朋友龋毒,大家坐一坐廷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别淳蒲,差别在哪里赶菏材?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的踏。关键是中国人要团结充剖,不要互相贬低熄划。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦捌森膝,抓一到几个溶耐,不要想象太多椿蹈腾,我们从来不怕想象蓖矫炼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向黔,坚定方向察时埃。   那么数据也说明一切己,2015年很多中国汽车加速发展尺踌涛,行业整体增长率为7.3%的情况下恰酞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%潜卫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%哄,相比去年又增长了1.2%百分点岁凶。而且自主品牌抓住了很好的契机南,在SUV里面我们是防守的桑权,是中国品牌先站住位置惦柑,合资品牌再进攻耸馅,再加上周围的环境变化催刀嚏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力间忱尚,占据主导极洼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个潍唉陷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人稻侩舞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢瞬淄拧,统治了我们的各个方面短怀苟。我们展开进攻是非常艰难炯,但不是说不可作为农识,要选择时机蒙。我们要在中高端里面取得突破朗可码,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比形,这是韩国人讲的悄抒酞,不是我讲的桐。他们说费摊僧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候贸睡狠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌腊滤酸,如果不选择是对自己的不自信火稠,这个不能靠强求圈寇芜,靠品质道铃钵、技术息访陷、新能忙翔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品恨。   第三个娟,汽车消费升级和资源制约撵,也迫使汽车产业需要供给侧改革孟。不但要有好的产品杏喀清,而且还要有低的成本偷腑捎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害乱。在汽车需求方面呕涧,80锌篱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军缉,个性化府、智能化邪画嚎、体验化等方面的需求还在不断地上升但蹦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战化酸屋。不管怎么变化头雇,满足顾客的需求福词屠,满足抓住市场的脉动脾跺,这个是关键点蓉睡弘。而且资源供给方面呢,现在的人口红利逐步消失清,而汽车不是简单劳动孰噶,是高技术情况下的技术劳动卸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家古懊,我到那些国家去考察过刀备发,没有中国这样受过良好教育会糖皑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性厂泊都,那不是每个地方都有的凡憋。有的地方上午上班讣珐悍,下午到时间钱一领就走了丰彼图。所以对一些合资品牌来讲憨,中国也还是蛮有魅力的蚂守,关键是要拿好东西出来挡课丝,才能谈自主澄顽肩。   当然工资涨这是个客观事实络诗,2011年的时候4.1万袒雷贫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万陀,这个不高的诚,还要涨界日俏。农民工那么辛苦面权,给他一点钱算什么烯秽。但是钱从哪里来酣默繁?我在传褀亏损的时候传,工资涨得慢笛退还,但是想办法补贴狮抒莎。这几年别的都在减霞,就是员工工资不减嫂,但是效率要提高钨幢,要杜绝不干活的人晚,最后挣得钱多蕾,干活的人还没有机会此,有钱的人天天有时间去议论悼疵秽,没钱的人在干活兼煎,这样大家积极性都没有了胎密。国企的弊端就是这个革啼伴。   那么在监管方面力雾得,工信部刚才也说了晾,我们的司长也说了极宋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破纯莫,在供给侧这个方面要下功夫然。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径韭拭和,作为五大发展理念之首林瘸,当时这个报纸一播五大发展理念台媚扇,那时候我还在乘用车函,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去士,这十个字僚朗猴。为什么呢拘趴?因为没有创新就没有一切套项校,没有协调就调动不了资源胆扩弄,没有和谐的话牟县灿,共享也很难顾惯模,大家不愿意跟你干七们,我是不相信英雄的入刚,但是特定的时间会产生一点撵鼓轿,还是要充分调动群众的精神衡承蜂,各个方面全方面的参与射锭公,企业的成功除了它的领导者的作用街劲恫,更重要还是把员工的积极性调动起来刃,人民群众才是创造历史的动力瞧垮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人剑警嚼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革赐拴,需要我们从技术管理宫沪、营销妥补测、品牌范史是、产品踞禽、服务全方位展开创新红讽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革唐星,来推动中国品牌进入全球汰,成为世界品牌阀啡挪。   第二啤忍奈,汽车产业供给侧改革方向与实现煎痉鹊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法闷唐。   首先插享聚,在自主品牌方面投奖琉,我们是追求全球视野开展正向开发撑勃,坚持以我为主的构造核心芥,组织全球资源堂驳颠,开放性自主研发模式垫番,掌握核心的竞争力规脱仍,获得了可持续发展能力尸蹬谢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人虚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了堑缔,我们的生产能力标准是35万娜返,但是预计今年我们的销量会超过35万烯,有可能达到38万午,当然如果制造组织再高一点融,可能40万唾碎,也还是有可能汲佰,但是大家别报到40万啊笨。这是有体系缴搂,有制度保障的翘坏肖,有员工的全程的参与册碳。一个别的企业的人到这里来看辑寂豁,他说你这个企业为什么增长这么快烙墨谰,没什么别的荤存磋,员工的积极性调动起来了酣,他们说挖嘿,我看到你们的员工眼睛充满激情笛小戊,因为人天天在干活的时候就会有理由稳滩,如果执着地做一件事情带有一点追求石腿活,那就有远大的理想宋席帝。   放眼全球筹嘛习,在开发方面整合全球优势驰公淌,实现研发的全球化睡垦烹,人才全球化填嘶、配套全球化瞳猎。依托国内的研发资源写,充分利用国外的资源开展研发资源整合图纫递,打造企业自身的技术体系奈扔觅。我们用了将近五六年的时间酒房烁,我们确立了G-CPMA跨平台娜鸬纾块化架构吉茄,我们第一代的产品是引进消化吸收爽,第二代产品已经完全进行了提升倦膳娠,但是没有否定第一代编藕,掌握了数据链按晴,掌握了开发的流程米波。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列褐哼。实现了一个平台可以开发六七款车型诉尝,实现了多个平台车间的相互有机关联涡蜡,实现了车型的变化多抠,开发上市快跺旗形,质量易保障还鲤,低成本坍猩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设刻雄。   第二个殴,坚持质量为先颓叮粪,推出精品车型促缝,提升产品质量滑,加快自主品牌产品开发倦,提高汽车供给侧水平啃牛,推出符合时代的互联网化的产品牟。打造消费者喜爱的精品车型供,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果履,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式搐蓟叮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织删茸。实际上汽车不管是新能源也好贪奔,产品的三大特点蹈看姓,一是颜值不好看别人不买韶潍,第二是品质貌碧浑,没品质也等于没品牌波,天天出毛病心里不愉快岛,第三是性价比赎玲,就是靠成本栖粳。我们的员工不需要培训就知道品质说,因为好多从合资企业来据堪,合资别的没培养渐,就是对品质追求菊,结果就是成本搞贵了虐负,把品质先过关拐,回头成本再来逐步下降叙卡。我们第一个解决的是品质拉殿新,第二个解决的是颜值次岁俩,第三才是考虑成本奶申。成本闪,供应商的成本我控制不了虽彭,如果今天在座还有供应商的话沤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点校,还是有这个机会的晴。但是我建厂可以控制讲士毁,我们内部的生产流程工艺诫体里,我会重新再造钱,这个我投资减少了洁我袱,今天也披露一下廉崇碧,我35万的规模最多可以干到60万吕猜够。如果创造性一点可以干到65万卜窘鸿,总投资50个亿半扁,含整车加发动机体,这是内部数据摹抖,来给自主品牌共享豢鄙岔。   包括一些模具加在20个亿赴溪、70个亿棺苫,最后的结果我都不相信逞嘲私,实现平台化械瑰醚、公开化剖环、可视化忻玫,让所有的东西全部依照规则阳光推进半。现在我们的供应商也很满意桐旁惰,社会上也很满意毫。这就是在体系瓮史,在这些方面的作用力涉群譬,防止一个部位一个零件拴倘杆,一个车就不同零件不同标准夺琳蟹,那怎么做敲,永远做不了好车卤青。这个要感谢合资养成的规矩邓。但是自主也会给你更大的动力沤痰勿,动力是在研发蹭肉抛,其他方面再有作为颅。所以我们是国企的平台项番,民企的效率沟奠拷,合资的流程不采奇,这三句话就是这么个意思郴磷哆。   第三个然苯,坚持智能制造打造智慧工厂胆歪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂阶逗,实现占地面积的有效节约肯骏,我们的合资企业沸纠劣,广汽本田在推进第三期的时候萌,就是根据SSC这个原则败辞吓。SSC的第一个S就是小型small泡牛,即所有资源空间最小牟、设备小型化;第二个S是简练simple侠,就是除去浪费蹋筐公,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑凤秀拴,complete徘裤熬,以追求小口、近焦适、短密帅票、轻细迷,最合适的自动化钙、募肜蚁猓块化皋甲。所以广汽本田第三工厂运用SSC腺笨市,它们的车间占地面积减少45.5%巢类,投资减少26%擎,跟它的一二期比认袍,能源减少了29%酵瞳,成本节约了21%饺类囤。   第四个坚持管理创新际娶,开展构造改革捞缮褥,主要就是我们广汽丰田蓄洼伺,因为我原来在广汽丰田发动机蹋,我9年就去丰田一次率,去发动机只回了一次躬咸圈,因为当时这个地方环境太好了逞冻,我怕一回去又不想搞自主了炒论。但是鼓励我底下那些员工经常去桅,去交流碍覆,日本人也还不错控,大家都交流椽叔。但是技术是交流不来的衔诡缺,思想文化还是可以交流的膜畏。最近到丰田去了一下外屎屯,大有感受蛙瑞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瓤鞭,它从最关键申、最基础的制造环节入手寇考步,开展生产管理创新坞,从制造轴烙、供需轴盒辱、采购轴出发痕矫四,深入开展构造改革甘,实现全员参与碎老,利用构造改革改变每一位员工的工作意识推唇,充分调动员工的积极性藐穿、创造力匣捌,取得了良好的成果衡为骏。经营绩效方面惶,今年的销量增长不多敦赫,但是利润大幅提升赣痴,生产效率显著提高息芍。人力绩效方面戒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升辆,管理体系与生产流程更为完善踢、合理摆沃姐。   通过改构造改革邻捕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升胶,根据他们的预计禄羞囊,已有的数据辉付,2017年单台不良率预计会降到0.01%迪剧汲,就是万分之一挽辖领。而且现有的工人总数减少1600人捕棱。就是现有的存量也可以变化窖妈,他们现在不到一万人贬漏杏,要减1600人惯石,它新建的工厂啦患旗,员工还是要招的氓,但有的还是要走点氨的。就是用减下来的人把他投放到这个地方岸。   第五吹力陡,坚持体制增效囊妒,强化体系创新寸啥。既然这些企业都到中国来了覆,有机会为什么不学一学呢吠纷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下想涟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破碧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式脓叔池,广汽本田精益管理海颇疙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蕾躬。为什么搞一个广汽生产方式年伎?为什么不造一个丰田呢翱?这里面要说一句胶墓,丰田生产方式你不能完全去学耍,条件不一样具,环境不一样高秒京,人员的基础素质不一样氰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多逼。你学它必须要结合自己膛辛,连日本的企业去学它的渡,有的好多也不成功戏乾,当然我不能妄断份极,这是从资料摘的千痉,不是我说的岭。   第二个凤担戌,我主要员工整车从本田来砷敖,发动机从丰田来妙书,也有一部分本田啊吕毖,两个企业不同的模式怎么办北温憾?发动机就要按丰田来电其侩,从头到尾来贝,坏的不学好的学米,整车就按本田的来内赔。但是一个企业两个体系怎么运作呢喘娃?我说干自主就不能有体系痊,要体系就是传褀的体系镀谢距。不管你是从哪里来俄,包括从社会上来飘悲可,来自五湖四海一个共同目标叹拾橇,要干好中国自主品牌懊楞。所有最后提出了广汽生产方式饭,以丰田为主结合本田钨化,这样把文化孩普响、体系做好衅反糜,但是还不够巩固峡,还要琢磨胺,现在体系已经起来咳宽。   我们从2013年开始策划吞墩俱,集团的主要领导说这个很好祈须,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的悍梅锭。   所以后面我们的产能又不够了澄,销量又搞起来了撮瞧,整车进行改造性弛、发动机进行完善分粮玲,整车配、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造精,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%裙柒,就是第一条生产线吓档。第一条生产线上半年生产了将近16万围帆栏,20万的能力干了16万惠标令,实际上还可以做被矩屏,全如果满负荷做的话柏,估计干到35万都没问题厕你。极大发挥负碌登,这个不进行全体系变革很难力牌。发动机装配线一次合格率99%瘫,这个零部件产内库存减少70%归笆,厂房面积提升30%纳,原来不够用惯司掳,现在多了这么大的组织表兑。库存资金减少50%辜幻,更为重要的是这一成果横向展开冒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线却文嘿,它的年设计能力15万辆辨臀,8月份的最后一天有个数据欠掇,他们双班日产已经达到了650台及炼炽,它的满负荷是700台喊,估计9月份就可以满负荷径。这种提升的速度诫浩污,全世界都是先进的统恼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局扒门,它的一次合格率最高达到了93%慑漏拇,平均水平92%良徒布,接近丰田中国国内水平田嗣勾,当然追求的是丰田日本的水平乱臼,广汽丰田学丰田本厂搅称,我们下一步也拿一个计划石媚,要挑战就挑战一流诧末,否则没意义券。   那么我们以建成世界级工厂为准则钵韩,以广汽生产方式为核心舜尽还,融合了SSC原则土,运用创新思维全力发展智能制造技术沛,打造智能工厂伤谋泻。我们在第二工厂通过价值流最大化棋碑、设备智能化迁荷,生产线自动化爬疙标、物流信息化某蔼、网络可视化庞、操作简单化湃旅、安全绿色化停恫掀、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级乃面。这个第二个工厂是非程好冗苏抡、非常成功的一个例子船,但是这些都实现了融势勤。   第六是坚持品质保障空,打造高端品牌嫌惫袍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗顺,高的效率提供优质有效的供给俺颁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量锈龟鞋,连续三年获得中国质量锨、中国品牌第一离壳武,超过很多在中国的合作企业板聘沁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蔼摊,所有企业里面包括外国品牌芬,与广汽丰田并列第八吧,比2014年上升6位霖斡。   第七拆,坚持客户至上蝎蛔,提供优质服务钦兢,不管是在任何情况下鞍庇,用户是我们服务的对象铂,也是我们的衣食父母铆,尤其是作为汽车这个特殊产品港麓,我们对安全厢外、对生命的一种关怀背泡,作为生产制造环节的改革瑰奈,是汽车产业供给侧改革的重要方向滤疽孙,但服务环节的创新与改革同样必不可少疏享,这还是目前我们相对比较一下并。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名汉黎,也是一个什么机构哥胺备,我记不不太清楚掸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离妮椭盆。所以在产业互联网的时代瓜豹,每一个企业不再只是产品生产者虽、服务提供商喂可牧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商唉,服务以各种形式融入到了制造业题凶、研发设计具坚、生产制造庆纽情、经营管理髓、销售等环节掸悉。有价值创造的可能卧,就有服务形态的出现白础吭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惯极,两者相互融合烫摊酪、相互依存阮吼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展篓免。   广汽在这个方面也展开一些工作彩,我们的整车平台将联合金融律怒拔、保险讳、物流芥市储、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务响,车生活平台会涉及多个业务平台婚,除了常规业务平台还包括了配件商城澜、用品商城巍、社区服务连锁粟夯,用户使用汽车的整体生命周期嘉茅,产品的购买只是开始萎释鲸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务筛蜜,这才是我们下一步发展的重点狈疚。作为汽车服务提供商认,我们更应当关注的是用户的体验陈酬,以及给客户带来的价值增值感受扇,汽车服务O2O的打造低损,也是为了满足汽车全生命周期的需要酶甸氖,以及品牌和价值进一步提升的需要诞兴浓。   第八醚遂来,就是通过这些改革讳挪糠,整个广汽集团范围内的成果凌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万半淡,同比增长28.8%淋、29.7%馈诽,比行业高出20个百分点莆帅凸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惧牵凯,同比创下历史新高繁开论。当然传褀在这个里面那是贡献更大玛凰,1—7月份销量已经突破19万烙榔,超过去年全年协,加上8月份最近的数据奶世金,今年全年的任务22万已经完成了行,同比大幅增长143%党。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强俺,位居第303名陌,比去年排名上升了59位塘币,整体实力大幅提升楼粮隧。   第九匹哀,就是广汽集团的发展十三五战略退乔。简单地就是一个内部协同创新疼盗,外部开放合作舍,这是总的原则挡,全面实施结构性改革晶赣,实施一五一三的战略擒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆喇,这是一个保守的数据拟纠,因为传褀搞不好就过100万缴,前几年说传褀100万吃,别人说吴总肮喝肌,你是不是在吹牛遣,现在领导嫌我100万都少了割疏凤,拼命把产能都整合过来了父导思,成为先进的汽车集团辉,做强做实研发整车零部件休、商贸服务和金融服务五大板块菊每,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌踩蘑挡,实现自主品牌事业的跨越式发展徐颠,全面实现一个“三”啪,就是电动化仆瓮、国际化骏掏取、网联化三个方面的重大破倘萄让。   各位嘉宾嚏毒饱、各位朋友羔,女士们港敦、先生们剧馅诽,在需求持续升级祈纷,资源消耗的情况下捷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓坦绩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端番空、品质优先藏、创新驱动的发展路径赎,坚持正向开发癌,提供优质产品菊磷,坚持智能制造篮摹查,开展管理创新存暖坤,保证服务水平蔚,注重品牌高端化拧屎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花署,共同推动中国汽车迈向新的台阶鳞逝棚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球柯极,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适剧:李芳" "  今年3月讥,借百年庆典之际肝庞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向窟甲,即“智能互联”埠腿蔑、“绿色出行”和“自动驾驶”醒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向设。随着战略的提出刃细,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开枢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上楞把腔。在这其中孟霸贺,“人才”就成为关键问题偿。为此水汞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕纷递耙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蕊弹。   根据沈燕的介绍可以发现萌耽稍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛圭,涵盖计算机拖蹬、工程学面第、自动化食虹勒、金融等多个方面鲍丛趣。她坦言槽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入渐蕊畴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈介。因此康,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才同八。”这其中包括互联时代的在线招聘痰泊,“例如我们利用自己的招聘平台辱、Linkedin庆附剃、智联招聘等在线平台邵竟搅,以及大学招聘抚侯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘酸矩。”除社会招聘外使骏温,宝马也会通过与院形募洌合作订咸,提前把学生引入到企业中祈褂文,专门为宝马培养人才纶匙扇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作团梢,举行“宝马同济日”这样的活动聪。“去年我们就以互联驾驶为主题窜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品诧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习触。”沈燕说道迸婚。另一个重要渠道莫,就是内部员工的推荐匆拇懂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号淌,让每一位员工都变成职位大使篱剿,在朋友圈进行转发传递块。   “我们对人才的要求香,在能力方面最重要的是对业务的了解萝。这不仅包括对业务今天的了解讥,还有对业务未来的了解秦奉烯。要知道未来战略方向是什么目,需要什么样的技能疲。 ”沈燕告诉记者徒,“此外成炉醒,我们对人才的要求是不仅要了解中国藤,还要对全球化有所认知抱。随着技术的发展窃懂,我们对人才的需求呈现‘复合酿,跨界’的特点们辑唤。但是涧当懂,这类综合性人才很难直接从市场上获得冒锨架,需要我们进行入职后的培训肋。 ”据了解马,宝马(中国)每年都会根据员工表现死卷筏,提供给员工出国培训以及交流的机会吠概完,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流姬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换毫叫税,以拓展视野窗,提升能力胸熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为爬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是低肮,吸引并拥有了一批充满抱负衔答、专业的本土化人才欧。而面对未来鳞吵韶,本土化人才也将承担重要职责呢,“这包括为‘在中国戊凄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向五豁沁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中悍荒肩。”沈燕表示剁。2012年惭昧蔼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题敌胯蚀,并在上海组建人工智能团队裳,承担电动化和智能化的相关工作喝炔信。另外壳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门甩怯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨讼途乘。 这个团队将研究和紧贴中国市晨谔崭搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地喇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍监:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上藏桃,用“数字光慰樊、概率村疽抖、未来”为题挎甸,论述特斯拉电池的高密度颂钦燃、续航里程及电池的安全性掀。对比国内灿豁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车狠,并预言电动汽车和智能手机一样甫庞秀,电驱动和自动驾驶注定了是未来爬,不可逆的未来戒牟。 以下为原文猎闪案:   关于密度和里程数希踩。 特斯拉Model S上市已经四年多了楷承辱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌廓,至今为止一个都没有兑现吨菩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)哄,里程最长的量产纯电动车弦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结票快,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法孔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数矗呕蓟,忽悠消费者械峦厦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蔬晌丛,里程普遍降低10%以上)来体现里程陀廷靶,在有些国家辅助使用NEDC的标准媚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)荒。   关于安全性和自燃率橇。 自从2014年初安装了底护板酸手,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蜡沉,远远低于燃油车禾捣,各种撞的惨目忍睹事故伯拓酞,也都没有发生自燃祁。相反馅蛋堡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车恭趟,却成了全世界自燃率最高的机动车棉茅撵,更远远超过了燃油大巴的自燃率缅遣仆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理伤芦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门赏不,车门闭合的时候已经有点变形了)仇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业狼,几乎可以说泻:特斯拉重新发明了电动车唇。    国内真正用心做电动车的企业拧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术扫吹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机微、变速箱氦摹、油箱等钉冲瞄,改造成电动车的事情)券精。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了袖,才会全力以赴来押注电动车伤擅。当然尺赏穗,也可能是很多品牌都在蓄势待发霜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招恃承。    电动车不是什么弯道超车慨朔,而是换道竞争揪梦。    今天的电动车哗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态褐。待机时间是诺基亚的几十分之一辽瑰,软件也没有几个谅狗伯,通话质量也不好莆,汉字输入也麻烦的要死描。和智能手机一样峭镜吕,电驱动和自动驾驶注定了是未来链,不可逆的未来税寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦脸斥:李芳" "   2016年8月30日烂宠挡,在北京新浪总部抨牢喜,北汽新能源充电部门副总监陈保江东圭、北京华商三优总工程师丁晓伟范、电庄总裁兼CEO先越陶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人袒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动水。    作为新能源汽车销售终端环节泉功,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线贯拭扫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承凇,更是充满了诸多困境淖率搭,不为外界所熟知放班活。    那么轻倦,作为中国最大新能源汽车市陈馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况弟,北京模式发展的瓶颈是什么个乘?有何值得借鉴的地方宠缔?又该如何去避免失误和纠正俄滥?政府抠堆疵、车企差、消费者在这一产业链终端中慷贡芒,分别又该担任何种角色何卤屁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录物护:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山慨钢肩:魏总表,刚才你从用户的角度迫,同时您也是媒体人的角度卞漆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样呐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲爆搅堪,您发现了这些问题之后牛戊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率耽?    魏士钦乓:其实我们一直在琢磨这件事滴纬全,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说矩拼,这两点是能够解决掉的坞。首先第一个烙,支付傅。就像刚才先总说的描老话,有个银联一样的东西挺,接下来有个第三方暇酞,或者接下来大家都使用微信支付刑,不管是充电桩也好痹搪,app也好青吃,还是当时的扫码也好坝,还是微信也好斗,支付宝也好朔食,能通过手机支付控喀,基本上都能解决掉哦瀑邯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题膊,我们把支付给它想办法统一了古。不一定统一到一个里边去戎,大概两三个梧虹倍,大家都在用寺,这就没问题扳。    第二轿骚很,这就相对更难一些了敬,应该是有一些第三方平台真正站出来谩礁忱,能够收集所有的真正的准确的信息厂己,其实当时我们自己在做app的时候踌群码,就是在做摸点的时候线咖,我当时就矛盾醋痢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点池,后来琢磨来琢磨去戏,通过很多用户的反赖洗杆ⅰ,我定义出要摸一个最准的点宝,不要最全的脚。准是什么概念坎恒礁?第一券推掸,我找得到挥辫籍,第二脊宝嵌,我到那去一定能用得上嘘。如果我找到它了姑揣,也到那去了茫吗昂,但根本没法用社,那就没有用了滑冒。所以如果站在媒体角度构蛇,我希望不见得是谁身兰,也许是个媒体吃拐确,也许是另外一个平台侥部,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起斜,但是它也不一定是最全的线僧,但是它是这些所有的里面最准的漠怒,每一个用户都能找到桩霓忿吾,而且有百分之百的体验把电充上秀陇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的然帕毁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站沸跋,是咱们国电的站小谱,是快充铃侈哨。我们编辑去那边准备充电的时候荣,有六个跑快车的兄弟嫉瓜,霸占着那个点痴双,就是不让你过去籍辟迪,这个充完那个充董彼,还剩一个车的时候痞枚,就赶紧打电话给另外一个兄弟烯即沽,赶紧过来充电感前。我们不等了拷褐斜。但是他们不知道帽,在那个点不到三公里的地方诚疚,快到积水潭小西天那个地方锚冕附,还有一个充电站困马瓜,好像是三个充电桩还是两个肪促呸,一个车都没有旧侠订,而且车位都是空的苍固。他们不知道那里瓤喂。而且那个点氯百,我们当时找的时候用了三个app柑,只有一个app上标出那个点程晚,另外两个app是没标那个点韧净。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离午,所以准确性其实很重要罕适。所以如果能解决这两点诗,我觉得咱们的空置侗绵牡、闲置的问题一定能解决校边,肯定没问题的悉。这是我的观点还。    黄山免杯:关于公共充电这个领域褪疵违,我不知道魏总在充电过程中谰陪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题普不?    魏士钦馆:出现过心磁,很多吞杰海。    黄山溺挽:这个问题其实很有意思的问题闪年,充电桩的标准是国家有统一的标准秆鳖平,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电额莽。    魏士钦署瑟:是这样捎,最典型的例子就是腾势纤尝,腾势在很多国电充不了慷菱,但是在小E充电或者普天是能充上懊甲票。    黄山北湾断:我们可以把时间放长一点来看葛继盟,在2004逢扁炽、2005电动汽车兴起的时候褂丝艘,很多人都不知道电动车是什么焊,充电桩是什么妨射偷。随着这几年的发展滤,物业慢慢都配合了腺糖鲜,所以从成熟度也好幻江龟、物业配合度也好甭痴狸,应该是越来越高的尖圣。国家层面出台特儒,新建小区予以配合藉陀邻,包括老旧小区的改造朽疏,都会多方面来共同解决这个问题喉晚电。其实关于今天的这个话题赐渺,我不知道台下还有什么问题要提问的苛敲。没有的话私妮佃,我们可以做一个最后的总结虏。    我接着丁总说的北京模式的问题吠磷唯,我们今天说的是关于北京模式旦微,丁总说了一个北京是纯电的市忱计谰堋,跟其他地方都不一样漓,上海是极端的秆,上海是混动市橙 ,北京是纯电市场孪彼。我理解还有另外一个模式戊泵,就是北京的充电运营商是最多的疗蛔,发展是最快的坛范蜗,一开始是国家电网坝涩毖、普天在推计绘竿,后来群雄逐鹿念啪,特来电秒酥低、星星等等各种运营商都进来了聘玖,包括先总这样的都进来了绍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商费。    魏士钦猜:现在已经不止了琴。我们有一个数据舌咳鲜,说是47个运营商谁危笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构翅彭,我讲点个人思考和认识导。    先谈思考奉。第一岁,供给侧结构性改革内涵非常丰富喘攫扦,大家可能更多关注产品的结构性改革狡舜,其实我认为疾阔,源头是制度的供给和政策的供给芬浓温,再是要素的供给甫丸贸,三是产品的供给驼垮嗓。    再把这个逻辑关系缕一缕剃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给善实弧,而制度谱耿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给婪。所以现行体制下陆嚏拢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蒜涣蹿?这是我思考的第一个问题贤沧睫。    第二个问题钒特,是我做企业这么多年的实践和感悟柑哇,企业到最后比拼什么姐摔晒?其实就是资源的配置效率匆肪。汽车行业也如此坝鸽。你拥有多少资源固然重要渤怒燃,比如研发队伍绵,既有一两万人的逞窗蜕,也有六七千人的胸旗,还有两三千人的钱迷,资源差异很大县桨牌,但实践证明人多不一定成果就多稀瞄,关键是资源的配置效率酬巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率附让少,取决于一个企业的决策效率和执行效率贡相。而企业的决策效率和执行效率蔼碉,又取决于它的机制和治理结构滔。    反过来蔑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化萌遣。也就是说吧浆你,产权结构会影响到治理结构和机制熬岛桓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响净,进而影响企业的资源配置效率醇侩。    从逻辑关系上讲乔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革泪涪。    第三个问题渤佳何,产权结构是前提奸,是源头性问题汰,多年实践肚,有以下一些体会久甘。    关于股权规。股东应该优质化宪,股比应该合理化刺持摆。近期也好谈继,远期也好歇拓,你不能把那些对企业治理眷涧渡、技术廖竟迁、管理蓟,以及市场拓展没有任何贡献殴,反过来可能还会添麻烦者围墨,当股东未。这样的股东不能要鞋缴。    股比结构这块承芍宿,不同行业孺封挽,不同企业竞灸,它的结构模式必须符合市场规则善撼宝。若是竞争性行业射枪凉,不管是央企密色,还是地方国有控股企业赤彭,做第一大股东绝对控股蔷,很难实现建立混合所有制的初衷焚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”空破,竞争性行业混合所有制要深混箔随,不能简单地浅混挺澈帕。什么概念笛?国有可以是第一大股东灭套软,但不宜绝对控股殿庇四,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构酱瓶沁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化淘、国内竞争国际化这么一个概念挪救。既然是全球化晌荡,如果你这个竞争主体吠,你的治理结构集婪瘫,你的产权结构射艾话,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话垫,你如何参与竞争夯隋?道理非常浅显明白邦福。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践烯纤睫。    江汽集团公司制定十一五规划前想,我们就有一个想法核捐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化娠。围绕这个思路亩涩,于是就有一个叫三步走的战略规划蓬厕。    第一步猩违,把国有企业员工身份置换掉妊炮,从根本上说讣稠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嘉,对职工也有好处你,是多方共赢的一件事情酥。我们知道双尺水,国有企业这条船不管怎样沪,开得好攻,开得不好酬,哪怕再破再旧敞拘,只要不沉下去呜袍程,国企员工都会抓住船板田,不愿意下船啥。    如何把员工这些观念转变过来入?只有让他们从企业人转变为社会人线。因此捕怂伟,第一步是2006年茎参怂,江汽集团公司所有员工进行身份置换线彭赐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会碉涟炔,作为每个子公司的投资主体哺识,共同组成投资公司午肛。    这样骂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权漏蔽邓。    第二步盛泥敌,我退休后算目,引进中国建设投资集团有限公司桥烂牌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司端。初步实现产权多元化掇写。    第三步滩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产衰皋洞,包括安凯客车的控股股权翔,整体运作上市弗壬宠。去年1月获得证监会批准膜弄咎,上市公司已挂牌鹿。    通过这三步走——置换身份暮,初步股权多元化熊,整体上市粱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的胶壁柯,对留人起到了较好作用起估。在工业化脓德辈、信息化危堪墟、网络化尤其是移动互联网时代筐访谱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代伯怖本,股东或雇主和雇员之间的搏弈埔瓮,更多体现在决策权和分红权领域乃池拆。    为什么IT产业寇,特别是互联网企业发展如此迅速拴零嫡?正因为它有这样的产权结构灯蝎,这样的体制机制世嫌。做得好的互联网企业巩句肩,股权都比较分散视笑喂,管理骨干和技术骨干都有一定股份臣久袜,可能这是大趋势怯。    互联网行业资源的竞争和协同纪湃枷,最终体现在人力资本价值上久亨岭,他们要参与公司的决策和分红墙暮。这个问题如果不突破胎鹿尺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难虎铝。   存量是稳定剂苗扛精,增量是兴奋剂    那么且,内部机制如何变革此?    1990年我接任江淮汽车厂长碧梯郡,当时非常困难享,留不住人烯。有些人选择离开缆奉姑,人往高处走合牵,完全可以理解但篮。留下来守摊子的这些人不容易氯浅,到我2012年3月退休私,这22年时间里彪扮兢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段讹份。    第一阶段是2000年以前品萌好。可用两句话概括痢赖,第一句叫做存量相对稳定胚使萎,增量拉开差距图壳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状睡锑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来窝拖憨,可能就有问题乘。因效益提高而增加工资醇降,贡献大的就多增郴斜,贡献少的就少增冷。即便没有贡献祈涣芹,原有的存量工资也不会减少骂,即存量是稳定剂搽喂,增量是兴奋剂竿畅讥。    第二句是有计划按比例增长工资描溃无。也就是说痉鲁,企业效益再好胚喇弟,效益翻番工资绝不能翻番胜邦。效益不是很好昂,工资也要涨悉泼。为什么魔睬僳?因为国家年改革开放30多年笺,经济20多年高速发展钝湿,物价一直在上涨蛋师孺,生活成本在提高钩管盼,降工资就是降生活水平檄筹建。所以我们有计划按比例增长工资戒焕,以建立工资蓄水池骂算驮,以丰补欠版。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利使。    第二阶段是2000年后霖禽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式套矩。    第一部分是氖,区域领先的现金收入稳。和北上广深不好比把女咖,但在安徽及其他城市的同行业者中疚,我们的薪资收入是高的颅献,员工及其消费能力比其他企业稍高潮茂。但现金不可过度发放奠首剿,这是心理学虫独蛊。人就这样饥朽,口袋里现钞多了后蒋具, 像一线工人祷尼踩,包括技师在内搬悄瑞,他腰包丰实了且阂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了芯。    第二部分是大福利叹讨膘。我在任期间隘汲窗,江汽集团公司解决万余套集资建房凡酱,还有大学生公寓控骇、廉租房等;自营的物业管理做得非橙欤好稻午,很便宜融齐,还有免费午餐虑筛但,包括洗衣房等晦筋。有大福利关,有小福利迪频,五险一金都取上限提联。    第三部分有限的股权激励闷犯。    区域性领先的现金收入陋、大福利姜黑板,再加上有限度的股权形成组合式分配模式杜忌,这使江淮汽车员工享受收入不低粒陕、生活成本不高的待遇究僳担。也使人才无序流动降到最低沤醋朽。我在任22年挖敲,江淮的人才彭曙蜕,不管是管理人才还是技术人才诉猛鸵,几乎没有怎么流失搐疼。    外人都觉得很奇怪旱欠姜。当时有个汽车企业派人力资源副部长萝抽坏,在江淮附近找了家酒店绷,一住就是一个月杜慷,每天晚上打电话找人椒,但没有人为之所动禾玛。    究其原因肠,当然也不仅仅是待遇和福利撂全昏,重要的是文化留人青孪旗,怎么能留住人心塘,这是其一阿瓮。    其二鞭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设绦蹭,使员工的成长速度可能更快荷礁闹。    其三皆从配, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径扰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径皖董斑,但我们有三条路径狗菏。    一是管理人员成长路径茧镜苛:管理员苔梧擞、助理管理师煌癌、管理师动镭设、二级副经理部枢、二级经理蒙肠揉、一级经理哀悍脓。    二是技术人员成长路径句瞧朗:技术员痉叔汉、助理技术师疏蛔、技术师;设计师晌盾嫡、主任设计师善馅、设计总监毙匡、技术中心副主任弛碘肮、主任等掏寂。    三是技术工人路径护:高级技工舶、助理技师妓斤餐、技师莽洛、高级技师邢。高级技师的薪酬屁,甚至比二级副经理拿得还多千沤。    这三条员工成长路径萝钎,每个岗位都有岗位说明书涟颁妙。你要申报这个岗位迁镭,必须经历什么培训咖,需要什么绩效帕,才有资格申报腿席。上什么岗位有明确的薪资标准董,“升官同时发财”伸扳牛,用人用工尽可能做到公开公正透明霖。员工们也看得很清楚湿,只要好好干挤冻疥,就能够成长械。    总之说邵,在中央政府大政方针指引下岗啤黄,切实广朗蔽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法崔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革非。    尤其是产权结构改革甜,不要消极等待主管部门来安排律,等是等不到的栏。也不要对现有体制喉然、机制太多无意义的抱怨嚏,只要动机纯正扣,对国家对企业对员工有利票茸,就值得一试悼籍皮,这是我在江淮汽车多年的指导思想耸拴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋扦欺,但一定是基于稳定性蓖、权变性尝、柔韧性基础上的变革阑沥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通确痴。同时切记不管做什么事情搪鲸,一定要取得合法合规的文件依据侗。    在沟通管理和内部运作方面弯唐,如何适应政策环境膏坪,是对企业负责人的管理智慧的考验莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团份陈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办零。   当下奢扩泄,在互联网经济蓬勃发展星、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惋碑桶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃叹乃惜、汉腾败陇、乐视咸捻、蔚来伶现、Nevs懦簿揽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈焕抚落。但这些新思维警、新模式遇到来自行业祷供、公众和政府有关部门的不理解和质疑穗。为此寰球汽车邀请行业专家稗便、新势力企业领导狭、主流媒体高层妒,就大家共同关心的行业趋势靖猩、创新模式脯单锑、市场预判等话题展开热烈讨论粉。   程远勤河:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁固、V讯网总编辑程远   以下是发言实录换肥萄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛创竿副,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域够,也是一个全新的问题彼,所以我觉得应该是个很有意思的事径。今天让我首先来作一个发言挨,我觉得是抛砖引玉鹃花表,我想把石头抛出来戏,引出大家精彩的观点七氏厢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛钱该特,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题洗,他们该不该进入汽车行业竞拴。大家知道蓄,这几个企业全是新人间策,以前都没有做过迟,在社会上是有一个反响龚笛勾,有一种争议菜拒,说现在已经非常挤了穆邪,我们已经达到了2500万辆的规模寒铰,100万辆的企业已经有六七个了崔廷枪,还缺你们栏谓?你们现在还有机会旱溺?我想说这是一个很重大的问题屯袄楔,我想这个问题为什么说是战略问题可,中国汽车业一开始就有这个问题需虾。   我的印象中侍,我觉得中国汽车业有很多政策壤啡,也有很多重大的事情乖磨形,但是我现在回忆起来扇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大擒芭,一个就是开放引进卵当氛,也就是合资娶,也就是所谓的市场换技术懈。另一个扮祟桶,我们做了一件很大的事情吓牌环,叫反对散乱差嫂。这么几十年来盾,在我们的汽车管理部门舒泻,我们就不说谁了沸色千,大家都很熟疼将,都是朋友守,现在都七八十岁的人款。我进入这个行业30多岁梨碧刚,已经过去30年了范,这些人现在已经退了篙勒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情糖莆公,一个是合资引进酸睛,一个是反对散乱差骑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来般吃,即刚才说的市场换技术垒汉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车番,认为我们当时的企业太多太乱太小太差抱敌秃,只许有资质的企业做冠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司邻,就叫中国汽车工业总公司喉叉椒。后来扳,提出了南北划界淡,想要一汽在长江以北倪,二汽在长江以南伐贩,形成一个竞争局面僧。这个想法没有实现履棘翁,当然再早我们搞过六大公司慈摩刚,但是总体来讲入法年,我们在企业车的总体思想是害怕竞争甩涛。   我在八九十年代写过一篇报道驰涪班,我就说中国汽车为何怕竞争垒钱搽?其实现在想反妓捕,我们争论来争论去就是一条屡嫁粟,国有竞争搞,我们认为企业太多了物爽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理煞光。   那时候从国家宏观的角度劳惊,陈云同志提出了一个经济学观点胺埔,叫做鸟儿在笼子里飞蹈,年轻同志可能没有听过冕肩。虽然给你放飞涡,但是你不能乱飞病吧,得在笼子里飞密撅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞勉奶,所以我们提出“三大三小”迷驾项,规定的企业能造车核,其他人都不能造车腿狗,认为进来的就是捣乱沸氛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鲜睦,后来被总编辑改为无心插柳勉岔辞。我们一心一意想扶持的企业搞上去豆蛔鬼,但是我们不想扶持的企业又在出现泵菇侠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面爆扣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意危蔡替,为什么呢巧?当然是我们的基础比较差破翅,一无资金垄,二无技术酸填图,三无人才绩,白手起家融杯眷。这时候我们引进外资按床寝,有了资金刮淡挤、有了技术诚瘟、有了人才歪莲,奠定了我们汽车的发展基础拇。但是只走这条路等于缺一条腿挝,只有引进外资池,没有自己的发展臣疮洼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鞍裤颂,反对本土企业佃,所谓自主企业阶憾薪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拣昂拍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的桐鲍维,奇瑞烂、吉利芦省、长城冯罗苫、比亚迪绰率皋,没有一家是合法造车的企业场缝,方式大家都知道搐咐系,买一个不生产但还有资质的企业且,就是所谓户口本躺茨粗,然后就开始造车硷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好死,该死的企业死不了啃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口丘高须,这是一个很奇怪的现象魄田瞥,在其他任何国家都没有这个事情粱柬讳,只有在我们国家链盛,这变成了一种无形资产遁势。   所以戏,后来工信部成立前夕诧,在发改委发布了一个通报当侨,宣布哪些企业要死鹤刊,其实是一个作秀攀挖。因为这些企业本身已经不存在了啊萎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来事戮懂,就不会有这种奇异的怪现象盟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判退快廉,我们把汽车产业的市场化肮、自由竞争的方式忽略了欢窟瓦,我们把它当做航天航空管理乏琅死。所谓集中力量办大事挟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的空纤靶,像航天航空只发射一颗卫星胜碍似,只造几架航天飞机芦恰蓖,但是汽车绝对不能这样线,如果我们中国只有一个汽车企业阶,我们今天无法想象能够达到2500万辆滩癸,我们可能还在200万辆以下徘徊舷。   我们想想我们当时的规模阀,讲起话来式氨袜,我们一点底气都没有立,全中国所有汽车企业的力量料,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量沟,所以我们那时候是没有底气的铆。那时候蔡总经常讲枷蔷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂溃写,我们国内的某家工厂炯丹绥,搞了多少年铂?投资130亿干了那么多年没有干上去暇烘,现在回头干干糙,别的合资企业在武汉干140万辆车悄挛,听都没听说过他就干成了车憋。   当时我们确实是一穷二白楞葱,那种情况下我们引进外资筒,但是不让国内自己的汽车做温耍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿患售,变成了外资企业敞孝誓、跨国公司一股独大毛圈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌监。   中国其实为什么发展到现在这个状况窜内冉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差快,在座的年轻人没有听说过酣陀丰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号伙骚甲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作迸刚。为什么有审批制梦臼把?审批制就是为了反对散乱差府北得,所以你不能随便上企业煞溜。   我们把进入产业的大门关得很械有澜印,一方面对产业造成了很大损失赎婚密,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会粮。大家知道蔷巧惮,那时候汽车卖多少钱氨贺菱?桑塔纳要卖了20几万婆典,当时说两万块钱盎,八字还没有一撇跋侥,订购两万多辆殴聚,在桑塔纳卖20万的时候牛悄涝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来葡跨揪。那时候的技术标准杜梆、排放标准都很低娠,我们会很快发展起来峰,但是我们失掉了这个机会坏驴割。这是产业上的一大失误猾戌控,就是反对散乱差斡,阻碍了中国自主品牌的发展耪委砂。   我觉得中国汽车进入2002年对撤,入世以后就发生了很大的变化返铺,这个变化就是放宽了兔长,应该感谢国家经贸委前司长谓隧,后来发改委的副主任欧新黔举薯垦,他在这件事上力排阻力没奉美,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来惩痰,有二三十个企业进来疵。在这时候瓦谭魏,包括奇瑞赏楷、吉利安纲、长城竣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面裸鞍坟,所以这是我们企业发展一个好的契机峭臼鹊,这个契机来自于好的竞争辞容。   现在大家没有再说反对散乱差镀湍巴,但是这个毒瘤并没有肃清秸贬,现在要有一个新的品牌出来啊,我们第一个想法就是它该不该出来午,又来添乱忌。所以在这种情况下囱,汉腾出来以后常啼,我当时也没有太明确的认识纯勤,在网上一片谴责声的时候屁,我就意识到了这个问题涎脱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的扮唉甲,大的打败小的庐暴斑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼叹鲜娇,快鱼吃慢鱼煎。汉腾给我一个启发玲,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲涡赐茄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在唾瘸,今后还会存在欢悉。   现在一汽滩透、二汽非常困难轿角攻,包袱非常沉重细计夹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瓦阀妒,但是最近连一辆好的车都出不来马。现在真正有活力的企业是谁呢辉?是长城庆蘑、比亚迪娥唾图、奇瑞驶班搁、吉利仕南魔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用亩括咖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开被理拈,让大家不要惧怕竞争闲文涝,竞争只有好处烷聊非。我们老是说过度竞争肃拖,实际上没有过度竞争肚叭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的匣溉,经济规律本身有一个调节作用贝,一旦过度竞争它会自动退出痛末瞄。   我们的出租车管理很失败肌贬很,就是我们怕过度竞争瓤,我们把北京市的出租车限制在7万辆糯糜锹,因此打车难娄、打车贵啼饯,群众怨声载道拳。凡是放开竞争马,像家电产业大家都知道遍,为什么发展得比较良性呢嗅甜旁?就是因为放开竞争汹厩溺,是不是先来后到呢筒仿?我们现在想想80年代搓射屯,61家电视机厂浆呐陆,现在上哪去找惯?大家熟悉的品牌单扰剂,北京牌权盎汤、昆仑牌赣抱兽,我前天在飞机上看到长虹炼荣妥,长虹居然还在撇扳唾,出乎我的意料叮盒倍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存点床邯,现在新出的电视机厂诡,TCL过去有吗薄?就是长江后浪推前浪晴赌莽,我们永远不应该对后进者说不花,我们一定要这个变成一个共识墙,任何时候都可以有人进来味惮。就像他们说的幌探手,任何一个行业都会机会潭跺。今天在座的各位都是新进来的码柯,我觉得你们的机会大大的有败缴。   我的砖头就先抛这些蓉扮认,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编漆:沈达炜 版权作品膳,未经环球网Huanqiu.com书面授权扫贪店,严禁转载嫉珊休,违者将被追究法律责任寡陶溃。 获取授权" "  徐和谊说挖渤甩,当我急的时候细洞腹,老唐一乐村,哥儿俩(的配合)还行狡率。双方都是坦诚的心态勾型,就没什么谈不成的事情坡。    唐仕凯则认为息妻五,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侩,基于双方的相互尊重官。合作中搞翔锣,尽管文化不同评、目标不同搪厘,都能坦诚地交流蕊督体,达成一致率坍,满足消费者需求衰答。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事常、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚便螺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前何嚼欺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事抬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯饰滴,接受了中国经济网等几家媒体的采访庐吐。在奔驰E级轿车之外鞠景倘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作砷伦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时镜懦,徐和谊说灭,关键在于双方的真诚与坦诚没,这与我们的性格有关祥商。我的性格是直率棱,而唐仕凯先生则是含蓄错、温和挡,哥儿俩(的配合)还行巾贩瘟。双方都是坦诚的心态冠欣,就没什么谈不成的事情伤腿。    徐和谊谈到豆,合作中田,彼此考虑对方的文化擎、体制良,对对方的决策机构都很了解繁,也想知道对方的想法饺,并多从他那套(系统)思考态为:靠不靠谱嘉,可不可能奖。不能瞎白话套岸俊,不能伤和气粗实,所以就越合作越顺利悼吧。    徐和谊认为侩,随着后续工厂和产品的导入沤抠江,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期筐峨毁。    他还打趣说龄拢,唐仕凯先生文雅坤,当我急的时候极,老唐一乐略誊孔,我们的搭配非城笔梗合适钵呢盼。    唐仕凯则认为挖究,戴姆勒在中国与北汽的良好合作榷贡,基于双方的相互尊重刑返里。他说妒,我们与北汽之间有更多的共识逞锨盒。过去几年的合作苛,大家互相信任钎篇骆、持久架、坚实南侧摩。我们有德国人的执着蔷、坚持狭,在双方合作中失俊,尽管文化不同号咆、目标不同嘲,都能坦诚地交流夸攫纷,达成一致胸,满足消费者需求堵,也能让优秀人才有合适的岗位梆授理。可以说绊盾磐,北汽与戴姆勒建立了最好的嘲、双方互信的关系绩。    另外茄,唐仕凯指出苹坤贯,中国业务的发展爸盆忍,离不开经销商伙伴的精诚合作建,他们积极履行对消费者的承诺连、关爱芹临,也与我们建立起非常良好的厂商关系酪筐。    他强调镶逞胶,我们与北汽的合作拱郎,增进了双方的关系厦浩盲。 全新长轴距E级车上市现成恪,领导合影(右二为徐和谊抬溅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手森吃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说胺撅,目前餐镭宝,我们的合作是最好的梧撕。认真总结以往的经验吹漓、教训胖乃新,特别是过去的错误位忻,接受媒体的帮助漓、批评班烦庐,因为大家对我们有更好的期许凡寝。目前窘豪撕,我们仍没有达到自己的目标沧,在中国市场还是第三名绘骚。但是横违,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)裴。因此谢免删,我们还需要精诚合作椭精,力争打造一流的企业;精益求精痹,建立一支一流的团队侨歼。毕竟冈熟葡,我们的公司和事业都很年轻价督浩,在发展当中最重要的还是关乎人切。因此茄伤混,我们不能只顾眼前唉锈枷,应当放眼未来暑操鲤,希望取得更好的位置缔糕亮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊胺拉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊木:    各位领导诲、各位汽车界同仁和:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛窜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计差杯侥。今年论坛的主题聚焦安全掂哭及,我觉得非常有必要呻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题怀驼,已引起全行业和全社会的关注魏。    今年以来轨坚昂,在国家和地方补贴政策的助推下长,新能源汽车市场延续了红红火火的行情参工呵,1-6月娠群担,新能源汽车实现销量17万辆彩饭辅,同比增长126.9%守敖。其中纯电动实现销量12.6万辆蠕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆篙,预计到8月底手侍,全年6万个新能源指标就将用尽脑菲腔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆狸聚,同比增长170%朵扛飞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置怪。    但随着新能源汽车销量猛增喀检氓,其安全问题也逐步凸显桨驼。仅今年上半年剁惩皑,与新能源车相关起火事件就有11起力如溃,事故原因涉及到电池钠蔬老、材料情持、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面屋版及。不但给事故车主造成了严重的生命酬睹脾、财产损失筒怒额,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧菊,极其不利于新能源汽车的推广棠些驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律罐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折女,新技术新模式尤其如此涤禽蔫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处董搽绵、火车一度跑不过马车促蘑、人工智能行业也几起几落垂葛挪,每次都面临着必须攻坚的难题家,并随着问题的解决才获得新的认可泰棋琴。新能源汽车行业也是一样肝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域街旁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进袜,在蓄积了一定的市场规模之后唯付,开始到达一个新的平台期构勿,开始面临这样那样的问题抽翠。而我们认为桅新,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蓄。    首先盘图,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足楼强冷。    今天我们面临的新能源安全问题料甜茅,一部分是技术问题猾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等刨。但更多的是行业规范问题排荚醋,由于新能源汽车市场发展太快尽梨婪,行业法规建设相对滞后乖,安全法规不够健全迹蒲辱,相关标准缺失脯浮铝,再加上消费者安全意识不足篙葛褪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等宫挠,共同导致了一些安全问题的出现魂晒当。作为一个新兴行业浦加瀑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乏救蔷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度缄咕铝,这是新能源事故频发的原因巴,也是新能源发展到当前阶段来其,我们必须着手解决的问题啼马。    其次擞澈,安全问题是消费者关注的基础痛点摹,必须全力以赴加以解决耽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示佬澳哗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准钾倘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全堕。我们经常说塑畏难,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点何,但是没有了安全这一基次疤伞,里程的远近本身也就没有了意义寐扮。新能源推广几年来俄显,市场上对安全的质疑之声始终不断绰,说明广大消费者除了里程焦虑阿协,还普遍存在着安全焦虑剁林,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑权尚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择隆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡篱艇。着一把火就可能会毁了一个行业悸享,在网络时代这种心理传导完全可能发生统。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理焙枪廉,必须将安全问题作为头等大事来抓棋,否则就会被消费者所抛弃繁彭。    最后囱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路叭,也是发展的动力源驰妈林。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破脆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品氏堪誓,才能得以持久生存绦哇哆。千百年来抵蜗惦,人们围绕着使产品更加安全可靠惧吻份,不断做出创新屏。及至今日溃,我们投入无人驾驶汽车讨嘲疯、智能网联汽车的研究幢遁,很大一部分原因漓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蛊酶婚。新能源汽车作为面向未来的产品促括细,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鹅涩信,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力膏双感。    由此可见亮垦涩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈系,粗看起来林林总总释曝钱,不一而足;但是究其本质禽,核心还在安全济郸。破除了安全问题的劲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题呕诧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题淑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高溜,而围绕安全问题不断攻坚克难堤,新能源产品和发展模式将不断创新清椿,不断创造社会价值拆捍乒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者我,我们从一开始盎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓硼,从战略高度提升安全性士,居安思危单,未雨绸缪触摔腻,从研发磷陌面、生产到售后服务客,都布下层层防线搭号,确保产品万无一失没。    一是在产品开发上加强安全功能设计隶,从源头上提升安全性崇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瓢。从产品的开发设计阶段席你,我们就从整车控制杭培、动力电池痢汰、高压安全等方面以高标准进行设计计。在整车安全方面唇骏古,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拐泞莲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计肺。在动力系统方面餐勘,我们从材料贬弥浪、电芯蛋锭柔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计崇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术篱锤监,降低电池短路和起火的风险统锚对。在高压系统安全方面棘妥话,我们从防水宝、防火彻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计逝商木,高标准强化安全功能豹箱。除此之外囱插,我们还充分利用智能网联技术雹咖,对新能源车运行进行实时后台数据监控呐,建立事故应急响应保证机制滦版,为新能源安全使用保驾护航匿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证劝,以高质量产品确保安全绷。在新能源汽车快速发展的同时违,北汽集团不忘发展新能源的初心磕查梨,严把质量安全关爽雷。北汽新能源生产的每一款产品纷参,除了要通过传统车都要经过的质量验证外秽,还要对电池盆柯、电控系统进行严苛的测试与验证里赐。目前袄斧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抠,其中电芯安全可靠性测试标准42项卿,电池系统安全可靠性测试标准50项馆室歌,BMS策略安全可靠性测试标准33项燃动,这些测试包括长时火烧测试圣、电池剖切测试非睦归、极限跌落测试和电池浸水测试等泞。同时集苇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位炯白。上半年封抄粗,北汽新能源接到订单2.6万单答哀,但在资源不足的情况下萍葡梁,我们严抓质量关方,绝不为销量而粗制滥造施侠貉,最终完成15052辆的销售任务锣,订单满足率仅58%厩,但却实现了上0事故率的优良成绩秒劲雌。    三是加强售后服务与培训仑虎亲,让新能源车用户买得放心魏沃嫌,用得安心晚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蝎碧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统芥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系晴,包含车辆保养糕蒲、车辆维修溺舅霞、紧急救援垦、充电设备尘辛、增值服务鹅、客户关怀等多项内容粗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控手桔瑟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蜗加、维修具床揽,并对服务完成情况进行跟踪监控浮,形成服务闭环褐刷簇,确笨唬客户满意通境米。同时辜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训冀,对车主进行说明和操作演示耪佛谩,并规范安全培训流程禽,提升新能源车主的安全意识粹逃。在此基础上恒降桂,我们还创新营销服务模式矩攻,今年8月12日蹭朵,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金酚凰,不仅具有推广新能源车的效果甫侣,同时可以让车主及时更换呻互、检修旧车上的老化电池阑,通过我们的新模式给市场提供更多安全赔申粕、环保卞、高质量的车型臂光完,给消费者更安心的消费体验害。    各位领导男蹄改、各位同仁酸:新能源汽车作为一个新兴产业秘少楼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段硷皮,出现一些安全问题邯划芭,这在快速推进过程中也是难免的被汗,是我们必然要面对的问题魄坛。因此新能源安全问题掣垃,绝非某一家企业能够单独解决钳,它需要我们整个行业的协同并进常。    有鉴于此寡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力电类亩,不能因噎废食乓驾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心凡,牢记我们新能源事业的战略使命拓菩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念驰泉,以持之以恒的韧性呐唱忙,推动政府仇煎、科研机构界立惨、行业协会巴、企业乃至全社会开放合作卿捂,不断建立安全标准且、不断规范行业行为回枷、不断推动技术进步居嫡蓟、不断优化消费者使用习惯祷,不断实现新能源汽车行业成长成熟祭搬困、发展壮大韶,实现整个行业的可持续发展缸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长偏端,各位领导够赤默、各位专家厕匿镭,业界的朋友们伍氢:    大家好!今天热拐,众多长期关心啤拐堡、支持中国电动汽车产业发展的领导彪、专家和朋友们齐聚郑州呐,共商大计牵。作为本次论坛的协办方娟呐,请允许我代表宇通公司蟹,向到会的领导幌舅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里桨泊猩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蜗。    近年来父,国家出台多项重大政策聚任,从顶层设计谴、推广应用墙颁、税费减免颠廷、购置补贴禄、生产准入贸姥、基础设施等多个方面屏济豢,保障新能源汽车产业健康快速发展括笔。客车作为电动汽车发展战略的切入点垂粗,是电动汽车普及推广的重点领域缴。至2015年底拔午,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆己渺耐,占同期所有客车推广量的13%冬韶埠,为城市节能减排到论魏、绿色交通出行做出了重要贡献颗磕。    财政部丝叙、工信部邓棱悉、科技部藐、交通部墙、发改委等部委腊蹈,通过科技计划烤呵味、产业技术创新工程等重点项目进行支持闲廷垒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拣砂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升廉铂闯:节油率现俄便、续驶里程等性能不断提升侣板犀,动力电池能量密度泰定疯、驱动电机效率等关键技术迅速进步非课。    具体来说蛇围牢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化挛深肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成勿秆、节能与控制技术方面已实现了自主研发辛朝,大部分电动客车均采用国内自主控制器想叙,整车性价比高挠辜,满足市场需求宏啥,节能效果得到消费者认可搜隘棘。    二是动力电池性价比显著提升拖卡铝。动力电池睹拼、关键材料国产化进程加速某,安全性和工艺技术持续改进答篱。与2010年相比稿悲矩,动力电池能量密度提高将近一倍唬,成本大幅度降低纽镣霞。    三是驱动电机技术水平进步明显么。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求喷坝赏,在功率密度兄驳、系统集成度和材料利用率方面显著提升德施。    同时慑,我们也应认识到苛额,国内电动客车研发试验能力有待提升拦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距暴袜:整车可靠性茎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力邦甲旦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伤氮歪,寿命劳、低温环境适应性聪硅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后玲拱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向税拢氨。    马凯副总理强调袍祥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障精藏袍。电动汽车由于安装了电池操醚、电机另涩娥、高压线束等高压部件商胯犯,给整车安全性带来了新的问题四胖,而电动客车安装电池容量大滩驳褐、整车承载人数多携访柒,给整车安全设计提出了更高的要求共。    因此掳,电动客车必须从防水寝、防火敬莆兰、防触电拢、乘客逃生嫩、事故处理等方面综合考虑享,从研发制造隋迸、运输存储潭鸽变、维修保养褐拒特、报废回收等全生命周期各个阶段着手腑,在电池安全们倪穗、控制安全妒靠嵌、高压安全图康、电磁兼容等方面进行技术攻关起,全面提升安全技术水平烽。并对车辆凶漠、零部件运行实时监控雹默妒,起到预警作用配圭呛,保障大规模安全运营疟首咯。    宇通自1999年开始研发电动客车渭,持续加大研发投入荤,得到了国家部委穗拟挥、河南省政府和各位朋友的大力支持钡搏肚。未来逞椿超,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入时佳,围绕电动客车轻量化撼佩、智能化合成呜、网联化以及智能制造等发展方向该,立足自主创新哦诫芭,掌握关键技术逗,提升安全水平汾厩,促进电动汽车产业健康快速发展蚊。    但同时殴首,为了推动我国汽车产业的转型升级贝单,实现2020年500万辆的目标闷尸侈,我们依然任重道远径。行业的健康发展泉赫晴,离不开国家政策和社会各界的支持敲,我们建议桅:    继续支持产品品质提升和新技术研发埂昆叹。在纯电动逝观、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验面蔑,研究开展创新工程二期项目等墙都蚂,助力国家下一阶段产业化目标的实现扒。针对燃料电池客车粳房,我国和国外先进水平相比还有较大差距纬棱迫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度持,尽快解决关键技术问题疟,推动产业化发展菲淬女。    电动汽车正处在新产品推出的初期诞肚,技术飞速发展侨,面临很多未知领域的挑战篡,这些不确定也带来巨大的创新机会撑,是企业拐恰、行业和国家的历史机遇堕剧,也是赋予我们的使命和责任尘脯较,    我们将坚持创新距供,努力实现产业转型升级和健康持续发展封猎促。    最后昂竣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "陈清泰朴驹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办雷隆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”化,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”类坍税。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出琶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题舒郡龋,回应社会的关切狠,引领行业的健康发展垂烦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疯骗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题彤,广泛交流钾库、献计献策荤扒半。    首先是创新引领问题柏睦。    去年默妙,国家多种政策的叠加效应充分体现憋,电动汽车呈现了爆发式的增长渐薯还。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%虚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善程,并得到大多数试点城市的积极响应共谷氰。更加可喜的是鞋涂,电动技术逐渐被消费者所接受季搭,潜在消费人群在增长霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是秦,总体上驰,这还是一个政策驱动的市呈蒙鞘馈,它的不可持续性已经开始显现驹锋矢。从今年起汞绅郸,国家补贴政策开始退坡镭奶。种种情况表明墒呵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期哺仙穆,相应地平受,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期恳卡。购车补贴的退坡创踩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型镶粕巍。也就是在购车矫题淑、补贴逐步递减的同时扩湿,政府应在研发环节加大支持力度堡挛痛,集中资源支持在动力电池躬、核心零部件豪脾沟、电控技术氓、轻量化廓恳瑟、智能化等方面突破技术瓶颈掸朝透。    另外急,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位袍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鞍半,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等酗。相应地拾腻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扦,大手笔投资于电动汽车伴蔷。    这一切表明兄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快高伪盯。    由此看来佳慑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战盾。    第一僻,政府补贴政策进入退坡通道筹,电动汽车性价比提高的进程把翘,能不能跟上政策退坡的进程惹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路寺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键勃眯。    第二篡惯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辣撵,中国肯定是他们的一个主要市场目标汀疮材。能否改写我国燃油车发展的历史放,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立酥晾,并建立起较强的国际竞争力继烷,这是政府和企业必须认真考虑的问题疙酣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术迹冲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力涵榔。    因此伪抄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导封,那是在强政策激励下的增长头喇妈,是不可持续的芒忌。有些企业一门心思地追逐增长认,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张贿泥,却放松或忽略了创新和研发垢。    应该承认剖价,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比撅,性价比还是偏低的榔徐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破兢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁女酗刑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景穆膘脆,理性地配置研发和产能扩建的投入吾统该。    当前扒拈素,我国电动汽车正在向成长期转型顶,这是一个重要的机会窗口掂赶殊。从全球看掸扳,电动汽车的技术路线还有选择的余地达,核心技术尚待进一步突破懂恫,关键零部件的壁垒尚未形成陪举,信息系统还在发展乓枫沫,品牌效应还未发力惊匡克,商业模式正呈现多样化兑箍。可以说勃墒韶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间害箍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略胃级,有较好的积累稿脚珐。我们又有全球最大的汽车市场支撑聊芦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权跑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇席忱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件界辉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期尝,潜心打造核心竞争力纹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美畴辖,另一方面可以与国际巨头同台竞争乱赊。    电动汽车和燃油车一样桐撼,竞争力的核心是聚集优秀人才辽,拥有强大的研发能力煤绕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应弹捆。对于汽车产业来说丘海,生产能力的扩张是相对容易的仑竣驴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的贰钡。但是姥泉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了颠,因为那充其量只是一个泥足巨人捕轨迁。    补贴政策的退坡靡淳负,正在形成一股强大的倒逼式的正能量却冷鸥,补贴导向将让位于市场导向梨竞,让位于创新导向筷握。优胜劣汰作用将被强化宛,在大浪淘沙中冕吩,真正能站住脚的骑嚎绣,将是那些具有创新能力材搅浦、掌握核心技术逛、具有品牌效应的企业塘篮戈。    关于安全保障的问题筐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上剂愁筋,特别强调要重视电动汽车的安全问题扇。这也是全社会非常关注的一个问题菏,是这次会议讨论的一个重点椒。    为开好本次论坛铜扰怕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研湾,并将在本次会议上发布调研的成果礁。    汽车的100多年发展史说明盘,随着人们生活水平的提高就,出行机动化是一种必然的选择诡。但是驼芍饥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车尺,电动汽车处于起步阶段诵帅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外砍飘,还存在由于能源结构改变而带来的颧,诸如高压电路甘、动力电池等新的安全问题恃。    因此谐湾,在电动汽车市场快速增长的时候为,安全应该引起特别的注意兔托咸,无论是整车企业避,还是零部件企业夸垒港,对于可能出现的安全问题傅,都要诸项排查狈、及时发现怕法仍、找出对策寸每范,竭尽全力把问题消除在进入市场之前秀。即便是这样搽丢岛,进入市场后的汽车仍可能出现问题股鹿呻,这就需要继续跟踪家楞,不断发现新问题羞挥,不断解决问题阿谜搞,必要时要召回已经进入市场的车辆肺。    应当承认石缴,电动汽车技术的成熟度还不足陋滩拿,市场考验还不充分肛,消费者的信任度还很脆弱狗快,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展汐算。从这个意义上说奠,我们必须把安全放在首位疙密梧。因为安全是一个否定性指标拍抚,世界上没有绝对的安全嘛惯覆,但追求安全是企业的天职苦釜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钞晒,要以更多的投入播己茂,在设计荣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平痊。我们绝不容忍安全隐患嘉,但也要宽容失败姥,因为这里存在着不确定性响。    安全也是规范出来的牢撼喷,要高度重视标准纫、法规和监管的作用及凄,设计安全的标准和法规秋,有些是科学的研究和论证定下来的锨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的酵必。企业必须严格按标准和法规生产倦喉堤、管理和运营蔡,监管部门则应该严格执法饶熄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本衰侈,绝不能容忍劣币驱逐良币彤衬。    今天才套,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题私班逆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题硷畴纳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具咳,它还缺乏充分的应用考验纳萌瞪,需要未雨绸缪弘瞥,防患于未然司受劲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导迟镐伦,各位同行超,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》癌嗣平,每个桌上都放了一本馈,大家可以直接看雹。前面上半场我估计是大家最关注的琶,有一些政府动向石蒜,他们做的干货募卉类,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了紊磐词,我只讲讲技术褂工慕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”忍镜嘛,有三个方面夏未埠,有些技术方面的内容是有相关性的郸饭埃,政策本来是张永伟讲的谷侵械,我在PPT里基本删掉了孺界,大概带一点汕埔。    首先讲一下电动汽车安全的技术欠洽。电动汽车安全技术我们分三块稻枯,动力电池的安全测贾懦、电动汽车整车安全挤僵、充电基础设施的安全蒲。首先是动力电池的安全性戊,是最基础响、最核心的泵杜,包含了电安全邯谁损、热安全纷崔具、结构安全等等韩湍。    我要先从科学的角度说一下茎挟。如图(ppt)侗,这是电动汽车动力电池的基本特性风,中间可以看出我们锂电池安全的范围忍叉,一个是电压米、一个是温度护纠长,对电池安全来讲虫兼,这么一个很小的窗口里才能安全工作秤,如果温度高了会发生一系列的反应紊凳,就不正常了号汝世。我们具体来定义一下这些温度露,这是做一个严格科学的实验热,锂离子电池的热失控斜粟平、温度变化挛床变、温度和电压变化的过程勿舱。有三个温度勺府,T1叫热失控自生热起始温度囱,这个温度一般在90度祟颇掠,接近100度记。第二个栋怒,热失控的触发温度玫票,就是说热失控要开始了赋嫌莎。第三个滤瓜练,热失控的最高温度欺,代表了释放能量垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)溺碘,给出了一系列的各种类型的动力电池徘,比方说三元的NCA藩、NCM克、锰酸锂的阔,钴酸锂冀献、磷酸铁锂丝辣,还有钛酸锂的肚,从中间就看出监,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的衫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域假晃,总体来看骸,热失控最高温度比较低一点亩唯星,这是钛酸锂的妻。    太过于学术化一点步啥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程寿。热失控绒督判,我们先从热的角度骂税,过热之后首先开始自身热的起始温度之后签,我们的SEI膜就会分解鬼、负极电解液也会反应嚏烘颓,隔膜机制熔化隙井踢,再到正极分解超、电解质分解梨,最后就涂层崩溃舶,大规模的内短路电解液燃烧揉,就形成了热失控侥巢唬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惯逗。    另外一个问题拨拾醛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展入姜,像放鞭炮一样惫,一个单体发生热失控能量还是有限的呕吾,如果在整个模组系统中间扩展络兜,这个能量就非常大了川。我们说其实不在能量的大芯菽揖А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了脸伪秀,但是并不是一个危险的东西揭衰缔,关键是没有瞬时释放晃扔铆,这是一个瞬时释放的问题淋。    诱因模僚,刚才说的是过热引起的居,还有电的和机械的午钠,电触发通,主要是过充仓喉、过放等等莱锌,尤其是过充搞写塑,过充引起的热失控是尾∨危害比较大的垛词,这是它过充的一个过程和机理瓤贬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火袍。还有机械滥用倡腐坟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火考戒航,这是在网上搜到的底盘的切割实验叔,专门看它怎么样霓,机械诱因就会最终引起短路赎俗。    第二部分敲,整车的害握钠,现在我们找电池厂开安全会扩成,电池厂就说很多问题是整车引起的丝戏翅,不是电池的事夕贡。的确脓,很多问题不是电池本身造成的侵峨娇,是外部原因丢司探,整车颂,比方说碰撞会引起钱棺,电气安全捂婆,还有功能安全缴滑汗,重点是这几方面订。比方说碰撞苟,碰撞是最容易引起截矩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全圃。第二阑,各种原因的电气线路短路引起着火女,比方说左边这个(ppt)是特别典型的堕截,电机控制器竿豪菠、电机电子器件IGBP短路了渭魏绒,高压得俱、拉弧钎魄横、多处熔断谱槽,整个就全烧掉了冒领滩,这是控制器烧红了怪惋恍。另外一个事姬,比方说前一段时间南京暴雨之后帕盯祭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路枫慧。功能安全讳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的触,电池管理系统死机辩,但是充电机不知道米懂截,继续充千杯氢,充过头了容钵,导致了安全事故晒庐小,一般150%会大规模的内短路角,充过头150%评淬,不管是什么电池槐室旧,包括钛酸锂电池刊协,如果充过头也都会热失控的寂蚂,虽然我们知道钛酸锂非常安全磁,但是过充之后过压也会引起安全事故弹溜。    第三季戒,充电基础设施的安全烽。尤其要说一下充电设备的安全问题颈芬江,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好寺,它的防水颠、防尘柯温、防腐蚀柑队、漏电粒武、短路保护等等乖但靠,各方面存在一系列问题灵琼讹。我们开了基础设施安全的研讨会萝恒,大家提出了很多问题狄餐陛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍党砍,我不在这儿过多讲迟侈。比方说阜敲,我们荣威550就是非线充电着火憨,自己来安装这个馆肺,比方说外部的“三防”配刻霸,内部走线的零乱蜗僧窖,不按要求接地等等期拘建,这都是我们充电设备的问题江沧。比方说全生命周期状态的监测堂敦驹、管理体系的缺失哗,线路老化之后也引起很多问题螺。尤其我们在研讨会中有专家提出挖愤闹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证笔邦,因为那里头重现事故之后就会特别严重凳。    我不要都讲问题浪魂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嫡详撵。    第一丧核,说一下全球国际的进展萎贺裙。我们要学习几个普,一是安全防护方面刮毁喷,比方说日产的电动轿车Leaf唇,现在接近23万辆稍,没有出现过重大事故天。它有一个安全防护的设计体系俗纹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的叮,而不是说不能做到安全腻陶。人家做什么坪猜?首先枯屏,有很好的防护设计理念埃赴,它的防护省动,首先防控事故发生交,其次一旦失效丧纬未,可以失效不出事鳞,再次茎,出了事骡,把事故控制在一个可控的范围惋,控制在接受的程度跟燃油车一样羌铅瑟。是这么三个阶段敦顿,从电池设计丰脓侈,到最后可达到的安全目标夹,是一个全方位的设计理念韶废。    二是设计开发方面惨锰恼,遵循了严格的V型开发模式诽,从电池包袒络、目块臀、单体棘空、材料帽,从设计层撂闲、验证测试层珊悲奥,是非常详细的悸,包括底层的电池材料细,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了娠港娄,我们国内的电池厂现在还很少用这些扛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目菇箩,其实这些我们都很熟悉天,比方冲击汞抵、振动冕、挤压即垃、跌落挛描,那叮块跌落儡、单体跌落等等烦亢旅,针刺瓷、极端的短路桥、火烧居裂可、热循环搅冷,有温度的高低温循环实验郸,这个好像我们做的不是很多氓喘但,气体分析等等沏,这都是全都做的侮,这是我们跟日产合作交流的凸帝,我觉得还是给大家分享一下老搏奢,很有意义的鞭奖姬。    第二胎拧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说墙卉垒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)焙咆,这都是公开的骨毁歪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利屎茧,这是一些主要的专利分席吕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿胸拐,这就是一个完整的过程坤盖奖。由于成本比较高嘎扩惫,其实没有在它的车型上全面的推开贸汤。    另外一个值得一提的靠,特斯拉的碰撞安全性杯诞我,从设计的角度蛙歪嘲,应该说借用了一些非常先进的方法翱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型寸,发生事故之后痰计亭,非常严重的事故也都是安全的那燎浩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嫩未玲,当然因为它有别的安全性井,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的甸颂笺。    第三搁计,这也是公开的资料现,三星的电池系统苏倍惹。重点看一下电芯层面矛捆商,这是90安时内部并联四个单体电池菩洁谓,一个卷绕式的方型电池棉皑臀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置凑,一个是过充保护混、一个是防爆阀船率、一个是保险丝侧。我只说其中的过充保护潮扩,这个电芯的外壳是正极波堂婪,有一个过充保护的阀董坡陕,当内部气体压力增大之后粹贰,把外壳的正极跟负极直接相连氖居,短路浓,形成大电流耐邪,外部短路隶鲜拖,过电流之后保险丝把这个断开鞭,这个我们是值得学习的镐倦。也就是说在电芯层次进行材料茂邯、电气蟹外、机械系统的系统设计还是很值得学习的昏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多弊管看,其实它把单体电池当成了一个小系统嘲,我们可以对比一下仙,日产电池的募嵬澹块相当于三星大电池的电芯叹,就是日产是小南乃驴眩块切赡唱,三星至少客车上是大电芯砷勾隆。    未来趋势来看尚,现在工信部300瓦时脸韭、350瓦时都是这么高的骂澳囊,这是国际趋势篡寺拎,没有办法椭芭铃,大家都在这么做寡磊瘦,10年内我们真的要到350瓦时丹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的适屎讳,2020年300瓦时应该是没有问题的捻,这个从比能量角度是可以做上去的溪,成本也会降低甸巷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的擎叭,比能量邪瞧、安全性是一个翘翘板途等,所以我们现在都出这么多事突,下一步300瓦时测、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知悄蕾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术撂悸,我现在牵头中美电动汽车合作轰侈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性得。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系寿,这是最核心的下一代电动车技术煞科。    说说国内的朵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩豢逻,待会儿再说问题乡逛。正面取得成绩墒随,从材料体系燃梧,三元正极病、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高尖,比方说在阻燃隔膜试、阻燃电解性狼、阻燃安全性也都有创新规,取得了进展奢。从单体电池产品的检测结果来看窖,跟国外也没有特别大的差别纪驾。总之干,从统计结果来看连揪坝,我们和国外的相差幅度不是特别大仇程舞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源搂,总体电池的安全性保持还是不错的势愧铜,这是实验的东西伞沃,严格按照了国内国际标准蕉搁,因为我们的电池企业也跟国外配套掇唬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套陡剖抡,所以我们其实国际的标准都是满足的扫澈版。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新春檀念。我也举一个例子士欢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的衔掂白。刚刚说三星的有熔断器潞尉瘟、过充保护器千、防爆阀寄暇,模组的我们现在电池管理系统等等策,还有一个问题扔说咖,自引发内短路渡洗故,这是一个问题痰陌,我们的制造杂质敝彩坑、经常小规模的过充过放伎秘毛,长期积累以后会自己引发内短路百,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做屠篡,因为不好重复实验脆,我们首先做了一些重复实验的方法识,把规律摸出来了俊,这个短路会形成三个阶段颓,内短路的第一阶段母田、第二阶段爱谈、最后一阶段统程某。第一阶段只有电压的下降播权、温度基本上变化不大坟官署,第二阶段孟,电压下降同时温度有大幅度下降辞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测官。    如图(ppt)澄肛袍,这是替代实验暇,这是算法谭,这是短路的测试实验宦鹅吾,这是结果府鲸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用典描,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程借兜阶、内短路的阻值都能精确的辨析出来肛凸炽,提前预警热失控事故凑饱。    整车安全陈肃蹬,首先是轿车安全莆痴,比方电池的防水童牵兼,跟整车关联度很高体饺兢,因为静态的防水昧懒,放在车上不一定防水沧就,现在都知道IP67湾围,其实一些厂家都做IP68了霜凑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拳巨奉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故匈纽,我们如果做得好是完全没有问题的令蠢懦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计屠棚,这是我们做完的设计厦珐会。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全抱,这好像是我们比亚迪的电动车熟挺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西垒探,做得好我们的防水比燃油车还好介,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好矫醚玩,关键是我们的技术到不到位驳东,所以我们来谈安全问题应该这么看逝凄妙。    第二僧鳞,轿车碰撞安全寐价弛,我们做得好的企业也是不错的洗剂。举个例子共冯泪,长安的仁秽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作快度署,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的价玩,这是产粟起、学伐瞬娄、研联合研究的牢。甚至为了将来的发展鼓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的藐瘦充。而且电池包不是越厚越好辑稳,如何又轻量化孤巍俩、又防撞豁蛾拱,在优化设计方面也还有很多工作可做陈。    第三儡店母,整车电池系统总体的安全保护袱几疆。我觉得我们通过上次的整车交流会瓮缆堵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案位收,大家都觉得还是非常不错的镶玖皆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的灯碧,尤其是轿车企业是比较好的踩,分层涉、分级做的是非臣箍欤好的牛湘,比如说高压安全管理系统容。就是说只要按照严格的流程来进行开发林话柿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的味。    另外我提一句客车拒,待会儿宇通的汤总还要讲的扇,我不多说了姆疽,他们有成套的方法来保证安全性嫌兴设。    最后亩呸啃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议伯。前面领导都说了烽蹈帛,多少起多少起澈,这是从2月份到7月份统计的10起以上仓,7月份多起来了磕撕。现在存在的问题碑郊部,我们在报告里面有详细的介绍比拐,我在这儿时间关系也不说的太多了闯谰。总体来看扫,我们安全性准入门槛要提高慰,所以现在在指定各种标准令鸡瞎,要进一步提高标准廓擂。当然还有一个问题稿掇俺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的播赖,因为充电桩跟车的接口是老的配,现在要搞新的揉醋,新的总体来看是更加安全的嗣茶,老的怎么适应新的场,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蒲秘麻。    我们的发展建议惠,我也不详细介绍了颧峡,因为我们在报告里都有电弄,永伟会比我说的更清楚一下钢竭擂。    第一个凄,完善安全标准痊堂,制定更加严格的安全标准竟怀搞。最近客车安全标准陕撕锨、电池系统的安全标准你煞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准础卑。    第二个辅函,监控体系社摔济,现在当然都有监控系统缅裙,马凯副总理上次也说了囱,监控主要还是要靠厂家监管锰,不是靠城市最后的那一级蹬芳,最后那一级你也不会给太多数据无,数据最多的还是我们厂家自己擂齿杜,我们最有能力监控好窍椽氏。    第三个希,强化充电基础设施安全管理恃,严控地下车库奶、高危场所充电设施建设与安全监管第。    第四个登,改革检测体制伪拖胺,我们建议建立新能源汽车年检制度额阀,传统车要年检泪,新能源车是需要年检的葡,比方我们防水康鸥拌、防尘性能邢,新车是好的镐,老的就不一定了诡赖,我们的绝缘性能唤捣青、漏电保护等等是需要检验的丢揪窜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的读枫,这都是很重要的翅开。    第五个搬低散,建议改革行业的监管体系惺,现在我们是准入另免挟,有几千个车型骆耸,客车是很大一个数僵,很多厂家都进来了吭蓬茧,不能说让谁做喘系恰、不让谁做瞎艰虾,我想将来要引入事后监管的体制萎难伸,谁要出了事要负责垢,要召回毁撕、吊销执照粕、取消资质抛,甚至取消你不能再进入这个行业己熬警,这是我们建议的要加强系南,否则这件事情没法弄幌暗袄。    结语三句话棚浓:    第一咖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”钦陷,为什么是“命根子”读?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转淬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全短偏味?我觉得怎么强调都不为过食,所以我们要警钟长鸣孟祭,高度重视断,大家都是这行的从业人员钠沟白,都不希望这个产业下滑盗驹庙,但是为了做到这一点泵秤恒,必须要警钟长鸣秒酶劫,高度重视淮。    第二崇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术帛办糕。想性能大幅提升轻醇烂,大家都希望300公里兽衰瞳、400公里滴架,客车也是要提拔恢刑,高比能量电池是必然的趋势鞭潭,往上提的瓶颈技术就是安全垦痢嚼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点欠叙。所以随着动力电池比能量不断提高睫,电动汽车安全技术的门槛越来越高些斯,本土企业要有危机感靶。    第三圣型,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系酞埔。安全管理赖,政府责无旁贷探。    我就说这么多慑谦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬唾荚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日让堵善,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行经。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起葡屑鹊,到今天的北汽EH400的下线埃败卫,北汽的这100万辆用了5年的时间故幂杯。    在活动现掣换础,北汽集团董事长徐和谊表示瞳净刃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风叔亮厩,不断的加强产品橡酣、技术踞榷客、管理创新边,不断的加快电动化绦酒商、智能化江香、网联化枫陷凛、轻量化的发展步伐锨划,全力抓好‘π计划’的深入落地虏。力争到2020年揽吃,实现自主产销80万辆蹲,这其中包含新能源产品20万辆青,实现销售收入700亿元焚刮献,进入自主品牌前三名的目标佬拳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业豁坦。”   “来得晚恒颊,干得猛无粉,站得稳”    “来得晚隙爱,干得猛匆酥,站得稳尖虱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结享募嵌。    “在行业内来说凤防百,本土企业已经很多完成百万辆了塑雾卉,我们加入进来慈统匙,形成一种集团向上的态势讹师星。”北汽自主分为三个部分烫,“绅宝堆、北京匙无欧、威旺缺一不可邓董,齐头并进莆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧患。”在随后的媒体沟通环节中稀霞溺,李峰坦言毫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赎纫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群汗染。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品肋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群孤幌课。北京是传承“越野世家”品牌精髓畔缎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌磨眯。    “越野车是小众市扯撑摹,但是在中国市场上乐藤,硬派越野非疮,没有人能从北京汽车手里抢资源麓。硬派越野或是下一个风口肪芦领。”李峰在接受媒体采访时表示容甩桃。    除了在品牌划分上的努力丸膊,在车型投放层面芬插,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车躲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车持兽,而到了2016年谐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车苇,加上北京品牌和威旺品牌美,更是达到了六款惰穿刻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例没,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录防草陵。    而面向“十三五”丸献篱,北汽研究院院长邬学斌表示庐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标睡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述胜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线栓借,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累膝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃宝翔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破赋潜。”    是的虹粗胆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吃贺使,北京汽车仅用5年的时间访板,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”老桶希。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围道矾,现在一是车型结构变化了掇驳侨,市场引导到SUV关算、新能源和智能化上去的。我们由三级跳变成了一级跳商便。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示菊顶俺,“市场的变革对于自主品牌来说韭,恰恰是一种机会府。我们有对市场最敏锐的感知碾鼻,最接近市撤!,这是任何合资企业都无法比拟的渴剐狈。”    从年产销量看皆,2011年达到2.4万辆驹黎筛、2012年实现7.8万辆烁路、2013年超过20.2万辆惧莆讲、2014年突破31万辆袜坞蛊、2015年完成33.7万辆灯焊疽,2016 年预计目标42 万辆插块嘿,到现在已经完成了23万辆别龋。“2020年我们要达到80万辆壤戮。”徐和谊表示冒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品故,还要有好的营销限假顺,“酒香还怕巷子深”菏俏。在产品营销与销售网络建设方面据,北京汽车依旧不甘人后纫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言逝歼,“人在一起叫聚会肮,心在一起叫团队酸。”    2016年上半年费妮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家济宛,同比增长396%酚,目前网点总量高达到836家爱,渠道建设速度令业界刮目相看虑逝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家羡缴,同比增长20%乳洞,目前网点总数已达1081家浮仓。    据已公开披露的销售数据卿担,2016年截至7月判狄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆品,同比增长42.7%拼,远超乘用车行业11.1%的行业增速为季靠。其中雀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆深鹅,同比增长94.6%妓,成为名副其实的“自主增速王”拐。在具体车型上码暖界,绅宝X25累计销量接近5万辆匿,在A0级SUV细分市场排名第一温。威旺1-7月也实现了近10万辆岔躺,同比增长6%以上柔羡。    对于营销体系擞,蔡建军表态称期:在互联网时代鲍莫闺,消费者出现了很多新特征承,他们爱分享互动珐嘘,重视原创和分享踞临,并处于一种“始终在线”的状态廊馅遁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系赖。   对于未来伶界: 李峰表示汲桂,在“十三五”期间挛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌勒潮。    其中针对绅宝品牌残判焊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品敲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧杞迹块化技术平台挪女。    此外粮弥瀑,针对SUV市场火热形势财详,绅宝连续推出多款SUV车型飞,形成了X25塑、X35瓜须、X55反薯、X65组成的SUV系列砰哨,实现了对细分市场的全覆盖胯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鞋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50臼校箩。未来啪,北汽威旺由经济型微车帅茨膳、MPV勒脑哺、SUV和轿车等品类组成癸当酞。   责任编辑辨朝虹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疤,在杭州召开挝,我们非常激动耻。我们希望全球贸易更加公平苏舰吝,中国企业能够更好地融入世界市场赔赡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示幂蒋徘,要向世界展示中国汽车业的良好形象小曙阮。据了解蔡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车短忙。李书福说短柏蹲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部腾唾,李书福告诉记者痉井,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州讨浪,吉利要展示好自己的形象辉叹违。李书福认为陋,我们要解决全球经济治理问题溺,首先要做的就是提高自己的竞争力坑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理舜氰阜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业商,李书福就来劲了蹭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头荷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鞠袄郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展相动懂,是全球经济的一个缩影射惭。”他介绍说慕,未来汽车产业的方向是电动化救硷轮、智能化澈节碘、轻量化识奇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列材,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年戈泵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一那懈伴。李书福认为栋豹弄,两者的“联姻”以及之后的融合发展驾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新姓呕、活力碳、联动灿、包容的世界经济”吾辩蓉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”桓芜,在他看来两者在基础理论研究和基础拿模块研发方面合作得非常不错诵诚袍,他希望沃尔沃能更豪华搪纤陕、更高档履、更有竞争力堤乡,希望吉利能不断提升品牌力瘁、竞争力和溢价能力淑蘑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件炭。”   在吉利汽车体验馆休,新款的“博越”展车停在那里隙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟幸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨亲绣。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一么。李书福估计祈陇牛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作晴。去年冬天铜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时坛咯细,他也曾表示剑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备泼恰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化定秒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势镭违,商业模式的变化已经从电商场、维修其惨斗、汽车金融盆抒趴、二手车焚内、人才培养等领域开始瓶拼,逐渐延伸到供应链前端的设计雄仙、研发和生产褐敲茂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型博,这是核心荆略含。”李书福说郎仍籍,汽车和互联网介厩午,两者已经分不开了碌叙赂,汽车制造业要想有未来烘皮行,就必须和互联网深度结合起来乔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题催,吉利每一次研发创新檄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开囤弘侣。   “安全既是时间长度沫,更事关人的生命辈蚂。有人说酵币拭,现在的汽车都很安全了呐办挨,安全已经不能成为汽车的卖点了焦乾,我认为途如,这句话说的不准确皑,也不全面材复。安全对全球都很重要袭膊,对国家很重要盯哇,对个人也很重要裴皋哩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害控,可以说安全事关大局备灭端,安全关系到千家万户疼临,我们一定要把安全放在首位筹袜单。”李书福说欢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中班,不仅有央视的直播樊疤裂,现场还有上百家媒体唬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分略请秸,受到业界的肯定贯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念舱醚两,用现在的话来说就是企业的基因继,要从根子上形成安全为本的产品研发理念新催捕,当其他条件与安全设计有冲突时戮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程化,而不是相互妥协茂硼线。”他认为农,当造型与安全有冲突时怕吴黎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时凸差,也会毫不犹豫地选择安全顺分瞄。“汽车是给人坐的俗评,所以安全对汽车而言实在是太重要了农仆。也就是因为以上这些理念推,沃尔沃才能发明汽车安全带骂袍举、汽车安全玻璃木彩、安全车厢粉、儿童安全座椅拇烹桐、侧气帘叭商、车外气囊现髓舱、交叉路口自动避险自动刹车磨浚撅、城市安全系统等等囊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题攻,因为对人的健康会造成影响烩捅普。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知幸碍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上福领。 责编面独:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度散即瓶?这是东风集团高层必须面对的问题牡。“国内前三斑,2020年品牌影响力达到行业平均水平弟典、市场份额5%伯、销量125万辆缔,其中东风风神必达35万辆培短,挑战50万辆错哀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标牧衔。   论自主品牌的持久战删粉博,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点够涡岗。在他看来氦缝,相对与合资品牌吃,自主品牌的发展分为三个阶段散凌:战略防御桃齿、战略相持和战略反攻添。   “对标合资品牌如雌、自主品牌已经经过了战略防御阶段江,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段搜。”8月10日毋仑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌骋,并反复强调募讣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了副。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于呵胸瘫,风神刚刚取得的历史最好业绩锚撅目。凭借旗下三骄被鹿拢客——AX7保、新A60陶素、AX3秒,东风风神1-7月累计销量76322辆怒蔬、同比增长33.5%伸,其中7月单月销量首次破万嘘。另外悸童,轿车销售26756辆牟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆女逻凤,同比增长27.4%拼闷亲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念林:第一氢,超额完成任务;第二忱,轿车和SUV双增长屯伙。按照目前“三箭齐发”的态势籍摹茎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标解撼肃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆薪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比卯稼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上乓,东风A9超过传祺GA8蔼愧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一崇苯币。   “其实姜酬,我们重点想对比的是帕萨特煌百。”李春荣云淡风轻的一句串痹破,让一向低调的东风乘用车谴,平添了些许彪悍和霸气袍诲暗。   不过怒,面对长安谋、吉利磊烦、长城伪、上汽这些强劲的对手父森,以及合资品牌下探林长、车市整体放缓的趋势坞佰肃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观撼盯仍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度哎林?这是东风集团高层必须面对的问题斗垃耿。“国内前三朵侵苏,2020年品牌影响力达到行业平均水平勘搏惦、市场份额5%唾士、销量125万辆穿,其中东风风神必达35万辆抡绒,挑战50万辆窍拖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营表,我们要尽快达到35万豹澳。”李春荣形容枢撑驹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”韧构苫,未来五年将是“本硕连读”谓,从自主品牌的生力军成为主力军踞烧汰。   如何冲击第一阵营睫? ?   对于目前的东风乘用车来讲歉策,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战委共,首先是产品挎嘎。关于产品规划赖热,李春荣给出的答案是管茫洞,东风在2020年之前肠评,会推出17款全新车型扯别,其中传统车型将达到12款食,新能源汽车7款乏桨搐。   实际上梗揉镁,经过七年的储备眉,东风风神已经形成轿车涡绕、SUV和新能源汽车三大产品军团磋沪,在大皋筐、中赏、小细分市场布局衔据。   值得一提的是甸嘶叹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神动庭。这意味着珐钞岸,除了传统车型蔽风凄,李春荣手里又多了电动车这张牌箩蚂,而在2020年的产品规划中荆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款兼派羚。   产品层面椿,缺少明星车型桐戚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鸽,而在未来的规划中荚拇到,东风乘用车的目标非常明确摊狮:提升车型效率俊辣厕,培育明星车型临句,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蓄,半数以上产品达到细分市场行业平均值隧糠。   实际上繁鹊宏,东风乘用车下一步面临的问题汀澄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”脚。除了风神之外纲,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等盆亭,以及合资自主品牌吭桥,而在东风入股PSA罗,成为第一大股东之后旱抒,东风乘用车无论在资源整合巫、品牌溢价狙擅、平台技术方面擦轰趴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应掸,当然这还需要时间证明焕湿。   不过跋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向港暗:资源协同包括产品模舶、平台呸、制造技术剔擅、供应链关、营销和国际协同铜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要巍妹竞,随着车市的放缓悍雷,近年来纳祭,从豪华品牌到合资品牌汕手、再到自主品牌己录弗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证骇苏龋。   与成熟品牌不同拌迸,创业中的自主品牌涧蹿,在招募经销商懊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肆景。随着竞争的加剧标贤、产品的丰富兰,未来将对渠道提出更多的挑战奔舒倾,比如一年之内连上四款新车的吉利怖白啸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理眯。   盈利能力当然是最为重要的标准毙归门,但是牺牲自己摆、持续补贴经销商舌雹,也不是长久之计恐睦牡,解决之道要不断有竞争力的产品推出翘。今年年底犁瓢伟,风神AX5即将上市啪,明年AX1也将上市颇怕鹊。   实际上坦钞牌,在青海活动开始之前烯膜花,李春荣提前到达西宁琼,专门到长城和长安4s店进行调研秀簿剑。让他感到欣慰的是趴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75崔护。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的涕贾湿,我可以负责任地说乳爱射,我们的商务政策是最好的担沥郊,没有之一帛闷士。”李春荣对于渠道的重视程度炯歉咕,基本上是亲力亲为任。   目前呕圈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度勉煤。按照规划欺劫盯,每年净增网点50家刃,未来单店销量逐步提升至800台以上尺誓滩,达到中国品牌经销商中上水平律。 责编柬疏:李芳" " 】谖纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日舜,由中国汽车技术研究中心主办燃规踏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办矩。在本届安全论坛上患改晦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲叙牛,在回顾过去的同时腻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议啊绘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人橇娘锭、车辆孝熟、道路等影响交通安全的诸多因素杯歇,促进共同发展期,从而降低事故中人员伤亡率骡,最终有效改善中国道路安全状况航昆辈。   会后埠晨瞎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访戒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念财岸,并阐述了对于人妒、车浆、路县薄扔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解衬贪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示途,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务露僵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念挞煎鬼,一是日产汽车“三重保护”安全理念鼎歧,即分别从社会捐硅挝、个人和车辆三个层面采取措施豌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念范,就是在车辆的周边蕾署癌,设置一个安全保护屏障殿禽了,针对车身周围不同的危险接近程度试,我们会开发相应的技术进行保护肥妮错。   除此之外吃绞千,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力纽伙衅。在车辆的前方淘捣饺、两侧赎虽、后方建立一个全方位的安全屏障童,这正是日产汽车“安全屏障”的理念违。同时肩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化皇,日产汽车也研发了一些相关技术卿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术檄欣靠。   日产汽车始终将零排放认色泡、零伤亡作为企业愿景鲁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担界娟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术啼哩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术即寸,可以在自动模式下完成转向古链假、加速和刹车等操作娠,提升车辆的安全性能梧祭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况是青拜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题官。即使后座坐有乘客镁浆东,后侧方视线也不受遮挡弛尽莱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车星喷歪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头环酪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上匣潮赋,帮助驾驶者做出正确的判断滦。   针对电动汽车领域渺拖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位摩稍处,而电动汽车上的安全技术心,应该也已经达到了世界顶级水平绷崎唤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶燃,高桥信彦表示煌珐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度弟缉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶划,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶篱挝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惩,日产在研发智能交通技术的同时廊田,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目喷掸蚂,其主要分为四大领域扇接坟。第一大领域是关于自动驾驶技术的穿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验氖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)腹,对电池以及其安全性能进行研究阔穷。   第三大领域是新的移动方式靶款,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备雀烧,换句话说承,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助斡,我们针对这个展开了研究垦朗绅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判祥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拷剂秤。   未来煽敲太,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瘦尸辞,同时羡耸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蠕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术梢堕曹,进一步降低交通事故发生率胺头竭、持续改善中国道路的安全状况屋轿佃。 责编斜狼:李芳" "     【环球网报道】8月10日晃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市醚,共推出6款车型唉,售价区间为17.58-23.58万潜。   新车亮点献呸:   外媒点评拼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编汕舌:李芳 版权作品涩,未经环球网Huanqiu.com书面授权交,严禁转载皇锭兴,违者将被追究法律责任孪峨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口锤广方,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭狼违。   不久前亲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜凯钳,北汽集团以549.329亿美元营业收入推金,排名第160位皆缸潮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单落豌孙,也是首次入围世界200强拷。“我之前的预测是在180名左右松胺,这个结果确实出乎我们意料保报系。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话痹避。   据网通社了解克渴,2015年汉方部,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元颠漓适,再创历史新高偏。“十二五”期间踢懂蒲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆捆餐祭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元霜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元涧,增长3.4倍泡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流定,网通社可以断定以下两点粒:一软蚕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续斥、稳定的增长掂獭。二氮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重侥侧。   为什么能做出如此判断楔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上施儡?徐和谊的一番话做了最好的解答毒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂乏,咱们给人家代工挣俩臭钱耿泄,那是发展民族工业柬遂肮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗单泪室?不可能没巳韧。能走向国际化吗秽城?那更不可能憋馁。”   然而扰壬坞,做自主品牌缆魂,光有决心媚糕、喊口号是没有用的乾滥。正如徐和谊所说何拜:“干自主品牌真的难骄,现在大家都处于成长阶段裤目,想要效益好显然不现实浮传。但是效益不好就不努力啦阶攘,就情有可原吗逞琳?当然不是!狈挫宝。”   从“1 ”变“2 ”俄须豢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心碘纤。短短5年时间钞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”茬府泄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蘑。“北汽人要有工匠精神簿溉,低着头铺伐、少说多干侈接绰,闷头干耸嚷,一代人不行两代人卯,肯定成功恢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求囱坞。   随着“十三五”规划的展开簇裂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”凸期。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局伪头黑。据悉廖矛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产魄、供肚剩、销守、研于一体的北汽集团南方基地嗜奥煌。   届时彻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心箱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市滴掏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展无对娄,形成1+1>2的布局摆酥骇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品矢闺供,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺会武半。   “十二五”期间离哩酿,北汽集团凭借超前的战略眼光桥乳姬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展乱。通过产业链合作解惧倡,北汽掌握了最核心的三点(电池拜、电机喜、电控系统)技术蛔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军倡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆究,并取得了中国第一储、世界第四的业绩低没醚。   据徐和谊介绍宠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上啼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案罕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前淖东,北汽集团零部件业务板块几乎是0刃几,经过这几年的快速发展笛缄沉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元堆灭兑,这是之前想都不敢想的狠蛔袍。”对于北汽集团的转型矫丧,徐和谊深有感触腔。   据徐和谊介绍纠俩,未来北汽集团将围绕汽车产业链惨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型禾测叼,包括汽车金融比溅氦、二手车辫完瞄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸袒酷,带来规哪饨浚和效益的双丰收体窍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点妙行然。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业结享蜕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向潭袜吩,这也是转型升级的重要标志之一填。北京通航以合资金菏毋、合作羡扇、资本运作为主要模式墟,在国内实现了产品工业化和市场营销梗柯瘸。虽然规模不大袄筷拍,但已经显现出良性发展态势面。   直视软肋寡,质量和效益成关键词   “整体效益不高广,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言搜迸,“我们举一个例子然斗藤,这次500强名单共6家中国车企上榜动,总共盈利114亿美元铺借。美国2家车企入阿,共盈利171亿美元吮锣革。我们的产销量远高于对手砰份,总体效益却不如他们艰。”   徐和谊指出睹蘑链,提升效益很熟贩,整合全球价值链冉赁,转型升级橇看,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的界脯,也是整体中国传统制造业需要提升之处祥洞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施澳,向好的企业学挪,从7个维度努力摩坏澈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗路题顾。还有四个月谢,拭目以待氮烫孔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头私稀肆,通过与他的交流可以看出贸沽,对于北汽集团的成长他是满意的凉洛清。然而贰,作为一名中国汽车人肌葡铜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌妇千。   “跻身全球200强企业较侣,不是终点些俄烈,而是新的起点饥漆。”徐和谊更是霸气直言郸柔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强澄非,中国汽车行业前三甲奉姥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编呢伤炊:李芳" "   车云按接:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行侈陪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲矩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法汹率唐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战苟。本文由现场演讲整理而成赶捐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸衬身呜,这两方面的关联性是显而易见的甘海。    说到沃尔沃挛袍,大家联想到的第一个印象就是安全埃摆。的确幢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候坑犬桃,他们就讲切:“车是由人来驾驶的埃墩。因此激,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全崩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则绕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明貌告杰。可以这样说捆澜晦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面继,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蚕缸拖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术放惜。其中当然有标配的权版,也有选配的蔬贩屁,组合成不同的配置昏琴传。这里我稍微着重介绍一下淡,沃尔沃的City Safety城市安全系统访。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统撬期。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂涣聪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史莽立娶。在2006年的时候渐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统保凄。第二年也就是2007年洞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能孪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统堡迁。2008年粳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety檀室呜,成为一个技术子品牌俺女。之后的十年中这套系统不断地更新完善鹃骋盲,扩展了许多新的功能递搏,比如增加了行人探测唐、自行车探测拨精惋、大型动物羞檀、路沿和路障探测与避撞功能赎皋剧。    避撞系统为什么这么重要呢申据?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶踌餐屠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车道仙酚、转向功能的话查撂,一切都是空谈泡钙钡。想象一下沸邦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车弗承混,这将是非常严重的问题缺陷耸超。避撞系统的工作机理非常简单华澳,首先是探测堪墨哨,然后是评估决策瞧篮脑,最后是干预念逻,包括警告或者自动刹车末透。    首先是探测献轻。相比以前豁谭涛,探测功能已经取得了巨大的飞跃读。从单个雷达到多雷达和摄像头且骄,并结合多传感器融合算法宦腊珊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战惦。    接下来是决策冯晦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型荚取,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞挪拒。但是你在路上开车线,特别是中国的路况年哩府,不可能前面只有一个障碍物费。所以随着多传感器的应用捕,现实需要更先进的威胁评估算法窜疏皋,可以同时考虑多个对象茫倪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象断。随着更复杂的传感器和威胁探测能力县伶,你车周围的一切都可能是潜在威胁莽领。    复杂的算法肯定会增加计算量修,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估汹甫琅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步涩,有必要进行适当的简化逢。但问题是怎么简化失即挞?比如现在大家经忱浚看到的中国式过马路稻梨,一群人一起走轰,走到路中间陡登,可能有几个人继续往前走呛咆刃,有一些人停在那里莽熬都,另一些人却往后退固和冷,这时候要判断预测是非常复杂的谷。所以尼谰蹋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性靶拒份,使得警告和干预措施如何定时菠、提升相关性和可信度始终受到挑战读。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁毁福团,才能提高决策的相关可信度俏酣。    最后一步是干预钡。判断之后还要有一个干预的策略傅封嚎。干预一般是两种闹侵宋,先是警告祁纱,再可能干预磐悸。怎样警告呢霸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告岔耸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁澜亨叉。如果没有可感受到的威胁存在菠反,原则上车辆不应该警告驾驶员农。这是因为类,如果还是警告莎笔衰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因湍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率杆寥钉。时间长了之后踏缕,他就会把系统关闭或索性换辆车地,在中国的路况环境下冈,如果一路上都是不停地警告立甘嘘,这的确是个问题躲。    警告只是一个声光或振动的信号缉瞬扑,那么在警告之后狭蛔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢惟枢?我们的策略依然是谈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生核炊拟,否则车辆不应自主动作蚀配榔,理由也是刚才所说的臂炽咳。可喜的一点是城寝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升锋刹,自动干预所需的时间大大缩短了阀偏,相比十年以前联,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能队。最后一点会琅诫,怎么协调人机界面烈轨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吹壕踩,也将是一个很大的挑战我。    刚刚讲了很多绊儒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素梅廷扦。首先是效率问题蘑,要调整警告反应的时间盘譬蹈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效兽绘?警告干预是否可感知与理解盒?第二是相关性猎究圃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出攀恢己?是正确的警告储袍恕,还是漏报或误报寸淌?比如说路前方有一辆大卡车忱狙,系统把它误认为是高速路交通标志牌鲤瀑,而不给任何警告肉惹骸,这个明显是漏报秋。但是反过来说杆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车够螺饱,从而警告干预硼,这个就是误报澄骗墩,这也是第一类和第二类误报的区别辫。最后是接受程度骑孰摩,警告是否很高程度被驾驶员所接受新差、并配合但谓弟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭皑貉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性讽贯,所以这三个因素之间要互相平衡眯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程汹私,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目侨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术讳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等炼吗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目镶慨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶男?是不是因为最近自动驾驶瓜炭、无人驾驶炒的很热恰凤?同时还有一些顾客在问妈,自动驾驶以后些彭羚,我们的驾驶乐趣在哪里篙冠?因为很多人喜欢操控盛,喜欢在山路或者赛道上开车斤痊耙。    我们完全理解这些考虑物俄驴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况台,今天早上我走的是中环戏,走走停停胆舌,就像这幅照片中般的拥堵煽骑。当然吕潮俯,交通拥堵也不是中国所独有磊钱,随着城市化进程的加剧柑谢韭,这是全球性趋势清胳。请问这样的驾驶乐趣何在耙?    除了拥堵奋,还有安全问题渺碧泛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量秀笆泉。城市化的发展也加剧了空气污染丛焦悼,以及可持续发展与能源的危机不。对各位顾客来讲峦肃煤,还有实现实时互联和出行便利的需求蓖邓。    所以分丰权,自动驾驶对社会糖翅、环境和经济带来的益处是多方面的抱耗涪。首先瓤邪贺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蚊定,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的泻和香。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误稍介,即使提升不到100%安全苛阂,但是97%琼咸耗、99%可不可以棉湘?自动驾驶还能连带产生其它的好处婪缓券,改善拥堵惕夹、节省能源消耗权槽、减少大气污染芳铆,以及使旅途时间利用更高效香两读。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利频半,但我们说肯定也有挑战烂斗夯,世界上没有免费的午餐脆沸。对于使用者来说苹,有人机交互的挑战矾韦。还有失效模式控制捶傲,万一系统失效以后锨嫩酒,怎样用冗余系统来后备控制佃勉舞。有跟其他车辆系统的交互浮,你不只是一辆车单独行驶在路面上脖绦。怎么感知环境份瓜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知缴廷官。还有最后一个扑孺,再好的系统册辩,当顾客不当使用的时候认被令,怎么做这方面的技术应对处理脐匆。对于车辆设计来说肮屏双,还需要各种各样的冗余系统做后备扯堕,确保自动驾驶安全纳晤僚。    其实淋祭唾,自动驾驶不光是技术问题失详,更重要的是对社会和伦理的挑战叮猎,大家是不是能接受嘘湍滴?首先膘帽,什么样的商业模式胸,是我们现在继续卖车的模式佰拖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式较慌。基础设施的改变河期幢,比如说车道线盗、公路标识的统一肛,这也是非常重要的督。还有保险公司是否接受泛胆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任啦。最后是公众的接受程度殴,法律和法规的约束唱轮辣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注虐拨庞,从而也引发了很多相关的讨论篮钵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嚏?我们非常明确里拘财,这也是一贯的战略衅籍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者藤练,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者伯雀拼。    这里举个最近的例子喝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车克徽,已经在欧洲量产上市瞳短,今年下半年也将在中国投放市场巢嗡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”衰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向篓幌,而无需跟随前车裁撅。要知道傅此,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的射卿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景纶,那就是到2020年恕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡冀牌。这是沃尔沃汽车庄重的声明套筋镀,也是一个非常具有挑战性的目标虾呜割,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢却存呕?    我们认为首先要充分研究磊田椭,通过真实用户与真实交通俯亲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通冠巨平。还要多方的合作溪,沃尔沃汽车通过与包括供应商具、大学研究机构慰浅,以及政府部门在内的强强联合归技评,来应对全球挑战肋。自动驾驶之路没有捷径僵年,就像练马拉松一样节社。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步哭、循序渐进的雷笑么,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全检,我们走的每一步也都要以安全为核心醇栓嫡。我们要以客户为导向偷,通过提炼典型路况酒徐识,悉心定义测试所用的通勤道路缅乾,同时尽量控制风险伤答。在技术成熟之前单暗,必须反复的测试青汉,以保证安全与可靠膘钡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试怯手挪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鹊吐:要验证对社会和经济带来的好处叮漏茅,是不是适合当前的交通环境精,顾客力、社会公众的接受程度毯,还有道路基础设施的支持是不是充分圈券,与其它车辆和道路使用者的互动胎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定苍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了舜,真正的大规模测试将在2017到18年详放歉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车式诡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试臣徐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目枷。    上图右边是哥德堡市区的地图蛋,这条环路相当于上海的内环或中环骆拇,即城市高速交通路跺峨绅,是没有行人舵、自行车枢奈,也没有交通信号灯损诽查。自动驾驶测试者是租赁顾客滩来,由他们来做为日常通勤车使用驾驶冗茹。在驾驶过程中匿,允许处理其它事务柬,从驾驶员监控到不监控失,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术燃。    这里我要讲个非常重要的概念钨冕横,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶单。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段翱,驾驶员还是负责监控和指令墟,必要时聊刀,还应尽快接管人工干预鸥,所以还有不少局限性畅具。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控铜,车辆负责监控交通环境敦许围,根据路况决策和反应痴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事导啸清。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辣参喀,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已卵姜峰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理龄狼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度龚虏褂,驾驶员需要对驾驶负责芍隶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸矩崔蔚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶喝桑券,或者SAE第4级的程度炊返汐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责烫桓。可以看出塑拌,这是两个阶段之间非常明显的分界线缎堑庞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蠢杠,简单地讲北,是通过多传感器融合镐事奸,包括单个或数个摄像头耪、毫米波雷达屎手涪、激光雷达联、超声波传感器等冲村,加上云端和高精度地图抱晾,来感知周围环境屡,评估路况和交通状况乔,相应决策与控制五裙挨,最后通过制动蛾矾都、转向和发动机系统来执行干预商脯顶。处于安全和可靠的考虑驰,我们有备份系统拔蜗,冗余的执行机构省究炉,万一其中一套系统有问题捕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶芦梁坏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司籍俺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅壁桅其。2017年腿集控,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证衡搞缉,随后我们将在中国氢克、美国和英国伦敦开展类似的技术验证徐倍屡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶暴灭负,自动驾驶的远景又如何淑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸函拇。如果大多数车辆有自动驾驶功能旱,车辆可以与人滤、车嘿、路互相沟通涤骑典,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放酿旁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上熟轿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布杰定,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时困岭戮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任沫划。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺法扑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感柿纱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心峰。 责编具橡:李芳" "   从很多角度来讲舷促篓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的梯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瞄趟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鸡,国产化是必须的道路堡粮坟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家阶鸽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市东,能够接触到更多的消费群体菊弯饶。在网络发展策略方面裳,我们会更加看重网络的构成形式薯,像城市快修店玛、售后维修中心休聚铂、维修工厂等功软磷,主要目的是增加服务的便利性锌爬雌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务房取岗。    上周末(7月29日)窃躺趁,在接受采访时琼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鹊,回答了中国经济网等媒体的提问伶委疟,内容涉及国内高档车市忱追弧,宝马在中国市场的发展战略袭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容快。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士舍,年轻梆、专注徽,富有亲和力;与媒体的沟通自然倪、坦诚翘岛赦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力丧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时级函,刘智说为,中国经济发展已经进入一个新常态揉触拌,就是从高速增长进入一个健康蚀、可持续性的增长喀妹。但是标圃宝,随着经济运行质量的提高恋蕊瘁,每一个百分点的增长墨啡,都是一个不容小觑的数量焙碳。把这个结论放到豪华车领域浅,我们所存在的这个行业魄佰高,应该不会有前几年爆发性的增长岔,市场会以一个比较稳定女、健康沧溺势、可持续的态势继续发展技。就宝马而言嗅私忌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势秦。比如冈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拒峦,而是把新车卿、二手车鞍妮,技术保险炊,国际式售后服务一起发展铝味夯,我们叫“利润四驱”维,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瞎。    今年鞘蝎,在集团诞生100周年之际徐熊介,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略芯十盖。那么瓣,这些战略在中国市场怎样“落地”继旗戏?刘智谈到污泼咐,宝马集团刚推出新的第一战略坡亥飞,其中的很多元素不仅是契合中国市车劭哪Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊介。他举例说撼比测,宝马提出的智能互联概念菏茶鸵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上哩,领先欧洲10年以上估,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础看狙。再比如新能源方面腿吮毯。中国政府强调慰柔,到2020年新能源车要达到500万辆雌擂殊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线仁俩,包括纯电动和插电式混合动力车型虫沫膘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV炔补徊。所以在新能源车领域凌刷,宝马会加大对中国市场的投入荣。因此龋,“从很多角度来讲功,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锻爽凤,刘智说层。 BMW i3    随着本土化战略的实施秆半,高档车市场国产车型所占比例越来越大缓顽。那么袱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的石?刘智介绍说悍北,目前衡搓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系桔替。在几大豪华车品牌里面慌衡,就进口车的销量来讲缄秃际,宝马应该是最大的旁划妹。我们对目前的状况还是满意的挥奖磺。因为这本身就是在我们的商业计划内激松。    至于将来疼臣,刘智强调脚剃旦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功填,必须在中国取得成功倦伍,在中国取得成功咸,国产化是必须的道路”岛嗅。所以磐删疵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入罐屠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心秃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作适。不久前猩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车舱敛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场狭。从长远来讲撅暇,国产车型的占比会越来越高伟。 全新BMW X1    近年来钨末糕,高档车市场经销商层面的动向备受关注扩兑本,宝马经销商的盈利情况怎么样呢啃?刘智认为煎幻对,应该说康详,这是一个行业性话题卜筐咖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力砂赌毖,在厂商给予经销商更多的支持配合后骏滥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势痰户。就今年上半年的情况而言鞘妈忿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的揭。对比去年的数据顷搅鹤,我们发现下读,不管是在新车毛利配冲,还是其他业务板块前概,尤其是在售后庙、二手车北晒宫、金融保险等等几个业务板块箔,我们都有了明显的进步申鲍。因此房核彪,他觉得挥:“目前混桓,宝马的经销商网络是非常健康的”肪蓟黑。因为就,随着中国市场的不断成熟唯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式枪。从厂家的角度来讲哄阜挟,我们也不断调整新车的供求关系卫港,调整车型的配比袜驴伤,调整商务政策拼。综合下来价,应该说目前宝马经销商网络通,处于一个非常健康的可持续发展状态考。 全新BMW 7系    那么书第,比较以往撑酞苹,宝马在经销商网络的拓展上辈恼恍,节奏会不会放缓一些探洁贯?刘智表示肮悔,在经销商网络上冗双,我们仍在稳健进行拓展持江裁,一步一个脚印地往前走擅伴紊。从绝对速度来讲腿坚黔,或者是从增幅来讲毫祷熟,因为基数变的越来越大鲜韭示,所以这个百分比是越来越低的镁,这是很正常的堑记。目前馅倒绣,我们全国的零售网点超过了五百家肖,覆盖了全国所有的省市自治区禄陪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市雾纷乱,覆盖了很多中小城市房佰糕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体毛缸。在网络的发展策略方面攘,我们会更加看重网络的构成形式荷佃菜,并不只关注于网络的数量堆沃勘。所谓的“形式”就是像城市快修店收疙、售后维修中心千惹、维修工厂等等一系列的体系概念虎辽套。主要目的是增加服务的便利性湃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务操伎矫。对于经销商芦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吮炽,让他们有一个非常健康良性的发展护。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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